1979. gada rudenī rodēzieši pievērsa lielu uzmanību Zambijai - precīzāk, tās ekonomikai. Rodēzija atradās bez sauszemes - bet arī Zambijai tās nebija, un tāpēc Zambijas varas iestādes bija spiestas nosūtīt daļu no sava eksporta caur Rodezijas teritoriju, kuru valdīja ienīstais "nelegālais baltais režīms". Tā kā Rodēzijas bruņotie spēki īpaši nestāvēja ceremonijā ar pārsteidzošām teroristu nometnēm Zambijas teritorijā, Zambijas prezidents Kenets Kaunda laiku pa laikam slēdza un atvēra robežu ar Rodēziju. 1978. gada rudenī viņš to atkal atvēra - pat neskatoties uz to, ka neilgi pirms tam rodēzieši bija veiksmīgi bombardējuši vairākas lielas kaujinieku bāzes netālu no valsts galvaspilsētas. Iemesls bija vienkāršs - Zambijai trūka pārtikas, un imports bija iespējams vai nu caur tās dienvidu kaimiņu teritoriju, vai tieši no Rodēzijas. Bet Solsberijam nepatika robežu atvērtības pakāpe - Kaundai bija cits pavediens, kas viņu savienoja ar ārpasauli, un viņš vispirms mēģināja to izmantot. Tazāras (jeb Tan-Zam) dzelzceļš bija Zambijas galvenais: tas bija vienīgais šoseja, kas savieno valsti un Tanzānijas ostu Dāresalāmā. Dzelzceļš uz Zambiju katru mēnesi saņēma 25 tūkstošus tonnu kravu. Kopumā kravu apgrozījums Tazar veidoja 40 procentus no Zambijas tirdzniecības bilances. Tātad uzdevums bija vienkāršs: rodēziešiem bija vitāli svarīgi piespiest Kaundu izmantot dienvidu sakarus - un tam bija nepieciešams pārtraukt ziemeļu sakarus. Rodēzijas izlūkdienesti, kā arī armijas štāba analītiķi ilgu laiku saprata Tazara nozīmi.
Šīs komunikācijas vissvarīgākā sadaļa bija lielais dzelzceļa tilts pār Šambaši upi Zambijas ziemeļaustrumu daļā - garākais tilts uz šī dzelzceļa. Apmēram puskilometru no tā atradās tilts transportlīdzekļiem - tam bija svarīga loma arī Zambijas transporta infrastruktūrā: caur to jo īpaši notika cementa un naftas produktu tranzīts uz Burundi.
Visa šī informācija tika iepriekš savākta dokumentācijā, bet materiāli pagaidām palika tikai attīstība. 1978. gada vasarā Rodēzijas SAS tika uzdots iznīcināt tiltus, un operatīvie darbinieki sāka izstrādāt operāciju. Bet, kā tas bieži notiek, drīz tika saņemts rīkojums atcelt - augšpusē tika nolemts, ka kādu iemeslu dēļ darbību nevar veikt. Savu lomu nospēlēja arī fakts, ka Rodēzija trāpīja acīmredzami teroristu, nevis ekonomiski nozīmīgiem mērķiem. Operācijas attīstība, par nepatiku SAS komandai, bija jāierobežo.
Bet gadu vēlāk, pašā 1979. gada septembra sākumā, “labais” nāca no augšas. Grūti pateikt, kāpēc tika izvēlēts tieši šis laiks - Rodēzijas liktenis patiesībā bija iepriekš nolemts: drīz Londonā bija jāsākas konferencei par "Rodēzijas jautājuma" galīgo risinājumu, pēc kuras bija jāierodas jaunai valdībai. spēks valstī vēlreiz. Bet rodēzieši negrasījās padoties tāpat vien. Par laimi, sākotnējie aprēķini jau bija veikti, tāpēc operācija ar kodu “Siers” sākās gandrīz nekavējoties.
Burtiski no pirmās minūtes tiešie izpildītāji saprata, ka viņu uzdevums ir aprakstīts ar vienu vārdu - “neiespējami”. Galvenā problēma bija attālums. Mērķi atradās vairāk nekā 300 kilometru attālumā no robežas ar Rodēziju (un vairāk nekā 700 kilometru attālumā no Camp Cabrit, kas ir SAS galvenā bāze). Tādējādi tilti pār Chambeshi bija visattālākais mērķis visā īpašo operāciju vēsturē Rodēzijā. Attiecīgi risks, ka viss notiks nepareizi, palielinājās vairākas reizes.
Jautājumi par operāciju vairojās ar katru minūti: ko var teikt par vietējo iedzīvotāju situāciju un stāvokli mērķim piegulošajā teritorijā? Cik tuvu tiltam ir apdzīvotās vietas un kādas tās ir? Vai tilts tiek apsargāts? Cik daudz policijas ir šajā teritorijā? Utt. Un vissvarīgākais jautājums - kā grupa aizies pēc tiltu iznīcināšanas? Jo pēc graušanas iestādes, visticamāk, nekavējoties paziņos trauksmi un sāks meklēšanu - un robeža būs ļoti, ļoti tālu.
