Mūsu varonis šodien ir peldošais transportieris LVT-4 (Landing Vehicle Tracked), kas armijas aprindās plašāk pazīstams kā Ūdensbifelis. Automašīna ir ļoti interesanta, bet PSRS diezgan reta. Attiecīgi arī mūsu muzejos. Vienkārši diezgan nelielu piegādes apjomu dēļ. Šīs situācijas iemesls ir nedaudz zemāks.
Tie, kas nejauši redz ārvalstu muzeju ekspozīcijas, vislabāk amerikāņu, būs pārsteigti ar citu šīs mašīnas nosaukumu - "Amtrak". Nosaukums saskaņā ar amerikāņu tradīcijām, kā mēs vairākkārt esam norādījuši, nāk no divu vārdu kombinācijas. Amfībijas (peldošs) traktors. Am plus Track (eng. Tractor).
Uzmanīgi lasītāji jau ir pamanījuši, ka prezentētā automašīna tika ražota sērijveidā. Ja ir 4. variants, tad bija vismaz iepriekšējie 3. Tā tas tiešām ir. Un stāsts par 4. LVT nav iespējams bez stāsta, kaut arī virspusēja, par šīs sērijas pirmajām automašīnām.
Kopumā amfībijas ir ļoti svarīgas ASV armijai. Pati bruņoto spēku struktūra ir izveidota tā, ka Jūras spēkiem ir diezgan liels svars. Jūras kājnieki ir amerikāņu prioritāte. Un Jūras korpuss parasti ir neatkarīgs, tāpat kā mūsu gaisa desanta spēki, un tā sastāvā ir daudz lietu.
Tieši pēc ASV Jūras spēku pasūtījuma 30. gadu vidū inženieris D. Rēblings izveidoja pirmos militāros amfībijas pārvadātājus. Šis pats modelis tika izstrādāts 1938.-1941. Un 1941. gadā tas tika laists masveida ražošanā. Tātad - LVT -1.
Pirmais "Roebling amphibious tank" modelis, proti, šāds reklāmkarogs, spriežot pēc fotogrāfijas, atradās uz pirmā sērijveida transportlīdzekļa - "ROEBLING AMPHIBIAN TANK", kas ražots 1941. gada vasarā. Un uzreiz "ar sprādzienu", ko pieņēma militārpersonas.
Sākotnējais līgums par LVT-1 ražošanu paredzēja tikai 200 transportlīdzekļu ražošanu. Bet tikai dažas dienas pēc sērijas sākuma līgums tika palielināts līdz 1225 transportlīdzekļiem. Un pati "tvertne" saņēma asinskāro segvārdu "Alligator".
540 pārvadātāji saņēma jūras korpusu, 485 tika nodoti ASV armijai. Pārējie transportlīdzekļi tika nosūtīti sabiedroto armijai apskatei.
Vai esat pamanījuši virsrakstā iekļauto autoru "lēcienus" - "tanku pārvadātājs"? Šķiet, ka ir vieglāk pieturēties pie vārda, ko autors piešķīra savai idejai. Mēs cenšamies sniegt objektīvu priekšstatu par automašīnu. Un tur no "tvertnes" tikai burts "T", un pat tad nepareizā saīsinājuma dekodēšanā.
Angļu nosaukums oficiāli skan šādi - Landing Vehicle Tracked. Un tur bija "Alligator" neapbruņots peldošs kāpurķēžu pārvadātājs.
Automašīnai bija siles formas virsbūve, kuras platums bija gandrīz puse no garuma. Ēka tika sadalīta trīs daļās. Vai varat iedomāties šo klasisko "sile"? Jūs varat bezgalīgi strīdēties par automašīnu. bet mēģiniet strīdēties par kravnesību. Īpaši virs ūdens.
Vadības departamentam bija stūres māja, tas, cik vien iespējams, tika pārvietots uz priekšu, pacēlās virs ūdens un bija aprīkots ar jumtu. Tajā atradās transportlīdzekļa komandieris, vadītājs un vadītāja palīgs. Priekšējā klāja mājā bija trīs novērošanas logi.
Vertikālajās malās bija vēl viens logs (lūka), kas kopumā sniedza apkalpei labu pārskatu. Pirmās sērijas mašīnās priekšējie logi tika izvietoti viens no otra, vēlāk tie tika izgatavoti tuvāk viens otram.
Tieši aiz vadības nodalījuma atradās karavīru nodalījums ar atvērtu virsmu (tas ir arī kravas nodalījums), kurā varēja uzņemt 20 karavīrus pilnā pārnesumā vai aptuveni 2 tonnas kravas.
