Viens no padomju aizsardzības nozares galvenajiem sasniegumiem pelnīti tiek uzskatīts par kaujas dzelzceļa raķešu sistēmu (BZHRK) "Molodets". Gar valsts dzelzceļa tīklu varētu kursēt īpašs vilciens un, saņēmis pasūtījumu, palaist vairākus ICBM. Kādu iemeslu dēļ pilnvērtīga Molodets darbība nebija ilga, un 2000. gados visi šāda veida kompleksi tika slēgti. Neskatoties uz to, BZHRK "Molodets" Krievijas militāro lietu vēsturē palika kā viens no interesantākajiem un drosmīgākajiem projektiem.
Jāatzīmē, ka komplekss Molodets bija pasaulē pirmais sērijas pārstāvis savā klasē. Pati ideja par raķešu transportēšanu un palaišanu no speciāli aprīkotiem vilcieniem parādījās piecdesmito gadu beigās. Turklāt BZHRK ideja tika ne tikai veidota, bet arī izstrādāta eksperimentu ietvaros. Pirmā BZHRK pasaulē varētu būt amerikāņu sistēma ar raķeti Minuteman I.
Mobilais minists
Pirmā starpkontinentālās raķetes LGM-30A Minuteman I izmēģinājuma palaišana notika 1961. gada 1. februārī. Apmēram divus gadus pirms šī notikuma ASV Gaisa spēku Stratēģiskās pavēlniecības, Boeing un vairāku citu saistītu organizāciju speciālisti sāka pētījumus par stratēģisko raķešu izdzīvošanas spēju. Jau piecdesmito gadu vidū kļuva skaidrs, ka kodolkara gadījumā tvertņu palaišanas iekārtas kļūs par pirmā trieciena mērķi, kā rezultātā daļa raķešu tiks atslēgtas. Dažu "sauszemes" raķešu zaudējumu varētu kompensēt ar zemūdens ieroču palīdzību. Tomēr tai bija jānodrošina garantēta sauszemes raķešu maksimāli iespējamās daļas saglabāšana.
Mobile Minuteman kompleksa izkārtojums konfigurācijā ar 5 palaišanas ierīcēm
Prāta vētras un vairāku oriģinālu ideju izstrādes gaitā amerikāņu inženieri nonāca pie secinājuma, ka raķešu sistēmām, kuru pamatā ir dzelzceļa vilcieni, ir lielas izredzes. Tajā laikā ASV darbojās vairāki dzelzceļa tīkli ar kopējo sliežu ceļu garumu desmitiem tūkstošu jūdžu. Tas ļautu raķešu sistēmām pastāvīgi mainīt savu pozīciju, izvairoties no iespējama trieciena, kā arī zināmā mērā varētu palielināt to darbības rādiusu, palaižot raķetes no dažādiem valsts reģioniem.
Raķetes izvēle daudzsološam kompleksam neaizņēma ilgu laiku. Tajā laikā turpinājās LGM-30A raķetes izstrāde, kurai bija pieņemami izmēri un svars. Šī produkta kopējais garums bija 16,4 m, palaišanas svars - 29,7 tonnas. Ar šādiem parametriem raķeti ar palaišanas ierīci varēja pārvadāt īpašā dzelzceļa vagonā. Neskatoties uz salīdzinoši nelielo izmēru, raķetei bija jābūt diezgan augstām darbības rādiusa īpašībām. Trīs posmi ar cietā kurināmā dzinējiem solīja nobraukt līdz 9000-9200 km. Raķetes kaujas aprīkojumu tika ierosināts veikt kodolieroču lādiņa veidā. Lai izmantotu mobilo dzelzceļa platformu, raķetei bija nepieciešama jauna vadības sistēma, kuru vajadzēja izstrādāt tuvākajā nākotnē.
Foto no BZHRK Mobile Minuteman izkārtojuma presē
1959. gada 12. februārī notika projekta oficiālais starts Mobile Minuteman (mobilais "Minuteman"). Militārpersonas, ņemot vērā ģeopolitisko situāciju, pieprasīja, lai visi darbi tiktu veikti pēc iespējas ātrāk. Jauno "raķešu vilcienu" vajadzēja nodot ekspluatācijā ne vēlāk kā 1963. gada janvārī. Tādējādi nepilnu trīs gadu laikā bija jāveic viss izpētes komplekss, jāizstrādā nesējraķetes vienības un vilciens kopumā, pēc tam jāpārbauda jaunā ieroču sistēma un jāiestata tā ražošana.
