Ekrāna efekts - gaisa kuģa spārna nesošo īpašību palielināšanās, lidojot nelielā augstumā virsmas ietekmes dēļ. Lidotāji pirmo reizi saskārās ar tās izpausmi: tuvojoties, tuvu zemei, lidmašīnas vadīšana kļuva sarežģītāka, un jo augstāka bija lidmašīnas aerodinamiskā kvalitāte, jo spēcīgāka bija ekrāna "spilvena" ietekme. No pilotu un lidmašīnu dizaineru viedokļa šis efekts neapšaubāmi ir kaitīgs, un nav nekā pārsteidzoša faktā, ka ātrgaitas kuģu radītājus interesē šīs parādības lietderīgas izmantošanas iespēja.
Kā jūs zināt, zemūdens spārnu ieviešana ļāva ievērojami, 2-3 reizes, palielināt ātrumu salīdzinājumā ar pārvietošanas kuģiem. Tomēr turpmāka izaugsme kļuva gandrīz neiespējama, pateicoties ūdens kavitācijas (aukstā vārīšanās no vakuuma) parādībai uz zemūdens spārna augšējās virsmas. Kuģi uz gaisa spilvena, ko mākslīgi izveidojuši pūtēji, sasniedza ātrumu aptuveni 150–180 km / h - līmeni, kas tiem kļuva par ierobežojumu kustības stabilitātes zuduma dēļ. Ekranoplāni, kas atbalstīti virs virsmas ar dinamisku gaisa spilvenu, solīja atrisināt radušās problēmas, lai vēl vairāk palielinātu ātrumu.
Pat pirmskara periodā TsAGI veica vairākus eksperimentālus un teorētiskus darbus, kas ļāva izveidot matemātisku pamatu esošo paraugu projektēšanai un izstrādei. Zemes efekta izmantošana krasi palielināja ekranoplānu ekonomisko efektivitāti salīdzinājumā ar lidmašīnām ar līdzīgu pacelšanās svaru un lietderīgo slodzi: ekranoplanam lidojums ir iespējams ar mazākiem dzinējiem (vai ar mazāku jaudu) un attiecīgi, ar mazāku degvielas patēriņu nekā salīdzināmās lidmašīnas. Turklāt ekranoplanam, kas paceļas no ūdens, nav nepieciešami dārgi lidlauki, kas no zemes izmantošanas izņem milzīgas teritorijas. Priekšrocība salīdzinājumā ar SKS (zemūdens spārniem) ir kreisēšanas ātrumā, kas ir 4–6 reizes lielāks nekā kuģa un daudz mazāka apkalpe. Tomēr daudzsološākā bija ekranoplānu izmantošana militārās lietās: pēdējo slepenība tika pievienota iepriekš minētajām priekšrocībām - vairāku metru augstumā lidojošu objektu vizuāli vai ar radaru palīdzību ir ārkārtīgi grūti noteikt iespējams nodarīt ienaidniekam negaidītus triecienus, vienlaikus paliekot neaizsargāti pret pretēju uguni. Pievienojiet šai manevrēšanas spējai, ievērojamu kravnesību, lielu attālumu un izturību pret kaujas bojājumiem, un jums ir gandrīz ideāls transportlīdzeklis nosēšanās un amfībijas uzbrukuma spēku atbalstam.
60. gadu sākumā sākās darbs pie reāliem prototipiem izmantošanai militārajā jomā - tagad neaizmirstiet par laiku, kurā risinājās aprakstītie notikumi. Vadošie uzņēmumi, kas radīja jauna veida tehnoloģijas, bija GM Berjeva vārdā nosauktais aviācijas projektēšanas birojs Taganrogā (pazīstams ar hidroplāniem), kur dizaineru grupa RL Bartini vadībā izstrādāja virkni ekranoplānu ar apzīmējumu VVA - a vertikāli pacelšanās ar abiniekiem, un kuģa Centrālais dizaina birojs SPK, kas nosaukts R. E. Aleksejeva vārdā Ņižņijnovgorodā (agrāk Gorkijs), Protams, tolaik abi vadītāji bija dzīvi, un viņu vadītās organizācijas nesa dažādus nosaukumus.
