Pieredzējis visurgājējs ZIL-157E

Pieredzējis visurgājējs ZIL-157E
Pieredzējis visurgājējs ZIL-157E

Video: Pieredzējis visurgājējs ZIL-157E

Video: Pieredzējis visurgājējs ZIL-157E
Video: ПО БЕЗДОРОЖЬЮ СЕВЕРА РОCСИИ НА ГРУЗОВИКАХ УРАЛ выпуск #20 2024, Marts
Anonim

Līdz sešdesmito gadu sākumam rūpnīcas īpašais dizaina birojs. I. A. Likhačovs pabeidza galveno darbu pie visurgājēju saimes ZIL-135. Gatavais aprīkojums nonāca sērijās un kļuva par pamatu vairākiem īpašiem armijas transportlīdzekļiem. Drīz vien radās priekšlikums izveidot jaunu visurgājēju ar elektrisko transmisiju. Strādājot pie šī jautājuma, SKB ZIL izveidoja vairākus prototipus. Pirmais no tiem ir pazīstams ar neoficiālu nosaukumu ZIL-157E.

1963. gada 15. jūlijā PSRS Ministru padome nolēma sākt izstrādāt daudzsološu īpaši augstu distanču riteņu transportlīdzekli, kas aprīkots ar elektrisko transmisiju. Šāda modeļa izveidē bija plānots iesaistīt dažādas automobiļu un elektrotehnikas nozares organizācijas. Vadošā loma jaunajā programmā bija SKB ZIL, kuru vadīja V. A. Gračevs. Šai projektēšanas organizācijai bija liela pieredze visurgājēju jomā, kā arī pieredze elektriskās transmisijas jomā.

Tā paša gada augustā SKB ZIL izveidoja tehniskās prasības topošajam prototipam. A. I. tika iecelts par jaunā projekta galveno dizaineri. Filippovs. Visurgājēja elektrisko ierīču izstrādi nolēma uzticēt FE Dzeržinska (vēlāk pārdēvēta par Maskavas agregātu rūpnīcu "Dzerzhinets") vārdā nosauktajai Valsts eksperimentālajai rūpnīcai Nr. 476. Jaunās transmisijas vadošais dizainers bija V. D. Žarkovs. Daudzsološais projekts saņēma oficiālo apzīmējumu ZIL-135E.

Attēls
Attēls

Pieredzējis visurgājējs ZIL-157E izmēģinājumos

Jāatgādina, ka līdz šim laikam SKB ZIL izdevās pabeigt darbu pie t.s. helikopteru palaišanas iekārta 9P116 lidmašīnu operatīvi-taktisko raķešu sistēmai 9K74 / Mi-10RVK. Šī mašīna faktiski tika uzbūvēta ap cilindrisku raķešu konteineru, un tāpēc tā bija aprīkota ar elektrisko transmisiju. Palaišanas mehānisma riteņiem vajadzēja saņemt elektrību, izmantojot kabeli no nesējhelikoptera. Dažus neparastā produkta 9P116 izstrādājumus bija plānots izmantot jaunos projektos. Turklāt dažus tā komponentus vajadzēja pārvietot uz jaunajām mašīnām.

Pirms pilna izmēra visurgājēja izstrādes uzsākšanas tika nolemts pārbaudīt elektrisko transmisiju uz mazāka maketa modeļa, kas būvēts, pamatojoties uz sērijveida kravas automašīnu. 1964. gada vasaras sākumā SKB ZIL sāka projektēt līdzīgu elektriskā kuģa prototipu, pamatojoties uz kravas automašīnu ZIL-157. Interesanti, ka pirmais prototips ar elektriskām vienībām nekad nav saņēmis oficiālu apzīmējumu. Viņš palika vēsturē ar neoficiālu nosaukumu ZIL-157E, kas var radīt neskaidrības. Fakts ir tāds, ka burts "E" apzīmēja arī sērijveida kravas automašīnas ZIL-157 eksporta versiju.

