Krievijā, iespējams, nav nevienas personas, kas nebūtu dzirdējusi par firmu Studebaker. Jebkura saruna par aizdevuma nomas piegādēm vienmēr nonāk pie šī uzņēmuma kravas automašīnu tēmas. Šīm automašīnām bija tik svarīga loma uzvarā pār Vāciju, ka jau, iespējams, ģenētiskā līmenī starp krieviem un patiešām padomju cilvēkiem šo kravas automašīnu pieminēšana izraisa apbrīnu un pateicības sajūtu.
“Kāpēc, Gļebs Jegoriks,“neatpalieciet,”Studeram ir trīs reizes lielāks dzinējs,” nomurmināja MUR braucējs Ivans Aleksejevičs Kopitins, atceroties Foksu pa Maskavas nakts ielām.
Šī frāze ir ekskluzīvi kinematogrāfiska - Veinersa filmā "Žēlsirdības laikmets" šādas frāzes nav. Kopumā autori bija ļoti uzmanīgi attiecībā uz detaļām un nevarēja ko tādu uzrakstīt. Taču, neskatoties uz to, visi, kas skatījās filmu "Tikšanās vietu nevar mainīt", iespējams, atstāja "Studebaker" iespaidu kā ārkārtīgi jaudīgu un ātru mašīnu.
Bet šodienas stāsta varonis nemaz nav kravas automašīna. Turklāt lielākajai daļai lasītāju tas ir pilnīgi nezināms "Studebaker". Bet tomēr šī ir mašīna ar lielo burtu, kas joprojām pārsteidz iztēli ar tādu īpašību un spēju kopumu, ka tas aizrauj elpu.
Stāsts būs jāsāk nedaudz netradicionālā veidā. Par dzīvnieku. Precīzāk, par mazāko plēsēju no zebiekstu ģimenes vārdā Laska. Plēsējs, kas sastopams gandrīz visās ziemeļu puslodes valstīs. Skaistākais dzīvnieks, kas atgādina ermine. Un ar labu kažokādu.
Plēsējs skaisti skrien, kāpj kokos, peld. Atšķiras drosme un agresivitāte. Tajā pašā laikā zebiekste apēd gandrīz visu, ko var iegūt. No pelēm, kurmjiem, žurkām līdz odzēm, variem un vardēm. Ciematu un ciematu iedzīvotāji ļoti labi zina - ja Laska ir iemīdījusi ceļu līdz vistu būvei, tad mājputnu liktenis ir traģisks.
Tātad, mūsu varonis šodien ir "Studebaker" ar nosaukumu "Laska". Precīzāk, M29 "Weasel" transportieris. Automašīna, kā minēts iepriekš, ir visinteresantākā visos aspektos. Mašīna, kuras potenciāls nav pilnībā atklāts pat šodien.
Paradoksāli, bet, lai sāktu stāstu par šo amerikāņu uzņēmuma produktu, jums ir jānāk no pavisam citas valsts. No Lielbritānijas. Precīzāk, jāsāk ar britu inženiera Džefrija Pike darbību. Kaislīgs britu komandieru cienītājs un vienlaikus ļoti apdāvināts inženieris un dizainers.
Britu neveiksmīgās darbības Ziemeļeiropā, īpaši Norvēģijā, uzsvēra problēmu, ar kuru saskaras armijas vienības, strādājot šajā konkrētajā reģionā. Proti, nespēja izmantot militāro aprīkojumu. Automašīnas, gan kāpurķēžu, gan riteņu, vienkārši "nogrimst" irdenā sniegā vai purvainā zemē.
Džefrijs Pīks izvirzīja sev uzdevumu izveidot transportieri, kas spēj darboties sniegā. Mūsdienu izpratnē dizainers iecerēja sniega motociklu. Militārais sniega motocikls.
Ko šādam sniega motociklam vajadzētu spēt? Pirmkārt, mašīnai bez problēmām jādarbojas vaļējā sniegā un mitrājos. Tāpat kā lielākajai daļai armijas pārvadātāju, arī sniega motocikliem jābūt viegli bruņotiem.
Tajā pašā laikā pārvadātājam jānodrošina ātra personāla vai kravas nogādāšana operācijas vietā. Mašīnas celtspējai jābūt vismaz pusei tonnas.
Ir skaidrs, ka šādas stingras robežas noteica tieši kaujas apstākļi ziemeļu apstākļos. Sniega motociklā jābūt vismaz 4 cilvēkiem (vadītājs un trīs desantnieki).
Un šeit Pike atrada pilnīgi ģeniālu risinājumu. Ja konveijers nespēj pārvadāt vairāk par 4 cilvēkiem, tad viņš tos var vilkt … uz garā laukuma. Turklāt šajā gadījumā vadības un vadības nodalījumu un desantu var izmantot kā kravu!
