Kopš piecdesmito gadu vidus Maskavas rūpnīcas Īpašais dizaina birojs im. Likhačovs aplūkoja tēmu par īpaši augstiem apvidus transportlīdzekļiem. Tika izstrādātas un pētītas dažādas jaunas idejas un risinājumi, kuriem tika izveidoti un pārbaudīti īpaši eksperimentālie paraugi ar dažādām īpašībām. Pakāpeniska mācību priekšmeta izpēte un sākotnējo ideju attīstība laika gaitā noveda pie pieredzējuša visurgājēja / sniega un purva braukšanas transportlīdzekļa ZIL-136 parādīšanās.
SKB ZIL (līdz 1956. gadam - SKB ZIS), vadīja V. A. Gračevs sāka strādāt pie visurgājēju tēmas, izveidojot vairākus eksperimentālus projektus ar vispārēju nosaukumu ZIS-E134. Uz citu šīs ģimenes pārstāvju fona, t.s. maketa paraugs Nr. To veidojot, tika ierosināts izmantot šasiju ar stingru balstiekārtu, kas sastāv no trim pāriem liela diametra riteņu. Tika pieņemts, ka šāda konstrukcija ļaus automašīnai parādīt paaugstinātas distances īpašības nelīdzenā apvidū un mīkstās augsnēs. Parauga pārraide tika veidota saskaņā ar t.s. borta shēma, kas atbrīvoja noteiktus apjomus korpusa iekšpusē.
Pieredzējis visurgājējs ZIL-136. Foto Denisovets.ru
Saskaņā ar ziņojumiem armija vēl pirms prototipa "Modeļa Nr. 3" būvēšanas izrādīja interesi par piedāvāto visurgājēja shēmu. Tā rezultātā ne vēlāk kā 1956. gada pavasarī SKB ZIS saņēma uzdevumu izstrādāt jaunu eksperimentālu visurgājēju ar trīsasu šasiju ar stingru balstiekārtu. Atšķirībā no daudziem citiem tā laika eksperimentālajiem paraugiem, jaunais īpaši augstais krosa transportlīdzeklis bija jāveido saskaņā ar tiešu vienošanos ar Aizsardzības ministrijas Autotraktoru direktorātu.
Jaunā visurgājēja dizains tika pabeigts līdz 1956. gada vidum, un jūlija sākumā no montāžas veikala tika izvests eksperimentāls transportlīdzeklis. Tikai dažas dienas pirms tam iekārta saņēma I. A. Likhachev, kas ietekmēja jaunā projekta iecelšanu. Jaunā modeļa prototips tika nosaukts par ZIL-136. Interesanti, ka tieši projekta ZIL-136 kontekstā vispirms parādās jaunais termins "sniega un purva braucējs".
Jāatzīmē, ka nosaukums ZIL-136 var radīt zināmu neskaidrību. 1958. gadā - pēc galvenā darba pabeigšanas pie armijas visurgājēja - rūpnīcas. Likhačovs kopā ar NAMI sāka daudzsološa dīzeļdzinēja izstrādi. Pēdējais nez kāpēc saņēma rūpnīcas apzīmējumu ZIL-136. Tajā pašā laikā visurgājēja un dīzeļdzinēja projekti nekādā veidā nebija saistīti viens ar otru. Dažus gadus vēlāk kravas automašīna ZIL-136I tika uzsākta ražošanā. Tā bija sērijas ZIL-130 modifikācija ar Lielbritānijā ražotu dīzeļdzinēju. Protams, šai mašīnai nebija nekāda sakara ar pieredzējušo visurgājēju.
ZIL-136 projekts paredzēja uzbūvēt trīs asu visurgājēju, kas spēj pārvietoties gan pa sauszemi, gan uz ūdens. Tās izstrādē vajadzēja izmantot vairākas pārbaudītas idejas. Tajā pašā laikā tika ierosināts izstrādāt un izmantot vienkāršota dizaina transmisiju, kurai ir visas nepieciešamās funkcijas, bet tajā pašā laikā ir mazāks svars.
