Šodienas raksta varoni bija diezgan grūti pamanīt pat Lielā Tēvijas kara laikā, lai gan vairāk nekā 3000 (3100) no šīm automašīnām tika nosūtītas uz PSRS saskaņā ar Lend-Lease. Pat paši šo automašīnu ražotāji bieži vien ir neizpratnē, nosakot konkrētas automašīnas marku.
Iepriekšējo materiālu apspriešanas laikā jau ir radies jautājums par zināmu vienas klases automašīnu, bet dažādu ražotāju "līdzību". Apjukuma iemesls ir vienkāršs: ražotāji, izpildot militārpersonu prasības, apzināti devās uz militārā aprīkojuma apvienošanu, lai pēc iespējas ātrāk to atbrīvotu. Un šajā ziņā viņiem bija pilnīga taisnība.
Pasūtījumu lielums šādā apvienošanā nebija pēdējais vārds. Ar visu savu spēku amerikāņu autobūves nozare nevarēja pilnībā slēgt militāros pasūtījumus ar vienas firmas palīdzību. Tas bija nepieciešams ne tikai amerikāņu armijas un jūras korpusa vajadzību apmierināšanai, bet arī sabiedroto nodrošināšanai ar aprīkojumu.
Un notika kaut kas tāds, ko mēs parasti saistām nevis ar kapitālismu, bet ar sociālismu. Sadarbības sistēma strādāja.
Automobiļu koncerni ir atteikušies no automašīnu vienību un detaļu ražošanas un sākuši savos projektos izmantot citu uzņēmumu agregātus un komplektus.
Bet atpakaļ pie mūsu stāsta varoņa. Armijas kravas automašīna International M-5H-6.
Vispirms atšifrēsim šīs kravas automašīnas nosaukumu. Šajā indeksā M - "militārais", militārais transportlīdzeklis, "5" - lietderīgā krava 5000 mārciņu (2250 kilogrami, 2 ar pusi amerikāņu tonnas), "6" - piedziņas riteņu skaits, tas ir, 6x6.
Attiecīgi starptautiskais ir ražotāja nosaukums. Starp citu, ir grūti noticēt, bet šis ražotājs ir pazīstams ar saviem produktiem gandrīz 200 gadus! Uzņēmums ir viens no vecākajiem autobūves uzņēmumiem pasaulē.
Un Starptautiskās vēsture meklējama lauksaimniecības mašīnās, kuras 1831. gadā izveidoja pašmācīts mehāniķis.
Firma "McCormick" (nosaukta radītāja Cyrus McCormick vārdā) apvienojās ar konkurentu firmu Deering (1891), tika pārdēvēta par International Harvester Company. Tas bija 1902. gadā.
Šī uzņēmuma produkti tika marķēti ne tikai ar pilnu nosaukumu, bet arī vienkārši International un pat saīsinājumu IHC (vēlāk vienkārši IH). Un pirmie šī uzņēmuma automašīnu paraugi, kas izveidoti 1905. gadā, tika ražoti masveidā tikai no 1907. gada, un tie bija … bagiji! Tas ir, mazi ratiņi, kas paredzēti 2-3 cilvēku (vai 300-350 kg kravas) pārvadāšanai pa nelīdzenu reljefu. Uzņēmuma automobiļu filiāle atradās Akronā, Ohaio.
Mūsu varonim "dvīņubrāļi" ir divas automašīnas vienlaikus. Tie ir Corbitt 168 FD8 un Marmon-Herrington TL29. Automašīnām nav nekāda sakara ar IHC, taču to dizainā tiek izmantotas vienas un tās pašas sastāvdaļas. Un tieši šīs automašīnas visbiežāk nosauks amerikāņi, ja muzejā Krievijā vai Ķīnā ieraudzīs International M-5H-6.
Corbitt 168 FD8
Marmon-Herrington TL29
Fakts ir tāds, ka Amerikas armijā šo automašīnu nebija daudz. Cēlonis? Banāls. Automašīnu izmaksas. International M-5H-6 ir dārga automašīna. Salīdzinot ar līdzīgu GMC kravas automašīnu, šī automašīna maksāja par 20-25% vairāk.