Pirmais solis bija noskaidrot, cik labi tilti ir apsargāti un kāda ir situācija ar vietējiem iedzīvotājiem. Tā kā SAS rīcībā nebija precīzu operatīvo datu, viņiem bija jāizmanto izlūkošanas kolēģu palīdzība. Viens no aģentiem ieradās Zambijā un ar savu automašīnu brauca pa apkārtni, vācot nepieciešamo informāciju. Pēc viņa teiktā, netālu no tiltiem atradās neliels policijas postenis, un, kas attiecas uz iedzīvotājiem, viņi dzīvoja gandrīz vienmērīgi abos Chambeshi krastos visā upes garumā.
Sabotieru piegāde mērķim ar sauszemes transportu un no helikopteriem netika iekļauta. Bija tikai viena izeja - nakts izpletņa nolaišanās. Iekļūšana tika plānota divos posmos. Pirmkārt, tāllēkšanā ar izpletni tiek izlaists četru operatīvo darbinieku grupa - viņi veic izlūkošanu un novērtē policijas un militārās klātbūtnes līmeni. Tad galvenajai 12 cilvēku grupai tiek izspiesti ar izpletni. Tad visi 16 sasovieši kanoe
peldēt uz tiltiem.
Galvenā grupa paņēma līdzi tonnu sprāgstvielu, gumijas laivu Zodiaks ar piekarināmo motoru un vairākas kanoe laivas. Slodze bija milzīga - un treniņos lielākā daļa laika tika pavadīta, mācoties to rūpīgi un kompakti iepakot.
Dizains
Komandas izvirzītais uzdevums tika formulēts ļoti skaidri: tiltus vajadzētu ne tikai uzspridzināt, bet maksimāli uz laiku (vēlams, protams, bez iespējas atjaunot). Lai sasniegtu vēlamo efektu, daži lādiņi ir jāsaspridzina zem ūdens. Turklāt operācijas laikā papildus standarta sprādzienbīstamiem lādiņiem tika nolemts izmantot eksperimentālu sprādzienbīstamu aprīkojumu: graujošu tīklu. To vajadzēja izmantot, lai grautu dzelzceļa tiltu - galveno sabotāžas mērķi. Tilta centrālā staba vienā pusē (apjomīgākais no trim) ar nojaukšanu bija paredzēts uzstādīt trīs sprādzienbīstamus lādiņus zem ūdens, katrs 100 kilogramus. Pretējā pusē tika pievienots graujošs tīkls - tā lādiņiem vajadzēja detonēt sekundes daļu, pirms galvenie atskanēja. Preventīvais sprādziens uz brīdi izspiedīs ūdeni, izveidojot gaisa spilvenu vienā saimniecības pusē. Turklāt tiek iedarbināti galvenie lādiņi - un tā kā šajā brīdī pretējā pusē nebūs ūdensizturības, balsts saskaņā ar fizikas likumiem sadalīsies uz pusi.
Kas attiecas uz izstāšanās metodēm, cita starpā tika pieņemts, ka komandieri nolaidīs Land Rover. Ak, pēc vairākiem mēģinājumiem šī doma bija jāatsakās. Galu galā komanda piekrita, ka pēc detonācijas operatīvie darbinieki automašīnu sagrābs un brauks uz valsts dienvidiem. Tajā pašā laikā izrādījās, ka atpakaļceļā sasovieši nevarēja palikt prom no Šambeši un Mpikas pilsētām. Apvidus kartes bija neuzticamas - pirmkārt, novecojušas un, otrkārt, liela mēroga.
Evakuācijas panākumi pēc sprādziena bija atkarīgi tikai no tā, cik ātri diversanti spēja atrast piemērotu transportlīdzekli. Ja viņiem tas izdodas, tad visam vajadzētu beigties normāli. Ja nē, tad operatīvajiem darbiniekiem, maigi izsakoties, bija ļoti nopietnas problēmas.
Neveiksmīga nosēšanās
3. oktobrī pulksten 22.00 lidmašīna ar uzlaboto izlūkošanas grupu pacēlās un devās uz Zambiju. Tuvojoties rajonam, kur atradās tilti, desantnieki piecēlās, gaidot komandu. Četri desantnieki, piekrauti kā kamieļi karavānā, devās uz durvju pusi. Pēc minūtes diversanti kopā ar papildu aprīkojuma kravu ielēca naktī, no četru kilometru augstuma. Pēc minūtes brīvajā kritienā pavadīšanas viņi atvēra izpletņus un novirzīja tos uz nosēšanās vietu. Kravas izpletņi bija spiesti atvērt noteiktā augstumā. Sapulcējušies pēc nolaišanās, operatori ar lielu atvieglojumu uzzināja, ka visi četri ir dzīvi un veseli, taču notika neērtības: viens no kravas izpletņiem neatvērās. Tas nozīmēja, ka krava nokrita kaut kur krūmā, un tagad ir divas kanoe laivas, rezerves daļas un cits aprīkojums. Un bez kanoe, diversanti nevarēja pietuvoties tiltiem, lai uz vietas veiktu papildu iepazīšanos. Turklāt radiostacija pazuda līdz ar kanoe. Atkal, par laimi, grupas vadītājs Deivs Dodsons bija pietiekami gudrs, lai iepriekš uzstātu, ka vienam no skautiem līdzi ir rezerves komplekts. Operatīvie darbinieki visu nakti un pusi nākamās dienas pavadīja pazudušās tehnikas meklējumos. Vakarā Dodsons nolēma, ka turpmāka meklēšana ir bezjēdzīga, un izslēdza to.