Saskaņā ar ziņojumiem mobilajā minuteman BZHRK vajadzēja iekļaut 10 ratiņus, no kuriem puse tika piešķirta dzīvojamām telpām un darba vietām. Piemēram, kompleksa komandpunktam bija jābūt aprīkotam ar divām darba vietām virsniekiem, kas atbildīgi par raķešu palaišanu. Drošības apsvērumu dēļ tika ierosināts aprēķina vietu sadalīt ar ložu necaurlaidīgu stiklu. Pārējās automašīnās vajadzēja izvietot trīs raķešu palaišanas iekārtas un īpašu aprīkojumu.
Projekta Mobile Minuteman sākotnējā versija paredzēja izmantot automašīnu ar palaišanas iekārtu, kas maskēta kā standarta ledusskapis. Pēc aprēķiniem, šādas automašīnas ar raķeti kopējam svaram vajadzēja sasniegt 127 tonnas, kas prasīja papildu riteņpāru izmantošanu, kas samazina sliežu ceļa slogu. Lai nodrošinātu raķetes transportēšanu un palaišanu, ratiņu iekšpusē bija paredzēts izvietot speciālu aprīkojumu. Lai samazinātu vibrācijas kustības laikā, automašīnai bija jānes hidraulisko amortizatoru sistēma. Ar hidraulisko domkratu palīdzību tika ierosināts pirms palaišanas pacelt raķeti vertikālā stāvoklī un uzstādīt uz neliela palaišanas paliktņa, kas novietots tieši automašīnā. Tā kā nebija transporta un palaišanas konteinera, bija jāparedz automašīnas iekšējo vienību aizsardzība pret raķešu dzinēja liesmu.
Sagatavošanās palaišanai, zīmēšana. Preskota vakara kurjeru laikraksts
Amerikas militārā departamenta plāni bija pilna mēroga dzelzceļa raķešu sistēmu sērijveida būvniecība. 4062. stratēģiskās raķešu spārns (pulks), kas izveidots ar 1960. gada 1. decembra rīkojumu, bija paredzēts ekspluatēt šādu aprīkojumu. Šī vienība bija jānovieto Hill gaisa spēku bāzē (Ogden, Juta). 4062. spārns sastāvēja no trim eskadroniem, no kuriem katrā bija plānots pārvietot 10 mobilā minutera BZHRK. Tādējādi dzelzceļa versijā vienlaikus bija iespējams izvietot līdz 90 Minuteman-1 ICBM. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem laika gaitā tika plānots palielināt to skaitu līdz 150, atstājot 450 tāda paša tipa raķetes tvertņu palaišanas iekārtās.
Operācija Lielā zvaigzne
Daudzsološas kaujas dzelzceļa raķešu sistēmas izveide bija saistīta ar vairākām specifiskām problēmām un uzdevumiem, kas bija jāatrisina pēc iespējas ātrāk. Lai pārbaudītu piedāvātās idejas 1960. gadā, Gaisa spēku stratēģiskā pavēlniecība un lidmašīna Boeing uzsāka testu sēriju ar nosaukumu "Operācija Lielā zvaigzne" (pēc citiem avotiem, Bright Star). Šī darba ietvaros tika plānots uzbūvēt vairākus vilcienu prototipus un veikt to izmēģinājumus pa jūru uz ASV dzelzceļiem.
Kopumā tika plānots veikt sešus testēšanas posmus, izmantojot dažāda veida vilcienus. Turklāt vilcienu prototipi tika vadīti pa dažādiem ASV dzelzceļiem. Tādējādi dažu mēnešu laikā bija iespējams veikt visu nepieciešamo pētījumu klāstu, pārbaudīt esošos priekšlikumus un veikt korekcijas sākotnējā projektā. Interesants fakts ir tas, ka viņi neslēpa īpašu operācijas Lielā zvaigzne noslēpumu. Visi pārbaudītie vilcieni bez maskēšanās ceļoja pa valsti, un provinces prese pastāvīgi ziņoja par "raķešu vilciena" apmeklējumu šajā vai tajā pilsētā.
