Vai esat kādreiz domājuši par mūsu skaistuma uztveres paradoksiem? Tas, kas no pirmā acu uzmetiena izskatās pietiekami neglīts, pēkšņi var kļūt skaists. Un otrādi, skaists sākotnēji kļūst neglīts.
Atceries āmriju? Mazs dzīvnieks. Pavisam nav graciozs. Sava veida gaļas un tauku maiss. Un pats vārds “staigāt” liek smaidīt tiem, kas to redzēja. Āmrija temps izskatās patiešām komiski. Lai gan eksperti labi apzinās, ka šī staigāšanas metode sniedz milzīgas priekšrocības. Un āmrija simts kilometru nav attālums.
Un pēkšņi lācis uzķeras šim dzīvniekam … Un ko mēs redzam?
Un 9 gadījumos no 10 mēs redzēsim pārvēršanos par skaistu, drosmīgu un perfekti spējīgu pastāvēt par sevi dzīvnieku! Un ne tikai stāvēt, bet padzīt taigas valdnieku no savas teritorijas! Un tad atkal komiskā amble mūsu pašu biznesā … Tikai šo komiksu mēs uztveram ar cieņu un izpratni par šī zvēra skaistumu. Tieši skaistums!
Mūsu varonis tiek uztverts aptuveni vienādi. Tie, kas šo automašīnu redz fotoattēlā pirmo reizi, it īpaši, ja šī fotogrāfija ir "oficiāla", profilā, neviļus pasmaida. Ķēms ar lielu galvu un mazu ķermeni. Turklāt šī nelīdzsvarotība tikai sāp acis. Vai kabīne un virsbūve ir vienāda izmēra? Jā, un 6x4 … Bet tas ir tikai no pirmā acu uzmetiena.
Mēs esam pārliecināti, ka tie, kas nekad nav redzējuši šo automašīnu un neinteresējās par tās vēsturi, drīz redzēs nevis lielu galvu, bet gan spēku, drosmi un žēlastību.
Tātad, 12 tonnu trīs asu traktors ar 6 × 4 riteņu izvietojumu Diamond T 980. Lasītāji, kas pārzina angļu valodu, uzreiz pamanīja automašīnas nosaukumu, kas gluži neatbilda materiāla sākumam. Tātad ķēms vai dimants?
Lai nosaukums kļūtu skaidrs, mums pēc tradīcijas ir jāveic ekskursija uzņēmuma vēsturē, kas radīja šo automobiļu brīnumu.
1905. gadā Čārlzs Tils izveidoja Diamond T. Uzņēmums atradās Čikāgā un tika izveidots dārgu automašīnu ražošanai. Līdz ar to nosaukums - dimants. Bet tā kā tolaik ASV firmu nosaukumos bija daudz visādu "dimantu" un citu dārgakmeņu, īpašnieks vārdam pievienoja sava uzvārda pirmo burtu - T.
Žēl, protams, iznīcināt diezgan plaši izplatīto "T" versiju kā traktora apzīmējumu, bet patiesība ir dārgāka. Čārlzs Tilts bija labs uzņēmējs un jau pagājušā gadsimta desmito gadu vidū saprata, ka izdevīgāk ir ražot lētas kravas automašīnas, nevis dārgas automašīnas.
Mēs atstāsim "T" versiju kā apzīmējumu "kravas automašīnām" bez komentāriem. Kravas automašīna patiešām ir "kravas automašīna" angļu valodā. Tomēr "T" nosaukumā parādījās pat pirms uzņēmuma pārorientācijas uz kravas automašīnām.
Starp citu, saskaņā ar dažiem laikabiedru memuāriem, viņš pieņēma šo lēmumu, rūpīgi izpētot Henrija Forda pieredzi. Tieši no Ford Diamond T īpašnieks saprata, ka lielu peļņu gūst nevis no dārgu gabalu automašīnu ražošanas, bet, gluži pretēji, lētu automašīnu masveida ražošanas.
Drīz uz Amerikas ceļiem sāka strādāt daudzi dažāda izmēra "dimanti" un "dimanti". Tilt ražotas dažādu klašu kravas automašīnas. Bija iespējams satikt gan zemas tonnāžas, gan smago Diamond T.
