Viņi saka, ka jaunais ir labi aizmirstais vecais. Tomēr dažreiz ir situācijas, kad atgriešanās pie vecā ir gan lietderīga, gan pat nepieciešama.
Mēs runājam par BZHRK - kaujas dzelzceļa raķešu sistēmām. Padomju laika beigās mūsu valstij piederēja šāds brīnuma ierocis. Turklāt termins "brīnuma ierocis" nav ironisks. BZHRK "Molodets", neskatoties uz visām darbības grūtībām, ir kļuvis par hemoroīdu mūsu potenciālā ienaidnieka specdienestiem.
Mūsdienās potenciālo pretinieku lielākoties sauc par "partneri", taču šī būtība nemaina ne mirkli. NATO, pievelkot sevi līdz Krievijas robežām, un turpina savu gājienu šajā virzienā, un pretraķešu aizsardzības sistēma, lai kā ASV mēģinātu visus pārliecināt, ka tā ir vērsta pret Irānu, arvien vairāk cenšas sevi pozicionēt pie mūsu robežām.
Prezidents Putins paziņoja, ka mēs veiksim atbilstošus pasākumus, lai neitralizētu situāciju. Acīmredzot viens no šādiem pasākumiem bija BZHRK atdzimšana. Protams, nemaz ne tādā formā, kādā tās pastāvēja 90. gados.
Neliela ekskursija vēsturē.
Padomju raķešu sistēma 15P961 "Molodets" (RT-23 UTTH) PSRS un Krievijas bruņoto spēku stratēģisko raķešu spēkos laikposmā no 1987. līdz 1994. gadam bija 12 vienību apmērā. Pēc tam (līdz 2007. gadam) visi kompleksi tika demontēti un iznīcināti, izņemot divus, kas nodoti muzejiem.
Uz PSRS un Krievijas dzelzceļiem tam bija simbols “vilciena numurs nulle”.
BZHRK sastāvēja no kompleksa standarta vilciena konfigurācijas:
-trīs trīs automašīnu palaišanas moduļi ar RT-23UTTKh ICBM;
- komandu modulis, kas sastāv no 7 automašīnām;
- autocisterna ar degvielas un smērvielu rezervēm;
- divas dīzeļlokomotīves DM-62.
Katrā lokomotīvē dežurēja atsevišķa lokomotīvju brigāde. Sagatavojot BZHRK virsnieku lokomotīvju brigādes, lai detalizēti iepazītu maršrutu, tās periodiski nosūtīja uz civilvilcieniem, kas seko tam pašam maršrutam.
BZHRK izskatījās kā parasts vilciens ar atdzesētām un vieglajām automašīnām. Palaišanas moduļiem bija astoņi riteņpāri. Pārējiem vagoniem - piegādes vagoniem - ir četri riteņpāri.
Pat no satelīta bija grūti atšķirt BZHRK no parastā jaukta sastāva. Vienīgais, ko BZHRK varēja izdot, bija iebūvētās lokomotīves. Bet laika gaitā tika izstrādātas jaudīgākas dīzeļlokomotīves, un bija divas lokomotīves. Un maskēšanās nolūkos PSRS Dzelzceļa ministrijas smagie vilcieni bija aprīkoti arī ar diviem lokomotīvju pāriem.
Ģeniāls padomju inženierijas radījums. To izveidoja brāļu vadītās komandas, Krievijas Zinātņu akadēmijas akadēmiķi Vladimirs Fedorovičs Utkins un Aleksejs Fedorovičs Utkins. Starta vilcienu izveidoja pats Aleksejs Utkins, bet raķeti un starta kompleksu - Vladimirs Utkins. Un viņi tika galā ar uzdevumu, atstājot aiz sevis ieroci, ko ASV nekad nav spējuši radīt. Tas attiecas gan uz BZHRK kopumā, gan uz raķeti RT-23.
RT-23 raķete, NATO klasifikācija SS-24 "Skalpelis".
