"Zeme" slepeni
Līdz ar īsta autobūves giganta parādīšanos Naberežnje Čelnijā, kravas automašīnas Ural nonāca reālā tehnoloģiskā atkarībā no tā. Sākumā tas bija KamAZ-740 dzinēji, kuru Urālu rūpnīcai pastāvīgi trūka, un tad stāsts notika ar jauno kabīni.
1976. gadā Miass automobiļu rūpnīcas vadība nolēma attīstīt jaunu armijas kravas automašīnu saimi, kas saņēma kodu "Zeme". Galvenajam modelim vajadzēja būt trīs asu Ural-4322-dīzeļmodeļa 4320 tiešajam mantiniekam ar novecojušu salonu no Ural-375. Bet Aizsardzības ministrijas inženieri un klienti neapstājās. Projektā ietilpa arī kabīnes automašīna, kuras kabīne tika aizgūta no KamAZ. Šis lēmums šobrīd nešķiet vispareizākais, jo tiešie konkurenti sadala vienu sarežģītu vienību divās vienas klases automašīnās. Tomēr Padomju Savienības apstākļos un tirgus neesamības gadījumā viņi par to nedomāja - šādus lēmumus izraisīja resursu taupīšana attīstībai.
Arī "Sushi" līnijā bija četru asu smagais modelis "Ural-5322", kura izkārtojums, protams, bija arī kabīne. Ja uzmanīgi ieskatīsities jaunā "Ural" dzinēja pārsega versijā, tad skaidri redzēsiet "KAMAZ" elementus - vējstiklu un durvis. Kabīnes pamatne un dzinēja vairogs tika mainīti, lai apmierinātu Urālu vajadzības. Jāatzīmē, ka jaunums izskatījās diezgan organiski. Starp jauninājumiem Miass inženieri nāca klajā ar padziļinājumu rezerves riteņa aizmugurējā sienā. Šis lēmums ļāva palielināt virsbūves garumu, tuvinot to kabīnei. 1978. gadā ideja par peldošām kravas automašīnām, kas jau sen bija apsēsta Padomju Savienībā, savu turpinājumu guva Sušas izstrādes darbā. Projekta ietvaros tika uzbūvēts unikāls "Ural-4322P", kas ārēji gandrīz neatšķiras no "sauszemes" versijām, bet ir aprīkots ar pilnībā metāla noslēgtu korpusu un noņemamiem viļņu atstarotājiem. Tajā pašā laikā automašīna pārvietojās pa ūdeni, ne tikai pagriežot riteņus, bet arī izmantojot dzenskrūves. 43221A variants bija trīs asu kabīnes versija.
Bet pat ar to šķita par maz-tika izstrādāta četru asu kravas automašīnas "Ural-5322P" (53221) peldošā versija ar 7 tonnu kravnesību.
Pirmie eksperimenti par ūdens šķēršļu pārvarēšanu, "Susha" ģimenes peldošās mašīnas notika mājās, pie Turgoyak ezera Čeļabinskas apgabalā. Eksperimenti ar peldošajiem Urāliem nebija pirmie Miass rūpnīcas vēsturē - 70. gadu sākumā tika uzbūvēti divi abinieki abinieki.
Ural-379P (trīsasis) un Ural-395P (četru asu) kļuva par pasaulē pirmajām peldošajām smagajām kravas automašīnām. Šeit kustība pa ūdeni tika veikta arī ar divu trīs asmeņu dzenskrūvju palīdzību, kam palīdzēja riteņi ar attīstītām cilpām. Galveno peldspēju nodrošināja noslēgts korpuss, un poliuretāna putas visā ķermenī aizsargāja pret noplūdēm. Mašīnas atšķīrās ar oriģinālām sava dizaina kabīnēm, un no tālienes tās nekādā veidā neatgādināja par Urālu "kuģošanas spēju". Pārbaužu rezultāti bija diezgan pozitīvi, taču lieta nenonāca sērijveida ieviešanā un darbs tika turpināts arī turpmāk ROC "Susha".
Motori un sērijas
Jauno Urālu dzinēju klāstā sākotnēji bija pilnīga spēka agregātu aizņemšanās no kolēģiem no Naberežnijas Čelnijas. Bāze, protams, bija V formas KamAZ-740 210 ZS. ar., un smagajām četru asu kravas automašīnām viņi cerēja uzstādīt daudzsološu V formas 10 cilindru KamAZ-741 dzinēju ar 260 ZS. ar. Pēdējais motors bija modulāras apvienošanās auglis ar jaunāko motoru.
Piecus gadus pēc darba uzsākšanas projektā Land tika nolemts mašīnas aprīkot ar moderniem gaisa dzesēšanas dīzeļdzinējiem Deutz F8L413. Kustanai šim dzinējam (ar nosaukumu "Ural-744") pat tika uzcelta rūpnīca, kas tika apspriesta cikla pirmajā daļā. Tomēr mēģinājums kļūt neatkarīgam no KamAZ bija veltīgs - rūpnīca sāka darbu Padomju Savienības sabrukuma laikā, turpmāka sadarbība ar to izrādījās neiespējama.
