Krievija atdzīvina aviāciju, skatoties uz jauniem tirgiem
12. starptautiskais aviācijas un kosmosa salons, kas notika no 25. līdz 30. augustam Žukovskī, skaidri parādīja, ka valsts vadības kurss militārās aviācijas atdzīvināšanai tiek konsekventi īstenots. Visās nozarēs ir panākts ievērojams progress. Lai saprastu šo neapstrīdamo faktu, vienkārši vajadzēja rūpīgāk ieskatīties ne tikai debesīs, kur bija izcili demonstrācijas lidojumi, kuriem nebija analogu pasaulē, bet arī statiskajā ekspozīcijā. Paviljonos, dažreiz ne visredzamākajās vietās, tika prezentēti paraugi, kuru skats dažkārt bija elpu aizraujošs. Galu galā mēs varam, ja vēlamies!
Tāpat kā iepriekšējos gados, kaujas aviācija kļuva par vienu no galvenajām salona tēmām. Lai gan gaidītie līgumi par iznīcinātāju Su-35S piegādi Ķīnai un jauna šo lidmašīnu partija Krievijas gaisa spēkiem nenotika, bija daudz interesantu lietu. Dažos gadījumos šie jaunumi netika īpaši reklamēti.
Apmācība un cīņa
Statiskajā displejā, piemēram, pieticīgi slēpās kaujas trenažiera Yak-130 prototips viegla uzbrukuma lidmašīnas konfigurācijā. Tās pirmo publisko demonstrāciju, iespējams, pamanīja tikai vismodernākie žurnālisti, kas specializējās militāro lidmašīnu jomā.
"Daudzsološās transporta lidmašīnas saņems apzīmējumu Il-106, tā kravnesība būs 80-100 tonnas."
Jaunajā modifikācijā Yak-130 slīpā degunā ir uzstādīts lāzera apzīmējuma diapazona meklētājs. Pēc izskata tas atgādina līdzīgu aprīkojumu, kas uzstādīts uzbrukuma lidmašīnā Su-25. Lāzera tālmēra klātbūtne palielinās lidmašīnas efektivitāti pret zemes mērķiem un paplašinās lidmašīnas izmantoto augstas precizitātes ieroču sarakstu. Šis aprīkojums nodrošinās Jak-130 kaujas izmantošanu ļoti nelīdzenā reljefā (kalnos, aizās), palielinās operatīvā mērķa koordinātu noteikšanas precizitāti un esošās aviācijas ieroču nomenklatūras (ASP) izmantošanu. Lāzera tālmērs tika uzstādīts uz Yak-130 pēc ārvalstu klientu pieprasījuma, lai paplašinātu kaujas spējas un izmantotu lidmašīnu kā vieglu uzbrukuma lidmašīnu. Šobrīd ir veikti modernizētā Yak-130 aerodinamiskie testi, jaunais attāluma meklētājs ir pārbaudīts attiecībā uz diapazonu un mērķēšanas precizitāti.
Principā modernizētā Yak-130 parādīšanās bija gaidāms notikums. Kā iepriekš teica Rosoboronexport Gaisa spēku departamenta vadītājs Sergejs Korņevs, Krievija var pārveidot kaujas mācības Yak-130 par uzbrukuma lidmašīnu, ja ārvalstu klientiem ir šāda vēlme. Viņš uzsvēra, ka lidmašīnas potenciāls ir ļoti liels. Lai gan šajā posmā Yak-130 vairāk interesē ārvalstu klientus kā uzlabotas gaismas apmācības klases AJT (Advanced Jet Trainer) kaujas treneris. Šajā mašīnā, pēc Rosoboronexport pārstāvja domām, noteikti agrāk vai vēlāk parādīsies augstas precizitātes ieroči. Tajā pašā laikā Yak-130 izmantošana kā viegla uzbrukuma lidmašīna palielinās tā popularitāti pasaules tirgū.
Nodomu aprīkot Jak-130 UBS ar lāzera tālmēru apstiprināja arī Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku virspavēlnieks ģenerālpulkvedis Viktors Bondarevs. "Lāzera tālmērs jāizmanto tā, lai lidmašīna, kā noteikts taktiskajā un tehniskajā uzdevumā, varētu izmantot visu veidu vadāmus ieročus," sacīja virspavēlnieks. "Viņam ir visas iespējas, un modernizācijas potenciāls ir milzīgs, tāpēc mēs to uzstādīsim."Bondarevs atzīmēja, ka Aviācijas un kosmosa spēki plāno iegādāties vismaz 16 lidmašīnas Yak-130 gadā. Tas ir pietiekami, lai līdz 2020. gadam lidmašīnu flote sasniegtu vajadzīgo skaitu, kas atbilstu ar šo lidmašīnu lidojošo kadetu skaitam.
Kopumā vieglu kaujas lidmašīnu radīšana, pamatojoties uz UBS, ir visuresoša pasaules prakse. Kā piemēru var minēt Dienvidkorejas kompānijas "Korea Aerospace Industries" izstrādāto T-50 / TA-50 "Zelta ērglis", Ķīnas "Hongdu Aircraft" L-15, "Scorpion" (Scorpion) amerikāņu "Textron AirLand" (Textron AirLand). Arī itāļu "Alenia Ermacchi" ražoto M-346 var aprīkot ar bruņojumu. Parasti UBS kaujas konfigurācijas attīstība ievērojami palielina lidmašīnu pārdošanas apjomu starptautiskajā ieroču tirgū.
MAKS-2015 Irkut Corporation parakstīja līgumu par četru YAK-130 UBS piegādi Baltkrievijai. Lidmašīna tiks nodota 2016. gadā. Līdz šim UBS Yak-130 jau ir piegādāts Alžīrijai (16 vienības) un Baltkrievijai (4), un tiek eksportēts uz Bangladešu (16). Saskaņā ar jaunāko korporācijas gada pārskatu no 2012. līdz 2014. gadam 50 YAK-130 UBS tika nodoti Krievijas gaisa spēkiem. Tajā pašā laikā Irkuts veiksmīgi izpilda līgumu par īpašuma piegādi Jak-130 atbalstam RF Aizsardzības ministrijā, apkalpojot galvenā klienta lidmašīnas bāzes punktos.
Yak-130 ir paredzēts lidošanas skolu kursantiem. Tā apgūst pilotu prasmes un darbu uz zemes un gaisa mērķiem, kas nepieciešamas ceturtās un piektās paaudzes lidmašīnām. Ļoti uzticama integrēta vadības sistēma ar iespēju pārprogrammēt ļauj apmācīt pilotu gan Krievijas, gan Rietumu kaujas lidmašīnām.
MAKS arī uzzināja par darba turpināšanu projektā, lai izveidotu jaunu mācību lidmašīnu (TCB) sākotnējā lidojumu apmācības posmā (LP), kas saņēma apzīmējumu Yak-152. Pēc aizsardzības nozares kompleksa pārstāvju teiktā, saistībā ar strauju narkotiku apjoma pieaugumu Aizsardzības ministrija pieprasa jaunu treneri, kura loma ir optimāla Jak-152. Tiek pieņemts, ka tas tiks aktīvi izmantots gan Gaisa spēku, gan DOSAAF struktūrā. Mašīnu var aprīkot ar dīzeļdzinēju, kas darbojas ar reaktīvo degvielu. Tas samazinās ekspluatācijas izmaksas un uzlabos veiktspēju.
