Ticiet vai nē, bet materiāls par nākamo mūsu seriāla varoni ir ļoti grūts, pat tikai lai sāktu. Grūti, jo šī patiešām ir izcila mašīna. Mašīna, kas dzimusi Otrā pasaules kara laikā un dzīvo joprojām. Un tieši tāpēc, ka tas ir zināms visiem un nav zināms gandrīz nevienam.
Labi, mēģināsim sākt.
Tātad, mūsu stāsta varonis ir automašīna … Nē, kaut kas nav gluži pareizi.
Mūsu stāsta varonis ir pārvadātājs … Atkal, ne tas.
Mūsu stāsta varonis ir laiva … Nē, atkal.
Mūsu stāsta varonis ir pontona tipa prāmis … Kungs, kas tas ir dabā?
Jā, jāatzīst, ka šādas problēmas mums nekad agrāk nav bijušas. Aprakstiet, ziniet, tad nav pilnīgi skaidrs, kas. Bet gods statūtiem, tie reizēm palīdz. Šajā gadījumā ir universāla oficiāla metode.
Mūsu stāsta varonis ir amfībijas transportlīdzeklis GMC DUKW-353. Karavīra veidā - "Pīlēns" (DUСK).
Mašīna ir revolucionāra daudzos veidos. Sākot no galamērķa un beidzot ar ražotājiem.
1941. gada aprīlī parādījās autobūves koncerna un … kuģu būves uzņēmuma kopīgs produkts! Jaunās amfībijas transporta amfībijas garas bāzes 2, 5 tonnu amfībijas kravas automašīnas GMC DUKW-353 izlaišana bija General Motors Corporation un kuģu būves kompānijas Sparkman un Stephen no Ņujorkas bažas.
Tik daudz par brīnumu mašīnu. Pilnai programmai.
Jāatzīmē, ka automašīna, kas visā pasaulē pazīstama kā "Pīlēns", 1941. gadā izskatījās nedaudz savādāk. Tā parādīšanās mūsdienu formā sērijā sākās tikai gadu vēlāk, 1942. gada pavasarī. Un divi pirmsražošanas abinieki ir palikuši dizaina risinājumu "izmēģinājumu poligons". Pie prototipiem atgriezīsimies vēlāk.
Mūsdienās, kad lielākā daļa kaujas transportlīdzekļu ir iemācījušies, ja ne peldēt, tad staigāt pa dibenu un negrimt, ir grūti iedomāties laiku, kad viņi pat nedomāja par abiniekiem. Mūsdienu jauniešus pārsteidz tas, ka Lielā Tēvijas kara laikā mūsu karavīri šķērsoja upes ar plostiem, laivām un vispār ar visu, kas varēja noturēties virs ūdens.
Un tas notiek neskatoties uz to, ka kopumā Padomju Savienība ir vienīgā valsts pasaulē, kurā tās varēja pilnībā izgatavot amfībijas tankus pirms Otrā pasaules kara.
Tikmēr pat pagājušā gadsimta 30. gadu beigās netika runāts par peldošām automašīnām. Priekš kam? Automašīna ir traktors, tas ir ātrs personāla pārvietošanas veids, ja vēlaties, tas ir preču un sakaru piegādes līdzeklis. Un viņam nav nepieciešams peldēt.
Bet jau 30. gadu beigās - 40. gadu sākumā militāristi sāka domāt tieši par šādu transportlīdzekli. Pagaidām ne par mašīnu. Drīzāk par laivu.
Fakts ir tāds, ka visiem bija skaidrs, ka karš pret Amerikas kontinentu nenotiks. Kā arī to, ka ASV būs jāpiedalās gaidāmajā karā. Tas nozīmē, ka Amerikas armija pārcelsies uz citiem kontinentiem un salām.
Līdz ar to būs vajadzīgas mašīnas, kas var aptvert attālumu starp amfībijas uzbrukuma kuģiem un krastu. Transportlīdzekļi, kas varētu pārvadāt karavīrus un ieročus no vienas puses uz otru. Vēl labāk, līdz pozīcijai. Vai pāri upei vai ezeram. Reina, piemēram. Vai Mans.
Tieši šis uzdevums tika formulēts ASV dizaineru un inženieru priekšā. Izveidojiet kaut ko, es nezinu, ko, bet lai būtu labi! Tāds.