Neatkāpies un nepadodies
Jebkurš prātīgs cilvēks šādu sākumu uzskatītu par sliktu zīmi. Dodsonam kopumā bija tāds pats viedoklis, bet vēl mazāk viņš bija gatavs izbeigt visu operāciju. Viņš nolēma līdz tiltiem nokļūt kājām. Tas, protams, bija daudz grūtāk nekā braukšana ar kanoe laivām pa upi, un ievērojami samazināja visas operācijas kopējo laiku - bet tomēr labāk nekā nekas. Viņš sazinājās ar SAS galveno biroju un informēja komandu par savu plānu, pieprasot arī, lai galvenā grupa iekļautu aprīkojuma sarakstā visus trūkstošos.
pirmajā izkāpšanā.
Divarpus dienas vēlāk četri noguruši operatīvie darbinieki sasniedza Chambeshi upes pieteku. Atstājot sardzē vienu no komandieriem, majors Dodsons, leitnants Fils Brūks un Lensa kaprālis Endijs Standišs-Vaitijs izģērbās un aizpeldēja uz tiltiem. Sasnieguši būves, viņi ar atvieglojumu konstatēja, ka tiltu piegulošā teritorija ir praktiski pamesta, izņemot vienu apsardzi uz tilta. Chambeshi platums šajā vietā bija ne vairāk kā 200, dziļums bija aptuveni 4 metri. Tiltu izmēri izrādījās tieši tādi, kādus analītiķi uzrādīja pēc gaisa izlūkošanas datu apstrādes. Pēc tam diversanti peldēja atpakaļ vietā, kur viņus gaidīja ceturtais grupas dalībnieks.
Atpakaļceļu uz nosēšanās vietu viņi veica ātrāk - kopumā ceļš līdz tiltiem un atpakaļ viņiem aizņēma četras dienas, kuru laikā kopumā tika veikti aptuveni 100 kilometri. Izlūkiem pat bija laiks nedaudz atpūsties pirms galvenās grupas ierašanās, kurā atradās sprāgstvielas un kanoe laivas.
Pēkšņa problēma
8. oktobrī pulksten 1 naktī divpadsmit SAS darbinieki droši nolaidās no aptuveni 300 metru augstuma un bez starpgadījumiem piezemējās paredzētajā vietā, kur viņus sagaidīja avansu grupa. Pirms saullēkta komandieši slēpa izpletņus un pārsaiņoja aprīkojumu. Pēc tam, kad sprāgstvielas un kanoe laivas bija droši paslēptas krūmā, operatīvie darbinieki devās gulēt. Rīts pagāja bez starpgadījumiem. Dažreiz pēc pusdienlaika sargi konstatēja dūmus no uguns krūmā - bet tas bija tik tālu, ka neradīja draudus. Komandas turpināja atpūsties, iegūstot spēku gaidāmajam uzdevumam.
Iestājoties tumsai, diversanti devās uz pirmo posmu - 400 metrus līdz upes krastam vajadzēja vilkt tonnu sprāgstvielu, sešas kanoe, gumijas laivu, dzinēju, degvielu un to aprīkojumu. Pāris stundas 16 cilvēki darīja tieši to, šurpu turpu šurpu turpu. Neskatoties uz to, ka viņi visi bija spēcīgi, veseli un spēcīgi, viņi bija tik izsmelti, ka Dodsons pirms laivu savākšanas un iekraušanas tajās nosauca 30 minūšu atpūtu.
Sākotnēji tika plānots, ka sešās kanoe laivās vajadzēs 12 cilvēkus un pēc iespējas vairāk aprīkojuma. Gumijas laivā ar motoru atradīsies 4 karavīri un galvenā sprāgstvielu daļa. Kad komandieši bija gatavi plostam, bija pusnakts. Pēc sākotnējiem aprēķiniem, šajā laikā tiem jau vajadzēja būt pusceļā līdz tiltiem.
Pēc upes fotogrāfijām eksperti noteica, ka strāva šajā vietā nedrīkst pārsniegt 6 mezglus jeb 11 km / h. Tā kā avansu komanda kanoe zaudēšanas dēļ nevarēja pārbaudīt, kā ekspertu secinājumi ir patiesi, neviens precīzi nezināja, cik spēcīga ir straume. Atbilde nāca, tiklīdz diversanti mēģināja sākt ceļu.
Operatīvie darbinieki ļoti ātri saprata, ka nav runas par kādiem 6 mezgliem - drīzāk par 15 mezgliem, tas ir, 27 km / h. Turklāt upē, kā pēkšņi izrādījās, krāces, slazdi un nīlzirgi sāka sastapties pārpilnībā. Pat 11 kilovatu piekaramais dzinējs uz Zodiaka cīnījās, lai tiktu galā ar savu uzdevumu. Izlūki no avansu grupas sāka saprast, ka pat tad, ja viņi nebūtu zaudējuši kanoe laivu, viņiem tik un tā būs jāpavada tikpat daudz laika, lai nokļūtu līdz tiltiem gar upi un plostu atpakaļ.