Pakaļgalā bija slēgts dzinēja transmisijas nodalījums, kurā tika uzstādīts 6 cilindru karburatora dzinējs "Hercules" WXLC-3 ar jaudu 146 ZS. Motora sānos bija degvielas tvertnes ar kopējo tilpumu 303 litri, kas nodrošināja kreisēšanas diapazonu līdz 121 km uz sauszemes vai līdz 80,5 km uz ūdens.
Korpusa sānos tika piestiprināti dobie metinātie pontoni, kas palielināja transportlīdzekļa peldspēju un stabilitāti. Katrs pontons bija iekšēji sadalīts piecās daļās, un, kad viena no tām tika izlauzta, automašīna saglabāja savu peldspēju un stabilitāti. Pontoni kalpoja kā rāmis šasijas detaļu un mezglu uzstādīšanai.
Piedziņas ritenis tika uzstādīts uz korpusa pie pakaļgala, un stūre atradās pontona augšējā augšējā stūrī. Tukšgaitas riteņa stiprinājumam bija hidrauliskais sliežu spriegojuma regulēšanas mehānisms.
Sliežu ceļa platums - 260 mm. Sliedēm slīpi bija piestiprinātas augstas spiedogu cilpas, kas kalpoja virs ūdens kā lāpstiņas. Pagrieziens gan virs ūdens, gan uz sauszemes tika veikts, bremzējot vienas puses kāpuru.
Metinātais korpuss tika salikts no dažāda biezuma mīksta (neapbruņota) tērauda loksnēm, jo LVT-1 netika uzskatīts par kaujas ("uzbrukuma") amfībijas uzbrukuma transportlīdzekli, bet tikai kā pārvadātājs, kas ļauj pārvadāt karavīrus vai kravas. ātri nogādāts no kuģa tieši krastā.
Lai apspiestu iespējamo ienaidnieka uguni un pašaizsardzību pret tuvu uzbrukumu, tika nolemts transportlīdzekli apbruņot ar vienu 12,7 mm M2NV ložmetēju un vienu 7,62 mm M1919 jeb diviem M1919 ložmetējiem. Starp citu, uzstādot ložmetējus, tika izmantota mūsu lasītājiem jau zināma sliede. Kāpēc izgudrot riteni no jauna?
Dažos transportlīdzekļos var redzēt citus ieročus. Dažreiz tā ir vietējo ieroču kalēju "tehniskā jaunrade", bet biežāk tā ir konkrētu vienību vai pat konkrētu vienību pieprasījumu rūpnīcas izpilde.
Mēs pievērsām tik lielu uzmanību "Alligator", jo, neskatoties uz salīdzinoši nelielo šo mašīnu ražošanu, tieši viņi atklāja dažus no inženiera Rēbinga lēmumu trūkumiem un problēmām.
Pirmkārt, tā laika tradicionālais trūkums bija dzinējs. Tajos režīmos, kuros aligatoram bija jāstrādā, dzinējs diezgan bieži vienkārši sabruka. Spēks atstāja daudz vēlamo, kā saka.
Bet lielākā problēma bija kāpuri. Atteikšanās no ūdens piedziņas sistēmas par labu kāpurķēdēm kopā ar pozitīvajiem aspektiem ir saistīta ar vairākiem būtiskiem trūkumiem.
Pirmkārt, lietošanas vides neviendabīgums un agresivitāte gandrīz visos aspektos. Jūras ūdens korozē metālu tāpat kā skābe. Tas jo īpaši attiecas uz eņģēm.
Tad - izeja uz smiltīm. Šeit pat nav nepieciešams komentēt. Šeit eņģēm tika pievienoti asmeņi. Īsi sakot, peldēšanas variants, izmantojot kāpurus, ir diezgan grūti īstenojams.
Pat parasta augsne "peldošiem" kāpuriem ir nāvējoša. Un remontētājiem - pastāvīgas galvassāpes ar jaunu nomaiņu.
Trūkumus, kurus pamanījām, pamanīja arī dizaineri. Tāpēc līdz decembrim jaunā automašīna būtībā bija gatava. Japāņi ar uzbrukumu Pērlhārborai paātrināja ūdens bifeļu - LVT -2 pieņemšanu. Amerikāņu karavīri automašīnu nosauca par bifeļu.
Pārvadātājs ievērojami atšķīrās no Alligator. Faktiski LVT-2 ir pilnīgi cita mašīna.
Korpusam bija vairāk "jūras" kontūru. Tas ne tikai uzlaboja pārvadātāja kuģošanas spēju, bet, lai cik tas dīvaini neizklausītos, ievērojami atviegloja pašas automašīnas iziešanu krastā.
Vadības nodalījums tika pārvietots atpakaļ, automašīna saņēma iegarenu "degunu" ar lielu lokšņu slīpumu. Korpuss tika metināts no tērauda loksnēm, režģa rāmja iekšpusē tika metināts apakšā, galvenās vienības tika uzstādītas uz tā. Loks tika pastiprināts ar cauruļveida siju ar kronšteiniem kabeļiem.
