Ēriks Teglers no populārās mehānikas ir paveicis diezgan labu darbu, mēģinot visiem izskaidrot, kāpēc F / A-18 joprojām ir galvenais jūras aviācijas uzbrukuma lidaparāts pamatota iemesla dēļ, un šajā lomā tas būs aktuāls vēl ilgi.
Kāpēc F / A-18 ir tik slikta lidmašīna?
Drosmīgs solis, ņemot vērā F / A-18, tiek izmantots kopš 1983. gada. Tas ir, drīz būs 40 gadi.
Vispirms gaisa kuģim ir tikai divas oficiālas uzvaras tā ilgā dienesta laikā: pār Irākas MiG-21s pirmā Persijas līča kara laikā operācijā Tuksneša vētra. Divi F / A-18C bumbvedēja versijā, tas ir, bruņojušies ar bumbām MK 84 un raķetēm Sparrow un Sidewinder, kad tās pārtvēra divi Irākas MiG-21, veiksmīgi notrieca abus pārtvērējus.
Beigās runāsim par zaudējumiem. Labosim faktu, ka lidmašīna ir kaujas un zobīga, jo šis bija pirmais un līdz šim vienīgais gadījums, kad bumbvedējs veiksmīgi cīnījās ar pārtvērējiem.
Hornet (Hornet) ir universāls lidaparāts. Pamatojoties uz nosaukuma saīsinājumu - iznīcinātāju uzbrukuma lidmašīna, iznīcinātāju uzbrukums. ASV Jūras spēku ilgās apspriedes par to, kādam jābūt daudzpusīgam jūras lidaparātam.
Kopumā F / A-18 vēsture nebija viegla. Lidmašīna, pirmo reizi veicot lidojumu 1974. gadā, izrādījās nevienam nederīga, jo nožēlojami zaudēja konkurenci cīņai par kaujinieka lomu gaisa spēkos F-16, un arī jūrā nesaprata būtību. Jūras spēki viņam deva priekšroku modernizētajam F-14, un tikai paša aizsardzības sekretāra Džeimsa Šlesingera iejaukšanās lika viņiem "mainīt savas domas".
Kopumā ASV Jūras spēki sapņoja par lidmašīnu, kuras pamatā varētu būt gan lidmašīnu pārvadātāji, gan piekrastes lidlauki. Sapnis apvienot Jūras spēku un Jūras spēku korpusu bija ļoti reāls un vienlaikus atalgojošs.
Turklāt jaunā lidmašīna varētu vienlaikus aizstāt divus novecojušus modeļus: iznīcinātāju F-4 un uzbrukuma lidmašīnu A-7.
Bet galvenais ir tas, ka tam bija jābūt gan vienkāršam, gan lētam lidaparātam, kas spēj vienlaicīgi atrisināt cīnītāja un uzbrukuma lidmašīnas uzdevumus.
Patiesībā šī prakse nav jauna ASV jūras spēkiem un ILC. Pat Otrā pasaules kara laikā iznīcinātāji F6F Hellcat F4U Corsair varēja pārvadāt tik smagas bumbu kravas kā tā laika niršanas bumbvedēji, veiksmīgi apvienojot iznīcinātāju un trieciena spējas vienā lidmašīnā.
Protams, reaktīvās lidmašīnas izrādījās ātrākas un efektīvākas nekā virzuļlidmašīnas, taču pielietošanas princips palika. Precīzāk, Amerikas jūras spēku pavēlniecība turpināja vēlēties, lai lidmašīna apvienotu abas iznīcinātāja un uzbrukuma lidmašīnas funkcijas.
Leģendārais F-4 Phantom demonstrēja iznīcinātāja / uzbrukuma lidmašīnas potenciālu Vjetnamas kara laikā. Tomēr Jūras spēku rūpes par gaisa pārākumu un lidmašīnu pārvadātāju aizsardzību pret ienaidnieka lidmašīnām lika Jūras spēkiem 1969. gadā pasūtīt F-14 Tomcat.
Tomcat bija ļoti laba lidmašīna, taču pārāk dārga. Un cena galu galā viņam piesprieda sodu, un jūras komanda devās meklēt brīnumu, tas ir, labāku un lētāku lidmašīnu.
