Pagājušā gadsimta septiņdesmito gadu sākumā rūpnīcas īpašais dizaina birojs. I. A. Likhačovs sāka izstrādāt jaunu meklēšanas un evakuācijas kompleksa versiju, kas paredzēta, lai sniegtu palīdzību piezemējušajiem astronautiem. Turpmākajos projektos tika plānots īstenot jaunas idejas, kurām bija nepieciešama pārbaude. Viens no instrumentiem piedāvāto tehnisko risinājumu izpētei bija pieredzējušais visurgājējs ZIL-49042.
Jāatzīmē, ka meklēšanas un evakuācijas kompleksu modernizācijas process sākās sešdesmito gadu beigās, kad sākās mašīnas PES-2 / ZIL-5901 izstrāde. 1970. gadā tika pārbaudīts šī modeļa prototips, kas izrādījās labākais. Tomēr šādam visaptverošam abiniekam bija nopietns trūkums nepieņemamu izmēru un svara veidā - tie bija saistīti ar kravas telpas un pasažieru kabīnes vienlaicīgu klātbūtni. Pārāk lielu transportlīdzekli nevarēja pārvadāt ar militārā transporta lidmašīnām, kas nopietni samazināja tā reālo potenciālu. PES-2 netika pieņemts piegādei, un galvenie pārbaudes laikā izdarītie secinājumi bija pamats jauniem projektiem.
Visurgājējs ZIL-49042 pēc remonta un restaurācijas. Valsts militārā tehniskā muzeja foto / gvtm.ru
Saskaņā ar PES-2 testu rezultātiem tika noteikts, ka daudzsološā meklēšanas un evakuācijas kompleksā jāiekļauj vismaz divi īpaši augsti apvidus transportlīdzekļi. No vienas puses tika ierosināts uzstādīt celtni un kravas platformu, lai evakuētu nolaišanās transportlīdzekli, bet otrā bija saņemt apdzīvojamu nodalījumu un kļūt par īstu māju uz riteņiem. Tas viss ļāva atrisināt uzdotos uzdevumus, bet tajā pašā laikā tas neizslēdza aprīkojuma pārvadāšanu pa gaisu.
Ņemot vērā esošo tipu sērijveida un eksperimentālo iekārtu ekspluatācijas pieredzi, jaunu paraugu izstrāde sākās septiņdesmito gadu sākumā. Daudzsološs meklēšanas un evakuācijas komplekss, kuram vajadzēja iekļūt vairākos transportlīdzekļos vienlaikus, saņēma apzīmējumu PEC-490. Ir viegli redzēt, ka skaitļi šajā apzīmējumā atbilst padomju autotransporta indeksu sistēmai. Skaitlis "490" norādīja, ka jaunie paraugi tiks klasificēti kā speciāli transportlīdzekļi ar pilnu masu 8-14 tonnu robežās.
Izstrādājot jaunu "kosmosa" tehnoloģiju, bija paredzēts izmantot gan jau zināmus, gan jaunus risinājumus. Lai attīstītu jaunas idejas gan neatkarīgi, gan kopā ar esošajām, bija nepieciešams izveidot un pārbaudīt īpašus prototipus. Šim nolūkam projekts tika uzsākts ar apzīmējumu ZIL-49042. Šī mašīna netika uzskatīta par pilntiesīgu esošo PES-1 sistēmu aizstājēju, tomēr tai vajadzēja visievērojamākajā veidā ietekmēt speciālā aprīkojuma tālāku attīstību. A. A. tika iecelts par jaunā projekta galveno dizaineri. Solovjevs.
Tiek pārbaudīts visurgājējs. Valsts militārā tehniskā muzeja foto / gvtm.ru
Viens no jauno projektu uzdevumiem bija atvieglot visurgājēja projektēšanu, vienlaikus saglabājot visas pamata iespējas. Tie ir mērķi, kas izvirzīti eksperimentālajam projektam ZIL-49042. Šāda veida mašīnai, saglabājot dažas priekšteču iezīmes, vajadzēja saņemt vieglākas ierīces. Pašmasas samazināšana radītu dažas priekšrocības salīdzinājumā ar esošajām tehnoloģijām. Veiksmīgākos tehniskos risinājumus, kas ierosināti un īstenoti jaunajā projektā, varētu izmantot, lai radītu jaunus abiniekus, kas paredzēti pilnīgai darbībai.
