Tikai daži cilvēki zina, ka Otrā pasaules kara padomju torpēdu laivas bija milzīgi peldlīdzekļi no hidroplāniem.
1919. gada 18. augustā pulksten 3:45 virs Kronštates parādījās neidentificētas lidmašīnas. Uz kuģiem atskanēja brīdinājums par uzlidojumu. Patiesībā mūsu jūrniekiem nebija nekā jauna - britu un somu lidmašīnas atradās 20-40 km attālumā no Kronštates uz Karēlijas šauruma un gandrīz visu 1919. gada vasaru veica reidus uz kuģiem un pilsētu, lai gan bez lieliem panākumiem.
Bet pulksten 4:20 no iznīcinātāja Gabriela tika pamanītas divas ātrumlaivas, un gandrīz uzreiz pie ostas sienas notika sprādziens. Šī ir torpēdas no britu laivas, kas pabrauca garām Gabrielam un eksplodēja, ietriecoties piestātnē.
Atbildot uz to, iznīcinātāja jūrnieki ar pirmo šāvienu no 100 mm lielgabala sadragāja tuvāko laivu līdz sadrumstalotībai. Tikmēr vēl divas laivas, iebraukušas Srednajaja Gavanā, devās: viena - uz mācību kuģi "Pamyat Azov", otra - uz Rogatkas upes kanālu (ieeja Pētera I piestātnē). Pirmo laivu uzspridzināja izšautās torpēdas "Memory of Azov", otro uzspridzināja kaujas kuģis "Andrey Pervozvanny". Tajā pašā laikā laivas šauj ar ložmetējiem uz kuģiem pie ostas sienas. Izbraucot no ostas, abas laivas 4:25 no rīta nogremdēja iznīcinātāja "Gabriel" uguns. Tā beidzās britu torpēdu laivu reids, kas iegāja pilsoņu kara vēsturē ar nosaukumu Kronštates modinātājs.
Peldoša torpēdu caurule
Ņemiet vērā, ka šī nebija pirmā britu torpēdu laivu izmantošana Somu līcī. 1919. gada 17. jūnijā kreiseris Oļegs tika noenkurots pie Tolbuhinas bākas, kuru apsargāja divi iznīcinātāji un divi patruļkuģi. Laiva gandrīz tuvojās kreiserim un izšāva torpēdu. Kreiseris nogrima. Ir viegli saprast, kā dienestu veica sarkanie karavadoņi, ja ne uz kreiseri, ne uz kuģiem, kas to apsargā, neviens dienas laikā un ar lielisku redzamību nepamanīja piemērotu laivu. Pēc sprādziena uz "angļu zemūdeni", par kuru militāristi bija sapņojuši, tika atklāta neizvēlēta uguns.
Kur briti lika laivām kustēties ar neticamu ātrumu - 37 mezgli (68,5 km / h)? Britu inženieriem laivā izdevās apvienot divus izgudrojumus: īpašu dzegu apakšā - redanu un jaudīgu 250 ZS benzīna dzinēju. Pateicoties redanam, samazinājās grunts saskares laukums ar ūdeni un līdz ar to arī izturība pret kuģa kustību. Redanny laiva vairs nepeldēja - šķita, ka tā izkāpj no ūdens un lielā ātrumā slīd pa to, atspiedusies uz ūdens virsmas tikai ar stāvu dzegu un plakanu pakaļgala galu.
Tā 1915. gadā briti izstrādāja nelielu ātrgaitas torpēdu laivu, ko dažkārt dēvē par "peldošu torpēdu cauruli".
Šaušana pretī
Jau no paša sākuma britu pavēlniecība torpēdas laivas uzskatīja tikai par sabotāžas ieročiem. Britu admirāļi kā torpēdu laivu pārvadātājus bija iecerējuši izmantot vieglos kreiserus. Pašas torpēdas laivas vajadzēja izmantot, lai uzbruktu ienaidnieka kuģiem savās bāzēs. Attiecīgi laivas bija ļoti mazas: 12,2 m garas un 4,25 tonnas.