Kanoe braucēji bija greizsirdīgi uz motorlaivā sēdošajiem. Tie, kas atradās laivā, kanoe braucējus uzskatīja par veiksminiekiem - mazas laivas, veiksmīgi manevrējot, bez lielām pūlēm izgāja cauri krācēm. Bet Bobam Makenzijam un viņa trim biedriem "Zodiakā" bija grūti - laiva bija maksimāli piekrauta, sēdēja zemu un kustējās ļoti smagi. Šad un tad viņa tika aiznesta uz krastu, un dzinējs ik pa laikam aizķēra akmeņus.
Ikvienam bija acīmredzams, ka sākotnējais laiks bija nedaudz pārdrošs, un diversantiem vienkārši nebija laika, lai nākamajā dienā sasniegtu savu mērķi. Nedod Dievs, tas prasīs divas, ja ne trīs dienas. Operatīvie nevarēja kuģot visu diennakti - dienas laikā viņi bija spiesti slēpties biezokņos, lai izvairītos no upes krastos dzīvojošo vietējo iedzīvotāju uzmanības. Straume upē bija daudz spēcīgāka, nekā visi gaidīja.
Nepārvaramas grūtības
Vienā no krācēm Zodiaka novārdzinātā ekipāža vienā mirklī zaudēja kontroli, un laivu atmeta straume, pāris simti metru, vienlaikus gandrīz apgāžoties. Viņi vēlreiz mēģināja pārkāpt šo slieksni, taču ar tādu pašu rezultātu. Tad Makenzija nolēma ziedot daļu kravas. Ar šādu slodzi laiva bija bezspēcīga pārvarēt slieksni. Tātad Makenzija bija spiesta pārbāzt 150 kilogramus sprāgstvielu - tas automātiski nozīmēja, ka viens no tilta balstiem paliks neskarts. Citas alternatīvas nebija. Bet, pat atbrīvojoties no dažām sprāgstvielām, viņi ar lielām grūtībām šķērsoja slieksni.
Grūtības ar to nebeidzās. Tiklīdz Zodiaka apkalpe šķērsoja neveiksmīgo slieksni un peldēja nedaudz tālāk, piekaramais motors apstājās un nereaģēja uz visiem mēģinājumiem to atdzīvināt. Iemesls tika noskaidrots gandrīz uzreiz - ūdens nokļuva vienā no degvielas tvertnēm, un, ielejot degvielu dzinējā, ūdens "bloķēja" karburatoru.
Bobs un viņa grupa sāka dreifēt lejup pa straumi. Viņi galu galā varēja airēt uz krastu un sasiet. Bobs saprata, ka, ja kādu brīnumu dēļ viņi šo motoru neizlabos, tad darbība būs jāsamazina.
Tikmēr Deivs Dodsons un pārējie diversanti airēja tālāk, nezinādami, kas noticis ar Makenzijas apkalpi. Par laimi, Rodēzijas CAC atlase tika balstīta ne tikai uz fiziskajām īpašībām, bet arī uz to, cik daudz cilvēks spēj uzreiz pielāgoties ekstremālai situācijai un to atrisināt. Seržants "Vossi" Vosloo, izmantojot lukturīša gaismu, spēja izjaukt motoru, notīrīt karburatoru un salikt dzinēju. Zodiaks atkal bija kustībā - bet apkalpe no biedriem atpalika pusotru stundu. Tomēr Bobam un viņa grupai izdevās viņus panākt.
Visbeidzot, 10. oktobra naktī grupa tuvojās tiltiem. Komandas bija pietiekami tuvu, lai dzirdētu vilcienu troksni uz Tazar dzelzceļa un transportlīdzekļu pāreju uz tuvējā tilta. Grupa atrada blīvu biezokņu uzkrāšanos pāris kilometru attālumā no tiltiem un gulēja uz dienu.
Naktī 12 diversanti sešās kanoe laivās devās uz tiltiem. Bobs Makenzijs un trīs viņa kolēģi Zodiakā ar sprāgstvielām vajadzēja kādu laiku vēlāk sekot galvenajai grupai. Divi kanoe ar diversantiem devās uz krastu - šī bija apakšgrupa, kas apvienoja uzbrukuma un atbalsta funkcijas. Viņa, rīkojoties uz sauszemes, bija atbildīga par apsargu identificēšanu un neitralizēšanu, brīdinot galveno grupu par neparedzētu apstākļu iestāšanos un drošības nodrošināšanu ienaidnieka uzbrukuma laikā.
Divas citas ekipāžas pietauvojās pie dzelzceļa tilta vidus balsta un sāka to sasiet ar kabeli, lai pie tās varētu pietauvoties gumijas laiva ar sprāgstvielu. Vēl četri cilvēki sāka stiprināt āķus uz tā paša balsta, lai apturētu trīssimt kilogramu sprādzienbīstamu lādiņu.
Kad Zodiaka un Makenzijas grupa sasniedza tiltu, galvenā grupa savu darbu jau bija paveikusi: āķi bija nostiprināti, un ap kopni tika sasiets troses. Pēc tam, pietauvojoties pie atbalsta, rodēzieši sāka izkraut sprāgstvielas. Lādiņi tika pacelti uz virvēm, izmantojot āķus kā blokus, un pēc tam uzmanīgi nolaisti ūdenī. Pēc tam komandieri sāka izveidot šo eksperimentālo traucējošo tīklu saimniecības pretējā pusē. Bet tas bija smags, tāpēc, kamēr tas tika uzstādīts, kamēr tas tika fiksēts pareizajā vietā, lai to nenestu strāva, kamēr tika pārbaudīts, vai viss ir pareizi, laiks pagāja. Pēc tam viņi pastiprināja lādiņu drošinātājus, lai pēdējā brīdī tos savienotu gredzenveida veidā.