Viena no Yak-152 iezīmēm ir daudzfunkcionālu displeju (MFD) uzstādīšana kabīnē-līdzīgi tiem, ar kuriem ir aprīkots Yak-130. Divi MFD ir aprīkoti ar kursanta darba vietu, vēl divi - instruktoram.
Izstrādājot Yak-152, īpaša uzmanība tika pievērsta drošībai. Lidmašīna ir aprīkota ar AES Zvezda izstrādāto avārijas evakuācijas aprīkojuma kompleksu KSAP-152 ar SKS-94M2 sēdekļiem, kas nodrošina ātru un drošu izmešanu avārijas gadījumā. Paredzams, ka sistēmas lidojuma testi sāksies 2015. gada beigās.
Yak-152 galvenās priekšrocības salīdzinājumā ar kolēģiem ir aerodinamiskā izkārtojuma optimitāte, paaugstināta apkalpes drošība, mūsdienīgs aviācijas elektronikas komplekss, instrumentu un citu norādes līdzekļu apvienošana ar YAK-130 UBS, kā arī izturība no šasijas. Yak-152 ir atļauts uzglabāt ārpus angāra un izmantot neasfaltētos lidlaukos. Rosoboronexport plāno tuvākajā laikā sākt aktīvu Yak-152 apmācības lidmašīnas popularizēšanu kopā ar kaujas treneri Yak-130.
Iepriekš tika ziņots, ka saskaņā ar līgumu ar Aizsardzības ministriju plānots savākt četrus Yak-152 paraugus, tostarp divus dalībai lidojumu testos. Paredzams, ka pirmā lidmašīna pacelsies 2016. "Līdz 2017. gadam, kad būs maksimālais kursantu skaits lidojumu praksei, mēs viņus mācīsim šajā lidmašīnā," solīja Aviācijas un kosmosa spēku virspavēlnieks.
Pasaules pieredze virzuļu trenažieru izstrādē paredz, ka uz to pamata tiks izveidotas vieglas uzbrukuma lidmašīnas, kā tas ir Brazīlijas uzņēmuma Embraer A-29 Super Tucano gadījumā. Pilnīgi iespējams, ka līdzīga vieglā uzbrukuma lidmašīna tiks izveidota uz Jak-152 bāzes.
Lai gan izstādē paredzētais līgums ar Ķīnu par Su-35S piegādi netika parakstīts, kļuva zināms, ka līguma noslēgšanas gadījumā lidmašīna tiks nodota pasūtītājam pilnībā samontētā veidā un licencēta ražošana Ķīna nebija paredzēta. Par līgumu vēl notiek sarunas. Tas jāparaksta līdz 2015. gada beigām. Su-35S iegādes gadījumā ĶTR saņems arī vienu uz zemes esošu gaisa sakaru kompleksu (NKVS), ko izstrādājis AES Polet. NKVS ir paredzēts gaisa kuģu grupas vadīšanai un saskarnei ar automatizētām vadības sistēmām (ACS). Nākotnē Ķīna var saņemt vēl vairākus šādus kompleksus.
Netika parakstīts arī līgums par Krievijas gaisa spēku piegādi ar jaunu partiju iznīcinātājiem Su-35S. UAC prezidents Jurijs Sluusars informēja, ka dokuments ir augstā gatavības pakāpē un korporācija cer to parakstīt līdz gada beigām. Pēc viņa teiktā, jaunais Su-35S pasūtījums Krievijas gaisa spēkiem nodrošinās V. I. vārdā nosauktās Komsomoļskas pie Amūras aviācijas rūpnīcas ražošanas jaudu izmantošanu. Gagarins, kurš sērijveidā ražo šīs lidmašīnas.
Runājot par daudzsološu kaujas lidmašīnu izstrādes un ražošanas turpināšanu, UAC šogad militārajam vajadzētu nodot trīs pieredzējušākos piektās paaudzes iznīcinātājus PAK FA (T-50) papildus pieciem, ko pasūtītājs saņēmis iepriekš. Šīs mašīnas piedalīsies lidojuma pārbaudes programmā.
Saskaņā ar Gaisa spēku plāniem pirmo sērijveida PAK FA iznīcinātāju iegāde notiks 2016. gadā, lai gan kopējais šāda veida lidaparātu skaits, ko paredzēts piegādāt Krievijas bruņotajiem spēkiem, joprojām nav norādīts. Iepriekš Aviācijas un kosmosa spēku virspavēlnieks ģenerālpulkvedis Jurijs Bondarevs paziņoja par nodomu iegādāties 55 PAK FA. Pēc tam Krievijas Federācijas aizsardzības ministra vietnieks Jurijs Borisovs brīdināja, ka departaments varētu pielāgot PAK FA pasūtījumu saistībā ar jaunajiem ekonomiskajiem apstākļiem un Su-35 augstajiem rādītājiem. Šova laikā Bondarevs noskaidroja, ka izmēģinājuma lidojumi ir sākuši pārbaudīt jaunā iznīcinātāja raķešu ieroču kaujas izmantošanu, kuros PAK FA uzrādīja labus rezultātus.
UAC turpina darbu pie daudzsološa tālsatiksmes gaisa kuģu kompleksa (PAK DP). Pašlaik PAK DP izveide ir darba uzdevuma izstrādes stadijā, kas tagad tiek precizēta.
Kopumā 2015. gadā Aviācijas un kosmosa spēki sagaida vairāk nekā 250 lidmašīnu un helikopteru. Kā norādīja virspavēlnieks, dažiem lidaparātu paraugiem ir iespējama progresīva piegāde 2016. gada dēļ, un nav plānots samazināt iepirkumu apjomu. Iepriekš Krievijas Federācijas aizsardzības ministra vietnieks Jurijs Borisovs sacīja, ka ministrija šogad sagaida no nozares vairāk nekā 200 lidmašīnu vienību.
Militārā transporta aviācija
Izstāde demonstrēja sērijveida smago militāro transporta lidmašīnu (MTC) Il-76MD-90A "Viktors Livanovs" un Kosmonautu mācību centra unikālo laboratoriju Il-76MDK, vieglā transporta Il-112 modeli un laboratorijas lidmašīnu, kuras pamatā ir Il-114.
Kā kļuva zināms, šogad UAC nodos Aizsardzības ministrijai trīs Il-76MD-90A, ieskaitot "Viktoru Livanovu", ko pieņems militārā transporta aviācija (VTA). Uzreiz pēc izrādes "Viktors Livanovs" devās uz Ivanovu - uz Gaisa spēku lidojumu personāla kaujas izmantošanas un pārkvalifikācijas centru.
Pirmās divas lidmašīnas, kas uzbūvētas Uļjanovskas Aviastar -SP, kā atgādināja a / s UAC - Transport Aircraft (UAC - TS) ģenerāldirektors Vildans Cinnurovs, tika nodotas Taganrogas Aviācijas zinātniskajā kompleksā. Berjevs (TANTK): viens Krievijas Aizsardzības ministrijas interesēs, lai uz tā pamata izveidotu AWACS un U A -100 "Premier" lidmašīnas, otrais - partneriem, kuri to izmantos kā bāzi īpašai aviācijai. Pēc Zinnurova teiktā, pēdējā lidmašīna nav starp 39 Il-76MD-90A, ko noslēdza Aizsardzības ministrija, un palielinās pirmās Aviastārā uzbūvētās partijas skaitu līdz 40 vienībām.