Automašīna izrādījās garāka un platāka nekā iepriekšējā, vadības nodalījuma stūres māja bija zemāka, priekšējā loksnē bija divas lielas pārbaudes lūkas ar uz priekšu veramiem plexiglass logiem (lai kritiskā situācijā esošās lūkas varētu izmantot kā lūkas) un mazas pārbaudes lūkas vaigu kaulos.
Bet pats galvenais - transportlīdzeklis saņēma šasiju un tvertnes motoru!
LVT-2 bija aprīkots ar MZA1 "Stuart" gaismas tvertnes dzinēju un transmisiju. Motora nodalījumā, norobežots no gaisa starpsienas, tika uzstādīts radiālā radiālā karburatora četrtaktu dzinējs "Continental" W-670-9 ar gaisa dzesēšanu. 250 ZS pie 2400 apgr./min.
Šasija saņēma individuālu balstiekārtu ar gumijas elastīgiem elementiem, ko sauc par torsilastisko. Visi 11 ceļa riteņi bija piekārti no korpusa sānu pontoniem uz šūpojošām rokām, savukārt 1. un 11. veltnis tika pacelts virs zemes, uzņemot slodzi, atstājot ūdeni krastā un pārvarot vertikālos šķēršļus, kā arī nodrošinot spriedzi no sliežu ķēdēm.
Īpatnējais spiediens tikai 0,6 kg / cm2 ļāva automašīnai doties uz smilšaino krastu, pārvietoties pa irdenām smiltīm, dubļiem, purviem - LVT bieži gāja garām tur, kur iestrēga citi transporta līdzekļi. Atbalsta virsmas garums bija 3, 21 m, sliežu ceļa platums - 2, 88 m. To attiecība aptuveni 1, 1 ļāva mašīnai apgriezties uz zemes ar rādiusu, kas vienāds ar tās garumu, palaižot sliedes pretējos virzienos.
Motora īpatnējā jauda salīdzinājumā ar LVT -1 palielinājās no 14,7 līdz 18 ZS / t, kravnesība palielinājās līdz 2,7 - 2,9 tonnām, iespējamā nosēšanās - līdz 24 pilnībā aprīkotiem karavīriem.
Tā kā iekāpšanu un izkāpšanu varēja veikt tikai caur sāniem, pontonu sānu loksnēs tika veikti četri dzegas-pakāpieni. No augšas šasija bija pārklāta ar spārnu atlokiem.
Gar perimetru korpusam bija kronšteini transportlīdzekļa nostiprināšanai uz transporta kuģa klāja, tos izmantoja arī, nostiprinot kravu karaspēka nodalījumā.
Transportlīdzeklis bija bruņots ar vienu 12,7 mm M2NV ložmetēju un diviem vai trim 7,62 mm M1919A4, kas tika uzstādīti uz mobilajām M35 vienībām ar grozāmu, pārvietojoties pa sliedi pa karaspēka nodalījuma perimetru.
Kopumā tika izgatavotas 2962 šādas skaistules. 1355 transportlīdzekļus paņēma jūras kājnieki, 1507 - ASV armija, bet sabiedrotie saņēma tikai 100 vienības. Zinot amerikāņu militāro spēku, šo mašīnu kvalitāte kļūst skaidra.
Starp citu, tie ir transportlīdzekļi, kurus mēs redzam dažās fotogrāfijās ar 37 mm lielgabalu, kas uzņemts no Airacobra (iznīcinātājs R-39). Uz tām pašām mašīnām tika uzstādīti NURS palaidēji. Uz tiem pašiem transportlīdzekļiem tika uzstādīti mīnu traļi un citas inženiertehniskās iekārtas.
Šeit ir kāda nianse. Mašīnas konstrukcijai bija viens mazs, bet nepatīkams trūkums. Propellera vārpsta gāja gar karaspēka nodalījuma vidu un neļāva tur ievietot nopietnus ieročus.
Jūras kājnieki un tie, kas pēc sava dienesta rakstura bija saistīti ar biežiem krustojumiem, no lasītāju vidus jau bauda rokas ar prieku, gaidot ļaunprātīgus komentārus. Velti autori tik ļoti slavē šo automašīnu. Bifeļi, viņš ir bifeļi. ir spēks - prāts nav vajadzīgs.
Nosēžoties no kuģiem vai šķērsojot ūdens šķēršļus, pārvadātājam jābūt tādai kvalitātei, kādas nav "Ūdens bifeļiem". Proti, iekraušana un izkraušana ne tikai caur dēli, bet arī caur īpašām durvīm vai rampām automašīnā. Turklāt ērtībai kaujā rampām jābūt pakaļgalā!
Atvērts un uz priekšu. Ātra personāla, kravas, ieroču iekraušana un izkraušana. Galu galā jūras kājniekiem ir jādarbojas spēcīgā ienaidnieka ugunī, kur katra aizkavēšanās sekunde nozīmē nāvi. Amerikāņi to zina tikpat labi kā mēs.
Īsāk sakot, galvenais gan "Alligator", gan "Water Buffalo" trūkums bija raksturīgs pašam dizaina lēmumam. Tas ir … motora nodalījums. Precīzāk, tā atrašanās vieta. Motora nodalījuma pakaļējā vieta atņem automašīnai rampu.
Ķermeņa dizaineri aktīvi spieda uz "prātniekiem". Ir nepieciešams virzīt motoru uz priekšu. Šajā gadījumā ķermenim būs sava šarnīra lūpa. Tas nozīmē iespēju iekraut mašīnu tieši no zemes.
Tieši šo mašīnu mēs šodien redzam UMMC militārā aprīkojuma muzejā Verhnaja Pišmā. Un tas iet zem LVT-4 indeksa.
LVT-4 tika izveidots, pamatojoties uz LVT-2, bet ar motora nodalījuma atrašanās vietu tieši aiz vadības nodalījuma. Jaunā dzinēja nodalījuma jumts ir aprīkots ar žalūzijām. Karaspēka nodalījums pārcēlās atpakaļ, un tā aizmugurējās sienas vietā tika uzstādīta saliekama uzbrauktuve, ko vadīja manuāla vinča.
Rampa ar vinču automašīnai pievienoja vairāk nekā tonnu svara. Bet abinieki savā ietilpīgākajā (dzenskrūves vārpstas likvidēšanas dēļ) varēja pārvadāt par 1135 kg vairāk kravas, un pēdējais iespējamais garums palielinājās par 0,6 m.
Jaunais modelis saglabā virsbūves struktūras elementus, dzinēju, transmisijas blokus, balstiekārtu, LVT-2 sliedes.
Ar kravnesību līdz 4 tonnām pārvadātājs varētu pārvadāt līdz 30 pilnībā aprīkotiem karavīriem, kā arī vieglos transportlīdzekļus (teiksim džipu "Willis") vai lauka lielgabalus.
Piemēram, karaspēka nodalījumā bija iespējams ievietot 105 mm M2A1 haubicu ar noņemtiem riteņiem, un ar dažiem pielāgojumiem salikto haubicu varēja piestiprināt pie korpusa no augšas.
Lai atvieglotu transportlīdzekļu un agregātu iekraušanu, rampas iekšpusē bija rievotas pēdas. Vadības nodalījums bija aprīkots ar diviem novērošanas logiem priekšējā loksnē un pārbaudes lūkas vaigu kaulos. Salīdzinot ar LVT-2, tie ir kļuvuši garāki par transportlīdzekļa malu.
Šis transportieris sāka ienākt karaspēkā 1944. gadā. Kopumā tika saražots 8 351 LVT-4, kas bija nedaudz mazāk par pusi no visiem saražotajiem LVT. Vairāk nekā 6000 no tiem saņēma ASV armija, nedaudz vairāk nekā 1700 - Jūras kājnieku korpuss, vēl 5000 tika nodoti sabiedrotajiem saskaņā ar Lend -Lease.
Vairāki desmiti šo pārvadātāju nokļuva mūsu armijā. Bet neviens no tiem netika izmantots paredzētajam mērķim. Transportlīdzekļi tika pievienoti izlūkošanas vienībām un darbojās kā traktori. Kas principā ir saprotams.
Transportlīdzeklis, kas paredzēts jūras korpusam un ideāli pielāgots amfībijas uzbrukumam, uz lauka tas zaudē daudzas priekšrocības. Kā pīle starp vistām. Šķiet, ka tā staigā, pat neatpaliek no citiem. Bet skatoties no malas, kļūst skaidrs - pīlei ir jāpeld!
TTX LVT-4
Kaujas svars: 18, 144 kg;
Garums: 7975,6 mm;
Platums: 3251,2 mm;
Augstums (ar pretgaisa automātu): 3111, 5 mm;
Iekšējās degvielas tvertnes: 530 L (140 galoni);
Kruīza diapazons: 241 km;
Maksimālais ātrums uz ūdens: 11 km / h (7 mph);
Maksimālais kustības ātrums uz sauszemes: 24 km / h;
Pagrieziena rādiuss: 9, 144 m (30 pēdas).
Dzinējs: Continental W670-9A, aviācijas karburators, ar gaisa dzesēšanu;
Motora tilpums: 10,95 L (668 kubikcollas);
Motora jauda: 250 ZS pie 2400 apgr./min
Bruņojums: 12,7 mm M2HB ložmetējs un 7,62 mm ložmetējs.
Karavīri uz kuģa: līdz 30 cilvēkiem. vai līdz 4 tonnām kravas.