Individuāli vadāmas raķetes kaujas galviņa ar desmit kaujas galviņām ar jaudu 0,43 Mt un līdzekļu kompleksu pretraķešu aizsardzības pārvarēšanai.
Šaušanas diapazons ir 10100 km.
Raķetes garums ir 23,0 m.
Palaišanas konteinera garums ir 21 m.
Raķetes korpusa maksimālais diametrs ir 2,4 m.
Raķetes palaišanas svars ir 104,8 tonnas.
Raķetes ar palaišanas konteineru masa ir 126 tonnas.
TR-23 bija cieta degviela, kaujas galviņa tika pārklāta ar mainīgas ģeometrijas aerodinamisko apvalku (sākotnēji piepūšama, vēlāk saliekama). Šis apvalka dizains ir saistīts ar ierobežojumiem, kas raķetes izmēriem ir noteikti dzelzceļa vagona izmēros.
Kopumā, izveidojot šo dzelzceļa raķešu palaišanas iekārtu, tika reģistrēti 512 izgudrojumi un patenti. Nav jēgas tos uzskaitīt, jo tas aizņems pārāk daudz vietas, un aiz katra patenta slēpjas padomju inženieru darbs, kuri veiksmīgi izveidojuši unikālu kaujas kompleksu. Ka ir tikai izvelkamas sprauslas un apšuvumi, kas uzstādīti atbilstoši automašīnas izmēram, sistēma gāzu noņemšanai no gultas, sistēma vadu noņemšanai, ja palaišana tika veikta no elektrificēta ceļa posma.
Dīvaina ierīce uz ārējās automašīnas jumta: mehānisms kontaktu vadu noņemšanai
Hidrauliskie balsti, kas tika piekrauti, kad raķete tika izstiepta līdz palaišanas pozīcijai
BZHRK "Labi darīts", nekavējoties kļuva par Pentagona galvassāpēm. Lai tos izsekotu, orbītā tika palaists īpašs satelītu plejāde, un 80. gadu beigās, kad BZHRK jau bija iekļuvusi maršrutos, komerckravu aizsegā no Vladivostokas uz dzelzceļu tika nosūtīts konteiners ar izsekošanas aprīkojumu. Tomēr padomju pretizlūkošana ātri "izdomāja" konteineru un tika izņemta no vilciena. Amerikāņu ģenerālis Kolins Pauels savulaik BZHRK radītājam akadēmiķim Aleksejam Utkinam atzinās: "Raķešu vilcienu meklēšana ir kā adata siena kaudzē."
Paradoksāli, bet amerikāņi gadā iztērēja vairāk naudas izsekošanai, pareizāk sakot, mēģinājumiem izsekot BZHRK, nekā radītāji tērēja vilciena izstrādei. Un "labi darīts" klusi izšķīda mūsu plašās valsts plašajos plašumos. Un viņi potenciālajiem pretiniekiem draudēja ar "skalpeļiem".
Līdz 1991. gadam tika izvietotas trīs raķešu divīzijas, kas aprīkotas ar 12 BZHRK: Kostromas un Permas apgabalos, Krasnojarskas apgabalā. 1500 kilometru rādiusā no savienojumu atrašanās vietas tika modernizēta dzelzceļa sliežu ceļš: koka gulšņi tika nomainīti pret dzelzsbetona, uzliktas smagas sliedes, uzbērumi pastiprināti ar blīvāku grants segumu.
Pilnīgai maskēšanai šāds darbs tika veikts citos valsts reģionos.
No kaujas pienākuma BZHRK bija aizsegā. Tad viņš pārcēlās uz noteiktu dzelzceļa tīkla punktu un sadalījās trīs. Lokomotīves aizveda palaišanas iekārtas uz palaišanas vietām - parasti tās atradās ap punktu trijstūrī. Bet kopumā palaišanu varēja veikt no jebkura maršruta punkta.