"Izmēģinājuma" projekta ietvaros Īpašā projektēšanas biroja inženieriem bija jāveic minimālas izmaiņas sākotnējā ZIL-157 dizainā, ļaujot viņiem veikt vēlamās jauno vienību pārbaudes. Tādējādi jaunajam prototipam vajadzēja pēc iespējas atkārtot bāzes mašīnas dizainu, bet tajā pašā laikā nēsāt līdzi noteiktu speciālo vienību komplektu. Visi šie uzdevumi tika veiksmīgi atrisināti, un testa vietā tika nogādāta automašīna, kas ārēji daudz neatšķīrās no bāzes kravas automašīnas. Prototipu piešķīra tikai daži šasijas elementi un izkārtojuma iezīmes.

Prototipa pamatā joprojām bija taisnstūra rāmis, kas izgatavots no metāla profiliem. Tā priekšā bija vadītāja kabīne, kuras priekšā atradās dzinēja pārsegs. Tieši aiz kabīnes, bijušajā rezerves riteņa vietā, atradās degvielas tvertne un baterijas. Šasijas aizmugurējā kravas telpa tika dota stingra virsbūves-furgona uzstādīšanai. Pieredzējušajam ZIL-157E bija nestandarta izkārtojums. Acīmredzot standarta barošanas bloks tika noņemts no zem pārsega kabīnes priekšā. Dzinējam un elektriskās transmisijas elementiem tagad vajadzēja atrasties furgonā. Šis izkārtojums vienkāršoja eksperimentālo vienību darbību un apkopi.

Furgonā tika ievietots benzīna-elektrības spēka agregāts, kura pamatā bija dzinējs ZIL-375. Motors attīstīja jaudu līdz 180 ZS, un tā griezes moments tika ievadīts tieši uz ģeneratora GET-120 vārpstu, kas ražoja līdzstrāvu ar jaudu 120 kW. Caur vadības ierīcēm strāva caur kabeļiem tika padota piedziņas riteņu vilces motoriem. Elektriskās jaudas pārvades līdzekļu izmantošana no galvenā dzinēja līdz vilces dzinējiem ļāva atteikties no esošās mehāniskās transmisijas. Prototips zaudēja visas kardānvārpstas, pārnesumkārbu un dažas citas ierīces. Tāpat visievērojamākās izmaiņas tika veiktas šasijā.

Sākotnējā konfigurācijā kravas automašīnai ZIL-157 bija trīs asu šasija ar 6x6 riteņu izvietojumu, kas būvēta uz asīm ar atkarīgu balstiekārtu. Būvējot jaunu prototipu, esošā priekšējā ass kopumā saglabāja savu struktūru. Tāpat kā iepriekš, tas tika apturēts no gareniskām lapu atsperēm, un tam bija riteņu vadības ierīces. Tajā pašā laikā dzenskrūves vārpsta tam vairs nebija piemērota. Automašīnas riteņu formula ir mainīta uz 6x4.

Elastīgās aizmugurējās piedziņas asis ir noņemtas. Tā vietā uz elektriskā kuģa rāmja tika uzstādīti papildu spēka elementi, pie kuriem stingri bija piestiprināti vienpusēji motora riteņi, kas aizgūti no palaišanas iekārtas 9P116. Jaunā dizaina riteņi tika aprīkoti ar vilces motoriem DT-22 un divpakāpju planētu pārnesumkārbām. Elektrība tika piegādāta katram motoram, izmantojot kabeli, kas izstiepts ārpus šasijas. Kabeļi parādījās no furgona sāniem un lejā līdz riteņu rumbām.

Šasija saglabāja esošo centralizēto riepu spiediena regulēšanas sistēmu. Ar tās palīdzību vadītājs varētu mainīt spiedienu plaša profila riepās un tādējādi mainīt krosa īpašības uz dažādām virsmām.