Pēkšņi krastā atskanēja šāvienu skaņas. Sasovieši sastinga. Šaušanas vairs nebija, un diversanti turpināja darbu. Vēlāk izrādījās, ka diemžēl apkārtnē parādījās policists. Ieraudzījis bruņotu Filu Brūku un Frenku Būtu, viņš norādīja uz viņiem savu bisi un pieprasīja paskaidrojumu, ko viņi šeit dara tik nepiemērotā laikā. Tad, acīmredzot saprotot, ka tas nav nekas labs, viņš mēģināja atklāt uguni un kā atbildi saņēma īsus AK-47 pārrāvumus. Viņam izdevās aizbēgt, bet netālu no brūcēm viņš nomira.
Tiltu ieguve turpinājās, un katrs no diversantiem bija aizņemts ar savu biznesu.
Tajā pašā laikā leitnants Brūks un viņa padotie sāka sagatavot grupu izvešanai. Fils un viņa grupa bloķēja ceļu, izvietojot tajā “pārnēsājamu kontrolpunktu”. Šis plāna elements bija galvenais, lai uzņemtu automašīnu. Mēs tam rūpīgi gatavojāmies - grupa paņēma līdzi precīzas Zambijas ceļa zīmju un policijas barjeru kopijas. Triks nostrādāja - automašīnas, kuras līdz tam laikam sāka parādīties uz šosejas, palēninājās, apstājās un pēc tam tika nodotas tālāk pēc viltus "Zambijas policijas" pavēles. Satiksme bija vidēja - rīts vēl nebija pienācis, un satiksme ik pa laikam tika pārtraukta. Rodēzieši bija gatavi šādam notikumu pavērsienam un labi tika galā ar ceļu policijas lomu, regulējot satiksmi un attēlojot darbību. Neskatoties uz to, līdz šim nav parādījies piemērots transportlīdzeklis, kas varētu uzņemt 16 cilvēkus ar aprīkojumu.
Pārējā grupa turpināja mīnēt tiltus. Tā kā diversanti atradās zem tilta, tie nebija redzami no augšas - un īpašo spēku darbība palika ārpus garāmbraucošo autovadītāju uzmanības loka. Daži turpināja pārbaudīt un vēlreiz pārbaudīt lādiņu uzstādīšanu, bet citi izjauca un sabruka aprīkojumu. Dodsons radio pārraudzīja visas savu padoto darbības. Pateicoties daudzajām apmācībām, kas notika Rodēzijas iestādēs, viss noritēja pēc plāna. Visbeidzot, visas maksas uz dzelzceļa tilta tika savienotas vienā tīklā un savienotas ar to pašu tīklu uz šosejas, veidojot vienu traucējošu tīklu.
Problēmas ar transportlīdzekļiem
Laiks sāka iet uz beigām, un Brūka joprojām nevarēja atrast piemērotu transportu. Dodsons ar padoto interesējās pa radio, kā viņam klājas, liekot saprast, ka nav vēlams aizkavēt šo operācijas daļu. Tuvojoties tiltam, sāka veidoties neliels sastrēgums - kontrolpunktā automašīnas palēnināja ātrumu, bet Brūka drudžaini pamāja šoferiem, lai viņi varētu neapstāties. Visbeidzot, uz ceļa parādījās divdesmit tonnu smaga kravas automašīna, kas bija piekrauta ar minerālmēsliem, un Fils saprata, ka tas ir tas, kas viņam vajadzīgs.
Kravas automašīna piebrauca pie improvizēta kontrolpunkta, un Brūka norādīja vadītājam, lai tas atkāpjas uz ceļa malu. Baltais vadītājs un viņa partneris no Āfrikas izgāja no kabīnes un tika nekavējoties aizturēti. Iedomātie policijas darbinieki ātri uzstādīja zīmes, kas informēja par automašīnas salūšanu, un kontrolpunkta barjeras un policijas zīmes, gluži pretēji, tika noņemtas. Cerība bija, ka autovadītāji, ieraugot "policiju", apturētu automašīnu un zīmes, kas informē par negadījumu, brauks garām bez apstājas. Tomēr dzīve uzreiz veica savas korekcijas.
Blakus "salauztajai" kravas automašīnai apstājās vēl viena kravas automašīna. Baltais vadītājs, kurš izkāpa, piegāja pie "salauztās" automašīnas un sāka piedāvāt savu palīdzību. Man arī vajadzēja viņu aizturēt. Pēc dažām minūtēm parādījās vēl viena kravas automašīna, viena no tām, kas bija pagājusi agrāk. Izrādās, ka trešās kravas automašīnas vadītājs, arī balts, atklājis, ka mēslošanas mašīna, kas sekoja viņam, ir kaut kur pazudusi, apgriezās
un brauca atpakaļ.