Uzlikt normālu (cauruļveida) torpēdu cauruli uz šādas laivas bija nereāli. Tāpēc ēvelēšanas laivas raidīja torpēdu … atpakaļ. Turklāt torpēdu no pakaļgala teknes izmeta nevis deguns, bet aste. Izmešanas brīdī torpēdu dzinējs tika ieslēgts, un tas sāka panākt laivu. Laiva, kurai salvošanas laikā vajadzēja braukt ar ātrumu aptuveni 20 mezgli (37 km / h), bet ne mazāk kā 17 mezgli (31,5 km / h), strauji pagriezās uz sāniem, un torpēda saglabāja sākotnējo virzienu, vienlaikus ņemot noteikto dziļumu un palielinot gājienu līdz galam. Lieki piebilst, ka torpēdas šaušanas precizitāte no šādas ierīces ir ievērojami zemāka nekā no cauruļveida.
Revolucionārās laivas
1919. gada 17. septembrī Baltijas flotes Revolucionārā militārā padome, pamatojoties uz Kronštatē no apakšas paceltas angļu torpēdu laivas pārbaudes ziņojumu, vērsās pie Revolucionārās militārās padomes ar lūgumu izdot rīkojumu par steidzamu būvniecību. no britu tipa ātrgaitas laivām mūsu rūpnīcās.
Jautājums tika izskatīts ļoti ātri, un jau 1919. gada 25. septembrī GUK ziņoja Revolucionārajai militārajai padomei, ka "īpaša tipa mehānismu trūkuma dēļ, kas joprojām netiek ražoti Krievijā, šādu laivu sērijas būvniecība. šobrīd tas noteikti nav iespējams. " Ar to lieta beidzās.
Bet 1922. gadā "Ostekhbyuro" Bekauri sāka interesēties par laivu ēvelēšanu. Pēc viņa uzstājības 1923. gada 7. februārī Jūras lietu tautas komisariāta Galvenais jūras tehnikas un ekonomikas direktorāts nosūtīja vēstuli TsAGI “saistībā ar pieaugošo nepieciešamību pēc flotēm ātrlaivās, kuru taktiskie uzdevumi: teritorija. darbības 150 km, ātrums 100 km / h, viens bruņojums-ložmetējs un divas 45 cm Whitehead mīnas, garums 5553 mm, svars 802 kg."
Starp citu, V. I. Bekauri, patiesībā nepaļaujoties uz TsAGI un Tupolevu, apdrošinājās un 1924. gadā no franču kompānijas Pikker pasūtīja ēvelējamo torpēdu laivu. Tomēr vairāku iemeslu dēļ torpēdu laivu būve ārzemēs nenotika.
Ēvelēšanas pludiņš
Bet Tupoļevs dedzīgi ķērās pie lietas. Jaunās torpēdu laivas mazais rādiuss un sliktā kuģošanas spēja tobrīd nevienu netraucēja. Tika pieņemts, ka jaunie planieri tiks novietoti uz kreiseriem. Uz "Profintern" un uz "Chervona Ukraine" šim nolūkam vajadzēja izveidot papildu deivus.
Ēvelēšanas laivas ANT-3 pamatā bija hidroplāna pludiņš. Šī pludiņa augšdaļa, kas aktīvi ietekmē konstrukcijas izturību, tika pārcelta uz Tupoleva laivām. Augšējā klāja vietā tiem bija strauji izliekta izliekta virsma, uz kuras cilvēkam ir grūti noturēties, pat ja laiva stāv. Laivai atrodoties kustībā, bija nāvējoši izkāpt no tās viltošanas torņa - slapjā slidenā virsma nometa pilnīgi visu, kas uz tās nokrita (diemžēl, izņemot ledu, ziemas apstākļos laivas bija sasalušas uz virsmas). Kad kara laikā ar torpēdu laivām bija jāpārvadā G-5 tipa karaspēks, cilvēki tika stādīti vienā failā torpēdu cauruļu rievās, viņiem vairs nebija kur atrasties. Šīs laivas, kurām bija salīdzinoši lielas peldspējas rezerves, praktiski nespēja pārvadāt neko, jo tajās nebija vietas kravu ievietošanai.