Projektēšanas komandas saskārās ar daudzām neatrisināmām problēmām: nepieciešamība izveidot vieglu un tajā pašā laikā izturīgu konstrukciju, kas spēj izturēt ietekmi uz viļņu virsotnēm ar ātrumu 400–500 km / h un lidojuma augstumu, kas nepārsniedz spārna vidējā aerodinamiskā akorda vērtība, uz kuras izpaudās ekrāna efekts. Bija nepieciešams izstrādāt nepieciešamos materiālus, jo kuģu būve bija pārāk smaga, un aviācija neizturēja saskari ar sālsūdeni un ātri sarūsēja. Gala rezultāts nebija iespējams bez uzticamiem dzinējiem-šo darbu veica labi pazīstams dzinēju būves uzņēmums ND Kuzņecova vadībā, kurš sagatavoja īpašas modifikācijas plaši izplatītajam turbopropelleram-NK-12 un turboreaktīvam-NK-8-4. lidmašīnu dzinēji darbojās ar An-22 Antey, Tu-95, Tu-154 un daudziem citiem.
Jāatzīmē, ka ekranoplānu radīšanas mēģinājumi tika veikti ne tikai PSRS, bet arī citās pasaules valstīs: Somijā, Zviedrijā, Šveicē un Vācijā, ASV.
Tomēr nepieciešamība veikt milzīgu pētniecības un izstrādes darbu, visaptverošu modeli un lauka pētījumus - ja nav pārliecības par galīgajiem panākumiem - noveda pie attīstības ierobežošanas, kad tika pārtraukts valsts finansējums. Tādā veidā izveidojās unikāla situācija, kas atšķīrās no stereotipiskām idejām: atšķirībā no vairuma citu gadījumu, kad prioritāte kaut ko radīt radās Krievijai un pēc tam tika zaudēta valsts birokrātiskās mašīnas, ekranoplānu, kā tehnoloģijas veida lēnuma dēļ. izgudroja somi, saņēma pienācīgu "partijas un valdības" novērtējumu, dizaina birojs, kas uzsāka darbu pie kaujas transportlīdzekļu izveides, baudīja neierobežotu atbalstu un finansējumu. Tika pieņemta atbilstoša valsts programma, kuras pasūtītājs bija PSRS Jūras spēki.
Un, ja Taganrogā pēc talantīga inženiera, itāļu aristokrātiskas ģimenes pēcteča Roberta Bartini nāves viņa komunistu pārliecības dēļ 1923. gadā bija spiests emigrēt uz PSRS, darbs pie viņa vadībā izstrādātā ekranoplāna VVA-14 tika pārtraukts., tad Ņižņijnovgorodā attīstība un būvniecība tika pieņemta visplašākajā darbības jomā. Tās tika veiktas vairākos galvenajos virzienos: uzbrukuma raķešu pārvadātājs ar spārnotām raķetēm uz kuģa, ekranoplāna transporta un nosēšanās kuģis un zemūdens patruļas transportlīdzeklis. Tajā pašā laikā tika precizēta terminoloģija: ekranoplanes sāka saukt par kuģiem, kas spēj lidot tikai ar ekrāna spilvenu, bet transportlīdzekļi, kas spēja iekļūt tikai lidmašīnas režīmos, tika apzīmēti kā ekranoleti.
WIG amatniecība VVA-14
Pēc virknes eksperimentu ar modeļiem, kuru laikā tika izstrādāta pamata izkārtojuma shēma, secīgi tika uzbūvēti desmit prototipi, pakāpeniski palielinot izmērus un pacelšanās svaru. Atrastā aerodinamiskā risinājuma virsotne bija 1963. gadā uzbūvētais CM - kolosālu izmēru modeļkuģis: vairāk nekā 100 m garš, aptuveni 40 m spārnu platums un pacelšanās svars virs 540 tonnām. Segvārds "Kaspijas jūras briesmonis" Jūra "par neparasto plēsīgo izskatu. Ekranoplāns ir vispusīgi pārbaudīts vairāk nekā piecpadsmit gadus un ir pierādījis šāda veida tehnoloģiju pilnīgu dzīvotspēju. Diemžēl 1980. gadā pilota kļūdas dēļ viņš avarēja, kā rezultātā tika nodarīti ievērojami zaudējumi, un nogrima.