Pieredzējis vilciens izmēģinājumos, 1960. gada 20. jūnijs
Pirmais testa personāls tika izveidots Hill AFB 1960. gada jūnija vidū. Vilciens ar 14 automašīnām dažādiem mērķiem, tostarp automašīna ar prototipa palaišanas iekārtu, devās ceļā 21. jūnijā. Līdz 27. jūnijam vilciens veica apmēram 1100 jūdzes pa Savienības Klusā okeāna, Klusā okeāna rietumu un Denveras un Riodežaneiro tīkla dzelzceļiem.
Otrs vilciens ar mainītu sastāvu devās tā paša gada jūlija sākumā. Šis ceļojums ilga apmēram 10 dienas, kuru laikā tika nobrauktas 2300 jūdzes. Precīzs maršruts nav zināms, taču ir informācija par šī "raķešu vilciena" apkalpes sastāvu. Otrajā pārbaudes posmā piedalījās 31 militārais un 11 civilais speciālists.
26. jūlijā no Hill bāzes izbrauca trešais testa vilciens (13 vagoni), kas ietvēra atjauninātu nesējraķetes prototipu. Lai pārbaudītu vibrācijas slāpēšanas sistēmu, automašīnā tika ielādēts LGM-30A raķetes masas un izmēra simulators, kas izgatavots no metāla un piepildīts ar smiltīm. Turklāt pie vilciena bija piestiprināta platforma ar konteineru, kurā atradās cietā propelenta raķešu dzinējs. Tādā veidā bija paredzēts pārbaudīt vibrācijas un citu slodžu ietekmi uz propelentu. Divu nedēļu laikā trešais vilciens veica apmēram 3000 jūdzes pa septiņu tīklu ceļiem. Vilciena apkalpe sastāvēja no 35 militāriem un 13 civiliem speciālistiem.
Augustā notika pēdējais testa brauciens uz valsts dzelzceļa tīklu. Vilciena ilguma un sastāva ziņā ceturtie izmēģinājumi bija līdzīgi trešajiem. Tajos, tāpat kā dažas dienas iepriekš, tika pārbaudīta vibrācijas slāpēšanas sistēma un radušos slodžu ietekme uz cietā kurināmā lādiņu, kā arī dažādu sakaru un vadības sistēmu darbība.
Viena no pēdējiem testa lidojumiem maršruts. Prescott Evening Courier laikraksta izkārtojums
1960. gada 27. augustā kalna bāzē atgriezās Mobile Minuteman prototipa vilciens BZHRK. Četru lidojumu laikā bija iespējams pabeigt visu testa programmu, kā rezultātā divu papildu apmeklējumu vietā speciālisti varēja pievērsties citiem pētniecības un attīstības darbiem.
Projekta beigas
1960. gada 13. decembrī Boeing pabeidza daudzsološa "raķešu vilciena" pilna izmēra maketu montāžu. Izkārtojumu vajadzēja parādīt militārajiem spēkiem un saņemt apstiprinājumu pilnvērtīga prototipa būvniecībai ar visām nepieciešamajām sistēmām. Tādējādi jau 1961. gadā projekts Mobile Minuteman varētu nonākt pilnvērtīgu jūras izmēģinājumu un izmēģinājumu palaišanas stadijā. Daudzsološā BZHRK tehniskais izskats līdz šim bija piedzīvojis dažas izmaiņas salīdzinājumā ar iepriekšējām versijām, taču tas balstījās uz iepriekšējām idejām par kompleksa vispārējo arhitektūru, ieročiem un pielietošanas paņēmieniem.
