Tiek uzskatīts, ka Otrā pasaules kara laikā ASV teritorija netika pakļauta Japānas lidmašīnu reidiem. Tomēr tas nav gluži taisnība! Uzlecošās saules zemē bija viens pilots, kurš, atriebjoties par amerikāņu masveida Japānas bombardēšanu, bombardēja tieši ASV teritorijā.
Pēc slavenā 11. septembra incidenta, kad arābu teroristi nosūtīja savas nolaupītās lidmašīnas uz Pasaules tirdzniecības centra torņiem Ņujorkā un Pentagonā, ASV sāka runāt, ka viņu valsts nav gatava atvairīt gaisa uzbrukumu. Tajā pašā laikā jeņķi nez kāpēc aizmirsa par traģēdiju Pērlhārborā un par neparastajiem 1942. gada notikumiem.
Un tā gada rudenī "savvaļas rietumos" esošo valstu iedzīvotāji bija nepatīkami pārsteigti, uzzinot radio un laikrakstos par ugunsgrēkiem, kas uzliesmo dažādās vietās. Tas bija kara laiks, un žurnālisti vainoja Vācijas un Japānas diversantus. Un tad notika kaut kas pilnīgi nesaprotams - ugunsgrēki turpināja rasties, un ziņas par tiem pazuda. Tikai pēc Otrā pasaules kara kļuva zināms, kas patiesībā notiek štatos.
Tas viss sākās 1941. gada decembrī ar Japānas zemūdeni I-25, kas piedalījās militārajā kampaņā pie ASV krastiem. Sarunā ar leitnantu Cukudu lidmašīnas hidroplāna Nabuo Fujita pilots atzīmēja, ka būtu jauki, ja ar lidmašīnām aprīkotās zemūdenes tuvotos ASV, palaistu ūdenī lidmašīnas, un uz tām esošie piloti uzbrūk jūras spēku bāzēm, kuģiem. un piekrastes struktūras. Lidmašīnu pārvadātāji, kas nosūtīti uz šādu misiju kopā ar jeņķu kuģiem, kas tos apsargā, noteikti atradīs un centīsies darīt visu, lai uzbrukuma mēģinājums nepaliktu nesodīts, un laivas varētu slepeni tuvoties krastam.
Pēc atgriešanās Fujitas un Cukudas rakstītais ziņojums nonāca varas iestādēs, un drīz vien pilots tika izsaukts uz štābu. Tur viņš iepazīstināja savu plānu ar augstākajiem virsniekiem. Starp citu, viņi jau ir saņēmuši līdzīgus piedāvājumus no jūras aviatoriem. Ideja tika apstiprināta, un izpilde tika uzticēta pašam Fujitai, kurš, lidojis 4 tūkstošus stundu, tika uzskatīts par pietiekami pieredzējušu un piemērotu šādam riskantam] uz dienvidiem no uzņēmuma. Tikai bombardēšana nebija bāzes un rūpniecības uzņēmumi, bet Oregonas meži. Kā paskaidroja Fudžita, divas 76 kg smagas sprādzienbīstamas bumbas, kuras viņa lidmašīna var pacelt, nesabojās kuģus un rūpnīcas, un to izraisītie plašie mežu ugunsgrēki izraisīs paniku, kas pārņems ienaidnieka pilsētas.
1942. gada 15. augustā I-25 kārtējās kampaņas laikā pameta bāzi Jokosukā un 1. septembrī tuvojās Oregonai. Kuģa kapteinis, 3. ranga kapteinis M. Tagami 9. septembrī izsauca Fujitu uz konveijeru torni un lika viņam krastā paskatīties caur periskopu.
I-25 parādījās virspusē, hidroplāns tika izņemts no angāra un novietots uz katapultas. Fujita un novērotājs Okuda uzvilka kombinezonus, uzkāpa kabīnē un drīz vien bija gaisā. Fudžita devās uz Keiplanko bāku, šķērsoja piekrasti un devās uz ziemeļaustrumiem. "Saule jau zeltīja mākoņus, kad, nolidojusi 50 jūdzes (apmēram 100 km), es pavēlēju Okudai nomest pirmo bumbu, bet pēc 5-6 jūdzēm-otro," atcerējās Fujita. - Spilgta liesma iezīmēja mūsu bumbu sprādzienus, un dūmi jau plūda no pirmās kritiena vietas. Pirms četriem mēnešiem ASV aviācija pirmo reizi bombardēja manu zemi, tagad es bombardēju viņu teritoriju."