Turpinot attīstības līniju, 1972. gadā Eaglet ekranlet tika palaists jūras (lidojuma) testiem, kas paredzēts amfībijas uzbrukuma spēku pārvietošanai līdz 1500 km attālumā. "Ērglis" spēj uzņemt līdz 200 jūras kājniekiem ar pilniem ieročiem vai diviem amfībijas tankiem (bruņutransportieri, kājnieku kaujas mašīnas) ar apkalpi, pacelties no viļņa līdz 2 metriem un nogādāt karaspēku nosēšanās vietā. ātrums 400-500 km / h. Viņam jebkādas aizsargbarjeras - manējā un tīkls - nav šķērslis - viņš vienkārši pārlido tās. Pēc nolaišanās uz ūdens un sasniedzot salīdzinoši līdzenu krastu, "Ērglis" izsēdina cilvēkus un aprīkojumu caur loku, kas noliecas pa labi. Veicot testus, vienā no testa lidojumiem ekranlet parādīja pārsteidzošu izdzīvošanas spēju, jo bija guvis nāvējošus bojājumus kuģim un vēl jo vairāk lidmašīnai. No sitiena ūdenī pie "Orlyonok" pakaļgala iznāca ar ķīli, horizontālu asti un galveno dzinēju NK-12MK. Tomēr piloti nebija zaudējuši, un, palielinot deguna pacelšanās un nosēšanās dzinēju ātrumu, viņi neļāva ekranoletam ienirt ūdenī un nogādāja automašīnu krastā. Negadījuma cēlonis acīmredzot bija iepriekšējo lidojumu laikā iegūtās un savlaicīgi nepamanītās plaisas korpusa astes daļā. Jaunās kopijās trauslais konstrukcijas materiāls K482T1 tika aizstāts ar alumīnija-magnija sakausējumu AMG61. Pavisam tika uzbūvēti pieci Eaglet tipa ekranoliteri: "Double" - statiskiem testiem; S -23 - pirmais lidojuma prototips, kas izgatavots no K482T1 sakausējuma (izstrādāts pēc negadījuma); S-21, celta 1977. gadā; S-25, samontēts 1980. gadā un S-26, nodots ekspluatācijā 1983. gadā. Visi no tiem kļuva par Jūras spēku aviācijas daļu, un, pamatojoties uz tiem, tika izveidota 11. atsevišķā gaisa grupa, kas bija tieši pakļauta Jūras aviācijas ģenerālštābam. Viens no tiem tika zaudēts arī 1992. gadā katastrofā, kuras laikā viens apkalpes loceklis gāja bojā.
Ekranoplan dubultā
Saskaņā ar kādu informāciju valsts programma paredzēja 100 (!) "Ērgļu" būvniecību. Visbeidzot, šis skaitlis tika koriģēts līdz 24, sērijveida montāža bija jāveic kuģu būvētavām Ņižņijnovgorodā un Feodosijā. Tomēr šiem plāniem nebija lemts īstenoties. 1985. gadā nomira Dmitrijs Ustinovs - PSRS aizsardzības ministrs un bijušais Staļina vadītais tautas komisārs (ministrs). Ustinova laikos aktīvi attīstījās jaunāko veidu ieroču ražošana un jo īpaši ekranoplānu ražošana. Jaunais aizsardzības ministrs Sergejs Sokolovs, pagātnē braucošs tankkuģis un figūra ar plašu redzesloku, kas aprobežojās ar trīskāršu tanku, slēdza ekranoplāna būvniecības programmu un izvēlējās tērēt tam piešķirtos līdzekļus kodolzemūdenes flotes paplašināšanai. Jūras spēki zaudēja interesi par savu unikālo vienību, un savulaik īpaši slepenā bāze Kaspijskas pilsētā, kas atrodas tāda paša nosaukuma jūras krastā, dažus kilometrus no Dagestānas galvaspilsētas Mahačkalas, pamazām nokrīt sabojāts - līdzekļi tiek piešķirti tikai personāla uzturēšanai. Lidojuma personālam, kuram pirms ierašanās grupā, kurš galvenokārt lidoja ar Be-12 pretzemūdeņu amfībijas lidmašīnu, minimālais ikgadējais lidojuma laiks ir 30 stundas-“cita veida lidmašīnās”: ekranoplāni daļēji nav lidojuma stāvoklī resursu izsīkuma dēļ, daļēji tāpēc, ka trūkst visu to pašu finansējuma, tātad rezerves daļas, materiālus, degvielu.