Tieši šī pieeja ļāva uzņēmumam diezgan droši pārdzīvot 30. gadu krīzi. Un Charles Tilt komerciālā smarža noteica tā tālāko attīstību - koncentrējoties uz militāriem pasūtījumiem. Politiskajā vidē, kas bija 30. un 40. gados, Tilt ieguva savu nostāju un identificēja maksātspējīgu klientu.
Protams, līdz 1941. gadam uzņēmums piedāvāja armijai visu armijas kravas automašīnu klāstu. Turklāt, rēķinoties ar Amerikas armijas pasūtījumiem, Tilt izstrādāja trīs asu pilnpiedziņas šasijas saimi ar vidēju celtspēju. Šie transportlīdzekļi šodien ir pazīstami kā kravas automašīna 968 (4 tonnu ietilpība), evakuators 969, kravas automašīna ar garu riteņu bāzi 970, pašizgāzējs 972, Pontoon 975.
Bet bija vēl viens modelis, kas tika izstrādāts īpaši amerikāņu armijai, bet tas ir labāk pazīstams kā angļu kārtība. Tie ir smagie transportlīdzekļi ar celtspēju 12 tonnas ar 6x4 riteņu izvietojumu. Diamond T 980 un bortu kravas automašīna Diamond T 981. Zemāk mēs paskaidrosim, kāpēc tas ir viens modelis.
Starp citu, daudzi avoti saka, ka PSRS tika izmantoti tikai 980. un 981. gadi. Nepiekritīsim šim secinājumam. Kā citādi izskaidrot evakuatora Diamond T 969 klātbūtni muzejā Ivanovskā (zinātnes pilsētā Černogolovkā)? Tiesa, pēc pašu muzeja darbinieku domām, šī ir vienīgā saglabājusies šādas automašīnas kopija Krievijas Eiropas daļā.
Mēs atgriežamies ASV 40. gadu sākumā. Diemžēl priekšējo piedziņas riteņu trūkums smagajos Diamond T 980 traktoros ar šīm automašīnām spēlēja nežēlīgu joku. ASV armija viņus pieņēma "ierobežotajos" standartos - aizstājēju standartā un ierobežotā standartā (aizstājēji un ierobežoti standarti).
Tāpēc dalība karā Amerikas armijas sastāvā bija patiešām ierobežota. Diamond T 980 (apzīmējums M20) kopā ar 24 riteņu trīs asu M9 "Rogers" piekabi bija daļa no M19 tanku pārvadātāja.
Briti palīdzēja. Viņi pievērsa uzmanību šīm automašīnām. Precīzāk, tika izsludināts konkurss, kurā uzvarēja Diamond T. Ietekmē tas, ka mašīnas jau bija "aparatūrā" un, lai sāktu ražošanu pēc jauna pasūtījuma, bija jāveic tikai nelielas izmaiņas atbilstoši klienta prasībām.
PSRS šīs mašīnas parasti bija jaunas. Mēs vispār neko tādu neatlaidām. Pat pati autocisternas koncepcija kara sākumā mūsu valstī vēl nebija parādījusies. Tāpēc arī Padomju Savienība izteica gatavību iegādāties vai saņemt šādus traktorus saskaņā ar aizdevuma nomu.
Protams, briti pirmie saņēma jaunos traktorus. Šīs automašīnas darbojās Ziemeļāfrikas operāciju teātrī. Atsauksmes bija vislabākās. Transportlīdzekļi ne tikai remontēja bojātos tankus, bet arī evakuēja tos ienaidnieka ugunī.
Viņi bieži jautā kādu lietu, kas speciālistiem šķiet pilnīgi skaidra. Kāpēc šo traktoru sauc par balastu?
Atbilde slēpjas pašā dizainā. Ņemot vērā, ka automašīnas priekšpusē ir dzinējs, priekšējā ass ar atsevišķiem riteņiem un pilnīgi metāla kabīne, un garā virsbūves vietā tā ir īsa un viegla, kļūst skaidrs, ka virsbūve vilkšanas laikā ir jānoslogo. Pretējā gadījumā vienkārši nevar sasniegt nepieciešamo riteņu saķeri ar zemi.