Vilcienā bija degvielas tvertne (arī maskēta kā ledusskapis) un cauruļvadu sistēma, kas ļāva uzpildīt lokomotīves, atrodoties ceļā. Apkalpei bija arī guļammašīnas, ūdens un pārtikas krājumi. BZHRK autonomija bija 28 dienas.
Izstrādājis raķešu palaišanu vienā brīdī, vilciens devās uz nākamo - Padomju Savienībā to bija vairāk nekā 200. BZHRK varēja nobraukt vairāk nekā tūkstoš kilometru dienā. Slepenības labad maršruti tika likti garām lielām stacijām, un, ja nebija iespējams tos apiet, tad viņu raķešu vilcieni brauca bez apstājas un rītausmā, kad bija mazāk cilvēku.
Tā kā BZHRK tika plānots kā atriebības triecienierocis, 1991. gadā tika veikts "Spīdošs" eksperiments - par elektromagnētiskā starojuma ietekmi, un "Shift". Pēdējais simulēja kilotonu kodolsprādzienu. Pārbaudes vietā Plesetskā, 650 metru attālumā no raķešu vilciena, tika uzspridzinātas 100 000 prettanku mīnas, kas izņemtas no noliktavām Vācijas austrumos un ievietotas 20 metru piramīdā.
Sprādziena vietā izveidojās piltuve ar 80 metru diametru, skaņas spiediena līmenis BZHRK apdzīvojamajos nodalījumos sasniedza sāpju slieksni (150 decibelus), viens no nesējraķetēm parādīja atkāpšanos no gatavības. Bet pēc borta datoru kompleksa pārstartēšanas raķete tika palaista.
Saskaņā ar START-2 līgumu (1993. gads) Krievijai līdz 2003. gadam bija jāizņem no ekspluatācijas visas raķetes RT-23UTTKh. Ekspluatācijas pārtraukšanas laikā Krievijā bija trīs raķešu divīzijas (Kostroma, Permas un Krasnojarskas), kopā 12 vilcieni ar 36 nesējraķetēm."Raķešu vilcienu" iznīcināšanai Stratēģisko raķešu spēku Brjanskas remontdarbnīcā tika uzstādīta īpaša "griešanas" līnija. Neskatoties uz to, ka Krievija 2002. gadā izstājās no START II līguma, 2003. – 2007. Gadā visi vilcieni un nesējraķetes tika iznīcināti, izņemot divus demilitarizētus, un uzstādīti kā eksponāti dzelzceļa iekārtu muzejā Varshavsky dzelzceļa stacijā Sanktpēterburgā un Tehniskajā muzejā. no AvtoVAZ …
2005. gada maija sākumā, kā oficiāli paziņoja Stratēģisko raķešu spēku komandieris ģenerālpulkvedis Nikolajs Solovcovs, BZHRK tika atcelts no kaujas pienākuma stratēģiskajos raķešu spēkos. Komandieris sacīja, ka BZHRK vietā, sākot ar 2006. gadu, karaspēks sāks saņemt sauszemes mobilo raķešu sistēmu Topol-M.
Bet "Topol-M" absolūti neatbilst "Scalpel". Jā, modernāks un aizsargātāks, kaujas galviņas ziņā Topol-M ir desmit reizes zemāks par skalpeli.
Un visbeidzot, nāca ziņas, ka Krievijā ir sākusies BZHRK atdzimšana. Turklāt 12. maijā izskanēja informācija, ka ir sākta sastāvdaļu ražošana jaunam vilcienam, kura nosaukums būs "Barguzin". Un līdz 2020. gadam Barguzīni būs modri.
Protams, tehnoloģiju attīstība ietekmēja jaunā BZHRK izskatu un sastāvu. Trīs (un pat divas) jaudīgas dīzeļlokomotīves, visticamāk, aizstās vienu. Kā opcija - GT1-001 gāzturbīnu lokomotīve (lokomotīve ar gāzturbīnas motoru). Tas izmanto elektrisko pārnesumkārbu: gāzes turbīnas dzinējs, kas darbojas ar sašķidrinātu dabasgāzi, ir savienots ar ģeneratoru, un pēdējā radītā strāva tiek piegādāta elektromotoriem, kas vada lokomotīvi.