Tarus-pretzemūdeņu amfībijas lidmašīna Be-12
Tāpat kā Eaglet klases sauszemes transportlīdzekļu filiāle, izžūst arī raķešu nesēju Lun filiāle. Lun, kas pēc izmēra un sākuma svara atrodas starp KM un Eaglet, ir unikāls savā veidā. Faktiski tā ir ātrgaitas transporta un palaišanas platforma moskītu kompleksa virsskaņas kruīza raķetēm ZM80, ko izstrādājis Raduga dizaina birojs, un tai ir salona spēks-6 konteineru tipa nesējraķetes-salīdzināmas ar raķešu kreiseru salvo, pārspējot to ātrumā, kas tika piemērots 10 reizes. Par manevrēšanas un slepenības priekšrocībām nevar runāt. Svarīgi ir arī tas, ka "Lun" celtniecības un ekspluatācijas izmaksas ir daudz lētākas. Protams, ekranoplāni nav spējīgi nomainīt raķešu nesējus, un tas nebija paredzēts. Bet darbībai samērā ierobežotās jomās, kas, piemēram, ir. Baltijas, Melnā vai Vidusjūra, "Lune" eskadras varētu efektīvi papildināt karakuģus. Tagad uzbūvētais uzbrukums "Mēness" atrodas Kaspiiskas bāzes teritorijā, parādot skumju skatu, raisot asociācijas ar paleontoloģijas muzejā eksponētu pildītu dinozauru. Otrais, saskaņā ar kādu informāciju, tiek pabeigts meklēšanas un glābšanas versijā.
Saskaroties ar galvenā klienta prombūtni, Aleksejeva Centrālais dizaina birojs cenšas noķert pārveidošanas vēju savās burās. Pamatojoties uz esošajiem projektiem, tiek izstrādātas "Orlyonok" un "Lunya" civilās modifikācijas. Viens no tiem - pētījums - MAGE (Arctic Marine Geological Exploration Ekranoplan). Bet galvenās cerības ir saistītas ar divām mazām ekranoplānām: laivu Volga-2 uz dinamiska gaisa spilvena (vienkāršākā ekranoplana variants) un jauno daudzfunkcionālo ekranoplanu Strizh. Abas ierīces tika uzbūvētas un tām tiek veikti izstrādes testi Ņižņijnovgorodā. Ar tiem CDB rēķinās ar komerciāliem panākumiem starptautiskajā tirgū. Ir jau priekšlikumi no Irānas, valdība plāno iegādāties sērijas "Swifts" patruļas un patruļas versijā savai flotei Persijas līcī. Sērijveida ražošana tiek organizēta Ņižņijnovgorodas kuģu būvētavā. Ekrants ir divvietīgs transportlīdzeklis, 11,4 m garš un spārnu platums 6,6 m. Pacelšanās svars ir 1630 kg. "Strizh" maksimālais ātrums ir 200 km / h, un tā lidojuma diapazons ir 500 km. Tas ir aprīkots ar diviem rotējošiem virzuļdzinējiem VAZ-4133 ar jaudu 150 ZS. ar. katrs rotējošs piecu lāpstiņu dzenskrūves ar diametru 1,1 m. Lidmašīnas korpuss galvenokārt ir izgatavots no alumīnija-magnija sakausējuma.