Kā tika sakārtots mūsu varonis? Kravas automašīna Diamond T 980/981 ir klasisks trīs asu balasta traktors ar pārsegu. Kā mēs jau rakstījām, dzinējs atrodas rāmja priekšpusē, zem tā ir priekšējā ass ar atsevišķiem riteņiem. Aiz motora nodalījuma ir metāla kabīne.
Līdz kara beigām, ņemot vērā nepieciešamību ražot vairāk automašīnu, kabīne tika ražota vienkāršotā versijā - bez jumta un ar zemām sānu durvīm. Šādu kajīšu jumts bija noņemams audekls, un sānu atveres virs durvīm tika aizvērtas arī ar audekla vārstiem ar celulīda logiem.
Starp kokpitu un balasta korpusu tika uzstādīta vinča Gar Wood 5M723B ar vilkšanas spēku 18 tonnas. Tas bija paredzēts tikai saspiestu cisternu iekraušanai transportētājā. Platformai bija sviras vinčas un stāvbremzes vadīšanai.
Vinču darbināja īss dzenskrūves vārpsta un ķēdes piedziņa no spēka pievada, kas uzstādīts uz demultiplikatora. Vinčas cilindra diametrs ir 178 mm, uz tā ir uzvilkts 91,5 metri (modelim 980) vai 152,5 metri (modelim 981) ar 22 mm diametra kabeli.
Kabeļa uztīšanas ātrums mainījās atkarībā no kontrolpunkta iekļautā pārnesuma un varēja sasniegt 17 metrus minūtē. 981 tagad ir iespēja izmantot vinču pašatjaunošanai. Tur kabeli varēja izlaist zem kabīnes un izvest ārā pa speciālu logu buferī uz priekšu.
Starp citu, vizuāli loga klātbūtne buferī (kreisajā pusē) ir lielisks traktora modeļa identifikators.
Dzinējs-dīzeļdegviela Hercules DFXE, rindā 6 cilindru četrtaktu dzesēšanas šķidrums, darba tilpums 14, 7 litri un jauda 185 ZS. pie 1600 apgriezieniem minūtē (griezes moments 902 N • m pie 1200 apgriezieniem minūtē).
Cilindru bloks tika izliets no pelēkā čuguna, virzuļi bija izgatavoti no alumīnija sakausējuma. Augstspiediena degvielas sūknis - 6 virzuļi no Bosch.
Transmisija-Fuller 4B86, trīs vārpstu, četru ātrumu (plus atpakaļgaita) ar tiešo ceturto pārnesumu. Fuller 3A86 vai Fuller 3A92 demultiplulators, trīspakāpju tiešais otrais pārnesums un vinčas jūgvārpsta.
Abas piedziņas asis ir "secīgas" (otro vadīja otrā kardāna vārpsta no pirmās). Pārnesumi tika pārslēgti, izmantojot grīdas sviru. Blakus tam bija rokas stāvbremze un diapazona vadības svira.
Stūres mehānisms ir bez stūres pastiprinātāja, ar tārpu pārnesumu un garenisko stūres stieni. Timken pneimatiskās trumuļa bremzes ar Bendix-Westinghouse piedziņu. Riteņi Budd B-45530, 20 "diametrā un 10" platumā. Riepas 12, 00 × 20 collas.
Piekare - atspere (pie aizmugurējām asīm - balansēšanas tips). Amortizatoru nebija, tāpēc virs priekšējās atsperes tika piestiprināts gumijas buferis, kas nedaudz mīkstināja trīcošo bezceļu - tomēr pie maza ātruma tas nebija tik kritiski. Centra diferenciāļa nebija.
Šo izcilo mašīnu skaitā ir dažas dīvainības. Mēs nevarējām atrast datus par abu modeļu automašīnu skaitu, kas kara laikā tika nogādātas PSRS. To skaits dažādos avotos svārstās no 295 līdz 471 automašīnai.
Iemesli, kā mums šķiet, slēpjas divos plānos, galvenokārt ideoloģiskajā. Pat šodien daži mūsu pilsoņi uzskata, ka saskaņā ar Lend-Lease mēs saņēmām "tehniskos atkritumus".