Ap šo brīdi Bobs Makenzijs, kurš bija beidzis palīdzēt minerāliem uz ceļa tilta, paņēma līdzi dažus cilvēkus un devās meklēt, vai viņa kolēģiem “policistiem” nav nepieciešama palīdzība. Kad viņi tuvojās, viņi ieraudzīja divas kravas automašīnas, kas stāvēja pie apmales, bet trešā kravas automašīna atgriezās. Turklāt no pretējās puses tuvojās ceturtais. Situācija draudēja jebkurā brīdī pārvērsties sastrēgumā. Bet ceturtās kravas automašīnas vadītājs, ieraudzījis ar ložmetējiem bruņotos vīrus, uzlika gāzi. Bet atgrieztās kravas automašīnas vadītājs, gluži pretēji, uzskatīja, ka viņam ir pienākums iejaukties, un spītīgi atteicās izbraukt. Viņš paziņoja, ka bez mēslošanas mašīnas vadītāja nekur nebrauks.
Tad komandieri saprata, ka šīs divas kravas automašīnas ceļo kopā, vienā kolonnā, turklāt vadītāji ir brāļi. Sasovieši neveiksmīgi mēģināja pārliecināt šoferi, ka viņam labāk būtu aizbraukt, taču viņš izrādījās spītīgs un uzstāja, ka bez brāļa viņš pat nedomātu sākt ceļu. Rezultātā viņu vajadzēja aizturēt. Kā vēlāk izrādījās, tolaik visā Zambijā bija tikai seši balto kravas automašīnu vadītāji - un tieši pusi no viņiem notvēra SAS!
Problēmas pieaug
Bet autovadītāji bija tikai problēmas sākums. Papildus pieaugušajiem vīriešiem rodieši "nebrīvē" bija 10 gadus vecs zēns, viena no autovadītājiem dēls. Buths Šons paņēma savu dēlu Nilu šajā ceļojumā, lai dotu bērnam dzimšanas dienas dāvanu - lai ar lielu kravas automašīnu brauktu pa valsti. Dāvana bija 100 % veiksmīga - ne tēvs, ne dēls, ne Nīla onkulis Maiks (otrs šoferis) pat nevarēja paredzēt šādu notikumu pavērsienu.
Kad Dodsons uzzināja par vairāku ieslodzīto aizturēšanu, viņš bija nikns. Auksti jautājot Brūkam, vai viņš apzinās savu rīcību, majors pavēlēja aizturētos nogādāt pie viņa. Dodsons negaidīja, ka viss notiks šādā veidā. Tagad man bija jāizlemj, ko darīt tālāk. Ieslodzīto aizvešana atpakaļ uz Rodēziju radītu daudz problēmu. No otras puses, ja jūs ļaujat viņiem iet, viņi netērē laiku trauksmes celšanai. Un, ņemot vērā to, cik tālu no robežas bija sasovieši, izredzes nokļūt apkārtējo Zambijas garnizonu, gaisa spēku, policijas un diversantu nedraudzīgo iedzīvotāju astē acīmredzami nesmaidīja.
Štāba pavēle kategoriski noteica: "Operāciju nekādā gadījumā nedrīkst" atklāt "!" Nevienai dvēselei Zambijā nevajadzētu zināt, kurš uzspridzināja tiltus. Beigās Dodsons nolēma, ka viņi ņems līdzi ieslodzītos, un problēmas varētu atrisināt vēlāk. Nav optimālākais risinājums, taču komandieriem nebija alternatīvas.
Pirms trases …
Kamēr komandieris domāja, ko iesākt ar ieslodzītajiem, diversanti beidza operācijas galveno posmu. Kanoe tika izjauktas un iepakotas, Zodiaks sarullēts, tehnika nogādāta uz ceļa, un pēdējie lādiņi tika novietoti uz dzelzceļa tilta. Grupa pie kravas automašīnām aprīkoja nākotnes transportu - kravas automašīnas maisi ar mēslojumu tika izmesti un paslēpti krūmos. Uz automašīnas tika atstāti tikai tie maisi, kas aptvēra perimetru - tādējādi atklātā virsbūvē tika iegūts ekspromts "forts", kurā karavīri varēja paslēpties.
Divi kalnrači visus lādiņus savienoja vienā ķēdē, un atlikušie komandieri iekrauja laivas un pārējo aprīkojumu kravas automašīnā. Maiks un Butch Shawns uzkāpa kabīnē. Dodsons sēdēja aiz brāļiem, turēdams rokā klusinātu pistoli - mājiens bija acīmredzams. Maiks aizvilka automašīnu uz tilta dienvidu galu, gatavs pacelties pēc pasūtījuma. Atlika tikai aizdedzināt drošinātāju. Aizdedzes caurules nodrošināja piecpadsmit minūšu kavēšanos, kas ļāva grupai atkāpties drošā attālumā. Traucējošie tīkli ir atkārtoti un pārbaudīti atkārtoti, lai nodrošinātu traucējumu uzticamību.
Kalnrači aizdedzināja auklas un skrēja pāri tiltam uz kravas automašīnu, kur viņu kolēģi gaidīja. Pulkstenis bija 02.15, un Deivs Dodsons pavēlēja Maikam Šonam pieskarties. Manāmi nervozs vadītājs paklausīja, un automašīna brauca uz dienvidiem. Gan Maiks, gan viņa brālis Buths lūdza viņus uzturēt dzīvus. Dodsonam beidzot izdevās viņus pārliecināt, ka, kamēr viņi brauc, viņiem briesmas nedraud.