Līdz ar to amerikāņu militārpersonu atteikums pirkt IHC un liela vēlme piegādāt šīs automašīnas sabiedrotajiem. Īpaši PSRS un Ķīnā. Lai gan pašā Amerikas armijā, starptautiskās automašīnas M-5H-6 parādījās 1942. gadā un saņēma numurus no W460525 līdz W461024.
Saskaņā ar vienošanos PSRS ASV pasūtīja 3000 transportlīdzekļus ar 6x4 riteņu izvietojumu, bez vinčas un priekšējās piedziņas ass. Tieši šīs automašīnas lielākajā daļā mēs šodien redzam dažādos muzejos.
Starptautiskā civilā pagātne ir ietekmējusi arī šo kravas automašīnu militāro likteni. Lai cik paradoksāli tas izklausītos, Padomju Savienībā automašīnas labāk pazīstamas kā specializētas. Visbiežāk minētais amerikāņu kravas automašīnu izmantošanas piemērs ir sniega pūtēji.
Padomju lidlauki tīrīja amerikāņu automašīnas. FWD, Ford, Dodge, International M-5H-6 vai Chevrolet, kas aprīkoti ar Snogo rotējošo gliemežu tīrīšanas līdzekļiem. Ar 2650 milimetru platumu Snogo spēja notīrīt vālus līdz 2500 milimetriem. Snogo tīrīšanas līdzekļa notīrītās sniega segas biezumam vajadzēja būt robežās no 0,5 līdz 2 metriem.
Stāstu par automašīnu nevar ierobežot ģeogrāfiski. Automobiļu tehnoloģijas strauji mainās atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem un klientu prasībām. Un uzņēmumu jaunākajiem sasniegumiem - sastāvdaļu piegādātājiem ir milzīga loma.
Sīkāk apskatīsim pašu automašīnu un tās modifikācijas.
Kravas automašīnai bija 6x4 un 6x6 riteņu izvietojums, tērauda vai tropiska kabīne (ar saliekamu audekla augšpusi), režģis aizsargāja radiatoru un lukturus, un radiatora priekšā varēja uzstādīt vinču. Starp citu, ja jūs atceraties pirmās padomju KrAZ kravas automašīnas, tad jūs varat viegli atrast amerikāņu režģi uz lukturiem …
Tāpat kā daudzu amerikāņu kravas automašīnu gadījumā, starptautiskā M-5H-6 galvenais mērķis ir vilcējs. Mašīna. paredzēts artilērijas gabalu vilkšanai. Jo īpaši 76 mm lielgabali. Tādējādi diezgan īsa šasijas pamatne - 3785 mm. Un pilnīgi paredzams jauninājums - pamatnes garuma palielinājums korpusa uzstādīšanai. Garā pamatne International - 4293 mm.
Īsu pamatu atšķirt no garas ir pavisam vienkārši. Šo funkciju joprojām izmanto daudzi automašīnu ražotāji. Noslēpums ir rezerves riteņos. Uz īsas pamatnes riteņi tika piestiprināti aiz kabīnes. Garā pamatne ļāva novietot rezerves riteņus zem virsbūves labajā pusē.
Abas kravas automašīnas modifikācijas bija aprīkotas ar identiskām virsbūvēm, kas pēc izskata gandrīz neatšķīrās. Vienīgā atšķirība bija izmēros. Automašīnām ar īsu riteņu bāzi tika izmantots 2750 mm virsbūve, bet automašīnām ar garu riteņu bāzi-3650 mm. Abi virsbūves veidi bija metāla, un tos ražoja viena un tā pati firma Galion Allsteel Body Co Galionā, Ohaio štatā.
Pirmie starptautiskie M-5H-6 tika darbināti ar 5205 cc FBC-318B ar šķidrumu dzesētu sešu cilindru karburatora motoru. cm un jauda 100 zirgspēki.
Vēlāk pēc ASV Jūras spēku korpusa rīkojuma dzinējs tika aizstāts ar FBC-361B. Tomēr šo dzinēju 1942.-43. Gadā nomainīja arī RED-361B.
Modernizācijas laikā automašīna saņēma arī jaunu pārnesumkārbu (Thornton Tamdem Co. no Detroitas), pilnīgi jaunu tropisko kabīni ar mīkstu virsmu un papildu 80 litru degvielas tvertni. Riepas tika palielinātas līdz 8, 5x20. Mašīnas bija aprīkotas ar 4,5 tonnas smagu vinču Heil 125-IH vai Tulsa 18Y.