Neveiksmīgs bija arī no Lielbritānijas torpēdlaivām aizgūtais torpēdu caurules dizains. Laivas minimālais ātrums, ar kuru viņš varēja izšaut savas torpēdas, bija 17 mezgli. Ar mazāku ātrumu un pieturā laiva nevarēja izšaut torpēdu salvo, jo tas viņam nozīmētu pašnāvību - neizbēgamu torpēdas triecienu.
1927. gada 6. martā laiva ANT-3, vēlāk nosaukta par "Pervenets", tika nosūtīta pa dzelzceļu no Maskavas uz Sevastopoli, kur tā tika droši palaista. No tā paša gada 30. aprīļa līdz 16. jūlijam tika pārbaudīts ANT-3.
Pamatojoties uz ANT-3, tika izveidota laiva ANT-4, kas testu laikā attīstīja ātrumu 47,3 mezgli (87,6 km / h). Sākās sērijveida torpēdu laivu ražošana ar nosaukumu Sh-4 atbilstoši ANT-4 tipam. Tie tika uzcelti Ļeņingradā rūpnīcā. Marty (agrāk Admiralitātes kuģu būvētava). Laivas izmaksas bija 200 tūkstoši rubļu. Laivas Ш-4 bija aprīkotas ar diviem Wright-Typhoon benzīna dzinējiem, kas piegādāti no ASV. Laivas bruņojums sastāvēja no divām flautas tipa torpēdu caurulēm, kas paredzētas 1912. gada modeļa 450 mm torpēdām, vienam 7,62 mm ložmetējam un dūmu ģenerējošam aprīkojumam. Kopumā rūpnīcā. Marty, 84 kuģi SH-4 tika uzbūvēti Ļeņingradā.
Ātrākais pasaulē
Tikmēr 1929. gada 13. jūnijā Tupolevs TsAGI sāka būvēt jaunu duralumīnija ēvelēšanas laivu ANT-5, kas bija bruņota ar divām 533 mm torpēdām. No 1933. gada aprīļa līdz novembrim laiva izturēja rūpnīcas testus Sevastopolē, bet no 22. novembra līdz decembrim - valsts testus. ANT -5 testi burtiski iepriecināja varas iestādes - laiva ar torpēdām attīstīja ātrumu 58 mezgli (107,3 km / h), bet bez torpēdām - 65,3 mezglus (120,3 km / h). Laivas no citām valstīm par šādu ātrumu pat sapņot nevarēja.
Stādiet tos. Martijs, sākot ar V sēriju (pirmās četras sērijas ir SH-4 laivas), pārgāja uz G-5 ražošanu (tā sauca sērijveida laivas ANT-5). Vēlāk G-5 sāka būvēt rūpnīcā Nr. 532 Kerčā, un, sākoties karam, rūpnīca Nr. 532 tika evakuēta uz Tjumenu, un tur, rūpnīcā Nr. 639, viņi arī sāka būvēt laivas. no G-5 tipa. Kopumā tika uzbūvēta 321 sērijveida laiva G-5 no deviņām sērijām (no VI līdz XII, ieskaitot XI-bis).
Torpedo bruņojums visām sērijām bija vienāds: divas 533 mm torpēdas flautas caurulēs. Bet ložmetēju bruņojums nemitīgi mainījās. Tātad VI-IX sērijas laivām bija divi 7, 62 mm lidmašīnu ložmetēji DA. Nākamajā sērijā bija divi 7, 62 mm ShKAS lidmašīnas ložmetēji, kas izceļas ar lielāku ugunsgrēka ātrumu. Kopš 1941. gada laivas sāka aprīkot ar vienu vai diviem 12,7 mm DShK ložmetējiem.
Torpēdas vadītājs
Tupoļevs un Ņekrasovs (tūlītējais ātrlaivu izstrādes komandas vadītājs) # nenomierinājās G-5 un 1933. gadā viņi ierosināja projektu "G-6 torpēdu laivu vadītājam". Saskaņā ar projektu laivas tilpumam vajadzēja būt 70 tonnām, astoņiem GAM-34 dzinējiem ar jaudu 830 ZS. bija paredzēts nodrošināt ātrumu līdz 42 mezgliem (77, 7 km / h). Laiva varēja izšaut sešu 533 mm torpēdu salvo, no kurām trīs tika palaistas no pakaļgala flautas tipa torpēdu caurulēm, bet vēl trīs-no rotējošas trīs cauruļu torpēdu caurules, kas atrodas uz laivas klāja. Artilērijas bruņojums sastāvēja no 45 mm 21K pusautomātiskā lielgabala, 20 mm "lidmašīnas tipa" lielgabala un vairākiem 7,62 mm ložmetējiem. Jāatzīmē, ka līdz laivas celtniecības sākumam (1934. gads) gan rotējošās torpēdu caurules, gan 20 mm lielgabali "lidmašīnas tipa" pastāvēja tikai dizaineru iztēlē.
Bumbas
Tupoleva laivas varēja darboties ar torpēdām viļņos līdz 2 punktiem, bet palikt jūrā - līdz 3 punktiem. Slikta kuģošanas spēja galvenokārt izpaudās ar laivas tilta applūšanu pat ar vismazākajiem viļņiem un jo īpaši no augšas atvērtās ļoti zemās stūres mājas spēcīgo šļakstīšanos, kas apgrūtina laivas apkalpes darbu. Tupolev laivu autonomija bija arī jūras derīguma atvasinājums - to dizaina diapazonu nekad nevarēja garantēt, jo tas bija atkarīgs ne tik daudz no degvielas padeves, cik laika apstākļiem. Vētraini apstākļi jūrā ir salīdzinoši reti, bet svaigs vējš, ko pavada 3-4 punktu viļņi, parādība, varētu teikt, ir normāla parādība. Tāpēc katra Tupoleva torpēdu laivu iziešana jūrā robežojās ar mirstīgu risku neatkarīgi no jebkādas saistības ar laivu kaujas darbībām.
Retorisks jautājums: kāpēc tad PSRS tika uzbūvētas simtiem ēvelējamo torpēdu laivu? Tas viss attiecas uz padomju admirāļiem, kuriem Lielbritānijas Lielā flote sagādāja pastāvīgas galvassāpes. Viņi nopietni domāja, ka Lielbritānijas admirālis 20. un 30. gados darbosies tāpat kā Sevastopole 1854. gadā vai Aleksandrijā 1882. gadā. Tas ir, britu kaujas kuģi mierīgā un skaidrā laikā pietuvosies Kronštatei vai Sevastopolei, bet japāņu kaujas kuģi - uz Vladivostoku, noenkurosies un uzsāks kauju saskaņā ar "Gosta noteikumiem".
Un tad desmitiem pasaulē ātrāko Sh-4 un G-5 torpēdu laivu lidos ienaidnieka armadā. Turklāt daži no tiem tiks vadīti ar radio palīdzību. Šādu laivu aprīkojums tika izveidots Ostekhbyuro Bekauri vadībā.
1937. gada oktobrī tika veiktas lielas mācības, izmantojot radio vadāmas laivas. Kad Somu līča rietumu daļā parādījās vienība, kurā attēlota ienaidnieka eskadra, vairāk nekā 50 radio vadāmas laivas, izlauzdamās dūmu aizsegus, metās no trim pusēm uz ienaidnieka kuģiem un uzbruka tiem ar torpēdām. Pēc mācībām radio vadāmo laivu divīzija no komandas saņēma augstas atzīmes.
Mēs iesim savu ceļu
Tikmēr PSRS bija vienīgā vadošā jūras vara, kas veidoja sarkanā tipa torpēdu laivas. Anglija, Vācija, ASV un citas valstis sāka būvēt jūrasspējīgas ķīļa torpēdu laivas. Šādas laivas mierīgā laikā bija zemākas par ātrumlaivām, bet ievērojami pārsniedza tās 3-4 punktu viļņos. Ķīļa laivās bija jaudīgāki artilērijas un torpēdu ieroči.