Kad kravas automašīna ar visu apkalpi tuvojās Chambeshi pilsētai, brāļi bez vārdiem informēja Dodsonu, ka pilsētā ir neliels policijas iecirknis. Par laimi, tajā stundā tā logos nedegās gaismas, un automašīna bez starpgadījumiem sasniedza Šambaši nomali.
Maiks Šons pavēlēja apstāties 20 kilometrus no Dodsona tilta. Pāris diversantu, atstājot kravas automašīnu, pārgrieza telefona un telegrāfa vadus visos virzienos. Tikko viņi beidza iznīcināt savus sakarus, visi redzēja milzīgu oranžu zibsni tālumā. Pēc kāda laika pie viņiem atskanēja sprādziena dārdoņa. Pirmajā sekundē sasovieši pat nespēja noticēt, ka beidzot viss ir izdevies.
Laiks tikt prom
Diemžēl viņi nevarēja atgriezties sabotāžas vietā un apskatīt iznīcināšanu - tagad laika faktors kļuva kritisks, un bija pienācis laiks no tā atbrīvoties. Viņi pieļāva iespēju, ka daži autovadītāji, kas šķērso viltus kontrolpunktu, vēlāk par to varētu ziņot policijai. Turklāt diversantiem pa ceļam vēl bija jāiet garām Mpiku, pilsētai, kur atradās policija - un labāk to darīt pirms rītausmas. Spriežot pēc kartes, ceļš neiebrauca pilsētā, bet apmales, bet Dodsons nebija pārliecināts par kartes precizitāti. Par laimi, Maiks, kurš brauca, izvēlējās pareizo maršrutu, un viņi neiebrauca Mpiku. Pēc tam viņiem bija tikai jādodas uz priekšu, līdz saule paceļas virs horizonta.
Šajās agrajās rīta stundās uz šosejas bija diezgan daudz automašīnu, taču neviens no autovadītājiem nepievērsa uzmanību kravas automašīnai. Viņiem vienkārši neienāca prātā, ka automašīnā ir seši ieslodzītie un sešpadsmit SAS Rodēzijas diversanti, kuri tikko bija nodarījuši vairāk nekā taustāmu triecienu Zambijas ekonomikai.
Hana tilti
Kad kļuva skaidrs, ka rītausma tuvojas rīta gaismai, Dodsons pavēlēja šoferim nogriezties uz kāda lauku ceļa, kur varēja sagaidīt dienu. Viņš cerēja iegūt brīvdienu kaut kur netālu no Serenges pilsētas, no kuras ceļš veda uz dienvidiem līdz Dienvidu Luangvas nacionālajam parkam.
Bobs Makenzijs pārcēlās uz Dodsona kravas automašīnas kabīni, lai palīdzētu orientēties un izlasīt karti; turklāt Buths nomainīja savu brāli pie kravas automašīnas stūres. Rītausma komandantus un viņu gūstekņus atrada tieši milzīgas cilšu vienošanās teritorijas vidū - tā sauca teritorijas Rodēzijā un Zambijā, kuras valdība atvēlēja ciltīm. Pusotru stundu viņi brauca cauri diezgan apdzīvotai teritorijai, kuru vēroja simtiem, ja ne tūkstošiem cilvēku. Gan Makenzija, gan Dodsons joprojām bija grimā, sejas un rokas bija apsmērētas ar maskēšanās krēmu. Tas deva zināmu iespēju, ka no tālienes viņus varētu sajaukt ar afrikāņiem, bet garantijas, protams, nebija. Neskatoties uz to, zambieši jautri pamāja pēc kravas automašīnas, un nevienam nebija aizdomas, ka kabīnē sēdošie rodēzieši ir balti. Makenzija un Dodsons strauji pamāja ar roku, klusībā pārsteigti par viņu veiksmi.
Ap šo laiku ieradās īsa ziņa no Rodēzijas gaisa spēku pilotiem, kuri lidoja virs sabotāžas vietas - burtiski -: "Hanas tilti - tie tika uzspridzināti!" Uzdevums tika izpildīts.
Pēkšņa kavēšanās
Rodēzieši jau vairākas stundas brauca pa lauku ceļu un bija pārliecināti, ka viņiem ir vairāk nekā pietiekami, lai atrautos no iespējamiem vajātājiem - bez gaisa spēku iesaistīšanās būtu ārkārtīgi grūti atrast grupu. Bet dzīve atkal ir noliegusi visus plānus. Šķērsojot nelielu kalnu, viņi tālumā ieraudzīja diezgan lielu spēkstaciju, kas viena stāvēja savannas vidū. Vienīgais pluss bija tas, ka, ieraudzījusi staciju, Makenzija spēja fiksēt karti pie reljefa un noteikt precīzu atrašanās vietu. Viss pārējais viņu situācijā bija mīnusi, no kuriem galvenais bija apsardze, jo stacijā viņa bija simtprocentīgi. Dodsons pavēlēja vadītājam apstāties. Karavīri un ieslodzītie izkāpa no muguras un pagatavoja sev tēju, bet komandieris un viņa vietnieks sāka apspriedes, cenšoties izdomāt, kā vislabāk rīkoties.