Nolaižoties līdz 100 m, Fujita aizlidoja līdz okeānam. Pamanījis divus kuģus, viņš piespiedās pie ūdens, lai tie neredzētu viņa identifikācijas zīmes, sarkanos apļus uz spārniem. Atraduši lidmašīnu I-25, hidroplāns izšļakstījās, un piloti ziņoja Tagami par lidojumu un kuģiem. Viņš nolēma viņiem uzbrukt, bet parādījās ienaidnieka lidmašīnas, un viņam bija steidzami jāienirst. "Laime mums atkal izrādījās žēlsirdīga, visas dienas garumā mēs dzirdējām dziļuma lādiņu sprādzienus un iznīcinātāju trokšņus, kas nosūtīti uz mums medīt," turpināja Fudžita, "taču tas viss notika tālumā, un sprādzieni nenotika. ietekmēt laivu."
Naktī uz 28. septembri Tagami parādījās virspusē, lidmašīna bija sagatavota, un Fudžita atkal devās apmeklēt ASV. Kompasa vadīts un strādājot, neskatoties uz kara laiku, Blanko raga bāka, viņš šķērsoja piekrastes joslu un devās iekšzemē. Atkal dosim vārdu japāņu pilotam: “Pēc pusstundas lidošanas mēs nometām otro 76 kilogramus smago bumbu pāri, atstājot divus uguns centrus uz zemes. Atgriešanās izrādījās satraucoša: ar laivu sasniedzām tikšanās vietu, neatradām I-25. Varbūt viņa jau bija nogrimis, vai varbūt Tagami bija spiests aiziet. Par laimi, riņķojot virs okeāna, piloti uz tās virsmas pamanīja varavīksnes plankumus, visticamāk, zemūdenes dīzeļdegvielas pēdas. Lidojot no vienas vietas uz otru, viņi beidzot ieraudzīja I-25. Pēc dažām minūtēm hidroplāns atradās angārā, un Fudžita ziņoja komandierim par piedzīvojumiem.
Vēl bija palikuši divi "šķiltavas", un piloti vēlējās uz nākamo lidojumu, Tagami devās uz Japānu. Iegremdējis divus tankkuģus, viņš uzskatīja, ka ASV Klusā okeāna flotes vadība Japānas zemūdenes meklējumos jau ir nosūtījusi pretzemūdeņu kuģus un lidmašīnas, tāpēc nevajadzētu kavēties ienaidnieka kontrolētajos ūdeņos. Oktobra beigās I-25 pietauvojās Jokosukā.
Un gaisa uzbrukums ASV turpinājās - šķietami nepamatoti ugunsgrēki izcēlās Vašingtonas un Kalifornijas štatos, un visur, kur uguns sabotāža bija bezjēdzīga - pamestās vietās, kalnos un tuksnešos. Viņiem nepārsteidzoši, ka japāņu pilotiem vairs nebija nekāda sakara ar viņiem. Izrādās, ka ugunsgrēki bija operācijas Fu-Go rezultāts, ko uzsāka ģenerālleitnants Kusaba. Pēc viņa pavēles no Japānas salām uz ASV tika palaisti 10 000 balonu. Tos pacēla gaisa plūsmas, kas steidzās no rietumiem uz austrumiem augstumā S - 12 tūkstoši metru. Katrā bumbiņā bija 100 kg smaga sprādzienbīstama aizdedzinoša bumba, kuru nometa pulksteņa mehānisms, kas noteikts noteiktam lidojuma laikam (diapazonam). Kamēr ASV radio un prese ziņoja, kur radās dīvainie ugunsgrēki, Kusaba varēja labot lidojošo diversantu palaišanu, taču ASV izlūkdienesti to izdomāja un lika pārtraukt runāt un rakstīt par "ugunīgo elli", un japāņiem bija jāatbrīvo baloni. izlases veidā. Tāpēc viņi lidoja, kur vien viņiem patika, piemēram, uz Meksiku un Aļasku, un viens pat slīdēja netālu no Habarovskas. Amerikas Savienoto Valstu teritorija ir sasniegusi aptuveni 900 gaisa balonu, tas ir, aptuveni 10% no kopējā palaišanas skaita.
