Otrā pasaules kara laikā ASV tika veikts darbs, lai radītu dažādus abiniekus. Daudzi no viņiem nekad nav pametuši prototipu skatuvi, pie mums viņi nonāca galvenokārt pateicoties fotogrāfijām, ar kurām var spriest par dažu īpatņu neparasto izskatu un lielo izmēru. Viens no šiem abiniekiem bija Higinsa pludmales meistars, kuru izstrādāja Higgins Industries inženieri.
Visi amfībijas transportlīdzekļi ir transportlīdzekļi, visurgājēji, kas aprīkoti ar dzenskrūvi un spēj patstāvīgi pārvietoties ne tikai uz sauszemes (sauszemes), bet arī uz ūdens. Ūdenstilpes, vai tās būtu upes, dīķi, ezeri vai mierīgas jūras, viņiem nav īpaša problēma. ASV kara gados tika izveidota vesela amfībiju abinieku ģimene: transportieri, bruņutransportieri un amfībijas tanki, kurus aktīvi izmantoja militārajās operācijās Klusajā okeānā pret Japānas karaspēku.
Higinsa pludmales meistars
Klusā okeāna militāro operāciju teātris diktēja šādas militārās tehnikas plašu izmantošanu. Kaujas operācijas, kas tika veiktas plašā Klusā okeāna apgabalā, milzīgā skaitā salu un atolu, kas izkaisīti lielā attālumā, paredzēja jūras spēku un visu veidu amfībiju plašu izmantošanu. Tajā pašā laikā šāda aprīkojuma izstrāde ASV sākās vēl pirms Otrā pasaules kara sākuma, kas arī jūras korpusa klātbūtnē bija diezgan pamatots. Trīsdesmito gadu beigās Amerikas Savienotajās Valstīs tika izveidots slavenais amfībijas pārvadātājs LVT-1, kas radīja veselu virkni abinieku, kas nākotnē saņēma bruņas, ieročus un to laikā plaši izmantoja Amerikas armija. amfībijas operācijas.
Interesanti ir arī tas, ka ASV bija abinieku dzimtene. Mūsdienās tam ir grūti noticēt, taču pirmais pašgājējs transportlīdzeklis, kas bija piemērots kustībai gan uz sauszemes, gan uz ūdens, tika izgudrots ilgi pirms automašīnas parādīšanās. Tas notika tālajā 1804. gadā, kad amerikāņu izgudrotājs un dizaina inženieris Olivers Evanss no laivas, kas uzstādīta uz riteņiem, izveidoja pašgājēju abinieku ar koka korpusu. Riteņus vadīja jostas piedziņa no tvaika bagarētāja. Šis 20 tonnu smagais koka briesmonis ar tvaika dzinēju šajos gados vienkārši pārsteidza Filadelfijas iedzīvotājus. Automašīna varēja brīvi pārvietoties no rezervuāra uz rezervuāru. Vēlāk, 20. gadsimta sākumā, 1907. gadā, Parīzē franču dizaineris Ravaye Sēnā palaida pirmo speciāli radīto peldošo četrriteņu transportlīdzekli.
Higinsa pludmales meistars
Neskatoties uz diezgan ilgu vēsturi, amfībijas transportlīdzekļi ilgu laiku nepiesaistīja militārpersonu uzmanību. Viss sāka mainīties tikai pagājušā gadsimta 30. gados, kad darbs pie šādām mašīnām tika izvietots daudzās valstīs. Amerikas Savienotajās Valstīs vairāki uzņēmumi strādāja pie šādu iekārtu izveides uzreiz, starp kuriem bija Higgins Industries, kuras darbība jau tolaik bija ārkārtīgi daudzpusīga.
Gadu gaitā Higgins Industries speciālisti ir projektējuši un ražojuši ne tikai dažādus kuģus ar zemu iegrimi, desantkuģus un laivas, bet arī torpēdu laivas un pat helikopterus. Piemēram, uzņēmuma helikopters Higgins EB-1, ko uzņēmums izstrādāja jau 1943. gadā, tolaik izskatījās ļoti daudzsološs un labvēlīgi atšķīrās no pirmajiem helikopteru modeļiem ar gandrīz ideālo racionalizēto formu. Šī uzņēmuma uzbūvētās torpēdas, cita starpā, tika piegādātas PSRS kā daļa no pašreizējās Lend-Lease programmas.1943.-1945. Gadā Padomju Savienība saņēma 52 Higgins Industries PT625 torpēdu laivas, šīs laivas bija ekspluatācijā Ziemeļu un Klusā okeāna flotēm.
Higinsa pludmales meistars
Plašā pieredze laivu, laivu un nosēšanās kuģu izveidē palīdzēja Higgins Industries strādāt pie visa veida abiniekiem un purva transportlīdzekļiem. Starp tiem bija sešriteņu purva transportlīdzeklis "Purva kaķis" uz dzelzs riteņiem, kas gan toreiz, gan tagad izskatās pēc ārkārtīgi neparasta projekta. Darbs pie purvu pārbraucēju un abinieku ģimenes beidzās 1944. gadā, izveidojot visurgājēju abinieku ar nosaukumu Higgins Beachmaster.
Iegūtais eksperimentālais abinieks bija eksperimentālās līnijas virsotne, kas sakņojās dažādu modifikāciju purva kapteiņos un purva kaķu purvos. Kā izdomāja Higgins Industries inženieri, tieši Beachmaster vajadzēja kļūt par pilnvērtīgu pilnībā funkcionējošu mašīnu, ko varētu sākt masveida ražošanā. Atšķirībā no Purva kaķa riteņu skaits ir samazināts no sešiem uz četriem. Tajā pašā laikā Higinsa pludmales meistars saņēma pilnvērtīgus ūdens dzenskrūves - speciālas skrūves sprauslās, kas ļāva abiniekiem peldēt, atšķirībā no uzņēmuma iepriekšējiem sasniegumiem, kuros paši riteņi tika izmantoti, lai pārvietotos pa ūdeni.
Higinsa pludmales meistars
Tika nodrošināts arī pilnīgi oriģināls tehnisks risinājums. Uz abiniekiem bija iespējams uzstādīt kāpurus, kas pārklāj riteņus, kas palielināja distanču spēju, īpaši uz ļoti vājām augsnēm. Bet tas viss nevarēja kompensēt galveno trūkumu, kas samazināja abinieku praktisko labumu gandrīz līdz nullei. Higinsa pludmales meistara izmantotie metāla riteņi bija milzīgi, un to arkas apēda daudz noderīga apjoma amfībijas korpusā, kurā cita starpā atradās arī dzinējs. Tas viss nopietni ierobežoja ķermeņa lietderīgo tilpumu un iespēju pārvadāt dažādas preces. Piemērotas kravnesības klātbūtne artilērijas sistēmu pārvadāšanai un praktiskās spējas pārvadāt šādas sistēmas ir dažādas lietas. Higinsa pludmales transporta nodalījuma izmēri bija diezgan mazi, ieskaitot salīdzinoši milzīgos abinieku izmērus, to garums pārsniedza 11 metrus.
Tāpēc Higinsa pludmales meistare nekad netika pāri projekta posmam, neskatoties uz to, ka viņa labi peldēja, pārliecinoši pārvietojās pa mīkstu reljefu un spēja staigāt tādos dubļos, kas vairumam tanku bija nepārvarams šķērslis. Tas bija pilnvērtīgs purva braucējs, kas varēja peldēt pa ūdenstilpni un pārliecinoši pārvietoties pa sauszemi. Neskatoties uz to, ka mašīna palika tikai projekts, no tā izrietošais pamats turpmākai izpētei ļāva Higgins Industries īstenot vairākus veiksmīgus projektus abinieku radīšanas jomā, bet pēc Otrā pasaules kara beigām.