Kopējās arhitektūras ziņā jaunais visurgājējs bija līdzīgs iepriekšējiem meklēšanas un glābšanas struktūru transportlīdzekļiem. Mašīnas ZIL-49042 pamatā bija metināts rāmis, kas izgatavots no alumīnija profiliem ar stiprinājumiem visu galveno sastāvdaļu un mezglu uzstādīšanai. Uz rāmja tika piestiprināts no stikla šķiedras izgatavots nobīdīts korpuss. Tam bija noapaļota apakšējā frontālā daļa, pastiprināta ar vairākiem gareniskiem stīvinātājiem. Caur noapaļotām virsmām šāds pieres savienojas ar vertikālām malām. Pēdējiem bija izgriezumi lieliem riteņiem. Aizmugurē ķermenim bija pāri slīpām loksnēm, kurām bija gandrīz taisnstūrveida forma.
Virs stikla šķiedras "laivas" atradās kabīnes augšējā daļa ar attīstītu stiklojumu. Aiz kabīnes bija zemāka augstuma apvalks ar malām, kas iekrautas iekšpusē. Tas kalpoja kā dzinēja nodalījuma pārsegs. Kabīnes priekšā, zem augšējās frontālās daļas, tika organizēti apjomi, lai ietilptu dažas vienības. Piekļuvi šim nodalījumam nodrošināja trīs lūkas. Gar korpusa augšējās daļas perimetru bija vairākas kastes šim vai citam aprīkojumam vai īpašumam.
Skats uz labo un pakaļējo bortu. Valsts militārā tehniskā muzeja foto / gvtm.ru
Konstrukcijas maksimālā viegluma dēļ pieredzējušam visurgājējam nebija nepieciešama lieljaudas spēkstacija. Atšķirībā no dažām iepriekšējām automašīnām, tas saņēma tikai vienu ZIL-130 benzīna dzinēju ar 150 ZS jaudu. Motors bija savienots ar standarta vienas plāksnes sajūgu un manuālo pārnesumkārbu. Šāds spēka agregāts tika novietots korpusa aizmugurē. Uz korpusa pakaļējās daļas tika novietota izplūdes caurule ar trokšņa slāpētāju.
Ņemot vērā notikumus vairākos veiksmīgos projektos, visurgājējs ZIL-49042 tika aprīkots ar transmisiju ar borta jaudas sadali. Spēka agregāts dzinēja un manuālās pārnesumkārbas veidā pārveda jaudu uz pārnesumkārbu ar griezes momenta izvadi trīs dzenskrūvēm. Caur bloķējamu starp lodīšu diferenciāli kārba sadalīja jaudu divās plūsmās katrai lodītei. Trešā izejošā vārpsta bija savienota ar ūdens strūklu. Starp atsevišķiem dēļa riteņiem jauda tika sadalīta, izmantojot riteņu pārnesumus, trīs katrai plūsmai. Projektā tika piedāvāts jauns transmisijas bremžu dizains, kas vēlāk tika izmantots jaunām tehnoloģijām.
Trīs asu šasija atkal tika izmantota ar vienmērīgu asu sadalījumu pa pamatni. Pēdējais bija vienāds ar 4,8 m ar attālumu starp blakus esošajām asīm 2,4 m. ZIL-49042 saglabāja pārbaudīto shēmu ar stingru vidējo riteņu balstiekārtu un sviras-vērpes sistēmu uz pirmās un trešās ass. Atsperotās asis bija savienotas arī ar stūres mehānismiem. Riteņi bija aprīkoti ar 16, 00-20 izmēru riepām I-159 un savienoti ar centralizētu spiediena kontroles sistēmu.
Automašīna kāpj nogāzē. Valsts militārā tehniskā muzeja foto / gvtm.ru
Korpusa aizmugurē tika ievietota ūdens strūkla. Šīs ierīces kanāls savienoja ieplūdes ierīci apakšā un sprauslu padeves bloka nišā. Izplūstošās plūsmas virziens un attiecīgi vilces vektors tika mainīts, izmantojot divus novirzītus sānu atlokus.