Jaunas transmisijas izmantošana radīja nepieciešamību pēc īpašām vadības ierīcēm. Eksperimentālās automašīnas stūres sistēma palika nemainīga, taču tagad tika piedāvātas citas ierīces, lai kontrolētu spēkstacijas un transmisijas darbību. Vadītājs varēja kontrolēt galvenā benzīna dzinēja darbību, kā arī kontrolēt četru elektromotoru parametrus. Tādējādi pārslēgšanas slēdžu un sviru skaits kabīnē ir ievērojami pieaudzis. Tāpat kā sērijveida automašīnām, eksperimentālajam ZIL-157E stūres sistēmā nebija pastiprinātāja.

Kabīnei un virsbūvei nebija īpašu prasību, un tāpēc ZIL-157E prototips tika aprīkots ar standarta sērijas vienībām. Tika saglabāta esošā metāla kabīne ar trim sēdekļiem, sildītāju un atveramiem logiem. Piekļuvi kabīnei nodrošināja parasts sānu durvju pāris.

Lai pielāgotu barošanas bloku, tika izmantots slēgta tipa metāla furgona korpuss. Tās priekšējā sienā bija pāris sānu vertikālas atveres atmosfēras gaisa padevei, kas nepieciešamas, lai uzlabotu ventilāciju un dzinēja dzesēšanu. Sānos un aizmugurējās durvīs bija arī divi logu pāri. Varbūt furgonā varētu būt sēdvietas inženieriem, kuri uzraudzīja benzīna-elektriskā agregāta darbību.

Pēc iespējas īsākā laikā tika izstrādāts salīdzinoši vienkāršs eksperimentālās mašīnas projekts, un 1964. gada 25. jūnijā Rūpnīcas darbinieki. Likhačovs sāka montēt prototipu. Mašīnas galvenās vienības ražoja uzņēmums ZIL, un elektroiekārtu elementi tika iegūti no rūpnīcas # 476. Visplašākā gatavo komponentu izmantošana pozitīvi ietekmēja darba laiku. Jau tā paša gada 20. jūlijā pieredzējis ZIL-157E devās uz vārdā nosauktās rūpnīcas testēšanas un izstrādes bāzi. Likhačovs netālu no Chulkovo ciema Maskavas apgabala Ramenskas rajonā. Tur bija plānots veikt nepieciešamos testus un noteikt patiesās prototipa īpašības.

Diemžēl lielākā daļa informācijas par ZIL-157E prototipa testiem nav zināma. Šī "palīgprojekta" rezultāti tika zaudēti uz ZIL-135E pamatprogrammas fona. Neskatoties uz to, daži dati par pirmās kravas automašīnas ar elektrisko transmisiju pārbaudēm saglabājās, bet citus var noteikt pēc atsevišķiem faktiem.

No pieejamās informācijas izriet, ka ZIL-157E testi dažādos maršrutos un dažādos apstākļos turpinājās vairākus mēnešus. Ir pamats uzskatīt, ka automašīna tika pārbaudīta uz lielceļiem un zemes ceļiem, kā arī uz dažādiem bezceļa veidiem. Sākoties aukstajam laikam, prototips tika pārbaudīts uz neapstrādāta sniega. Tādējādi šasija, kuras pamatā bija riteņi, kas saņēma enerģiju no benzīna-elektriskā spēka agregāta, parādīja visas tās īpašības un iespējas dažādos apstākļos.

Attēls
Attēls

Modelis ZIL-135E, kas veidots, pamatojoties uz jaunumiem par tēmu ZIL-157E

Saskaņā ar ziņojumiem, elektriskais kuģis ar neoficiālu nosaukumu ZIL-157E pārbaužu laikā parādīja sevi ne vislabākajā veidā. Tika konstatēti dizaina trūkumi, kas traucēja iekārtu normālu darbību. Turklāt dažas esošās mašīnas funkcijas var traucēt iegūt vēlamos raksturlielumus un iespējas.