Saskaņā ar AAS "Il" ģenerāldirektora Sergeja Velmožkina teikto, tagad ražošanā ir aptuveni desmit šādas mašīnas. Viņu gada izlaide pakāpeniski palielināsies: tagad trīs, tad pieci, astoņi, divpadsmit. "Galu galā mēs plānojam sasniegt 18 lidmašīnas gadā," paziņoja Velmožkins. Pēc viņa teiktā, uzņēmums ir gatavs nākamgad sākt pieņemt pasūtījumus par Il-76MD-90A militāri tehniskās sadarbības eksporta piegādi. Un Zinnurovs ierosināja, ka pirmie eksporta līgumi jaunajai Krievijas militāri tehniskajai sadarbībai varētu parādīties četrus līdz sešus mēnešus pēc izrādes pabeigšanas. Interese par lidmašīnu ir milzīga, īpaši tagad, kad to sākuši iegādāties Krievijas gaisa spēki. Il-76 nav nepieciešama reklāma starptautiskajā tirgū, sacīja UAC transporta nodaļas vadītājs. Kopumā tika izgatavots apmēram tūkstotis vecās modifikācijas Il-76, no kuriem pieci simti lido uz ārzemēm. “Tagad potenciālo klientu loks ir diezgan liels,” rezumēja sarunu biedrs, norādot, ka sarunas ar Alžīriju, Dienvidāfriku, Ēģipti, Venecuēlu ir visattīstītākajā posmā.
Salonā UAC cerēja atrast pircējus civilajai versijai Il-76MD-90A, kuras darbs jau ir sācies. Pusotra gada laikā par to plānots iegūt sertifikātu, un jau šodien tiek meklēti potenciālie operatori.
Bet ir pāragri runāt par valsts līgumu jaunajam tankkuģim Il-78M-90A, kas tiek veidots saskaņā ar Valsts bruņojuma programmu-tas vēl ir jāizgatavo un jālido apkārt, atzīmēja Velmožkins. Il-78M-90A pacelsies nākamā gada pirmajā ceturksnī. Salīdzinājumā ar IL-78 modifikācijai ir paaugstināta degvielas padeves efektivitāte lidojuma laikā. Pēc AAS "Il" vadītāja teiktā, nav paredzēts ražot paraugu lidojuma uz zemes pārbaudēm, jo ir pārbaudīta bāzes mašīna. Plānoti īpaši testi, tostarp degvielas uzpildīšana gaisā.
Pamatojoties uz Il-76MD-90A, var izstrādāt arī jaunu elektroniskās kara (EW) lidmašīnu, sacīja koncerna Radioelektroniskās tehnoloģijas (KRET) pirmā vietnieka padomnieks Vladimirs Mihejevs. Viņš atgādināja, ka KRET jau strādā pie jaunas elektroniskās kaujas lidmašīnas "Porubshchik-M". Projekta projekts tika izstrādāts modelim Tu-214, taču šobrīd daudzsološākais ir elektroniskā kara kompleksa izvietošana uz Il-76MD-90A, jo uz tā ir ērtāk apvienot lielu skaitu aprīkojuma, Mihejevs atzīmēja, uzsverot, ka tuvākajā laikā Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrija plāno uzsākt pilna apjoma pētniecību un attīstību šajā virzienā.
Izstādē kļuva zināms, ka decembrī programmas Il-76MDM ietvaros tiks modernizēts pirmais Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku novecojušais Il-76. Par to paziņoja AAS "Il" ģenerālprojektētājs Nikolajs Talikovs. Tagad rūpnīcā Žukovskī viņi strādā pie pirmās automašīnas. Šobrīd uzdevums ir modernizēt visu "vecumam atbilstošo" kaujinieku Il-76 VTA.
Vēl divi vecās versijas Il-76 ir TANTK. Tur viņi tika nogādāti no Uzbekistānas, no Taškentas Aviācijas ražošanas asociācijas, kas nosaukta I. Čkalovs (TAPOiCH, tagad Taškentas mehāniskā rūpnīca), kur šīs mašīnas tika masveidā ražotas padomju laikos. Kā kļuva zināms MAKS, šīs divas gatavākās platformas Izraēla iegādājās no Uzbekistānas. Tiek pieņemts, ka saskaņā ar Indijas iespēju tos izmantos agrīnās brīdināšanas un kontroles lidaparātu (AWACS un U) būvēšanai. 2004. gadā Ņūdeli parakstīja līgumu par trīs AWACS un U "Falcon" lidmašīnu piegādi, pamatojoties uz Il-76. Tajā pašā laikā tika piedāvāta iespēja piegādāt vēl divas līdzīgas mašīnas. Iespējams, šis pasūtījums tiek izpildīts TANTK. Taganrogā lidmašīnu korpuss tiks pabeigts un pēc tam aprīkots ar Izraēlas Falcon radaru.
UAC prezidents Jurijs Slūzars informēja, ka turpinās IL-96 programmas īstenošana, kas nav attīstījusi visu savu modernizācijas potenciālu. Līdz 2023. – 2025. Gadam uzdevums ir organizēt vismaz divu vai trīs dažādu konfigurāciju Il-96 ikgadējo ražošanu VASO, kas aprīkoti ar degvielas uzpildes staciju kompleksiem, vadības centru un citiem. “Mēs ar saviem kolēģiem apspriežam iespējas īstenot lielu skaitu īpašu kompleksu, pamatojoties uz Il-96. Mums līnijas paplašināšana ir lidmašīnas kalpošanas laika pagarināšana, kas ir unikāla un papildus VASO iekraušanas nodrošināšanai joprojām ir prezidenta administrācijas īpašā lidojuma vienības pamata lidmašīna,”sacīja Slyusar.
Tikmēr Il OJSC jau izstrādā daudzsološu transporta lidmašīnu (PTS), kas, pēc Talikova teiktā, saņems apzīmējumu Il-106, tā kravnesība sasniegs 80-100 tonnas. Paraugs īstenos tradicionālo shēmu. Iepriekš tika pieņemts, ka PTS varētu saņemt nesošo fizelāžu. Ārēji uzņēmuma ģenerāldirektors sacīja, ka Il-106 atgādinās Il-76, taču tā būs cita plakne. “Mēs esam izveidojuši tehnisku projektu, tagad mēs to piedāvājam RF Aizsardzības ministrijai. Klients sniedza savu redzējumu par šo lidaparātu un tā īpašībām, mēs redzam, ka tie sakrīt ar mūsu priekšlikumu. Kamēr sarunas turpinās un kad tās būs beigušās, mēs varēsim kaut ko teikt par laiku."
UAC gada pārskatā teikts: “Īpaši smaga lidmašīna ar nosaukumu PTS atrodas projekta uzsākšanas stadijā. Tā maksimālā celtspēja var sasniegt 80, 160 vai 240 tonnas."
Tāpat UAC kopā ar Indiju turpina attīstīt daudzfunkcionālos transporta lidaparātus MTA (Multirole Transport Aircraft). Apvienotā instrumentu izgatavošanas korporācija (UIC) MAKS ar Vācijas uzņēmumu Rohde & Schwarz apsprieda iespēju kopīgi attīstīt sakaru kompleksu MTA.
Kas attiecas uz vieglo militāro transportu Il-112V, tā testi tiks pabeigti 2019. gadā, pēc tam sāksies sērijveida piegādes, sacīja Talikovs. Iepriekš Krievijas Federācijas aizsardzības ministra vietnieks Jurijs Borisovs sacīja, ka pirmajam Il-112 vajadzētu pacelties 2017. gadā. Militārpersonas sagaida, ka lidmašīnu rūpnīca Voroņežā sāks šo lidmašīnu sērijveida ražošanu 2019. gadā un gatavojas saņemt vismaz 35 lidmašīnas.
Gaismas Il-112 ar kravnesību sešas tonnas tiek veidotas, lai aizstātu An-24 un An-26. AAS "Il" uzvarēja konkursā par labāko vieglās militāri tehniskās sadarbības projektu vēl 2003. gadā, tad tika pieņemts, ka militārpersonas saņems Il-112 jau 2006. gadā.
Uzņēmuma Tekhnodinamika ģenerāldirektors Maksims Kužuks uzskata, ka uz Il-112V var uzstādīt neitrālas gāzes sistēmu, saskaņā ar kuru uzņēmumam ir unikāli sasniegumi. Šīs sistēmas prototips tika demonstrēts MAKS-2015. "Technodinamika" tika iekļauta Il-112V izveides programmā ar šasiju un spārnu mehanizācijas elementiem. Tāpat holdings jau ir parakstījis līgumu par Il-112V elektroapgādes sistēmas izstrādes darbu. Tajā tiks izmantots ģenerators bez hidrauliskās piedziņas, kas palielinās energoefektivitāti par 15-20 procentiem. Hidrauliskās piedziņas trūkums palielina uzticamību un samazina produkta izmaksas. Turklāt sistēmas masa tiek samazināta salīdzinājumā ar analogiem. Prototipu piegādes jāsāk 2015. gada otrajā pusē, un kopīgi valsts testi tiks plānoti divus gadus vēlāk.
Vēl viena interesanta lidmašīna ar sarežģītu vēsturi ir Il-114. Šodien tiek lemts jautājums par tā pavairošanu Krievijā. Iepriekš Il-114 tika ražots Uzbekistānā, TAPOiCh. Tagad, pēc Talikova teiktā, modeli plānots salikt Ņižņijnovgorodas lidmašīnu rūpnīcā (NAZ) "Sokol". UAC prezidents Jurijs Slūzars apstiprināja, ka šī lidaparāta pavairošana Krievijā tiek plānota pēc tās pašas shēmas, kas Il-76MD-90A: esošie planieri Il-114 tiks iegādāti no Uzbekistānas lidojumu testiem un attiecīgi ievērojams lidojumu samazinājums. laiku un izmaksas.
Pēc Talikova teiktā, Il-114 ir ievērojams lidaparāts tehnisko rādītāju, efektivitātes un servisa ziņā. Iepriekš RAC MiG, kurā tiek integrēts NAZ Sokol, ģenerāldirektors Sergejs Korotkovs sacīja, ka korporācija ir gatava organizēt darbu IL-114 programmas ietvaros kopā ar OJSC Il Ņižņijnovgorodas rūpnīcas telpās.
Šī ir laba ziņa kompānijai Radar MMC, kas, pamatojoties uz lidmašīnu laboratoriju IL-114, ir izstrādājusi meklēšanas un novērošanas sistēmu Kasatka. Pēc izpilddirektora Ivana Anceva teiktā, atvērtās arhitektūras kompleksā ietilpst optoelektroniskās, radioelektroniskās un magnetometriskās sistēmas, kā arī satelītu sakari. "Kasatka" ļauj reālā laikā saistīt radara slāni ar teritorijas karti, kas nodrošina visa meklēšanas un novērošanas kompleksa un meklēšanas un glābšanas misiju īstenošanu ar mērķa noteikšanas diapazonu 120 kilometri. "Kasatka" apvienošana ar pārvadātāju veidiem nodrošina tā uzstādīšanu dažādās platformās - lidmašīnā, helikopterā, gaisa balonā, ekranoplānā.
Raķešu bruņojums
Taktisko raķešu bruņojuma korporācija (KTRV) MAKS-2015 pirmo reizi prezentēja savus jaunos lidaparātu ieročus (ASP). Starp tiem ir vadāmā spārnotā raķete Grom-E1 un planējošā spārnotā raķete Grom-E2. Šīs raķetes pašlaik atrodas testēšanas stadijā, sacīja KTRV ģenerāldirektors Boriss Obnosovs.
Abiem ieročiem ir normāla aerodinamiskā konfigurācija un vienota konfigurācija, kas ļauj tos ievietot pārvadātāja lidmašīnas iekšējā ieroču nodalījumā. Galvenā atšķirība starp Grom-E1 ir raķešu dzinējs astes daļā, savukārt Grom-E2 dzinēja vietā ir papildu sprādzienbīstama kaujas galviņa.
Visi divu jauno ASP galvenie parametri ir klasificēti. Izstrādātāji tikai atzīmēja, ka katra produkta sākuma svars ir lielāks par 600 kilogramiem. Tajā pašā laikā kaujas galviņas Grom-E1 masa ir aptuveni 300 kilogrami, bet Grom-E2-vairāk nekā 450. Kombinētā vadības sistēma ir inerciāla navigācijas sistēma ar trajektorijas korekciju, kuras pamatā ir GPS satelītu sistēmas signāli.
Salonā tika prezentēts viens pilna apjoma modelis ar apzīmējumu "Grom-E1" / "Grom-E2", kas sniedz priekšstatu par abu jauno ASP aerodinamisko izkārtojumu un to darbības principu. Pēc ASP nolaišanas no nesējlidmašīnas spārns tiek nostādīts darba stāvoklī, un pēc tam tiek palaists raķešu dzinējs (pie "Grom-E1"). Abu ASP lidojuma diapazonam jābūt pietiekamam, lai uzbruktu zemes mērķiem ārpus objekta pretgaisa aizsardzības diapazona.
Pēc Borisa Obnosova teiktā, KTRV izstrādās divpadsmit iekšpusē iebūvētas raķetes, kas paredzētas speciāli piektās paaudzes iznīcinātājam PAK FA. Pirmās sešas raķetes tiks izveidotas līdz 2017. gadam, bet pārējās sešas - līdz 2020. gadam. Četri PAK FA ķermeņa novietojuma paraugi jau tiek pārbaudīti. Tie būs gatavi līdz sērijveida piegādes sākumam PAK FA iznīcinātāju aviācijas un kosmosa spēkiem 2017. To vidū ir spārnotā raķete Grom-E1 un tās versija bez dzinēja-planējošā spārnotā bumba Grom-E2, kā arī pretradaru raķete Kh-58UShK (PRR).