Jaunais visurgājējs saņēma oriģinālu nesošu virsbūvi, kas izgatavota no alumīnija un tērauda loksnēm. Vienkāršotas formas daļas tika montētas uz viegla rāmja un savienotas viena ar otru, izmantojot kniedes. Korpusa augšējā daļa, ieskaitot sānus un jumtu, bija izgatavota no alumīnija. Apakšējais, kas paņēma visas slodzes, bija izgatavots no tērauda. Ņemot vērā kniedēto savienojumu īpatnības, visas šuves tika papildus pārklātas ar ūdensnecaurlaidīgu pastas hermētiķi.
Korpusa frontālā daļa izcēlās ar raksturīgo formu, ko veidoja vairākas lielas daudzstūra daļas. Liela priekšējā loksne, kurā bija nišas priekšējiem lukturiem, tika uzstādīta ar slīpumu uz priekšu. Zem tā atradās apakšējā priekšējā daļa. Virs lielās frontālās vienības bija mazāka taisnstūrveida daļa, aiz kuras atradās priekšējā loksne ar divām atverēm vējstikliem. Korpuss saņēma samērā sarežģītas formas malas. To apakšējā daļa, kas paredzēta šasijas elementu uzstādīšanai, tika izgatavota vertikāli. Sānu alumīnija augšējā daļa savukārt tika uzstādīta ar slīpumu uz iekšu. No augšas korpuss bija pārklāts ar horizontālu jumtu. Pakaļgala lapa tika uzstādīta slīpi, ar aizsprostojumu uz priekšu.
Automašīna mācību laukumā. Foto Denisovets.ru
Lai iegūtu optimālu līdzsvaru, kas netraucē kustībai pa ūdeni, tika izmantots īpašs korpusa iekšējo tilpumu izkārtojums. Automašīnas priekšpusē bija apkalpes kabīne ar vairākām sēdvietām. Zem tā atradās nepārtraukta priekšējā ass ar daļu no transmisijas detaļām. Citas vienības, kas atbildīgas par piedziņas riteņu piedziņu, atradās virs korpusa dibena. Dzinējs un pārnesumkārba aizņēma virsbūves vidusdaļu un aizmuguri.
Visurgājējs ZIL-136 bija tīri eksperimentāls transportlīdzeklis, un tāpēc tam nebija nepieciešama īpaša vienību izstrāde. Tātad, tas bija aprīkots ar benzīna dzinēju ZIS-110, kas aizgūts no tāda paša nosaukuma automašīnas. Šis 6 litru dzinējs attīstīja jaudu līdz 140 ZS. Motora priekšā bija mehāniska trīspakāpju pārnesumkārba, kas arī ņemta no sērijas ZIS-110. Motora izplūdes gāzes tika izvadītas caur izliektu cauruli, kas izgāja caur atveri kreisajā pusē. Virs, zem stiklojuma, tika fiksēts trokšņa slāpētājs.
Visiem piedziņas riteņiem jaudas sadales problēma visbiežāk tika atrisināta, izmantojot pārnesumkārbu komplektu, diferenciāļus utt. Projektā ZIL-136 viņi nolēma izmantot t.s. borta ķēde ar jaudas sadalījumu divās plūsmās, no kurām katra tika novirzīta uz savas puses riteņiem. Tajā pašā laikā tika piedāvāta vienkāršota šādas shēmas versija, kas var iztikt bez nevajadzīgi sarežģītām pārnesumkārbām utt. ierīces.
Automašīnas priekšā tika uzstādīts nepārtraukts tilts, kas aizgūts no viena no esošajiem aprīkojuma ražošanas modeļiem. Tās starplodes diferenciālis bija atbildīgs par griezes momenta pārnešanu uz priekšējiem riteņiem. Tiltu papildināja pāris konusveida pārnesumi, kas savienoti ar dzenskrūves vārpstām. Pēdējie bija saistīti ar otrās un trešās ass konusveida pārnesumiem. Ūdens strūklas vadīšanai bija atsevišķa vārpsta. Šī transmisijas konstrukcija bija salīdzinoši vienkārša, taču ļāva iegūt visas vēlamās funkcijas.