Galvenais darbs pie jauna transportlīdzekļa izveides sākās ar diviem lielākajiem ASV uzņēmumiem - Ford un General Motors. Tomēr uzņēmumi “izrāva” pasūtījumus nepieciešamajām mašīnām. Ford iegāja ūdensputnu džipos, bet General Motors - kravas automašīnās.
Ļoti bieži jums ir jālasa par to, ko pirmos abiniekus izstrādāja Marmon-Herrington uzņēmuma speciālisti. Šeit ir jāprecizē, no kurienes radās šādas baumas un ar ko šis uzņēmums tolaik nodarbojās.
Neatkarīgā autobūves kompānija Marmont & Harrington līdz 1935. gadam bija sarežģītā situācijā. Un tieši tad vadība piekrita līgumam ar Ford. Marmont & Harrington sāka pārveidot RWD Ford par 4WD. Kopumā līdz 1940. gadam uzņēmums piedāvāja aptuveni 70 pilnpiedziņas modeļus un to modifikācijas, kuru pamatā bija Ford automašīnas.
Tieši šī pieredze noteica "Marmon" līdzdalību jaunu abinieku radīšanā. Šajā gadījumā Marmona Herringtona speciālisti ne tikai pabeidza mašīnas izkārtojumu, bet arī izstrādāja spēka pievadus ar dzenskrūves un vinčas piedziņu, pašu dzenskrūvi ar ūdens stūri, tilpnes sūkņus, dzinēja siltummaiņus ar jaudīgu ventilācijas sistēmu un vairākas citas vienības.
Kuģu būvētāji strādāja arī pie "Pīlēna" izveides. Precīzāk, kuģu būves uzņēmums (jūras arhitektūras firma) Sparkman & Stefen. Tieši šī uzņēmuma speciālisti izstrādāja šīs automašīnas virsbūvi. Eksperti nekavējoties atteicās no klasiskās kutera tipa laivas. Riteņu klātbūtne praktiski izslēdza visas šīs lietas priekšrocības.
Jaunās automašīnas laiva tika veidota kā pontons. Pontona tips ļāva palielināt peldspēju un celtspēju, pateicoties diviem pludiņiem priekšā (dzinēja nodalījumā) un aiz korpusa. Korpuss tika metināts no 1, 9 mm tērauda loksnes. Tajā pašā laikā tika ņemts vērā arī automašīnas mērķis.
Strāvas stiprinājumi un pastiprinātāji ne tikai veica savu galveno funkciju ūdenī, bet arī netraucēja transportlīdzeklim, braucot pa sauszemi. Virsbūvei bija padziļinājumi riteņiem, asīm, dzenskrūves vārpstām un dzenskrūvei. Bet pats galvenais-abinieku korpuss nebija nests.
Tagad ir jāatgriežas pie "Pīlēna" prototipiem. Prototipu dizains tika veikts, pamatojoties uz GMC ACKWX 353. Tieši šī kravas automašīna tika plānota par pamatu jauna veida transportlīdzeklim. Tomēr līdz sērijveida ražošanas sākumam GMC CCKW-353 bija kļuvis par bāzes kravas automašīnu.
Tātad, zem ūdenstilpes slēpjas jau mūsu lasītājiem zināmais "Džimijs"!
Tātad, kā mūsu varonis tika sakārtots? Izstaigāsim abinieku sastāvdaļas un komplektus, ja iespējams, neatgriežoties pie oriģinālās kravas automašīnas.
Tātad, laivas iekšpusē tika uzstādīta gandrīz sērijveida, ar dažām izmaiņām, kas saistītas ar "ūdensputnu spēju", šasiju "Jimmy".
Laiva pati ir sadalīta trīs nodalījumos vai daļās. Attiecīgi priekšgala (motors), nosēšanās (krava) un pakaļgala.
Priekšgalā atradās dzinējs un radiators, kuriem bija iespējams piekļūt caur divām īpašām lūkām. Pirmā lūka nodrošināja radiatora, kā arī trokšņa slāpētāja apkalpošanu un kalpoja, lai izvadītu apsildāmo gaisu no motora nodalījuma. Otrā lūka nodrošināja tiešu piekļuvi motoram.