Jaunās PRR X-58UShK sērijveida ražošana piektās paaudzes PAK FA iznīcinātājiem sāksies 2017. gadā. Šai raķetei ir jauns platjoslas pasīvais meklētājs, kas darbojas visos šajos frekvenču diapazonos, aptverot visu zināmo virszemes radaru veidu frekvenču diapazonus no 1,2 līdz 11 GHz.
Jaunās raķetes svars ir 500 kilogrami, garums ir 4, 19 metri, krustveida spārna laidums ir 0, 8 metri, korpusa diametrs ir 0, 38 metri. Kad aste ir salocīta, raķetes šķērsgriezuma platums un augstums ir 0,4 metri. Raķeti var palaist ar skaitli М = 0, 47–1, 5, lidojuma diapazons ir 76–245 kilometri. Minimālais raķešu palaišanas diapazons no 200 metru augstuma ir 10-12 kilometri, maksimālais lidojuma ātrums ir 4200 kilometri stundā. Varbūtība, ka raķete trāpīs aplī ar 20 metru rādiusu, kura centrā ir aktīvs radars, ir 0,8. Kaujas galviņas masa ir 149 kilogrami. Raķeti izstrādāja TRV korporācijas Raduga valsts dizaina birojs, kas atrodas Dubnas pilsētā, Maskavas apgabalā, un šo uzņēmumu ražos masveidā.
Izstāžu zālē KTRV demonstrēja arī modificētu PRR X-58USHKE ar termiskās attēlveidošanas kanālu (TP). Kā paskaidrots korporācijas stendā, X-58USHKE PRR vadības sistēmas modernizācija ar termiskās attēlveidošanas kanālu palielinās priekšējās līnijas lidmašīnu pārvadātāju kaujas potenciālu, palielinot varbūtību trāpīt radio izstarojošos mērķos, izmantojot pauzes darbības režīmu, kā arī radiācijas izslēgšana PRR lidojuma laikā trajektorijas pēdējā posmā.
PRR X-58USHKE (TP) ir paredzēts lidmašīnu MiG-35, Su-30MK, Su-34, Su-35 bruņojumam, kam jābūt aprīkotam ar mērķa noteikšanas sistēmu un aprīkotam ar AKU-58 lidmašīnas palaišanas iekārtu. Raķetes Kh-58USHKE un Kh-58USHKE (TP) var izmantot daudzsološās lidmašīnās ar izvietojumu fizelāžas iekšpusē no palaišanas iekārtas UVKU-50. Raķete tiek palaista gan uz iepriekš ieprogrammētiem radara mērķiem, gan mērķiem, ko ātri nosaka pārvadātāja lidmašīnas mērķa noteikšanas sistēma.
Jāatzīmē, ka zinātniskā un tehniskā pamata pieejamība KTRV vadošajos uzņēmumos ļauj tiem piedāvāt efektīvu ASP gan fizelāžā, gan ārējā izvietojumā. Izrāde jo īpaši demonstrēja plaši pazīstamās lidmašīnas vadāmās raķetes Kh-59MK2 modernizētu versiju. Tomēr, ja agrāk šīs raķetes turboreaktīvais dzinējs atradās zem fizelāžas, tad tagad tas tiek izņemts fizelāžā. Darbs pie raķetes pārkārtošanas ļāva to ievietot pārvadātāja lidmašīnas bruņojuma nodalījumā, jo Kh-59MK2 platums un augstums ar salocītu spārnu un aerodinamiskām virsmām ir 0,4x0.4 metri. Mainot raķetes konfigurāciju, samazinājās arī tās radara paraksts. Vadības sistēma ir apvienota: inerciāla navigācijas sistēma ar korekciju, kuras pamatā ir satelīta sistēmas signāli kreisēšanas posmā, un orientēšanās sistēma trajektorijas pēdējā posmā. Ar lidojuma diapazonu 290 kilometri iespējamā apļveida novirze no noteiktā mērķa punkta ir tikai trīs metri.
Helikopteru būve kļuva par vienu no notikumiem bagātākajām salona zonām. Visvairāk apspriestās tēmas bija Arktika, jaunas paaudzes transportlīdzekļu piegāde karaspēkam, eksporta pasūtījumi un mijiedarbība ar UAV.
Bet vispirms jāatzīmē notikums, kas iepriekš pagājis nemanot. Tā ir Krievijas bruņoto spēku helikopteru flotes papildināšana ar jaunu Krievijas radaru patruļhelikopteru (RLD). Šī tēma netika apspriesta nevienā no rūpniecības un armijas sanāksmēm ar žurnālistiem. Tikmēr saskaņā ar avotu aizsardzības nozares kompleksā ekspluatācijā nodots jaunākais Krievijas helikopters RLD Ka-35.
"Zinātniskais un tehniskais pamats ļaus palielināt helikopteru ātrumu līdz 400 kilometriem stundā sākotnējā posmā un līdz 450 un vairāk - nākotnē."
Tā vēl nav saņēmusi NATO ziņojuma nosaukumu. Tas izriet no alianses dokumentācijas, kurā ir visu padomju un krievu ražošanas lidmašīnu apzīmējumu saraksts. Ka-35 apzīmējuma neesamība norāda, ka rotējošo spārnu lidmašīna nesen tika nodota ekspluatācijā. Helikopteri Ka-27 / Ka-29 / Ka-31, uz kuru pamata tika izveidots Ka-35, ir iekļauti Helix ģimenē, piešķirot papildu burtu indeksu (Helix-A / B / C / D). Iespējams, pēc šī principa tiks izraudzīts arī jauns modelis.
Avots aizsardzības nozares kompleksā tomēr informēja par Ka-31 modernizācijas lietderību: “Šodien tas var aktīvi atgriezties flotē, lai atrisinātu vairākus uzdevumus, tostarp Ka-52K izmantošanu, jo tas ir novietots uz jebkura kuģa un spēj pārvadāt smagas raķetes. Jautājumi, kas saistīti ar šo helikopteru kaujas mijiedarbību, var atkal kļūt aktuāli."
Tikmēr Krievijas Jūras spēku jūras aviācijas priekšnieks ģenerālmajors Igors Kožins sacīja, ka tiek gatavota uz pārvadātāja bāzētā Ka-27 nomaiņa: “Notiek darbs, tiks radīts principiāli jauns helikopters. To var gaidīt no 2018. līdz 2020. gadam”. Mašīna, kurai nākotnē jāaizstāj Ka-27, galvenokārt ir paredzēta zemūdenes atklāšanai, izsekošanai un iznīcināšanai. Helikoptera izmēri tiks piesaistīti kuģu standartiem, un uz tā parādīsies ieroču uzstādīšanas moduļi.
Zināma sensācija bija salonā saņemtā ziņa par Ēģiptes pasūtīto Krievijas Ka-52. "Līdz šim ir izdots tikai pasūtījums, piegādes vēl nav sākušās," norādīja militāri diplomātiskais avots, nenorādot piegādes apjomu un laiku, kā arī izmaiņas.
Par pasūtītās partijas apjomu var spriest pēc Pētniecības un ražošanas korporācijas "Precision Instrumentation Systems" (NPK "SPP") ziņojuma, saskaņā ar kuru aptuveni 50 vienības jaunās optoelektroniskās novērošanas sistēmas OES-52 tiks piegādātas uz Ēģipte laika posmā no 2016. līdz 2019. gadam. Kaujas helikopteru Ka-52 aprīkošana. Pašlaik šie rotora kuģi ir aprīkoti ar GOES-451 kompleksu, ko ražo Urālu optiskā un mehāniskā rūpnīca (UOMZ, daļa no Shvabe saimniecības). Tomēr nav zināms, vai rezerves ECO ir iekļauti piedāvājumā.
Pašlaik Ēģiptes bruņotajos spēkos uzbrukuma konfigurācijā ir 45 helikopteri Boeing AH-64D Apache Longbow un 55 SA342L Gazelle helikopteri. Tradicionāli Kaira ievēroja ieroču iegādes politiku no dažādām ražošanas valstīm, tāpēc lēmums pasūtīt Ka-52 neizskatās neparasti, īpaši ņemot vērā situāciju ar islāmistu aktivizāciju Sinaja pussalā.
Kas attiecas uz kuģa versiju Ka-52K, tā piegādes karaspēkam, kā arī vēl viens jauns modelis-Mi-28NM, sāksies tuvākajā laikā, sacīja Krievijas helikopteru holdinga ģenerāldirektors Aleksandrs Mihejevs. Savukārt Aviācijas un kosmosa spēku virspavēlnieks Viktors Bondarevs sacīja, ka pēc līguma par Mistrals izbeigšanas Ka-52K klāja versija tiks nodota Krievijas jūras un armijas aviācijai.
Dodamies uz Arktiku
Salona uzmanības centrā bija kaujas Mi-28N "Nakts mednieks" modernizētā versija-Mi-28NM. Tā tiek izstrādāta kopš 2009. gada un pašlaik tiek veikti izmēģinājumi, kas jāpabeidz 2016. gadā. Mi-28NM būtiski atšķiras no pamata versijas un ir visu diennakti strādājošs helikopters, kas saņems jaunas navigācijas un izlūkošanas sistēmas, optiku un vadības sistēmu, kas ļauj veikt aklu nosēšanos. Krievijas helikopteros pirmo reizi tiek izmantoti vairāki jauni Mi-28NM produkti. Mēs jo īpaši runājam par ķiverei uzstādītu mērķa noteikšanas sistēmu un gaisvadu radaru.
Salonā tika prezentēta novatoriska ķiveres uzstādīta mērķa apzīmēšanas un indikācijas sistēma, kas būs daļa no Mi-28NM avionikas. Sistēmu izstrādāja Rjazaņas Valsts instrumentu rūpnīca (GRPZ), un tā ir paredzēta, lai parādītu pilotam nepieciešamo vizuālo informāciju uz apkārtējās telpas fona. Tas arī nodrošina gaisa kuģu ieroču mērķēšanu uz mērķiem, kas atrodas ne tikai tieši trasē, bet arī jebkurā uzraudzītajā zonā.
Kas attiecas uz jauno radaru N025 Mi-28NM, tā stāvokļa testi tiks pabeigti gada laikā, sacīja koncerna Radioelektroniskās tehnoloģijas (KRET) ģenerāldirektora pirmais vietnieks Igors Nasenkovs. Trīs stacijas eksemplāru izmēģinājumi tiek veikti ar trim iekārtām. Nasenkovs atzīmēja, ka tiek eksportēti helikopteri Mi-28NE ar vienkāršotiem radariem N025E, bet Krievijas karaspēks joprojām saņem transportlīdzekļus, kas nav aprīkoti ar jaunu radaru.
“Kas attiecas uz Krievijas klientu, ir noteikts regulējums - kamēr mēs neveiksim valsts testus, tie netiks veiksmīgi pabeigti, mēs nevaram sērijveidā piegādāt radaru N025. Helikopters lido bez šī radara. Es domāju, ka visu testu pabeigšanai būs vajadzīgs vēl viens gads,”sacīja Nasenkovs.
H025 iezīme ir jo īpaši tā atrašanās vieta nadulokā, virs helikoptera galvenā rotora, kas ļauj nodrošināt redzamību visapkārt.
Krievijas helikopteri izstādē atzīmēja, ka Mi-28NM, tāpat kā citi jaunākie Krievijas militārie Mi-35M, nākotnē saņems jaunus rotora lāpstiņas, tas ievērojami palielinās kreisēšanas (par 13%) un maksimālo (par 10%) ātrumu. Tagad Mi-28N maksimālais ātrums ir 340 kilometri stundā. Ar helikopteru Mi-35M jaunie asmeņi palielinās maksimālo ātrumu par 13 procentiem un kreisēšanas ātrumu par 30.
Daudzsološa ātrgaitas helikoptera (PSV) demonstrētājā, kas izveidots, pamatojoties uz Mi-24, tika uzstādīti jauni asmeņi ar zobenu galiem un īpašu sabiezējumu. Tā pilna mēroga modelis pirmo reizi tika demonstrēts MAKS-2015. PSV demonstrētāja pirmais lidojums, kura lidojuma kopijas būvniecība tiek pabeigta Maskavas helikopteru rūpnīcā. ML Mil, paredzēts decembrī. Tā būs laboratorija PSV nesēju sistēmas elementu pilna mēroga lidojumu pārbaudēm, kas ir tās galvenā strukturālā atšķirība no bāzes Mi-24K. Jaunā rotora dizainā ir ieviesti jaunākie vietējie sasniegumi aerodinamikas, izturības un ražošanas tehnoloģiju jomā.
PSV programmas ietvaros plānots izveidot zinātnisku un tehnisku pamatu lidojuma ātruma palielināšanai līdz 400 kilometriem stundā sākotnējā posmā un līdz 450 vai vairāk nākotnē. Tikmēr koncerns KRET gaisa izstādē prezentēja PSV avionikas kompleksu, kas tiks pārbaudīts arī lidojošā laboratorijā. Jaunais komplekss atbilst integrētās modulārās avionikas koncepcijai.
Ulan-Ude aviācijas rūpnīca (UUAZ), kas izpilda valsts aizsardzības rīkojumu, ziņoja, ka ir sākušies lidojumi ar Mi-8AMTSh-VA, kas paredzēts darbībai Tālajos Ziemeļos. Tiks veikti pasākumi, lai pārbaudītu helikoptera raksturlielumu atbilstību klienta tehnisko specifikāciju prasībām, Krievijas Aizsardzības ministrija. Helikopters ir paredzēts Arktikas spēku grupas darbību transportēšanai un nosēšanās atbalstam, gaisa atbalstam un piešķirto atbildības zonu uzraudzībai. Tās uzdevumos ietilpst arī brigāžu un pasažieru meklēšana un glābšana Ziemeļjūras maršrutā.
Mi-8AMTSh-VA pamatā ir jaunākā Mi-8/17 sērijas militārā transporta helikoptera versija-Mi-8AMTSh-V. Šie paraugi tiek ražoti kopš 2014. gada beigām un tiek piegādāti saskaņā ar valsts aizsardzības rīkojumu.
Specializētā arktiskā transportlīdzekļa izstrāde UUAZ tika uzsākta pagājušā gada vidū, un decembrī Krievijas helikopteru holdings par saviem līdzekļiem uzsāka prototipa ražošanu.