Eksperimentālais visurgājējs bija aprīkots ar sešu riteņu šasiju ar stingru riteņu balstiekārtu. Slāpēšanas uzdevums tika piešķirts zema spiediena riepām, kas spēj kompensēt visus virsmas nelīdzenumus un radušos satricinājumus. Asis tika uzstādītas vienā attālumā viena no otras. Visi riteņi bija savienoti ar bremžu sistēmu. Lai iegūtu pietiekamu manevrēšanas spēju uz visām virsmām, tika kontrolētas divas asis - priekšā un aizmugurē. Vadības sistēma ietvēra hidraulisko stūres pastiprinātāju un stingrus mehāniskos savienojumus starp dažādu asu riteņiem. Ievērojama daļa stūres sistēmas vienību tika aizgūta no ZIS-110.
Pārbaužu laikā projekta ZIL-136 autori plānoja pārbaudīt šasijas darbību, izmantojot dažāda veida riepas. Riteņus varēja aprīkot ar dažāda izmēra un formas riepām. Jo īpaši tika paredzēta loka riepu izmantošana. Visos gadījumos riteņi tika savienoti ar centralizētu spiediena kontroles sistēmu. Saspiestā gaisa padeves caurules atradās tiltu iekšpusē un neizvirzījās ārpus šasijas. No augšas riteņi bija pārklāti ar lieliem lamelāriem spārniem. Intervālos starp pēdējiem bija taisnstūrveida kāpnītes iekāpšanai sniega un purva transportlīdzeklī.
ZIL-136 ar arkveida riepām. Foto Trucksplanet.com
Korpusa aizmugurē tika ievietota ūdens strūkla, padarot eksperimentālo transportlīdzekli par pilnvērtīgu amfībiju. Acīmredzot šī ierīce tika aizgūta no viena ražošanas parauga, taču nav zināms, kura mašīna bija detaļu avots.
ZIL-136 bija pietiekami liela kabīne, lai tajā varētu ievietot vairākus cilvēkus, ieskaitot vadītāju. Kontroles punkts atradās korpusa priekšā, ostas pusē. Vadītājs varēja novērot ceļu caur diviem lieliem vējstikliem un pāris sānu logiem. Vēl divi logi atradās sānos, tieši aiz vadītāja sēdekļa. Sānu aizmugurējā pusē tika ierosināts uzstādīt pāris mazākus logus. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem pakaļgala korpusa loksnei bija arī atvere stiklojumam.
Tika ierosināts iekāpt visurgājējā, izmantojot durvis kreisajā pusē, kas atrodas uzreiz aiz vadītāja sēdekļa. Lai izvairītos no ūdens iekļūšanas transportlīdzeklī burāšanas laikā, sānu atveres apakšējā mala bija pietiekami augsta. Taisnstūrveida platformu starp pirmo divu riteņu spārniem varēja izmantot kā kājiņu. Automašīnas novērošanai un avārijas evakuācijai varētu izmantot jumta lūku.
Projekta ZIL-136 rezultāts bija īpaši augsts krosa transportlīdzeklis, kura garums bija 6, 2 m, platums aptuveni 2, 6-2, 7 m (atkarībā no uzstādīto riteņu veida) un augstums ne vairāk kā 2,4 m. Klīrenss - 360 mm. Eksperimentālā transportlīdzekļa pašmasa bija 5250 kg. Projekta īpatnību dēļ ātruma un jaudas rezerves maksimālie rādītāji neradīja īpašu interesi. Galvenā uzmanība tika pievērsta krosa spēju īpašībām.
Vienīgā pieredzējušā visurgājēja / sniega un purva transportlīdzekļa ZIL-136 montāža tika pabeigta 1956. gada jūlija sākumā. Interesanti, ka apmēram tajā pašā laikā iekārta nosaukta par augu. Likhačovs samontēja eksperimentālu ZIS-E134 trīs asu prototipa modeli Nr. Tomēr, cik zināms, darbs pie abiem projektiem noritēja paralēli un nepārklājās.
Acīmredzot prototipa testi sākās 1956. gada vasarā, tomēr - acīmredzamu iemeslu dēļ - vairākus mēnešus tie nevarēja sasniegt visgrūtākos posmus. Pirmā ieskriešanās šosejās palīdzēja izcelt dažus dizaina trūkumus. Izrādījās, ka stūres sistēma satur diezgan lielas pretreakcijas. Tā rezultātā visurgājējam ir grūtības noturēt ceļu un tam ir tendence novirzīties no vēlamās trajektorijas. Iespējams, šīs problēmas drīz tika novērstas, un tas ļāva turpināt testēšanu.