Aiz dzinēja atradās vadības nodalījums - instrumentu panelis, stūre, vadītāja (vai stūres) sēdeklis un labais sēdeklis viņa palīgam vai komandierim. Šo nodalījumu priekšpusē aizsargāja vējstikls, bet sānos-nolaižamās brezenta sānu sienas. No augšas varēja izvilkt tentu. Dažās mašīnās virs vadības nodalījuma uz torņa varēja uzstādīt 12,7 mm smago ložmetēju Browning M2.
Papildus parastajām GMC vadības ierīcēm vadības nodalījumā bija sviras dzenskrūves aktivizēšanai, sūkņa vārsti un pārslēgšanas slēdži riepu piepumpēšanas aktivizēšanai. Amfībijas DUKW ar regulējamu riepu spiedienu tika uzstādīts divu cilindru kompresors, kas pastāvīgi pievienots motoram.
Kravas nodalījuma, kas paredzēts 25 cilvēkiem, iekšējie izmēri bija 3780 x 2080 x 710 mm. Nebija pakaļējās rampas. Cilvēku un kravas iekraušana un izkraušana tika veikta caur sāniem. Militārpersonu ērtībām karaspēka nodalījumu no augšas varēja pārklāt ar brezenta tentu, kas bija izstiepts virs īpašiem lokiem.
Starp citu, "Pīlēns", lai gan tas ir ūdensputns, ir kravas automašīna. Un armijas kravas automašīnas standarti attiecās uz viņu tāpat kā uz zemes brāļiem. Tādējādi standarta celtspēja. Uz sauszemes automašīna pārvadāja 2429 kilogramus kravas, bet uz ūdens kopumā 3500 kilogramus!
DUKW abinieku balstiekārta un šasija (divu rievu rāmis, kārbas tipa starplikas) neatšķīrās no bāzes kravas automašīnas. Visas riepas bija lielizmēra vienpusējas riepas ar lielu protektora rakstu, kas apzīmētas kā "apgriezts visurgājējs", ar vienu sliežu ceļu.
Lai palielinātu distanču spēju un klīrensu, tie tika piegādāti ar desmit slāņu riepām 11.00-18, nevis 7.5-20 parastajām kravas automašīnām. Centrālā riepu piepūšana šim transportlīdzeklim padarīja GMC DUKW par pirmo sērijveida amerikāņu automašīnu ar šādu sistēmu.
Starp citu, centralizētā riepu piepūšanas sistēma ceļā ļāva regulēt spiedienu no standarta 2, 8 kg / kv. cm līdz 0,7 kg / kv. cm. Tādējādi automašīnai pie normāla riepu spiediena bija maksimālais iespējamais ātrums, braucot pa cietu segumu (šoseja), un maksimāla iespēja veikt krosus mīkstā zemē (dodoties krastā).
Kopumā abinieku izturība bija ļoti laba: svarīgs parametrs, pārvaramā kāpuma stāvums, īpaši aktuāls, dodoties krastā, bija 31 grāds, pagrieziena rādiuss uz sauszemes bija 11 metri.
Problēma kontrolēt abinieku kustību ir atrisināta ļoti interesantā veidā. Navigāciju kontrolēja, izmantojot stūri, kas atradās tieši aiz dzenskrūves. Pīlei nav īpaša mehānisma ūdens stūres ieslēgšanai / izslēgšanai. Stūre ar kabeļa pārnesumkārbu pastāvīgi bija savienota ar stūres mehānismu, un tā varēja pagriezties abos virzienos sinhronizācijā ar automašīnas priekšējo riteņu pagriešanos.
Propellera dizains ir ne mazāk interesants. Trīs asmeņu dzenskrūve ar 635 mm diametru tika uzstādīta speciālā tunelī, kas atrodas mašīnas aizmugurē un savienots ar spēka piedziņu ar trim kardānvārpstām uzreiz. Tas nodrošināja maksimālo kustības ātrumu uz ūdens 9,6 km / h!
Šo mehānismu kombinācija deva izcilus rezultātus, braucot pa ūdeni. Abinieku cirkulācijas rādiuss bija līdz 6, 2 metriem! Un ūdens rezerves ir 62 km!
Starp citu, šo īpašo mašīnu izmantošana jūrā izraisīja arī netipisku ūdens parametru parādīšanos: brīvsānu augstums (no ūdenslīnijas līdz klājam) priekšgalā ir 584 mm, pakaļgalā - 457 mm, iegrime uz priekšējiem riteņiem ir 1,12 metri, pa aizmugurējiem riteņiem - 1,24 metri.
Jebkuras peldošās mašīnas svarīga sastāvdaļa ir mehānismi ūdens izliešanai no korpusa. Ņemot vērā, ka DUKW darbojās viļņu augstumā līdz 3 metriem un virsbūve sākotnēji nebija noslēgta, dizaineri automašīnā uzreiz ievietoja divus sūkņus, lai izsūknētu ūdeni. Centrbēdzes un pārnesumi. Abus sūkņus darbināja dzenskrūves vārpsta.
Mašīnas aizmugurējā daļā ir vinča un degvielas tvertne. Vinča sākotnēji tika izstrādāta, lai atvieglotu apstrādi. Vinčas vilkšanas spēks ir 9 tonnas. Bet drīz pēc abinieku pirmās kaujas izmantošanas kļuva skaidrs, ka vinču var izmantot arī pašatjaunošanai.
Starp citu, izkraušanas laikā Pīlēns uz krastu nogādāja ne tikai munīciju, desantniekus un citas kravas, bet arī diezgan nopietnu artilēriju. Piemēram, ieroči un javas ar aprēķiniem.
Tāpat kā vairums tā laika amerikāņu automašīnu, arī briti pirmie pārbaudīja abiniekus kaujas apstākļos nosēšanās laikā Sicīlijas salā 1943. gadā. "Pīlēni" parādīja sevi no labākās puses. Tāpēc tika nolemts palielināt to ražošanu.
Ja no 1942. gada marta Yellow Truck & Coach Mfg rūpnīcas nodarbojās ar GMC DUKW-353 masveida ražošanu, tad no 1943. gada arī šīs automašīnas sāka montēt Pontiac. 1943. gadā tika saražoti 4508 šāda veida abinieki, un kopumā līdz 1945. gada beigām - 21 147 vienības.
Šīs automašīnas nozīme Amerikas armijai tika atzīta diezgan ātri. Gandrīz uzreiz pēc šo transportlīdzekļu ieviešanas Amerikas armijā tika izveidota amfībijas inženieru komanda. Tieši šai komandai tika pakļauti inženiertehniskie pulki un bataljoni, kas aprīkoti ar GMC DUKW.
Mūsu valstī tika izmantota aptuveni tāda pati shēma. Tiesa, īpaša komanda netika izveidota. Abinieki bija daļa no īpašiem atsevišķiem abinieku transportlīdzekļu bataljoniem kopā ar vieglajiem abinieku tankiem.
Varbūt īpaša vadības struktūras izveide šāda veida inženiertehniskajām mašīnām nenotika, jo tās sāka ienākt PSRS tikai 1944. gada otrajā pusē. Tas noveda pie diezgan mērķtiecīgas abinieku izmantošanas padomju-vācu frontē.
Ir zināms par šīs tehnikas plašo izmantošanu, šķērsojot Daugavu un Sviras upes. GMC DUKW bija liela palīdzība operācijas Vislas-Oderas laikā. Daudzas padomju karavīru dzīvības toreiz izglāba šīs bezatbildīgās motorlaivas …
GMC DUKW-353 izmantošana padomju un japāņu karā 1945. gada augustā bija vēl veiksmīgāka. Cīņu laikā Mandžūrijā abinieku izmantošana ļāva atrisināt kaujas misijas ar ievērojami mazākiem zaudējumiem, nekā izmantojot parastos šķērsošanas līdzekļus.
Nu, materiāla varoņa tradicionālie tehniskie dati:
Izmēri:
Garums: 9,45 m
Platums: 2,5 m
Augstums: 2,17 m.
Pilns svars: 6,5 tonnas.
Celtspēja: 2300 kg (uz sauszemes), 3500 (uz ūdens)
Elektrostacija: 6 cilindru benzīna dzinējs GMC jauda 94 ZS
Maksimālais ātrums: 80 km / h uz sauszemes, 10, 2 (9, 6) km / h uz ūdens
Kruīzs veikalā: 640 km uz sauszemes, 93 (62) km uz ūdens
Apkalpe: 2-3 cilvēki
Un pēdējā lieta. Šo dabas brīnumu nav ar ko salīdzināt. Diemžēl mums toreiz nebija nekā tāda. Žēl gan.