Apmēram puse visurgājēja ZIL-49042 korpusa garuma atradās kabīnē un pasažieru nodalījumā. Visas apkalpes un pasažieru vietas tika novietotas vienā apdzīvotā nodalījumā, kurā nebija cietu starpsienu. Apdzīvojamā tilpuma priekšējā daļa tika dota zem kabīnes ar trim sēdvietām. Vadītājs atradās kreisajā pusē un viņam bija visas nepieciešamās vadības ierīces. Pasažieru nodalījumā bija astoņi sēdekļi gar sāniem. Kabīne bija aprīkota ar lieliem vējstikliem un mazākiem sānu logiem. Salons bija aprīkots arī ar modernu stiklojumu, kas nodrošināja gandrīz visu skatu.
Piekļuvi apkalpes sēdekļiem nodrošināja pāris sānu durvis. Virs kabīnes vidējā sēdekļa tika nodrošināta jumta lūka. Iekļūt pasažieru nodalījumā bija pietiekami grūti. Viņa vienīgās durvis bija pakaļgalā un veda uz korpusa jumta klāju. Tādējādi pirms iekāpšanas pasažieru nodalījumā pasažieriem bija jāuzkāpj uz diezgan augsta abinieku dēļa.
Pārbaudes aukstajā sezonā. Foto Kolesa.ru
Neskatoties uz projekta eksperimentālo raksturu, visurgājējs ZIL-49042 saņēma dažādu iekārtu komplektu darbam attālumā no bāzēm un palīdzības sniegšanai. Tātad dzīvojamais nodalījums saņēma trīs atsevišķus dažāda veida sildītājus. Pakās bija ugunsdzēšamais aparāts, glābšanas un medicīniskais aprīkojums, apģērba krājumi utt. Apkalpes rīcībā bija ūdens un pārtikas krājumi trīs dienas. Lai radītu patiesi mājas vidi, salonā pat tika ievietots portatīvais televizors no Yunost līnijas.
Jaunas sastāvdaļas un mezgli, kas atšķiras ar samazinātu svaru, ļāva ievērojami samazināt visurgājēja svaru, lai gan tie neizraisīja ievērojamu izmēru samazinājumu. ZIL -49042 garums bija 8, 96 m, platums - 2, 6 m, augstums - 2, 5 m. Garenbāze sasniedza 4,8 m ar sliežu ceļu 2, 1 m. Klīrenss bija 448 mm. Sakarā ar jaunu konstrukcijas elementu izmantošanu transportlīdzekļa pašmasa tika palielināta līdz 6415 kg. Kravnesība - 2 tonnas. Pēc aprēķiniem abinieki uz šosejas varētu sasniegt ātrumu līdz 75-80 km / h. Uz ūdens šis parametrs sasniedza 8-9 km / h.
1972. gada novembra vidū rūpnīca tika nosaukta vārdā. Likhačovs pabeidza vienīgā plānotā visurgājēja ZIL-49042 būvniecību. Automašīna nekavējoties tika nosūtīta testēšanai, kurā tika plānots izmēģināt jaunus risinājumus dažādos apstākļos un dažādās ainavās. Pamatojoties uz testa rezultātiem, varētu pieņemt lēmumus par projekta tālāku attīstību vai par pilnīgi jaunas mašīnas izveidi.
Abinieki uz ūdens. Foto Kolesa.ru
Jaunā modeļa prototips rūpnīcā tika nokrāsots haki krāsā, kas līdzīga militārajam aprīkojumam. Uz kabīnes durvīm bija ierakstīts astes numurs "44". Izmantotas arī numura zīmes "11-43 test". Ir zināms, ka rūpnīcas raganas nevarēja paiet garām jaunajai automašīnai. Raksturīgās krāsošanas un abinieku spējas dēļ visurgājējs tika saukts par "krokodilu".
Pārbaudes dažādās sliedēs un diapazonos ir parādījušas, ka pielietotās jaunās transmisijas vienības, kuras atšķīrās ar mazāku masu, pilnībā tiek galā ar savu darbu un var tikt izmantotas praksē. Sasniegtais konstrukcijas svara samazinājums zināmā mērā samazināja vienību slodzi un deva dažas priekšrocības. Kopumā jaunās ierīces ir atmaksājušās. Tos varētu izmantot gan esošā projekta ZIL-49042 tālākā attīstībā, gan jaunu iekārtu veidu radīšanā.