Gāzes turbīnu lokomotīves jauda ir 8, 3 tūkstoši kW, kas ir augstākais šāda veida lokomotīvju rādītājs pasaulē.
Krievijas dzelzceļš sniedz šādas pārbaudītā modeļa īpašības: ātrums ir līdz 100 km / h, ar vienu uzpildi pietiek 750 km, degviela ir sašķidrināta dabasgāze.
2011. gada 7. septembrī GT1-001 uzstādīja jaunu pasaules rekordu, braucot ar kravas vilcienu pa VNIIZhT gredzenu, kas svēra 16 tūkstošus tonnu (170 automašīnas).
Viens BZHRK tiks bruņots nevis ar vienu, bet 6 raķetēm. Un viens vilciens tiks pielīdzināts plauktam.
RS-26 raķešu sistēma, pazīstama arī kā Yars-M, aka Avangard, pazīstama arī kā Rubezh. BZHRK modifikācijā tas būs "Rubezh".
Raķete ir aprīkota ar individuālu, kuras mērķis ir vairākas kaujas galviņas, un tai ir komplekss līdzeklis pret pretraķešu aizsardzības pārvarēšanai. Cietā kurināmā, trīs pakāpju, lidojuma diapazons līdz 11 tūkstošiem km, var aprīkot ar 4 kaujas galviņām ar jaudu 150-300 kilotonu.
Rubezh ir aprīkots ar hiperskaņas manevrēšanas kaujas galviņām, lai izlauztu pat daudzsološas pretraķešu aizsardzības sistēmas. Pēc ekspertu domām, lai uzvarētu hiperskaņas manevrēšanas kaujas galviņu (sveiki, pretraķešu aizsardzība!), Ir nepieciešamas vismaz 50 pārtveršanas raķetes SM-3.
Vai šī pieeja ir adekvāta, atgādinot Putina vārdus? Esmu pārliecināts, ka tā ir. Mūsu "potenciālais n" aprēķināja, ka tad, kad 25 šādi kompleksi ir izkliedēti mūsu plašajā teritorijā, iespēja trāpīt BZHRK tiek lēsta ne vairāk kā 10%. Ar nosacījumu, ka tiek izmantota Voevoda raķete vai līdzīga precizitāte un spēja lidot. Kāds mūsu "potenciālais n" vēl nav novērots. Bet "Rubezhi", kas spēj nobraukt 11 000 kilometru, diezgan mierīgi sasniegs šīs līnijas …
Nu, būs par ko runāt pirms ASV Kongresa, pieprasot jaunus un jaunus līdzekļu piešķīrumus "aizsardzībai". Lai veicas, kā saka.
Ja Barguzins patiešām pārņems DB līdz 2020. gadam, mums būs nedaudz vieglāk elpot. Jā, visa nepieciešamā radīšana un veidošana ir ļoti dārgs bizness. Bet BZHRK nav lidmašīnu pārvadātājs. Tas būs vieglāk un lētāk. Un cik liels prieks ir par "potenciālu" …
Diemžēl mēs dzīvojam šādos laikos.
Vienīgi žēl, ka brāļi Aleksejs un Vladimirs Utkīni, kuri vēroja savu pēcnācēju nāvi griešanas līnijās, ko laipni mums sagādāja amerikāņu partneri, to neredzēs.
Vladimirs Fedorovičs nomira 2000. gadā, Aleksejs Fedorovičs - 2014. gadā.
Bet, ja "Barguzins" aizstāj "Molodtsev", lai aizsargātu mūsu valsts mieru, tas nozīmē, ka darbs, kuram ģēniji no pašas Rjazaņas apgabala sirds atdeva visu savu dzīvi, ir paveikts.