I-25 "bumbvedēja" kampaņas dalībnieku likteņi attīstījās dažādi. Pati zemūdene, jau ar citu komandieri, ASV iznīcinātājs Teilors izsekoja pie Zālamana salām 1943. gada 12. jūnijā un nogrima tās dziļuma dēļ. Pēc kara Japāna palika bez kara flotes, un M. Tagami kļuva par tirdzniecības kuģa kapteini. Fudžita 1962. gadā apmeklēja Brukingsu, Oregonas štatā, atvainojās veciem cilvēkiem par 1942. gada nepatikšanām un nodeva naudu grāmatu iegādei par Japānu. Atbildot uz to, pilsētas dome pasludināja viņu par goda pilsoni. Un 1999. gada 27. novembrī Japānas plašsaziņas līdzekļi ziņoja par 84 gadus veca lidotāja nāvi-vienīgajam, kuram izdevās bombardēt ASV …
Zemūdens Raiders
N. Fujita izdomāja gaisa uzbrukumus ASV kā atbildi uz Japānas teritorijas bombardēšanu, ko veica viņu aviācija. Tomēr agresori joprojām bija viņa tautieši. 1941. gada 7. decembrī gandrīz divi simti lidmašīnu, kas pacēlās no Imperial Navy lidmašīnu nesējiem, nepasludinot karu, uzbruka ASV Jūras spēku bāzei Pērlhārborā Havaju salās. Tajā pašā laikā tās ostā mēģināja iekļūt piecas punduru zemūdenes. Operācija bija veiksmīga - japāņu piloti nogremdēja četrus kaujas kuģus, mīnu slāni, bijušā kaujas kuģa pašgājēju mērķi un sabojāja trīs kreiseri, tikpat daudz iznīcinātāju un hidroplāna dispečeru, iznīcināja 92 jūras un 96 armijas kaujas lidmašīnas, nogalināja 2117 jūrnieki, 194 armijas karavīri un 57 civiliedzīvotāji. Japāņi pazaudēja 29 bumbvedējus, torpēdu bumbvedējus un iznīcinātājus un piecas punduru zemūdenes.
ASV nolēma atriebties un sarīkot demonstrācijas reidu pret Japānu. 1942. gada 18. aprīlī no lidmašīnu pārvadātāja "Horvet", kas atradās 700 jūdžu attālumā no Uzlecošās saules zemes, pacēlās 16 armijas bumbvedēji pulkvežleitnanta D. Dūlitla B-25 "Mitchell", katrs nesot 2,5 tonnas bumbas. Viņi tika izmesti Tokijas, kuģu būves, militāro, naftas pārstrādes rūpnīcu, galvaspilsētas Kobes, Osakas un Nagojas apkaimēs. Tā kā armijas piloti nezināja, kā nosēsties uz lidmašīnu pārvadātājiem, tad, "izkraujoties", viņi devās uz rietumiem, lai nolaistos japāņu neapdzīvotajos Ķīnas apgabalos. Tur nokļuva piecas automašīnas, viena nolaidās netālu no Habarovskas, uz nekarojošas zemes Padomju Savienības Tālajos Austrumos. Pārējie, izlietojuši degvielu un bojājumu dēļ, iekrita Japānas jūrā, astoņiem pilotiem, kuri bija izlēkuši ar izpletņiem virs Japānas, drosmīgie samuraji nocirta galvu.
Tātad lieluma un rezultātu ziņā Fujita un Tagami veikto operāciju nevar salīdzināt ar amerikāņu reidu Tokijā. Starp citu, ja ASV iedzīvotāji zinātu, kas ir dedzinātāji, viņu naids pret "japam", kā viņi nicinoši dēvēja japāņus, tikai pieaugtu.