Automašīnas dinamika uz laba ceļa bija apmierinoša. Eksperimentālais sniega un purva transportlīdzeklis paātrinājās līdz vajadzīgajam ātrumam un, izņemot kontroles problēmas, trasē izturējās labi. Divi vadāmu riteņu pāri ļāva manevrēt ar minimālo pagrieziena rādiusu 14 m.
Visurgājējs uz tīra sniega. Foto Avtohistor.ru
Tomēr veiktspējas noteikšana uz labiem ceļiem nebija projekta mērķis. Drīz pieredzējušais ZIL-136 devās bezceļa apstākļos. Šis pārbaudes posms arī deva vēlamos rezultātus un parādīja mašīnas reālās iespējas. Rudens beigās Maskavas apgabalā uzsniga sniegs, kas ļāva sākt prototipa testus sarežģītās trasēs.
Kopumā visurgājējs labi izturēja sniegā un pārvietojās ar pieņemamu ātrumu, lai gan tas nebija bez problēmām. Tātad, izrādījās, ka brauciens pa brīvu sniegu ir ārkārtīgi grūts uzdevums. Iemesli tam bija transmisijas konstrukcijā. Vienīgais pilnvērtīgais sniega un purva braukšanas transportlīdzekļa tilts nebija aprīkots ar bloķējošu diferenciāli. Šī iemesla dēļ automašīna, zaudējusi vienas puses riteņa kontaktu ar zemi, nevarēja novirzīt spēku pārējiem riteņiem. Uz blīvākas sniega segas šādu problēmu nebija.
Lieli riteņi ar regulējamām zema spiediena riepām deva visurgājējam lielisku krosa spēju. Viņš brīvi klīda pa nelīdzenu reljefu un bezceļiem, ieskaitot dažus sniegotus laukus. Pārbaužu laikā ZIL-136 spēja pārvarēt diezgan sarežģītus šķēršļus, piemēram, sniega kontūras līdz 2 m augstumā.
Pieredzējušais visurgājējs ZIL-136 tika pārbaudīts paralēli vairākiem citiem eksperimentāliem īpaši augstiem apvidus transportlīdzekļiem un palīdzēja papildināt esošo ainu. Praksē tas ir pierādījis trīs asu šasijas potenciālu ar stingriem riteņiem, kas aprīkoti ar zema spiediena riepām. Turklāt šī mašīna parādīja borta transmisijas shēmas izmantošanas pamata iespēju, taču tika konstatēts, ka esošajam dizainam nav trūkumu, un tāpēc tam ir nepieciešami daži uzlabojumi. Visbeidzot, tika radīta iespēja izmantot visas šādas idejas un risinājumus, veidojot pilnvērtīgu bruņoto spēku vai valsts ekonomikas transportlīdzekli.
Visi ZIL-136 visurgājēju projekta darbi tika pabeigti ne vēlāk kā 1957. gada vidū. Prototips tika pārbaudīts un palīdzēja savākt nepieciešamos datus, pēc tam tas bija praktiski nevajadzīgs. Pēc testu pabeigšanas unikālais prototips tika nosūtīts uz autostāvvietu. Vēlāk acīmredzot vienīgais uzbūvētais ZIL-136 tika demontēts kā nevajadzīgs. Metāls varēja izkausēt, un projekta apzīmējums drīz vien tika nodots daudzsološam dīzeļdzinējam.
Vienīgais uzbūvētais pieredzējušais visurgājējs ZIL-136 tika demontēts neilgi pēc testu pabeigšanas. Neskatoties uz to, pieredze un secinājumi, kas iegūti šīs mašīnas izstrādes un testēšanas laikā, nepazuda un jau tuvākajā laikā atrada pielietojumu jaunos projektos. Tajā laikā SKB ZIL strādāja pie vairākiem daudzsološu tehnoloģiju modeļiem ar izcilu sniegumu krosā vienlaikus, un daži no tiem "mantoja" noteiktas eksperimentālā ZIL-136 iezīmes.