Sniega motocikls, kas vajadzības gadījumā kļūst par velkotāju slēpotāju nodalījumam! Komanda tiek vilkta, lai novietotu, izkrauj velkošo transportlīdzekli un izmanto to kā ātro palīdzību.
Tehniski Pike iemiesoja šo risinājumu, maksimāli vienkāršojot sniega motociklu vadību. Mašīnu var vadīt ar virvēm, kas piestiprinātas pie svirām! Vienkārši sakot, velkošā transportlīdzekļa vadītājs nesēž automašīnā, bet pārvietojas komandas sastāvā. Un viņš pārvalda virves no attāluma!
Diemžēl, lai gan britu militārajam transportētājam patika, tas netika ražots Anglijā. Iemesls ir triviāls. Lielbritānijas rūpniecībai nebija brīvas ražošanas zonas. Un dizainers bija spiests doties uz ārzemēm uz ASV.
Studebaker inženieri ātri ieraudzīja Pike projekta solījumu. Labākie spēki tika ieviesti automašīnas pārskatīšanā. Rezultātā pirmie transportiera prototipi bija gatavi 1943. gada rudenī un gandrīz uzreiz ieradās visaptverošiem testiem Amerikas armijas vienībās (indekss T15).
Jau testu laikā militāristi piedāvāja atteikties no pārvadātāja rezervācijas. Pārmērīgs "dzelzs" pienācīgi samazināja mašīnas kravnesību un pasliktināja braukšanas veiktspēju sarežģītās augsnēs. Pārvadātājs ir kļuvis neapbruņots.
Tieši šajā vieglajā versijā konveijers parādīja visas savas labākās īpašības. Viņš viegli pārvadāja personālu un kravu caur brīvu sniegu, caur purviem, caur dubļiem. Un tieši neapbruņotajā korpusā pārvadātāju pieņēma ASV armija ar apzīmējumu M29 "Weasel".
Ir pienācis laiks tuvāk apskatīt "Weasel". Automašīna izrādījās patiešām oriģināla. Autoru personīgais iespaids ir sava veida pārvadātājs uzņēmumam, kas dodas piknikā.
Atvērta augšējā kārba ar platiem spārniem. Motors atrodas priekšējā labajā pusē. Kreisajā pusē ir vadītāja sēdeklis. Un aizmugurē iespaidīgi novietoti trīs karavīri. Vai krava, ieroči un viss, kas nepieciešams. Lai gan kājās ir pietiekami daudz vietas, lai novietotu diezgan daudz.
Lai aizsargātu vadītāju, braucot pa dubļiem un sniegu, vadītāja sēdekļa priekšā ir uzstādīts vējstikls. Turklāt stikls ir aprīkots ar tīrītāju vadītāja pusē. Elektriskā piedziņa! Braucot pa normāliem ceļiem, stikls tika izmests uz priekšu un netraucēja skatam.
Strādājot ziemā vai sliktos laika apstākļos, virsbūve tika pārklāta ar noņemamu brezenta tentu. Nojume bija viegli uzstādāma un noņemama, izmantojot īpašus kronšteinus.
Studebaker inženieri kā dzinēju izmantoja populārās Studebaker Champion subkompaktās automašīnas motoru. Karburators, 6 cilindru, 70 ZS, dzinējs pieļāva ātrumu līdz 58 km / h.
Mehāniskā transmisija T84J, ražotājs Warner. Nodrošina 4 ātrumus (3 uz priekšu, viens atpakaļgaitā). Pagrieziena mehānisms bija diferenciālis. Pārnesumkārba ir savienota ar motoru caur kardānvārpstu (gar korpusa asi).
Šasija ir interesanta. Tas ietver 8 dubultus gumijas ceļa riteņus. Veltņi ir savienoti pa pāriem uz šūpojošiem līdzsvarotājiem. Katrs ratiņi ir piekārti pie sviras un lapu atsperes.
Kāpurs - bez eņģēm, lente, kores iesaiste, ar attīstītām cilpām uz tērauda "apaviem" - šķērsstieņiem. Augšējais zars iet gar diviem atbalsta veltņiem un slīpi uz priekšu. Tādējādi aizmugurējais piedziņas ritenis ir pacelts virs vadošā riteņa (priekšā).
Vēl viens interesants "Laska" jauninājums. Pirmā sērijveida transportlīdzekļu partija bija aprīkota ar sliedēm “sniega motocikliem” - 380 mm. Bet jau ekspluatācijas laikā izrādījās, ka purvainām augsnēm un smiltīm sliežu platums ir nepietiekams. Kopš 1944. gada visi pārvadātāji ir aprīkoti ar platākām sliedēm - 510 mm.
Šeit jūs varat ļoti labi novērtēt skalu blakus gaismas tvertnei BT.
Vienīgais, ar ko "Laska" nevarēja lepoties, atšķirībā no plēsonīgā līdzinieka dabā, ir spēja peldēt. Tomēr sākotnējā sniega motocikla ideja neveicināja peldēšanas spēju rašanos.
Un amerikāņu armija pieprasīja peldošu nesēju. Tas ir saistīts ne tikai ar problēmām ar amfībiju nolaišanos no kuģiem, bet arī ar elementāru nepieciešamību piespiest daudzas upes Eiropas operāciju zālē.
Studebaker inženieri izmantoja japāņu pretinieku pieredzi. Precīzāk, japāņu amfībijas tanks "Ka-mi". Pamatojoties uz transportieri M29, tika izveidota transportlīdzekļa amfībijas versija. Šī "Laski" versija saņēma apzīmējumu M29C "Ūdens zebiekste".
Ko interesantu mēs esam redzējuši šajā abiniekā? Ūdens zebiekste piešķīra kuģim izskatu ar noņemamiem stingriem pontoniem. Pontoni tika piestiprināti pie transportlīdzekļa priekšgala un pakaļgala un tādējādi ievērojami palielināja konveijera peldspēju.
Mašīnas kustību virs ūdens nodrošināja kāpurķēžu darbs. Kāpurķēžu augšējais zars bija pārklāts ar hidrodinamisko apvalku un automašīna kustējās, kad sliedes tika pārtītas.
Uz priekšgala pontona tika uzstādīts īpašs viļņu pārtraucējs, kas neļāva viļņiem appludināt vadītāja vējstiklu un (vēl svarīgāk) motoru.
Lai kontrolētu virs ūdens, pakaļgala pontonā tika uzstādīti divi pacelšanas stūres, kas savienoti ar dīsele. Turklāt, kad automašīna izkāpa krastā, bija jāpaceļ stūres. Pretējā gadījumā stūres pazaudēšana ir garantēta.
Tādējādi transportētāja amfībijas versija tika kontrolēta uz sauszemes tāpat kā parasti, ar svirām un virs ūdens ar dīsele.
"Laska" ļoti ātri tika atpazīta karaspēka vidū. Visurgājējs, kas spēj pārvietoties gandrīz jebkuros apstākļos, ļoti palīdzēja karavīriem karadarbības laikā 1944.-45. Gandrīz visos teātros izmantoja M29 "Weasel".
Bet dizainera Džefrija Pike sapnis par savas automašīnas izmantošanu ziemeļos piepildījās daudz vēlāk. Un M29 "Weasel" paredzētajam mērķim izmantoja nevis amerikāņi, bet gan franči.
1967. gadā franči, īpaši polārajām ekspedīcijām, veica M29C modifikāciju, uzstādot izolētu salonu. Versija saņēma apzīmējumu HB40 "Castor". Riteņi piedalījās ekspedīcijās uz Antarktīdu un Grenlandi. Bet tas ir cits stāsts.
Un mums ir tradicionālās varoņa tehniskās īpašības:
Mašīnas svars, t: 1, 8 t (bez slodzes);
Apkalpe, pers.: 1 + 3 nosēšanās;
Celtspēja, kg: 390;
Garums, m: 3, 2 (4, 79 peldošajā versijā);
Platums, m: 1, 68;
Augstums, m: 1, 3 (uz ķermeņa), 1, 82 (uz nojumes jumta);
Klīrenss, m: 0, 28;
Dzinējs: Studebaker Model 6-170 Champion, benzīns, četrtaktu, 6 cilindru, ar ūdeni dzesēts, jauda 70 ZS ar. pie 3600 apgr./min;
Degvielas ietilpība, l: 132,5;
Degvielas patēriņš, l: 45 uz 100 km;
Braukšanas ātrums, km / h: uz sauszemes - 58, 6; virs ūdens - 6, 4;
Kruīzs pa sauszemi, km: 266;
Īpatnējais zemes spiediens, kg / cm2: 0, 134;
Pagrieziena rādiuss, m: 3, 7;
Šķēršļu pārvarēšana, cm: grāvja platums - 91, vertikālais šķērslis - 61
Kopumā tika izgatavoti vairāk nekā 15 000 M29 no visām modifikācijām.
Ir informācija, ka 1945. gadā vairākas šīs mašīnas nonāca Sarkanajā armijā saskaņā ar Lend-Lease. Skaitļos skaitlis svārstās no 70 līdz 100. Diemžēl mums neizdevās atrast fotogrāfijas, kas apstiprinātu šīs mašīnas izmantošanu, taču pati "Laska" klātbūtne muzeju krājumos to netieši apstiprina.
Un pēdējie M29 eksemplāri tika izņemti no armiju lietošanas pagājušā gadsimta 60. gados.
Vispār - diezgan garš gadsimts tik vieglprātīga izskata transportētājam.
Šo "Laski" eksemplāru var redzēt UMMC militārā aprīkojuma muzejā Verhnyaya Pyshma, Sverdlovskas apgabalā.