Kopumā ideja uzbrukt ienaidnieka teritorijai no zemūdenēm bija pareiza - tieši tam ir paredzēti mūsdienu zemūdens raķešu nesēji, taču tā tika veikta ar nenozīmīgiem spēkiem un vājiem līdzekļiem. Tomēr toreiz citu nebija.
Pirmajā pasaules karā labi parādījās gaisa transports, no kura viņi palaida ūdens lidmašīnas, izlūkošanas lidmašīnas un bumbvedējus, un pēc lidojuma tika pacelti uz klāja. 20. gados. Anglijā, ASV, Francijā un Japānā viņi sāka būvēt lidmašīnu nesējus-no plašas pacelšanās un nosēšanās klāja, no kura pacēlās lidmašīna ar riteņu šasiju, kaujas kuģos un kreiseros tika uzstādītas katapultas, lai palaistu izlūkošanas un artilērijas ugunsgrēka novērotājus. hidroplāni.
Mēs mēģinājām "reģistrēt" aviāciju uz zemūdenēm. Līdzās iežogošanas torņa nožogojumam tika iekārtots angārs ar aizzīmogotām durvīm, kurā tika turēta hidroplāns ar salocītiem spārniem, uz augšējā klāja tika iekārtota katapulta, lai paātrinātu tā pacelšanos. Pēc izšļakstīšanās blakus laivai lidmašīna tika pacelta ar celtni, salocīti spārni un ievietoti angārā. Tāds bija britu M-2, kas 1927. gadā tika pārvērsts par lidmašīnu pārvadātāju, un nākamajā gadā tas vairs neatgriezās bāzē. Kā konstatēja ūdenslīdēji, kuri to atrada, katastrofa notika apkalpes cieši neaizvērto angāra durvju dēļ, pa kurām laivu pārpludināja jūras ūdens.
Viena hidroplāns tika novietots uz citām zemūdenēm. 1920.-1924. ASV uz C tipa kuģiem, tad uz trīs veidu "Barracuda" ar 2000/2500 tonnu tilpumu, 1931. gadā-uz itāļu "Ettori Fieramosca" (1340/1805 tonnas) un japāņu I-5 (1953/2000 tonnas). Franči 1929. gadā rīkojās citādi ar zemūdeni "Surkuf" (2880/4368 t), kurai vajadzēja aizstāvēt savus karavānas un uzbrukt svešiniekiem. Gaisa izlūkošanas hidroplānam vajadzēja vadīt ienaidnieka Surkufu, kas bija bruņots ar 14 torpēdu caurulēm un diviem JAUDĪGIEM 203 mm lielgabaliem. Vēlāk japāņi aprīkoja vēl trīs desmitus zemūdenes ar vienu vai divām lidmašīnām, ieskaitot iepriekšminēto I-25.
Ņemiet vērā, ka laivu lidmašīnas bija vieglas izlūkošanas lidmašīnas - lielās zemūdenēs nebija piemērotas.
Bet Otrajā pasaules karā zemūdenes atteicās no izlūkošanas no gaisa. Sagatavojot lidmašīnas lidojumam un uzņemot uz klāja, kuģim bija jāpaliek virspusē, pakļaujoties ienaidnieka uzbrukumiem. Un tad vajadzība pēc tām pazuda, jo parādījās efektīvāki radari.
Runājot par Fu -Go operāciju, tūkstošiem nekontrolējamu bumbiņu palaišana, gaidot labvēlīgu vēju, bija kā šaušana no ložmetēja ar aizvērtām acīm - varbūt kaut kur kaut kas pazudīs …
Tomēr ASV izmantoja japāņu pieredzi 60. gados, palaižot balonus ar fotogrāfijām un citu izlūkošanas aprīkojumu PSRS gaisa telpā. Daži no viņiem nolaidās šeit, un "krava" nonāca padomju speciālistu rokās, daudzi notrieca iznīcinātājus, daudzi pēc ilgiem klejojumiem pēc vēja gribas pazuda vai novāca nepareizo lietu. Tāpēc ASV sāka sūtīt izlūkošanas lidmašīnas uz Padomju Savienības teritoriju, un, bet pēc skandāla ar U-2 tās bija spiestas atteikties no šīs konkrētas informācijas iegūšanas metodes.