Kā minēts iepriekš, Krievijas flotei nav līdzekļu šoku un transporta uzbrukuma sauszemes transportlīdzekļu iegādei, un, lai gan zināmas cerības uz pretzemūdeņu modifikāciju būvniecību saglabājas, tomēr pašreizējā sarežģītajā ekonomiskajā un politiskajā situācijā šīs cerības izskatās ļoti iluzori. Situācija nav labāka ar civilās attīstības finansēšanu - no 1993. gada beigām bija plānots no budžeta piešķirt 200 miljonus rubļu, kas ir pietiekama summa, pēc "Orlenok" galvenā dizainera Viktora Sokolova teiktā, lai turpinātu darbu, bet pārskaitīja uz Centrālā projektēšanas biroja kontu … divi miljoni.
Nesen stāsts ar ekranoplanēm ir ieguvis pilnīgi negaidītu pavērsienu.
Izanalizējis šāda veida tehnoloģiju izredzes un nonācis pie secinājuma, ka ekranoplāna būvniecības jomā ir, maigi izsakoties, darba atlikums (tā kā to faktiski nav), ASV Kongress izveidoja īpašu komisija aicināja izstrādāt rīcības plānu "Krievijas izrāviena" likvidēšanai. Komisijas locekļi ierosināja lūgt palīdzību … pašiem krieviem un devās tieši uz SEC Centrālo projektēšanas biroju, kura vadība paziņoja Maskavai un saņēma atļauju no Valsts aizsardzības rūpniecības komitejas un Aizsardzības ministrijas. sarunas ar amerikāņiem Aizsardzības ministrijas Ieroču, militārā aprīkojuma un tehnoloģiju eksporta kontroles komisijas paspārnē. Un, lai nepievērstu pārāk lielu uzmanību sarunu priekšmetam, ziņkārīgie jeņķi piedāvāja izmantot amerikāņu firmas pakalpojumus ar neitrālu nosaukumu "Krievu-amerikāņu zinātne" (RAS), un ar tās starpniecību aizjūras delegācija speciālisti ieguva iespēju apmeklēt SEC Centrālo dizaina biroju, tikties ar ekranoplānu dizaineriem, pēc iespējas uzzināt interesējošās detaļas. Tad Krievijas puse laipni piekrita organizēt amerikāņu pētnieku vizīti bāzē Kaspijskā, kur viņi bez ierobežojumiem varēja nofotografēt un ierakstīt videofilmās speciāli šai vizītei sagatavoto lidojumam Orlyonok.
Kas bija daļa no amerikāņu "desanta"? Delegācijas vadītājs ir ASV gaisa spēku pulkvedis Francis, kurš vada programmu, lai izveidotu daudzsološu taktisko cīnītāju. Viņa vadībā bija ievērojami speciālisti no pētniecības centriem, tostarp NASA, kā arī lidmašīnu ražošanas uzņēmumu pārstāvji Amerikā. Viņu vidū slavenākā persona bija Berts Rutans, kurš projektēja netradicionālā aerodinamiskā dizaina Voyager lidmašīnu, uz kuras viņa brālis veica tiešu lidojumu apkārt pasaulei. Turklāt, pēc izstādes klātesošo Krievijas kompetento iestāžu pārstāvju teiktā, delegācijas sastāvā bija personas, kuras, dežūrējot gadiem, visos iespējamos veidos bija apkopojušas informāciju par padomju ekranoplāniem un pirmo reizi negaidīti bija iespēja redzēt ar savām acīm - un pat pieskarties - viņu uzmanības objektam.
Šo vizīšu rezultātā, kas Amerikas nodokļu maksātājiem izmaksāja tikai 200 tūkstošus dolāru, mūsu jaunie draugi varēs ietaupīt vairākus miljardus un ievērojami, par 5-6 gadiem, samazināt izstrādes laiku saviem ekranoplāna projektiem. ASV pārstāvji izvirza jautājumu par kopīgu pasākumu organizēšanu, lai novērstu plaisu šajā jomā. Galīgais mērķis ir izveidot amerikāņu ātrās reaģēšanas spēkiem transporta-nosēšanās ekranoplānu ar pacelšanās svaru līdz 5000 tonnām. Visai programmai var būt nepieciešami 15 miljardi ASV dolāru. Cik daudz no šīs summas var ieguldīt Krievijas zinātnē un rūpniecībā - un vai tas vispār tiks ieguldīts - joprojām nav skaidrs. Ar šādu sarunu organizēšanu, kad saņemtie 200 tūkstoši dolāru nesedz Centrālā projektēšanas biroja un izmēģinājuma rūpnīcas I izmaksas 300 miljonu rubļu apmērā par Orlyonok nogādāšanu lidojuma stāvoklī, nevar paļauties uz abpusēji izdevīgo sadarbību.
Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas Ieroču, militārā aprīkojuma un tehnoloģiju eksporta kontroles komisijas atbildīgās amatpersonas Andreja Logviņenko reakcija uz negaidīto preses pārstāvju parādīšanos Kaspiiskā (vienlaikus ar amerikāņiem) rada šaubas par šādu kontaktu priekšrocībām Krievijas valsts interesēs. Oficiāli atsaucoties uz slepenības apsvērumiem (!), Viņš mēģināja aizliegt žurnālistiem ieiet bāzē, un pēc tam privātā sarunā paskaidroja, ka viņa uzdevums ir novērst informācijas noplūdi presē par Krievijas un Amerikas kontaktiem saistībā ar ekranoplanes un ka pēc amerikāņu aiziešanas mēs varam filmēt un rakstīt visu, ko vēlamies, bet ne vārda neminot par amerikāņu apmeklējumu bijušajā slepenajā objektā.
Kurš var droši prognozēt notikumus, kas var notikt pēc gada vai diviem, un vēl jo vairāk līdz nākamā gadsimta sākumam? Pilnīgi iespējams, ka pēc salīdzinoši neilga laika Amerikas Savienotās Valstis izvietos savu ātro un neievainojamo ekranoliteru floti, kuras aizsegā tiks atpazītas to Krievijas prototipu kontūras, un Krievijai būs jāveic atbilstoši pasākumi, maksā simtiem vai tūkstošiem reižu lielāku summu nekā līdzekļi, ko kāds cer saņemt. Ideoloģiskā konfrontācija ir beigusies, cerams, uz visiem laikiem, taču Amerikas un Krievijas ģeopolitiskās intereses ne vienmēr sakrīt, un, ja kādam par to ir nepareizi priekšstati, tad šis apstāklis nevar kalpot par pamatu, lai pārdotu ārvalstīs informāciju par nerentablām cenām. jaunākās aizsardzības tehnoloģijas.
Pārlūkojot dokumentus, kas sarakstīti starp R. E. Aleksejeva vārdā nosaukto SPK Centrālo projektēšanas biroju un daudzām valsts institūcijām par ekranoplāna būvniecības jautājumiem, jūs atkal esat pārliecināts, ar kādām grūtībām nāk jaunas unikālas norises. Pēc dažiem gadiem mums nebūtu jāatlīdzina zaudētais laiks, nemaz nerunājot par to, lai iegādātos kaut ko, ko mēs izdomājām Rietumos un pēc tam noraidījām savā valstī.
Īss desanta kuģa "Ērglis" tehniskais apraksts
Eaglet ekranoplan ir veidots atbilstoši normālai aerodinamiskajai konfigurācijai. Tā ir trīs dzinēju zema spārna lidmašīna ar T veida astes bloku un laivas fizelāžu. Gaisa korpusa konstrukcija galvenokārt ir izgatavota no AMG61 sakausējuma, kā arī tērauda. Radiotransparenas virsmas ir izgatavotas no kompozītmateriāliem. Gaisa korpusu no korozijas aizsargā elektroķīmiskie aizsargi un speciāli pārklājumi.
Korpuss. Ir siju nesošā konstrukcija. Tajā atrodas kabīne un apkalpes atpūtas telpa, nodalījumi radioelektronisko un radiosakaru iekārtām, kravas nodalījums 28,0 m garš, 3,4 m plats ar kravas grīdu un pietauvošanās mezgliem, kā arī nodalījums palīgelektrostacijai un -borta bloki, kas nodrošina autonomu galveno elektrostaciju dzinēju iedarbināšanu un hidraulisko un elektrisko sistēmu darbību. Iekārtu un cilvēku iekraušanai un izkraušanai aiz kabīnes ir paredzēts strāvas savienotājs, ar kura palīdzību fizelāžas deguns tiek pagriezts uz labo pusi par 90 °. Kuģa korpusa dibenu veido redanu sistēma un divas hidroslēpes, uz kurām ir piestiprināta galvenā un deguna šasija.