Zināmu iemeslu dēļ SKB ZIL nesāka izstrādāt pilotprojektu pašreizējā formā, bet uzsāka pilnīgi jaunas mašīnas izstrādi. Tajā pašā laikā, neskatoties uz dažiem jauninājumiem, tika saglabāts ievērojams skaits ZIL-49042 jauninājumu. Citi šī projekta risinājumi tika pārveidoti atbilstoši esošajām prasībām un tika izmantoti arī jaunu iekārtu radīšanai.
Pirms restaurācijas ZIL-49042 bija ļoti sliktā stāvoklī. Foto Denisovets.ru
Septiņdesmito gadu pirmajā pusē rūpnīcas īpašais dizaina birojs. Likhačovs uzsāka jauna visurgājēja ZIL-4906 izstrādi, kas paredzēts, lai kļūtu par pamatu daudzsološajam meklēšanas un evakuācijas kompleksam PEC-490. Neskatoties uz dažām ārējām un iekšējām atšķirībām, transportlīdzeklis ZIL-4906 un visurgājējs ZIL-49061 zināmā mērā bija balstīts uz eksperimentālā ZIL-49042 dizainu.
Jaunos projektos SKB ZIL atkal izmantoja pārbaudīto un pārbaudīto trīs asu šasijas arhitektūru ar stingru vidējo riteņu balstiekārtu. Riteņi un riepas bez izmaiņām tika aizgūti no ZIL-49042. Viņi arī paņēma virsbūvi no "Krokodila", nedaudz mainot priekšējās un aizmugurējās pārkares. ZIL-4906 transmisija tika daļēji izstrādāta no jauna, bet pārnesumu skaitļi tā galvenajos elementos tika noteikti projektā ZIL-49042.
Pieredzējušais visurgājējs ZIL-49042, kas parādījās 1972. gadā, nevarēja pārsniegt daudzstūrus un palika vēsturē tikai kā eksperimentāls transportlīdzeklis, kas paredzēts jaunu tehnisku risinājumu izstrādei. Tajā pašā laikā risinājumi bija veiksmīgi un tos varēja izmantot jaunos projektos. Drīz pēc prototipa testēšanas pabeigšanas sākās jauna veida iekārtu izstrāde. Līdz septiņdesmito gadu vidum tika pārbaudītas PEC-490 kompleksa jaunās mašīnas, un dažus gadus vēlāk tās sāka aizstāt novecojušo PES-1.
Kustībā izremontēts visurgājējs. Valsts militārā tehniskā muzeja foto / gvtm.ru
Saistībā ar jaunu speciālu "kosmosa" iekārtu paraugu projektēšanas sākumu ZIL-49042 prototips izrādījās nevajadzīgs. Ilgu laiku viņš palika ZIL uzņēmumā, kur strādāja dīkstāvē. Vēlāk unikālā automašīna mainīja savu statusu un kļuva par muzeja priekšmetu. Tāpat kā citu interesantu visurgājēju gadījumā, daudzu gadu ne pārāk precīza uzglabāšana slikti ietekmēja automašīnas stāvokli. Tomēr pirms vairākiem gadiem visi muzeja abinieki no SKB ZIL tika restaurēti un atgriezās sākotnējā izskatā. Tajā pašā laikā tika pieļauta neliela "mākslinieciskā brīvība": uz stikla šķiedras pārvietošanas korpusa izvirzītās augšējās jostas parādījās balta apmale, kas nebija sākotnējā krāsu shēmā.
Tagad vienīgais visurgājējs ZIL-49042 tiek glabāts Valsts militāri tehniskajā muzejā (Ivanovskoje ciemats, Maskavas apgabals). Tā ir daļa no interesantākās ekspozīcijas, kas iepazīstina ar ZIL īpašā dizaina biroja galvenajiem sasniegumiem īpaši augstu apvidus transportlīdzekļu jomā. Blakus Krokodilam tiek demonstrētas jaunākas mašīnas, kas radītas, izmantojot viņa idejas un risinājumus.
Projekts ZIL-49042 bija paredzēts, lai pārbaudītu jaunus tehniskos risinājumus un noteiktu to izredzes turpmākajos projektos. Prototips ar segvārdu "Krokodils" attaisnoja cerības, kas ļāva sākt jaunu iekārtu projektēšanu. Drīz parādījās glābšanas komplekss PEK-490, kura darbība turpinās līdz šai dienai. Līdzīgi visas SKB ZIL "kosmosa" programmas rezultāti skaidri parāda, cik svarīgs un noderīgs bija eksperimentālais projekts ZIL-49042.