Kas attiecas uz japāņiem, 1942. gadā viņi iecerēja stratēģisku operāciju, kas solīja ASV radīt būtiskus materiālos zaudējumus un atņems viņiem iespēju manevrēt flotes spēkus starp Kluso okeānu un Atlantijas okeānu. Runa bija par milzīgu triecienu Panamas kanālam, kuru vajadzēja izraisīt 10 bumbvedējiem un torpēdu bumbvedējiem, kuri tika palaisti no zemūdenēm, kuru tobrīd milzīgais tilpums bija 3930 tonnas, - 122 m garas. Katrā bija 140 mm lielgabals., desmit 25 mm kalibra pretgaisa pistoles, astoņas torpēdu ierīces, angārs trim lidmašīnām un katapulta. Degvielas rezerve tika paredzēta aptuveni 40 tūkstošu jūdžu nobraukšanai.
Līdz 1944. gada decembrim galva I-400 bija gatava, tika pabeigti I-401 un 402. Papildus tiem 1945. gada janvārī un februārī uz I-13 un I-14 tika izvietotas divas lidmašīnas, kapteinis. 3. pakāpe tika iecelta par trieciengrupas Arizumi komandieri. Lai apmācītu pilotus, viņi uzbūvēja Panamas Kapāla slūžu maketus - viņi gatavojās nomest vismaz sešas torpēdas un četras bumbas uz īstajām.
Taču karš beidzās, 16. jūnijā ASV lidmašīnu pārvadātāju lidmašīnas nogremdēja I-13, un 16. augustā imperators Hirohito pavēlēja bruņotajiem spēkiem pārtraukt karadarbību. Arizumi nošāva sevi.
I-400 un I-401 kļuva par ASV trofejām, un nepabeigtais I-402 tika pārveidots par tankkuģi.
Noslēpumaina kara epizode Klusajā okeānā ir saistīta ar bombardēšanas kampaņu I-25. Atsaucoties uz cita japāņu zemūdens Tagami teikto, M. Hašimoto rakstīja, ka, atgriežoties mājās "oktobra sākumā, I-25 tikai ar vienu torpēdu uzbruka amerikāņu zemūdenei un nogremdēja to".
Tas notika uz rietumiem no Sanfrancisko. Un ASV jūras spēku virsnieks E. Pīčs, kurš cīnījās ar zemūdenēm, Hashimoto grāmatas tulkojuma priekšvārdā apgalvoja, ka "Tagami savlaicīgi kļūdījās, pareizāk būtu teikt, ka viņš nogremdēja amerikāņu zemūdeni gada beigās. Jūlijs. " Viņš atsaucās uz Grunionu, kas pēdējo reizi sazinājās ar bāzi 30. jūlijā, kad tā atradās uz ziemeļiem no Aleutu salām. Un Tagami diez vai varēja kļūdīties ilgāk par diviem mēnešiem, stāstot Hašimoto par kampaņu tūlīt pēc atgriešanās.
1942. gadā tika nolemts pastiprināt karojošo Ziemeļu floti ar Klusā okeāna kuģiem. Virszemes kuģi gāja caur Ziemeļu jūras ceļu, bet zemūdens - caur Kluso okeānu, Panamas kanālu, Atlantijas okeānu, ap Skandināviju līdz Polārai. 11. oktobrī no zemūdens mīnu slāņa L-15 viņi ieraudzīja ūdens kolonnu un dūmus, kas uzlidoja virs L-16 galvas, un laiva pazuda zem ūdens. Ar L-15 viņi pamanīja periskopu un paspēja uz to izšaut. Sanfrancisko bija 820 jūdžu attālumā. Par ļaunprātību diez vai var runāt. Tagami nezināja par padomju zemūdenes pāreju, kas, protams, tika turēta noslēpumā, un mūsu zemūdenēm bija nelaime līdzināties amerikāņu, C tipa …