Jūras korpusam tik ļoti patika transportlīdzeklis, ka ASV Jūras spēki pasūtīja 34 525 šīs kravas automašīnas! Un pēc korpusa 5 562 lidmašīnu pasūtīja ASV Jūras spēki (ASV Jūras spēki). Uzņēmuma godam pasūtījums tika pilnībā izpildīts pat pirms kara beigām.
Pat šodien, lai gan ne armijā, jūs varat redzēt daudzus starptautiskos M-5H-6 visneiedomājamākajās modifikācijās. Jā, automašīna "pameta servisu" jau sen. 1952. gadā amerikāņu armija standartizēja citu kravas automašīnu - International M41.
Bet pat "civilajos" pašizgāzējos uz šīs šasijas joprojām darbojas evakuācijas un remonta transportlīdzekļi, autocisternas ar tilpumu 2800 litri, kravas automašīnu traktori un autoservisi. Nav daudz, bet ir.
Vienkārši ASV Jūras spēki savulaik pasūtīja 2210 papildu šasijas kravas automašīnas, kas paredzētas īpašiem transportlīdzekļiem, piemēram, telefona kabeļu rokturiem, naftas urbumus apkalpojošiem transportlīdzekļiem, ugunsdzēsējiem, glābšanas transportlīdzekļiem, mobilajiem radio furgoniem un darbgaldu veikaliem. Pašmāju amatnieki novērtēja šo mašīnu kvalitāti un …
Mēs jums neteiksim, ko viņi prot darīt Amerikā ar tām automašīnām, kuras "iebrauca".
Kopumā, runājot par šo kravas automašīnu kvalitāti, pat par šādu transportlīdzekļu nepieciešamību PSRS pirmajos kara gados, der atcerēties, ka visi, arī amerikāņi, bija kaut kādā "šokā" no kara. Iestudējumu vajadzēja pārbūvēt rekordīsā laikā.
Ražošanas uzņēmumi, pietiekami ātri reaģējot uz armijas pieprasījumu, patiešām paveica neticami. Pat neveiksmīgi tehniskie risinājumi laika gaitā ienāca prātā. Bet kara pirmajos posmos, par lielu asiņu cenu, lieliem zaudējumiem tehnoloģijā, viņi tomēr spēlēja savu pozitīvo lomu.
Nu, materiāla varoņa tradicionālās tehniskās īpašības:
Transportlīdzekļa svars: 5 260 kg
Izmēri: 4, 3 x 2, 6 x 2, 37 m
Dzinējs: 6 cilindru, karburators
Jauda: 100-126 zirgspēki
Celtspēja: 2250 kg
Maksimālais ātrums: 67 km / h
Degvielas patēriņš: 42 litri uz 100 km
Ražots: vairāk nekā 30 000 vienību
Piegādāts PSRS: apmēram 3000 vienību.
Ko var teikt salīdzināšanas ziņā? Cienīgs mūsu GAZ-AAA un ZiS-6 konkurents. Pirmais bija zemāks nestspējas ziņā (nedaudz, bet tomēr), otrais bija pārāks. Bet padomju kravas automašīnu Ahileja papēdis tajā laikā bija atklāti vāji dzinēji.
GAZ-AAA
ZIS-6
Gan GAZ-AAA ar 50 zirgspēku 4 cilindru, gan ZiS-6 ar 73 zirgspēku 6 cilindru dzinēju jaudā bija ievērojami zemāks nekā amerikānis. Attiecīgi aizjūras kravas automašīna pārspēja mūsējo tieši krosa spēju ziņā, kas patiesībā bija viens no kritērijiem militāram daudzfunkcionālam kravas automobilim.
Jūs to varat izteikt šādi: cienīgi sāncenši, kas nesa visu, kas uz tiem bija iekrauts. Kravas, aprīkojums, ieroči, raķešu palaišanas iekārtas. Kāds to izdarīja labāk, kāds sliktāk. Bet viņi paveica vienu smagu darbu.
Es negribētu atdot plaukstu amerikānietei, ko radīja vairākas koncernas diezgan siltumnīcas apstākļos. Un neaizmirstiet, ka mūsu kravas automašīnas tika samontētas ne tam vispiemērotākajā laikā, nevis visapmācītākais personāls.
Militārie ceļi visiem bija vienādi.