Arktikas versija saņem jaudīgāku spēkstaciju salīdzinājumā ar bāzes iekārtu; salona izolācijai tiek izmantotas kosmosa kuģos izmantotās tehnoloģijas. Galvenais uzdevums Mi-8AMTSh-VA izveidē bija mašīnas pielāgošana zemai temperatūrai un ierobežotai redzamībai, satelīta signālu zudumam un citām darba iezīmēm Tālajos Ziemeļos. Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrija uzskata, ka armijas vajadzība pēc šādiem helikopteriem var būt līdz simts transportlīdzekļiem. Pamatojoties uz arktisko Mi-8AMTSh-VA, plānots izveidot transportlīdzekļa komerciālu versiju.
Tajā pašā laikā uzņēmuma Kamov ģenerālprojektētājs Sergejs Mihejevs atzīmēja, ka tiek pabeigti arī helikopteru, kuru pamatā ir Ka-52, izmantošana Arktikā. Ka-52 dizains armijas aviācijai ietver uzlabojumus, kas izstrādāti saskaņā ar kuģa versiju programmu. Starp tiem ir izstrādāts elektroniskais komplekss, saliekamā asmens sistēma un citi jauninājumi.
Kuģa versija Ka-52K būs pieprasīta arī Arktikā. "Šī konfigurācija, ko mēs redzam salonā, tiks ražota šim reģionam," informēja Mihejevs. Viņš uzsvēra, ka saliekamās lāpstiņas ir būtiskas šāda veida helikopteru izmantošanai Arktikā, kur tās atradīsies mazos angāros. “Šī ir mūsu zinātība. Sistēma ļauj minūtes laikā salocīt četrus helikoptera asmeņus. Nākotnē jebkurš kaujas helikoptera Ka-52 sastāvs tiks aprīkots ar šo sistēmu,”solīja ģenerālprojektētājs.
Saskaņā ar Aviācijas un kosmosa spēku virspavēlnieka Viktora Bondareva teikto, jaunākais Mi-38 var atrast pielietojumu arī Arktikā. Šo helikopteru sērijveida montāža sākās Kazaņā vasarā. Paredzams, ka šīs mašīnas tipa sertifikāts tiks iegūts līdz gada beigām. “Vakar mēs redzējām Mi-38 gan uz zemes, gan gaisā. Šis ir izcils helikopters, kas ir ieņēmis nišu mašīnu rindā starp vidējās klases Mi-8 un smago Mi-26,”salonā sacīja Bondarevs. Viņš uzsvēra, ka Aviācijas un kosmosa spēki noteikti iegādāsies Mi-38: “Tas ir aprīkots ar jaunu dzinēju ar paaugstinātu vilces spēku, tam ir palielināta kravnesība, diapazons un lidojuma ātrums. Automašīna ir skaista."
15. jūlijā United Engine Corporation un Kazaņas helikopteru rūpnīca parakstīja līgumu par pirmās sērijas TV7-117V dzinēju piegādi Mi-38 50 vienību apmērā. Šī motora tipa sertifikāta pasniegšanas ceremonija notika salonā. Līguma izmaksas par 50 TV7-117 ir 3,922 miljardi rubļu. To veiks no 2016. līdz 2019. gadam, sadarbojoties UEC uzņēmumiem. Nākamgad korporācijai klientam jāpiegādā astoņi dzinēji, 2017. gadā - 12, bet turpmākajos gados - 14 un 16 dzinēji.
Viskrievijas Aviācijas materiālu pētniecības institūts (VIAM) un Krievijas helikopteri ir vienojušies sadarboties, izstrādājot jaunus aizsargājošus un pretapledojuma pārklājumus mašīnām, kas darbojas Arktikā. Salonā puses parakstīja atbilstošu līgumu. "Technodinamika" plāno pielāgot savu attīstību Arktikas apstākļiem, ļaujot tos izmantot temperatūrā līdz 60-65 grādiem zem nulles, sacīja holdinga vadītājs Maksims Kužuks. Pēc viņa teiktā, ir vairāki plāni temperatūras diapazonu samazināt līdz 60–65 grādiem pēc Celsija. Kā piemēru Kuzjuks minēja Krievijas un Francijas projektu par papildu spēka agregāta izmantošanu helikopteriem Seyfire (Saphir 15). Tā prototipam, kas paredzēts vidēja izmēra Mi un Ka tipa transportlīdzekļiem, vajadzētu parādīties pirms gada beigām, plānots pabeigt sertifikācijas testus. 2018. gadā.
Bezpilota vergs
Helikopteru un UAV mijiedarbības tēma, kas tika apspriesta MAKS-2015, bija ļoti interesanta. Turklāt salonā šis jautājums, kas iepriekš netika skarts plašsaziņas līdzekļos, palika ēnā. To varētu aprēķināt, analizējot un salīdzinot vairākus faktus: Krievijas helikopteru plānus izstrādāt bezpilota rotoru, holdinga parakstīto līgumu ar Skolkovo, salonā prezentēto dažādu jaunās paaudzes aprīkojumu UAV un helikopteriem.
Jo īpaši nepamanīts tika parakstīts līgums par sadarbību daudzsološu UAV izstrādē starp VR-Technologies (daļa no Krievijas helikopteru holdinga) un kompāniju Aerob, kas ir Skolkovo fonda kosmosa kopas rezidents. Tikmēr tas nozīmē, ka helikopteru būves saimniecību interesē novatoriskais aparatūras un programmatūras komplekss. Tā ir inteliģenta vienota modulāra automātiskās vadības sistēma UAV, kas īsteno funkcionālu un pret kļūmēm izturīgu mērogošanu, integrētu vadību, ņemot vērā ārējās ietekmes, ekspertu situācijas kontroli un integrāciju bezpilota lidaparātu grupu centralizētajos vadības kompleksos.
Izmaksu centra gada pārskatā tie. ML Mil, sadaļā "Valsts aizsardzības rīkojums" tiek ziņots, ka pagājušajā gadā tika veikta ROC "Product 860" sastāvdaļa (SC), kuras ietvaros tika izstrādāta projekta dokumentācija, divi "Product 860" helikopteri tika aprīkoti ar UAV vadības aprīkojumu, pārbaudēm uz zemes un lidojumā. Pēc ekspertu domām, mēs runājam par Mi-8.
Krievu helikopteri iepazīstināja ar daudzsološa daudzpusīga bezpilota lidaparāta projektu, kas izgatavots pēc tiltrotora shēmas. Projekta mērķis ir izveidot ātrgaitas daudzfunkcionālu rotorplānu saimi, skaidroja holdings. Projekta galvenais uzdevums šajā posmā ir noteikt kritiskās tehnoloģijas un sistēmas, kas nepieciešamas, lai turpinātu izveidot veselu kabrioletu saimi ar dažādu maksimālo pacelšanās svaru-gan apkalpotu, gan bezpilota.
Apvienotā instrumentu izgatavošanas korporācija (OPK) un Krievijas helikopteri parakstīja līgumu, saskaņā ar kuru helikopteri tiks aprīkoti ar sestās paaudzes avioniku. "Īpaši interesanti ir notikumi piektās un sestās paaudzes aviācijas sakaru, integrētās modulārās aviācijas elektronikas jomā, jo tie var nodrošināt mūsu tehnoloģijai jaunas priekšrocības attiecībā uz efektivitāti, kvalitāti, sakaru diapazonu, tās slepenību, trokšņa necaurlaidību un uzticamību," Aleksandrs Mihejevs. Aizsardzības rūpniecības kompleksa ģenerāldirektors Aleksandrs Jakuņins sacīja, ka korporācija veidos vadības automatizācijas sistēmas un sakaru kompleksus helikopteru tehnoloģijām, pamatojoties uz jaunām tehnoloģijām, kuras tagad tiek intensīvi attīstītas.