Turpmākie notikumi liecina, ka pati ideja par elektrisko spēka piedziņu ir attaisnojusies. Turklāt saišķis benzīna dzinēja ZIL-375, ģeneratora GET-120 un vilces motoru DT-22 veidā ir sevi labi pierādījis. Šīs vienības, kas jau pārbaudītas iepriekšējos projektos, apstiprināja to īpašības un drīz tika izmantotas jaunu mašīnu būvniecībā. Tomēr šajā gadījumā var rasties problēmas ar lietoto riteņu šasiju. Sērijveida kravas automašīnas trīs asu šasija, kas saņēma 6x4 riteņu izvietojumu, vienkārši nevarēja pilnībā izmantot elektriskās transmisijas potenciālu. Abas aizmugurējās piedziņas asis netika galā ar tām uzticētajiem uzdevumiem, un nebija priekšējo riteņu piedziņas. Nepilnīgs brauciens noteiktā veidā samazināja prototipa mobilitāti un caurlaidību nelīdzenā apvidū.

Tomēr nav precīzas informācijas par ZIL-157E testa rezultātiem tehnoloģiju un īpašību kontekstā. Lielākā daļa pieejamo avotu norāda tikai to, ka prototips "neattaisnoja cerības" - bez jebkādiem precizējumiem. Ir viegli redzēt, ka ar savu tehnisko izskatu šī mašīna patiešām nevarēja parādīt īpašības sērijveida visurgājēju ZIL-135 līmenī ar tradicionālo spēkstaciju un mehānisko transmisiju.

Ne vēlāk kā 1965. gada pirmajos mēnešos rūpnīcas īpašā dizaina biroja dizaineri. Likhačovs analizēja neseno testu laikā savāktos datus, kas ļāva viņiem turpināt pilnvērtīga visurgājēja izstrādi. Iespējams, daži ZIL-157E testa rezultāti ietekmēja noteiktas nākotnes ZIL-135E tehniskā izskata iezīmes. Tajā pašā laikā dažas no jau definētajām šīs automašīnas īpašībām varētu palikt nemainīgas.

Nākamo mēnešu laikā SKB ZIL sadarbībā ar ražotni Nr. 476 strādāja pie esošās elektriskās transmisijas tālākas attīstības. Jaunais darba rezultāts šajā virzienā bija ZIL-135E prototips. Pēc tam, pamatojoties uz izstrādātajām idejām un risinājumiem, viņi izveidoja vēl vienu visurgājēju ar elektriskām vienībām, kas izcēlās ar vēl augstākiem mobilitātes un manevrēšanas rādītājiem.

Izgājis nepieciešamos testus, prototips ar neoficiālu nosaukumu ZIL-157E tā radītājiem vairs nebija vajadzīgs. Tā tālākais liktenis nav zināms, taču var pieņemt, ka automašīna tika pārbūvēta saskaņā ar kādu no esošajiem vai perspektīvajiem projektiem. Pieredzējušu elektrisko kuģi varētu izgatavot kā prototipu jauna projekta ietvaros vai atgriezt to sākotnējā kravas automašīnas konfigurācijā. Tā vai citādi, izspēlētais visurgājējs kādā brīdī pārstāja pastāvēt.

Palīgprojekta ZIL-157E uzdevums bija pārbaudīt dažas idejas un risinājumus, kas tika piedāvāti izmantošanai pilnvērtīga ultraaugsta apvidus transportlīdzekļa izstrādē. Pārbaužu laikā uzbūvētais prototips parādīja gan tā dizaina plusus, gan mīnusus. Tas ļāva savākt nepieciešamos datus un uzlabot galveno projektu, kas jau tiek izstrādāts. Neskatoties uz sekundāro lomu un ne izcilākajiem testu rezultātiem, elektriskais kuģis ZIL-157E ietekmēja turpmāko darbu un pilnībā tika galā ar tam uzticētajiem uzdevumiem.

Ieteicams: