(ORP Orzeł, "Oryol") bija vienīgā pilnībā funkcionējošā Polijas Jūras spēku zemūdene 1939. gadā. Viņas dvīņi () pēc sava veida "aizbēgšanas" no Nīderlandes kuģu būvētavas pastāvīgi cieta no kuģu mehānismu defektiem un bojājumiem. Polijā nebija iespējams novērst šos defektus atbilstošu kuģu būvētavu un speciālistu trūkuma dēļ. Tāpēc laiva neizturēja daudzus testus un tika atzīta par piemērotu ekspluatācijai ierobežotā apjomā.
"Soma" filmai "Ērglis"
Abu kuģu apkalpēm trūka nepieciešamās apmācības, īpaši psiholoģiskās pretestības pret garu reisu un dziļuma lādiņu sekām. Turklāt nenotika ārkārtas evakuācijas mācības zemūdenēm. Turklāt Hel jūras bāzē nebija piestātnes vai piestātnes, kur zemūdenes varētu iziet cauri dažiem, pat vienkāršākajiem, remontēt, apgādāt un atpūsties apkalpes locekļiem.
Flotes pavēlniecības lielā kļūda bija plāna apstiprināšana (), kas paredzēja zemūdens spēku koncentrāciju Polijas piekrastes tuvumā.
Tādējādi Polijas zemūdens operācijas aprobežojās ar patrulēšanu šauros un mazos sektoros, kur tās bija viegli izsekot. Jau pirmās kara stundas parādīja, cik katastrofāla bija šāda taktika.
Polijas zemūdenes nozares sakrita ar vācu blokādes līnijām. Kopš kara sākuma vācu lidmašīnas un kuģi nepārtraukti izsekoja un uzbruka poļu kuģiem un izlika mīnu laukus to maršrutos. Tajā pašā laikā poļu zemūdenēm netika dota iespēja uzbrukt ienaidnieka spēkiem.
Sākumā tas patrulēja Dancigas līča centrālajā zonā, kur navigācijas apstākļi nemaz neatbilda tās taktiskajām un tehniskajām īpašībām.
Pirms Otrā pasaules kara Polijas Jūras spēku vadība uzstāja uz pasūtījumiem lieliem, okeāna kuģiem, kas nelietderīgi Baltijas jūras seklajos ūdeņos. Taču šai politikai bija sava slēpta nozīme: jo sarežģītāka un dārgāka bija pasūtītā tehnika, jo vairāk atlēcienu atradās korumpētu amatpersonu kabatās.
Nīderlandes kuģu būvētavas, kuras tika pasūtītas, konvoja dienesta vajadzībām uzbūvēja visaugstākās kvalitātes kuģus, izmantojot sakarus, kas savieno Holandi ar kolonijām, īpaši Indijas okeānā. Baltijas jūrā holandiešu būvētajām zemūdenēm bija problēmas ar balastu, saistībā ar kurām tās varēja vai nu staigāt tikai plūdu stāvoklī, vai arī doties apakšā. Tomēr pēc tam gan Polijas valdība, gan pavēlniecība plānoja pasūtīt vēl divas zemūdenes ar vēl lielākiem izmēriem.
Visbeidzot, 1939. gada 4. septembrī flotes vadība nolēma pārcelties uz rezervi, lai to izmantotu citā apgabalā, ja situācija tam būtu labvēlīga.
Komandā vēl nebija zināms, ka līdz tam brīdim zemūdenes komandieris, trešās pakāpes kapteinis (poļu valodā - komandieris otrais leitnants) Henriks Kločkovskis brīvprātīgi atstājis viņam piešķirto sektoru, par to nebrīdinot priekšniekus.
Kuģis devās uz Gotlandi, cerot ļaut apkalpei atpūsties un veikt nelielu remontu. Pa ceļam es satiku ienaidnieka karavānu ar vāju eskortu, bet, neskatoties uz izdevīgu stāvokli, Kločkovskis izvairījās no uzbrukuma.
Tā vietā viņš radioraidīja, ka spēcīgs ienaidnieka pavadonis uzbrūk viņa kuģim ar dziļuma lādiņiem. Faktiski 5. septembrī vācu kuģi uzbruka citai zemūdenei - (). Visticamāk, viņi dzirdēja pārrāvumu atbalsi. Un Kločkovskis izmantoja šo apstākli, lai slēptu savu rīcību.
6. septembra rītā sasniedza Gotlandi un pavadīja tur divas dienas, prom no kara, ienaidnieka un jūras sakariem.
Un 8. septembrī viņš radioraidīja, ka Kločkovskis ir slims, iespējams, ar tīfu. Tomēr, ņemot vērā turpmākos notikumus, var secināt, ka viņš vienkārši izlikās par slimību, lai pamestu savu kuģi.
Tomēr komandu viņš nodeva komandiera vietniekam leitnantam Jānam Grudziņskim tikai 10. septembrī. Grudzinskis radiostacijā Helim ziņoja par Kločkovska "slimību" un kompresora remonta nepieciešamību plīsušā cilindra dēļ.
Flotes komandieris radio atbildēja:
“Izkāpiet no kuģa kapteiņa neitrālā ostā un turpiniet viņa pirmā vietnieka vadībā vai naktī uzmanīgi iebrauciet Helā, lai nomainītu kapteini.
Lūdzu, ziņojiet par savu lēmumu."
Taču Grudziņskis šīs ziņas nekad nav saņēmis, lai gan Heli radiostacija divu dienu laikā daudzkārt pārraidīja nosūtīšanu.
Ērglis Tallinā
Tikmēr virsnieki centās pārliecināt savu komandieri tuvoties Gotlandei, kur viņš varētu izlaist kuģi ar airu laivu. Kločkovskis noraidīja visus pamatotos argumentus un nolēma doties uz Tallinu, kur viņam bija paziņas no dienesta Krievijas kara flotē.
Tā bija vēl viena nepaklausība no viņa puses, jo flotes vadība bija skaidri norādījusi poļu zemūdenes komandieriem ieiet (ārkārtas gadījumā) tikai Zviedrijas ostās.
Tādējādi Kločkovska apšaubāmais lēmums aizsāka notikumu ķēdi, kas noveda pie odisejas.
naktī uz 14. septembri devās uz Tallinas reidi un lūdza atļauju izkāpt slimu apkalpes locekli un veikt remontdarbus. Igauņu pilots atteicās uzņemt pacientu un lūdza norādījumus no priekšniekiem.
Mums bija jāgaida līdz rītam, lai saņemtu atļauju ienākt ostā. Salauztais kompresors tika nekavējoties noņemts un nosūtīts uz piestātnes darbnīcu. Tajā pašā laikā Kločkovskis izkāpa no kuģa, neaizmirstot ņemt līdzi visas personīgās mantas, medību šauteni un rakstāmmašīnu.
Bija pilnīgi skaidrs, ka viņam nebija nodoma atgriezties uz kuģa neatkarīgi no diagnozes. Komandiera leitnants Grudziņskis palika aiz muguras.
Tikmēr pie poļu zemūdenes pietauvojās igauņu lielgabals.
Sākotnēji tas poļos neradīja nekādas aizdomas, jo īpaši tāpēc, ka igauņi drīz vien "izskaidroja" savu rīcību. Pie poļiem atbraukušie igauņu virsnieki poļiem sacīja, ka viņu uzturēšanās Tallinā tiks pagarināta par 24 stundām, jo Vācijas tirdzniecības kuģis paziņoja par nodomu nākamajā dienā atstāt ostu.
Tādējādi poļu zemūdene nevarēja iziet no ostas agrāk kā 24 stundas pēc iziešanas. Igauņu motivācija pilnībā atbilda starptautiskajiem noteikumiem.
Bet, kad beidzās pagarinātais uzturēšanās laiks Tallinā, igauņi atkal parādījās un informēja Grudzinski, ka Igaunijas varas iestādes ir nolēmušas internēt poļu kuģi.
Tas jau bija rupjš starptautisko noteikumu pārkāpums.
Tiek uzskatīts, ka igauņi to darīja Vācijas spiediena ietekmē.
Bet tagad ir zināms, ka dienu pirms Kločkovska bija gara, slepena saruna ar draugiem igauņiem. Tā vai citādi igauņi ķērās pie lietas ļoti dedzīgi. Un jau 16. septembrī uz kuģa ieradās igauņu karavīri un sāka atskrūvēt no tā lielgabaliem pusgarās bikses, kā arī konfiscēja visas tā kartes, žurnālus un navigācijas aprīkojumu.