Sasovieši nezināja, ka iecirkņa apsargi viņus jau pamanījuši. Kamēr komandieri apspriedās, bet padotie un ieslodzītie atpūtās, apsargi nolēma doties noskaidrot, kas šajās daļās vajadzīgs vientuļai kravas automašīnai ar lielu cilvēku skaitu. Ap pulksten 10 rodieši izdzirdēja tuvojošās automašīnas troksni. Operatīvie darbinieki nekavējoties izklīda, ieņēma aizsardzības pozīcijas ap kravas automašīnu un gatavojās iespējamajam uzbrukumam. No Land Rover izkāpa seši uniformēti afrikāņi. Viens no sasoviešiem, kurš joprojām bija pārģērbies par afrikāni, devās viņus satikt, cerot viņus pievilināt tuvāk, lai varētu viņus ieslodzīt. Bet apsargiem radās aizdomas, ka kaut kas nav kārtībā, un izdarījuši pāris šāvienus, pagriezās un aizbēga. Komandieri atklāja uguni, un četri no sešiem apsargiem palika uz zemes.
Pēc šāda trokšņa sasoviešiem nekas cits neatlika, kā pēc iespējas ātrāk izkļūt no turienes. Dodsons nolēma braukt taisni pāri krūmam, dodoties uz dienvidiem.
Lūdzam evakuēties
Dienas beigās reljefs, pa kuru viņi ceļoja, kļuva tik nelīdzens, ka nebija iespējas virzīties tālāk. Bet līdz tam laikam viņi jau bija tik tuvu robežai ar Rodēziju, ka varēja izsaukt helikopterus. Pēc Makenzijas aplēsēm viņus no robežas šķīra aptuveni 200 kilometri - kas iekļaujas 8. eskadronas "putnu" klāstā. Sasovieši sazinājās ar štābu, bet evakuācija tika atlikta nākamajā rītā - iestājās nakts, un sūtīt helikopterus būtu pārāk riskanti. Sabotieriem tika pavēlēts gaidīt evakuāciju līdz pulksten 8.00 nākamajā dienā.
Atlikušo dienas daļu karavīri iztīrīja helikopteru nosēšanās vietu. Pēc tam sekoja īsas vakariņas - komandieši dalījās savās niecīgajās devās ar ieslodzītajiem (tradicionālā tēja), un visi devās gulēt. Pēc dažām minūtēm visa nometne, izņemot sargus, dziļi gulēja - visi bija noguruši līdz galam.
Tiklīdz helikopteri parādījās tālumā, brāļi-šoferi atkal kļuva nervozi. Neskatoties uz to, ka gandrīz visi viņiem vienbalsīgi apsolīja, ka no galvas nenokritīs ne viens mats, Šoni nolēma, ka tagad viņi noteikti tiks iepļaukti lodē starp acīm un iemesti krūmā. Tikai tad, kad viņus gandrīz piespieda pie helikopteriem, viņi nomierinājās.
Helikopteri devās uz Rodēziju - pāri Luangvas upei, pāri Lielajam Austrumu ceļam - galvenajai šosejai Zambijā, caur Mozambiku un Kabora Bassa ezeru, un visbeidzot nolaidās Musengezi misijā. Tur viņi vēlreiz uzpildīja degvielu un pacēlās, lai nogādātu sasoviešus uz Kabritas nometni.
Operatīvie darbinieki ziņoja komandai par uzdevuma izpildi, pēc tam viņi sakārtoja sevi un devās mājās. Kas attiecas uz ieslodzītajiem, viņiem kādu laiku vajadzēja būt Rodezijas specdienesta viesiem.
Ekonomiskā sabotāža
Kas attiecas uz oficiālās Lusakas reakciju, tā bija paredzama. Savā runā prezidents Kenets Kaunda šo incidentu nodēvēja par "ekonomisku sabotāžu, kas grauj valsts ekonomiku". Iemesli bija šādi: 18 000 tonnas Zambijai nepieciešamo preču, ieskaitot kukurūzu, kuras Zambijai trūka, bija iestrēgušas Dāresalāmā. Tajā pašā laikā 10 tūkstoši tonnu vara, kas ir galvenā Zambijas eksporta prece, tika iesprostoti valsts iekšienē.
Zambijas cerības nodrošināt pārtiku nākamajam gadam pazuda ar uzspridzinātajiem tiltiem. Smagā sausuma un savlaicīgi piegādātā mēslojuma dēļ kukurūzas raža bija niecīga, un valstī nebija rezervju. Pēc inženieru domām, dzelzceļa tilta atjaunošana prasītu vismaz sešus mēnešus, bet transports - trīs. Restaurācijas darbu izmaksas, pēc vis konservatīvākajām aplēsēm, bija aptuveni seši miljoni kwacha. Tā kā trūka naudas, Zambija vērsās pēc palīdzības pie EEK.
Rodēzieši savu mērķi sasniedza. Nocēluši tiltus uz Chambeshi, viņi piespieda Kaundu risināt sarunas ar viņam ienīsto režīmu, pilnībā atvērt robežas un sākt kravu plūsmas uz dienvidiem, kas bija izdevīgi Rodezijai.