Savukārt Sergejs Mihejevs, kuram tika lūgts atbilstošs paskaidrojums, sacīja, ka uzņēmums pēta iespēju savienot Kai-52 aligatoru uzbrukuma un izlūkošanas helikopteru un UAV vienā kaujas sistēmā: “Tas ir ļoti daudzsološs virziens, darbs pāros ir pilnīgi kompetenta pieeja, jo bezpilota helikoptera taktiskās un aparatūras spējas ir pieaugušas un palīdz nodrošināt pilotējamā transportlīdzekļa efektivitāti un drošību. Šāds saišķis absolūti pastāvēs RF bruņoto spēku rindās”.
Uzņēmums ir gatavs Aizsardzības ministrijas uzdevumam izstrādāt bezpilota helikopteru. "Tas ir tikai klienta jautājums, no inženierijas viedokļa mums viss ir skaidrs un tehniski iespējams, tāpēc mēs to darīsim," piebilda Kamova pārstāvis. Iepriekš ASV militārpersonas izmantoja helikoptera un bezpilota lidaparāta pārus cīņai AH-64E Apache Guardian un RQ-7B Shadow UAV.
Salonā tika apspriestas arī iespējas uzlabot lidojumu un helikoptera Ansat funkcionālās īpašības. Lai palielinātu diapazonu, plānots modernizēt degvielas sistēmu ar aptuveni 750 kilogramu tilpumu un uzstādīt papildu degvielas tvertnes ar tilpumu līdz 200 kilogramiem.
Technodinamika ir izstrādājusi avāriju izturīgu degvielas sistēmu, kas veiksmīgi izturējusi pirmo pārbaudes posmu. Sistēma ir paredzēta helikopteru "smagai nosēšanās" veikšanai. Šajā gadījumā ir svarīgi aizsargāt tvertnes, izvairīties no degvielas noplūdes un līdz ar to arī ugunsgrēka. Sistēma galvenokārt tika izstrādāta transporta un pasažieru helikopteriem, taču risinājumi tiks atkārtoti arī citu veidu lidmašīnām.
Krievijas helikopteru vadītājs Aleksandrs Mihejevs sacīja, ka sešu mēnešu laikā plānots iepazīstināt ar programmu, lai atjaunotu abinieku Mi-14 ražošanu. Tas tika ražots no 1973. līdz 1986. gadam un darbojās vairāk nekā 20 valstīs. "Mēs tagad apsveram šo programmu saimniecībā - mēs skatāmies uz tehnoloģisko pamatu, kā helikoptera atjaunošana ar jaunu avioniku atbildīs cenām tirgū," skaidroja Mihejevs. "Nākamo sešu mēnešu laikā mums ir jāpabeidz šis darbs un jānodod priekšlikumi ieinteresētajām pusēm."
Borta aprīkojums
Lidmašīnu borta aprīkojuma jomā bija pietiekami daudz jaunumu. Bet vislielāko interesi speciālistu, īpaši Rietumu, vidū izraisīja aktīvās fāzētās antenas masīva (AFAR) demonstrēšana piektās paaudzes iznīcinātājam, kā arī cilindrisks AFAR, ko izstrādāja N. I. V. V. Tihomirovs. Pirmo reizi UAC paviljonā pilnībā tika prezentēta PAK FA antenu sistēma: X joslas uz priekšu vērstais AFAR, X joslas sānu AFAR un L joslas spārns AFAR. Kā atzīmēja uzņēmuma ģenerāldirektors Jurijs Belijs, PAK FA lidojuma testu laikā antenu sistēma demonstrē ļoti labu sniegumu un augstu uzticamību. Reālā AFAR darbībā aptuveni 10 procentu tā moduļu atteice, it īpaši, ja tie ir izkaisīti pa antenas tīklu, praktiski neietekmē tā īpašības.
Pašlaik, kā atzīmēja Belijs, AFAR mijiedarbības ar iznīcināšanas ieročiem pārbaude sākas izmēģinājumos uz lauka. Iekārtas raksturlielumi pastāvīgi palielinās līdz tehnisko specifikāciju prasībām.
Varētu būt vairāk līgumu
MAKS-2015 starptautiskā militāri tehniskās sadarbības programma izrādījās mazāk intensīva nekā gaidīts. Ar Baltkrieviju tika parakstīti līgumi par ieroču un militārā aprīkojuma piegādi. Korporācija Irkut ir parakstījusi līgumu par četru YAK-130 UBS piegādi šai valstij, kas 2016. gada beigās tiks nodota pasūtītājam Lidas aviācijas bāzē. 2015. gada aprīlī Baltkrievija saņēma pirmo Yak-130 sēriju saskaņā ar 2013. gadā parakstīto līgumu. Ļoti svarīgs fakts šajā darījumā ir tas, ka līgumu ar Baltkrievijas Aizsardzības ministriju par Jak-130 piegādi Irkuts parakstīja tieši, bez Rosoboronexport līdzdalības. Tuvākajā laikā uzņēmumam vajadzētu iegūt tiesības piegādāt lidmašīnas uz citām CSTO valstīm. Pēc Irkut pārstāvja teiktā, Jak-130 piegādes uz Baltkrieviju var turpināt tuvākajā laikā, Kazahstāna un Armēnija izrāda interesi par lidmašīnas iegādi.
Rosoboronexport parakstīja līgumu ar Baltkrievijas Aizsardzības ministriju par piecu kaujas transportlīdzekļu piegādi no gaisa aizsardzības sistēmas Tor-M2K 2016. gadā.
Krievijas lidaparātu korporācijas (RSK) MiG ģenerāldirektors Sergejs Korotkovs sacīja, ka RSK risina sarunas par Latīņamerikas valsti kalpojošo iznīcinātāju MiG-29 modernizācijas pabeigšanu. Venecuēla jau ir saņēmusi pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas Buk-M2E pirmo bataljonu uz riteņu šasijas, un patlaban šai valstij tiek piegādāta vēl viena partija. Irāna informēja par aktīvām sarunām, kā rezultātā var tikt iegādāti divu veidu Krievijas kaujas lidaparāti.
Arī salonā kļuva zināms par nākamās Mi-35M un Mi-28NE "Night Hunter" uzbrukuma helikopteru partijas piegādi Irākā. Četri Mi-35M un četri Mi-28NE tika eksportēti pilnā kaujas konfigurācijā un aprīkoti ar nakts redzamības aprīkojumu. Iepriekš tika ziņots, ka līdz 2016. gadam ieskaitot Bagdāde kopumā saņems 43 kaujas helikopterus, tostarp 24 Mi-35M un 19 Mi-28N. Šīs mašīnas plānots izmantot teroristu grupējumu apkarošanai. Līdz šim Irāka ir saņēmusi 16 Mi-35M un 11 Mi-28NE.