Polijas apkalpe negrasījās padoties internācijai un nāca klajā ar pārdrošu plānu aizbēgt no Tallinas. Tas tika realizēts naktī no 17. uz 18. septembri. Divas nedēļas viņš klīda pa Baltijas jūru ar tikai vienu pašdarinātu karti, kuru Grudzinskis zīmēja pēc atmiņas, un ar vienu kompasu, kuru viens no jūrniekiem slēpa starp savām mantām. Ar izsmeltu apkalpi, bez munīcijas kuģis veltīgi centās atrast mērķi atlikušajām torpēdām.
Tikmēr Koločkovskis palika Igaunijā. Slimnīcā viņš pavadīja tikai 3 dienas. No tā izriet, ka slimība viņam netika atrasta. Pēc tam viņš pārcēlās uz Tartu, Igaunijas otro lielāko pilsētu, kur atbrīvoja ģimeni.
Ir skaidrs, ka tik ilgs vientuļas zemūdenes ceļojums ar pasliktinātām navigācijas un kaujas īpašībām, pāri jūrai, kas pārkaisīta ar mīnu laukiem, nepārtraukti vajājot ienaidnieka jūras un gaisa spēkus, ir īsts varoņdarbs.
Bet velti.
7. oktobrī, ņemot vērā Polijas pēdējo pretošanās centru nodošanu un rezervju un degvielas patēriņu, komandieris nolēma doties uz Lielbritāniju caur Dānijas šaurumu, kur viņš iebrauca naktī no 8. uz 9. oktobri..
Salas apgabalā Vens nogrima zem ūdens, jo draudēja Vācijas vai Zviedrijas kuģu nomedīšana.
Zemūdene 9. oktobrī visu dienu pavadīja apakšā un turpināja ceļu nākamajā dienā. Viņa uzmanīgi iebrauca Kategatā caur šauro šaurumu, kas atdala Elsignoru no Helsingborgas, pilns ar mīnu laukiem un vācu kuģiem.
Tur poļi vēl divas dienas mēģināja medīt vācu kuģus starp Kalenas ragu un Anholtas salu, kas toreiz atradās netālu no Skagenas raga.
Visbeidzot, 12. oktobrī Grudzińskis nosūtīja savu kuģi uz Ziemeļjūru un 14. oktobrī sazinājās ar Lielbritānijas floti.
Dienas beigās pietauvojās pie jūras bāzes Rosytē. Otrās (pēc) poļu zemūdenes ierašanās lielā mērā samulsināja britu admirālismu, jo poļi nemanīti izgāja cauri sektoriem, kurus patrulēja britu lidmašīnas, zemūdenes un vieglie virszemes spēki.
Pēc remonta Skotijā tas atkal tika nodots ekspluatācijā 1939. gada 1. decembrī.
1940. gada sākumā poļi sāka patrulēt viņu norīkotajos sektoros Ziemeļjūrā. Patruļas bija septiņas.
Piektā no tiem laikā, 8. aprīlī, viņš nogremdēja vācu transportu, kas uz Norvēģiju pārvadāja desanta karaspēku.
Nolemtība
Viņš neatgriezās no septītās patruļas. Un viņa liktenis vēl nav noskaidrots.
Pētnieki nosauc dažādas versijas - tehnisku kļūmi, mīnu sprādzienu, vācu lidmašīnas vai zemūdenes …
Tomēr par ticamāko nāves cēloni tiek uzskatīta poļu holandiešu zemūdenes kļūdaina torpēde, kurai šajā liktenīgajā dienā vajadzēja mainīties noteiktajā sektorā.
Nīderlandes jūrnieki varēja identificēt siluetu kā līdzīgu holandiešu zemūdeni. Holandieši jau zināja, ka viņi visi nonāca vāciešu rokās Holandes okupācijas laikā, taču, visticamāk, nezināja, ka divi no viņiem pirms kara tika pārdoti Polijai.
Interesanti, ka viņa pazuda pēc divām nedēļām. Un tajā pašā dienā zemūdene ziņoja par vācu zemūdenes nogrimšanu.
Tikai pēc kara notvertie Vācijas dokumenti liecināja, ka Vācijas zemūdenes flotei todien nav nodarīti zaudējumi.
Ja abi šie fakti ir kaut kādā veidā saistīti, tad iespējams, ka viņš par to "atriebās".
Acīmredzot kara laikā šādi fakti netika publiskoti. Un pēc kara vēsture bija saistīta ar leģendām, mājieniem un meliem.
Tāpat kā stāsts par tā pirmo komandieri.