Starp citu, lai būtu objektīvi, to pašu varam teikt par Diamond T 980/981. Amerikas armija tos izmantoja tikai kā izņēmumu. Tāpēc viņi domāja, ka ir labākas automašīnas. Un to, ka mums nekad nekas tāds nav bijis, mēs aizmirstam …
Un otrs iemesls ir aizdevuma un nomas maksājums neatdošanas gadījumā. Tas ir, mēs atceramies, ka aprīkojums tika piešķirts bez maksas saskaņā ar aizdevuma nomu, bet, ja tas netika iznīcināts, tad tas tika vai nu atdots, vai samaksāts. Pēc lielām ķildām tika nolemts atgriezt apkalpojamo kravas automašīnu ASV. Un tas, kam principā vajadzēja sākt, sākās.
Mūsējie negribēja atdot mašīnas, kas viņiem patika. Dokumentu straume steidzās par daudzām "neierastām" automašīnām. Kaujas ziņojumos bija ieraksti par cīņās iznīcinātiem transportlīdzekļiem, ziņojumi par ienaidnieka lidmašīnu pēkšņiem uzbrukumiem, mīnu lauki, kas parādījās no nekurienes …
Toreiz parādījās baumas, kuras vēlāk atkārtoti apstiprināja liecinieki, par nevainojami ekspluatējamu automašīnu apzinātu iznīcināšanu. Patiesībā pirms nosūtīšanas uz ASV automašīnas tika pakļautas spiedienam …
Bet mūsējie arī parādīja klasi "otmazas" ziņā.
Kopējais šo zīmolu automašīnu skaits ir zināms. 6554 Diamond T 980/981. 1000 no tiem tika nogādāti Lielbritānijā.
Pēc kara šo modeļu ražošana tika pārtraukta. Tomēr uz šīs bāzes ir 50. gados ražotu atkritumu vedēju piemēri.
Kas atšķir šo rakstu no iepriekšējiem. Automašīnu dzīves turpināšana pēc uzvaras. Nedzīvo, bet dzīvo.
Traktori, kas man patika, kurus mums izdevās ietaupīt, PSRS aktīvi tika izmantoti līdz pagājušā gadsimta 60. gadiem. Šīs mašīnas vilka kravas pāri Sibīrijas un Tālo Austrumu taigai. Lai gan mūsu amatnieki ir pieklājīgi modernizējuši amerikāņus.
Sākot no drupināšanas aukstajā "Āfrikas" gumijā un pilnīgi neizolētās audekla kabīnēs, līdz plānām degvielas padeves līnijām un ierīcēm pastāvīgai dzinēju darbībai. Ja automašīna apstājās aukstumā, tad to nebija iespējams iedarbināt bez remonta.
Stāvlaukumā tika uzbūvētas pat īpašas siltas kastes un ierīces pastāvīgai dzinēju sildīšanai. Tas turpinājās pat tad, kad parādījās padomju kravas automašīnas MAZ un KrAZ. Šoferis ar degli zem automašīnas degvielas tvertnes zonā šajās dienās - Sibīrijas autoservisiem pazīstams attēls.
Un pēdējā lieta. Tieši Diamond T 980/981 kļuva par paraugu padomju automašīnas YAZ-210 izveidei, kas ir līdzīgs īpašībām un mērķim.
Nu, varoņa tradicionālās tehniskās īpašības:
Izmēri: 7110/2580/2592 mm
Garenbāze: 4556 mm
Sliežu ceļš (priekšā / aizmugurē): 1927/1905
Klīrenss: 283 mm
Tukšs svars: 12 t
Celtspēja: 8, 3 t
Piekabes pašmasa: 10 t
Piekabes celtspēja: 40, 1 t
Dzinējs: Hercules DFXE Diesel 14 660cc cm, rindā, 6 cilindri
Jauda: 185 ZS
Maksimālais griezes moments: 902 Nm
Maksimālais ātrums: 37 km / h
Ātrums ar piekrautu piekabi: 26 km / h
Kruīzs pa šoseju: 480 km