Papildus iepriekš minētajām jaunās ģimenes mašīnu versijām tika izstrādāta arī Ural-4322B versija, kuras šasija tika pagarināta par 275 mm. Šāda transportlīdzekļa kravas platforma jau bija 4664 mm gara un ļāva uzreiz izmitināt 33 iznīcinātājus. Turklāt visas automašīnas ar kodu "Land" tika papildus aizzīmogotas, kas kravas automašīnām nodrošināja iespēju pārvarēt fordu, kura dziļums bija 1,75 metri. Astoņdesmito gadu beigās Meža inženierijas institūtā mašīnām Ural-4322 tika izstrādātas standarta apdzīvotas bezrāmju virsbūves K-4322, kuras kopā ar visām "Land" ģimenes mašīnām tika pieņemtas ražošanai. Pirms valsts komisija ieteica sērijā jaunus "Urālus", tie saskaņā ar Aizsardzības ministrijas prasībām noskrēja 35 tūkstošus kilometru karstos tuksnešos un salnos ziemeļos.
Kopumā man ļoti patika automašīnas, starp ieteikumiem bija gaisa cirkulācijas uzlabošana motora nodalījumā (dzinējs, ļaujiet man jums atgādināt, ir dīzeļdzinējs ar gaisa dzesēšanu) un kabīnes motora vairoga izolācija.. No visas ģimenes sērijveida ražošanā nonāca tikai dzinēja pārsegs Ural-43223, un tikai 1992. gadā, kad beidzot Miasā tika saņemti pirmie dzinēji no Kustanai. Kopumā no Kazahstānas uz Dienvidu Urāliem tika piegādāti 405 dīzeļdzinēji, pēc tam daļā Urālu tika uzstādīti vācu Deutz KHD F8K413F ar jaudu 256 ZS. ar. Kopā ar importētajiem motoriem "Land" sērijas mašīnas tika aprīkotas ar Zahnradfabrik (ZF) pārnesumkārbu. Noteikta daļa automašīnu tika samontētas ar tradicionālajiem KAMAZ 740 sērijas dīzeļdzinējiem. Un, šķiet, viss gāja labi - papildus ražošanas klāstam tika ieviesta civilā pašizgāzēja "Ural -55223", automašīna tika uzņemta diezgan labi pat ar dārgām importētām vienībām. Montāža tika organizēta ārpus galvenā konveijera mazās sērijveida ražošanas cehā. Tajā pašā laikā auto rūpnīcas darbinieki samontēja rallijreida automašīnas Ural-43223S, uz kurām 1992. gadā Polijas Jeļču rallijā ieguva pirmo un otro vietu. Tā paša gada septembrī Parīzes - Maskavas - Pekinas supermaratonā piedalījās vairākas kravas automašīnas, kuras sasniedza tikai vienu ekipāžu no Miass. Neskatoties uz neskaitāmiem bojājumiem un pēdējo pēdējo vietu, braucēji ar stūrmani saņēma balvu "Par uzvaru."
Pēc visa tā Kamska automobiļu rūpnīca negaidīti atjēdzās un pārtrauca Miass apzīmogoto kabīnes sagatavju piegādi - galu galā uzņēmums Miass ražoja tiešus konkurentus. Savācot aptuveni 1000 transportlīdzekļus (pēc citiem avotiem, ne vairāk kā 500), Urālu automobiļu rūpnīca 1998. gadā pārtrauca kravas automašīnu ražošanu ar jaunās paaudzes kajītēm. Kā zināms, Urāliem bija jāgaida līdz 2014. gadam, lai iegūtu jaunu masīvu kabīni (apvienota ar civilo GAZ) … Atgādināšu, ka Naberežnje Čelnijā viņi nevarēja patstāvīgi izstrādāt kabīni savām automašīnām.
Visa armija "Ural-43223", kurai izdevās iekļūt Krievijas armijā, tika atcelta no dienesta 1998. gadā. Viena no pēdējām projekta "Zeme" automašīnām tagad tiek glabāta Rjazaņas Automobiļu tehnoloģiju muzejā (tagad šī vietne pieder Gaisa spēku vēstures muzejam). 20. gadsimta sākumā rūpnīcas strādnieku mēģinājumi ar plastmasas paneļu palīdzību uzlabot klasiskā "Ural" salona izskatu nerada neko citu kā iecietīgu smaidu.
Neskatoties uz visu, projekta "Zeme" vēsturi nevar saukt par augu bezcerīgu. Pirmkārt, daudzi notikumi veidoja pamatu jaunai ģimenei militārajām vajadzībām - "Motovoz". Un, otrkārt, tas viss parādīja rūpnīcas darbiniekiem, ka brīvā tirgus apstākļos var cerēt tikai uz sevi un motoru ražotājiem, kuriem ir liegta pašu automobiļu ražošana. Šī bija Jaroslavļas motoru rūpnīca.