Spārns. Spārna aerodinamiskais izkārtojums ir optimizēts lidojumam ekrāna tuvumā: liels uzbrukuma leņķis, maza - 3,25 - malu attiecība un slaucīšana 15 °. Gar katra spārna aizmugurējo malu ir 5 sekciju atloki-eileroni ar novirzes leņķiem + 42 ° … -10 °. Uz konsoļu apakšējās virsmas, gar priekšējo malu, ir speciāli palaišanas atloki. rotācijas priekšējā ass un novirzes leņķis 70 °. Spārnu mehanizācija tiek izmantota pacelšanās laikā, lai izveidotu gāzes spilvenu, kas atdala ekranoplānu no ūdens. Gultņu plakņu galos ir uzstādīti pludiņi ar tiem piestiprinātu papildu šasiju. Strukturāli spārns sastāv no centra sekcijas un divām konsolēm ar vairāku spāru kasešu jaudas shēmu.
Astes vienība. Lai samazinātu ekrāna ietekmi uz ekrāna stabilitāti un vadāmību, kā arī lai novērstu ūdens šļakatu iekļūšanu dzinējā un dzenskrūves lāpstiņās, Orlyonok tiek izmantota T veida astes daļa. Stabilizatoram ir 45 ° priekšējās malas slīpums un tas ir aprīkots ar četru sekciju liftiem. 40 ° vertikālā vertikālā aste ir neatņemama fizelāžas daļa.
Šasija. Sastāv no divriteņu priekšgala un desmit riteņu galvenajiem balstiem ar nebremzējošām riepām. Grozāmi deguna riteņi. Nav atbalsta atloku. Šasijas dizains kopā ar slēpju triecienu absorbējošo ierīci un gaisa piepūšanu nodrošina caurlaidību gandrīz uz jebkuras virsmas: augsnes, sniega, ledus.
Barošanas punkts. Ietver divus iedarbināmus turboreaktīvos dzinējus NK-8-4K (maksimālā statiskā vilce 10,5 t) un turbopropelleru turbopropelleru KN-12MK (statiskā maksimālā vilce 15,5 t). Startējošo dzinēju rotējošās sprauslas ļauj virzīt strūklas zem spārna piepūšanas režīmā (pacelšanās vai nolaišanās laikā) vai virs spārna, ja ir nepieciešams palielināt vilces spēku kreisēšanas lidojumā. Dzinēji tiek iedarbināti, izmantojot palīgdzinēju EA-6A. Degvielas tvertnes atrodas spārna saknē.
Sistēmas un aprīkojums. Uz ekranoplan klāja navigācijas sistēma Ekran ir uzstādīta ar mērīšanas radaru, kas atrodas korpusa augšējā deguna pīlāra apvalkā. Deguna konusā atrodas Ekran-4 augstas izšķirtspējas pret sadursmes navigācijas radara antena. Orlenok ir aprīkots ar automātisku lidojuma vadības sistēmu, kas līdzīga aviācijas autopilotiem, kas ļauj pilotēt gan manuālajā, gan automātiskajā režīmā. Hidrauliskā sistēma nodrošina stūres virsmu piedziņu, spārnu mehanizāciju, šasijas un hidroslēpju tīrīšanu un atlaišanu, fizelāžas noliektā deguna rotāciju. Elektriskā sistēma nodrošina strāvu lidojuma navigācijai, radiosakariem un elektroiekārtām. Ekranoplāns ir aprīkots ar īpašām kuģu ierīcēm: jūras navigācijas lukturiem un enkura un vilkšanas piederumiem.
Bruņojums. Uz "Ērgļa" klāja rotējošā tornī ir uzstādīts 14,5 mm kalibra aizsardzības dubultstobra ložmetējs "Utes".
EKRANOPLAN