Kompleksa aprēķins darbā. Spokane Daily Chronicle foto
Tomēr 14. decembrī tika saņemts rīkojums apturēt visus darbus. Pārbaužu laikā kļuva skaidrs, ka piedāvātajā formā jaunajai raķešu sistēmai ir gan plusi, gan mīnusi. Turklāt raķešu tehnoloģiju un kodolspēku aktīvā attīstība kopumā ietekmēja daudzsološo projektu gaitu. Oficiālais iemesls pārtraukt projektu bija tā augstās izmaksas. Gandrīz divus gadus Mobile Minuteman projekts "apēda" vairākus desmitus miljonu dolāru, un turpmākajam darbam vajadzēja radīt papildu izdevumus. Rezultātā projekts tika uzskatīts par pārāk dārgu un tika pārtraukts.
Otrs trieciens Amerikas BZHRK attīstībai bija ASV prezidenta Džona Kenedija 1961. gada 28. marta pavēle. Saskaņā ar šo dokumentu stratēģiskos kodolspēkus vajadzēja pastiprināt nevis ar jaunu spārnu, kas bruņots ar "raķešu vilcieniem", bet ar vienību ar silo bāzes raķetēm.
Galīgais dokuments mobilā minūtnieka projekta liktenī bija aizsardzības ministra Roberta Maknamara pavēle. 1961. gada 7. decembrī militārā departamenta priekšnieks pavēlēja beidzot pārtraukt visus darbus pie kaujas dzelzceļa raķešu sistēmas ar īpašu raķetes LGM-30A Minuteman I. versiju. Vēlāk šie ieroči tika izmantoti tikai ar tvertņu palaišanas iekārtām.
Sākotnējā projekta izstrāde, testēšana un turpmākais darbs ļāva noteikt sākotnējā priekšlikuma pozitīvās un negatīvās iezīmes. Mobile Minuteman kompleksa priekšrocības tika attiecinātas uz vislielāko nesējraķešu mobilitāti, kas spēj pārvietoties pa daudziem esošajiem dzelzceļiem, un lielu izdzīvošanas varbūtību kodolkonflikta gadījumā. Turklāt tas, ka nebija nepieciešamības izstrādāt pilnīgi jaunu raķeti, tika uzskatīts par plusu. Kā daļu no jaunā BZHRK tai bija paredzēts izmantot LGM-30A produkta modifikāciju ar atjauninātu vadības sistēmu, kas spēj palaist raķeti uz noteiktu mērķi no jebkuras vietas ASV.
Tomēr bija arī pietiekami daudz trūkumu. Galvenais no tiem ir kompleksu izstrādes un celtniecības augstās izmaksas. Tieši šī kļūda galu galā noveda pie projekta slēgšanas. Lielas grūtības bija saistītas ar raķetes sagatavošanu startam. Pēc sākuma stāvokļa sasniegšanas bija jāsāk sarežģīta un ilgstoša sagatavošanās procedūra. Jo īpaši bija nepieciešams ar augstu precizitāti noteikt vilciena koordinātas un raķetes elektronikā ieviest atjauninātu lidojumu programmu, kas nopietni traucēja kaujas darbu reālā konfliktā.
Raķešu vilciena prototips ieradies Spokanē, Vašingtonā. Foto no laikraksta Spokane Daily Chronicles
Sērijveida "raķešu vilcienu" ekspluatācija varētu būt saistīta ar zināmām loģistikas un juridiskām grūtībām. Automašīnas ar nesējraķeti samērā lielais svars (127 tonnas) noteica noteiktus ierobežojumus maršruta izvēlei, kas bija jāizdara, ņemot vērā dzelzceļa sliežu ceļu stāvokli. Turklāt, tā kā trūkst viena uzņēmuma, kas uzturētu un apkalpotu visus valsts dzelzceļus, varētu rasties zināmas grūtības ar BZHRK piekļuvi dažiem tīkliem vai pāreju no viena tīkla uz citu.
Salīdzinājuma rezultātā daudzsološās raķešu sistēmas priekšrocības nevarētu atsvērt esošos trūkumus. Militāristi uzskatīja, ka mobilais minuteman BZHRK ir pārāk dārgs, un tāpēc tam trūkst priekšrocību salīdzinājumā ar esošajām mīnu sistēmām. Projekts tika slēgts, taču ideja arhīvā nepazuda. Sešdesmito gadu beigās viņi sāka veidot savu BZHRK Padomju Savienībā, un astoņdesmito gadu vidū parādījās otrs līdzīgs Amerikas attīstības projekts.