Ķīļu laivu pārākums pār redana laivām kļuva redzams 1921.-1933. Gada kara laikā pie ASV austrumu krastiem, kuru vadīja jeņķu valdība ar … Bakha kungu. Bacchus, protams, uzvarēja, un valdība bija spiesta apkaunojoši atcelt sauso likumu. Liela nozīme kara iznākumā bija Elko ātrgaitas laivām, kas piegādāja viskiju no Kubas un Bahamu salām. Cits jautājums ir tas, ka tā pati kompānija būvēja laivas krasta apsardzei.
Par ķīļa laivu spējām var spriest vismaz pēc tā, ka Skota Peina laiva, kas ir 70 pēdas gara (21,3 m), bruņota ar četrām 53 cm torpēdu caurulēm un četriem 12,7 mm ložmetējiem, ar saviem spēkiem izbrauca no Anglijas ASV. varu un 1939. gada 5. septembrī Ņujorkā tika svinīgi sveikts. Pēc viņa tēla firma Elko sāka masveida torpēdu laivu būvi.
Starp citu, 60 "Elko" tipa laivas tika piegādātas ar aizdevuma līgumu uz PSRS, kur tās saņēma indeksu A-3. Pamatojoties uz A -3 piecdesmitajos gados, mēs izveidojām padomju kara flotes visizplatītāko torpēdu laivu - projektu 183.
Keel Teutons
Ir vērts atzīmēt, ka Vācijā, burtiski sasaistot rokas un kājas ar Versaļas līgumu un satverot ekonomisko krīzi, pagājušā gadsimta divdesmitajos gados viņi varēja izmēģināt sarkanās un ķīļa laivas. Saskaņā ar testa rezultātiem tika izdarīts nepārprotams secinājums - izgatavot tikai ķīļa laivas. Firma Lursen kļuva par monopolu torpēdu laivu ražošanā.
Kara laikā vācu laivas brīvi darbojās svaigā laikā visā Ziemeļjūrā. Atrodoties Sevastopolē un Dvujakornaja līcī (netālu no Feodosijas), vācu torpēdu laivas darbojās visā Melnajā jūrā. Sākumā mūsu admirāļi pat neticēja ziņām, ka Poti apkārtnē darbojas vācu torpēdu laivas. Mūsu un Vācijas torpēdu laivu tikšanās vienmēr beidzās par labu pēdējai. Melnās jūras flotes karadarbības laikā 1942.-1944. Gadā neviena vācu torpēdu laiva nebija nogremdēta jūrā.
Lido virs ūdens
Punktu "i". Tupoļevs ir talantīgs lidmašīnu projektētājs, bet kāpēc viņam vajadzēja uzņemties kaut ko citu, nevis savu biznesu?! Dažos veidos to var saprast - torpēdu laivām tika piešķirti milzīgi līdzekļi, un trīsdesmitajos gados lidaparātu dizaineru vidū bija sīva konkurence. Pievērsīsim uzmanību vēl vienam faktam. Laivu būve mūsu valstī netika klasificēta. Virs ūdens lidojošos planierus ar spēku un galveno izmantoja padomju propaganda. Iedzīvotāji nepārtraukti redzēja Tupoļeva torpēdu laivas ilustrētos žurnālos, uz daudziem plakātiem, laikrakstos. Pionieriem brīvprātīgi un piespiedu kārtā tika mācīts izgatavot apsārtušu torpēdu laivu modeļus.
Tā rezultātā mūsu admirāļi kļuva par savas propagandas upuriem. Oficiāli tika uzskatīts, ka padomju laivas ir labākās pasaulē un nav jēgas pievērst uzmanību ārvalstu pieredzei. Tikmēr vācu firmas Lursen aģenti, sākot ar 20.gadsimta 20.gadiem, "izbāzuši mēli" meklēja klientus. Viņu ķīļa laivas pasūtīja Bulgārija, Dienvidslāvija, Spānija un pat Ķīna.
20. - 30. gados vācieši ar padomju kolēģiem viegli dalījās noslēpumos tanku būves, aviācijas, artilērijas, indīgo vielu u.c. Bet mēs nepacēlām pirkstu, lai nopirktu vismaz vienu Lursenu.