Izvēle bija diezgan ierobežota: vai nu viena dzinēja General Dynamics YF-16 prototips, vai divu dzinēju Northrop YF-17.
YF-16 sāks izmantot gaisa spēkus kā F-16 Battle Falcon. Jūras spēki tomēr deva priekšroku lidmašīnas diviem dzinējiem. Pēc tam, kad Northrop apvienojās ar McDonnell Douglas, abi aizsardzības uzņēmumi kopīgi atklāja Jūras spēkiem stipri pārveidotu YF-17 versiju. Lidmašīna tika nosaukta par F-18.
Sākotnēji lidmašīna tika ražota trīs modeļos:
-viens F-18, lai aizstātu F-4;
-viens A-18, lai aizstātu A-7 Corsair;
- dubultā apmācība TF-18, kas varētu spēlēt cīnītāja lomu.
Tomēr ražotāji izvēlējās maksimālu vienkāršošanas ceļu un apvienoja atsevišķos variantus vienā F / A-18A, un divvietīgais tika pārdēvēts par F / A-18B.
Lidmašīna bija kvalitatīvi jāmaina jauniem uzdevumiem. Degvielas rezerves tika ievērojami palielinātas, neskatoties uz to, diapazons kļuva tikai par 10% vairāk nekā A-7 un ļoti nedaudz labāks nekā F-4.
Jaunā lidmašīna, ko tagad oficiāli sauc par Hornet, pirmo reizi pacēlās 1978. gada novembrī. Pārbaudēs atklājās daudzas problēmas: pārmērīgs pacelšanās ātrums un pacelšanās rullis. Tie bija ātri jāatrisina, mainot horizontālo stabilizatoru izmēru. Tika konstatēts arī nepietiekams transoniskais paātrinājums. Dzinēja modifikācijas nedaudz atrisināja problēmu, bet ne pilnībā. Un 460 jūdzes trieciena kaujas rādiuss bija, kā minēts iepriekš, nedaudz labāks nekā tā priekšgājējiem.
Tomēr neviens no šiem trūkumiem nebija pietiekams, lai flote varētu pamest lidmašīnas. Pirmā F / A-18A stājās dienestā kopā ar jūras korpusa VMFA-314 eskadronu MCAS El Toro.
F / A-18 nekavējoties tika novērtēts ne tikai ar trieciena precizitāti un uzticamību, bet arī par to, ka lidmašīnai bija nepieciešama ne vairāk kā puse F-14A un A-6E apkopes stundu.
Vēlāk izpaudās vēl viens nopietns trūkums: lidojot ar lieliem uzbrukuma leņķiem, astē sākās deformācijas un plaisas. Līdz tam laikam Makdonela-Duglasa un Nortropa ceļi bija šķīrušies, un likvidācija nonāca Makdonela priekšā. Uzņēmums izstrādāja īpašus remonta komplektus, kas spēja novērst problēmu.
Hornet saņēma vispārēju atzinību pēc dalības operācijā Eldorado kanjons pret Lībiju 1986. gadā.
Panākumi nebija tik apdullinoši, bet tādi, ka pasūtījumi uzreiz krita uz Hornet, un līdz 1989. gadam lidmašīna tika apkalpota Kanādas, Austrālijas, Spānijas, Kuveitas un Šveices gaisa spēkos.
Sūdzības par nepietiekamo lidojuma diapazonu neapstājās. Lai risinātu šo problēmu un padarītu lidmašīnu par efektīvāku nakts un visu laika apstākļu lidmašīnu, McDonnell-Douglas 1987. gadā izstrādāja un ieviesa F / A-18C un divvietīgo F / A-18D.
C / D ietvēra modernizētu radaru, jaunu avioniku un gaiss-gaiss / virszemes raķetes AIM-120 AMRAAM, AGM-65 Maverick un AGM-84 Harpoon pretkuģu raķetes. Pievienotas jaunas paaudzes infrasarkanās nakts kameras, kas palielināja lidmašīnas kaujas spējas. Turklāt viņi uzstādīja jaunus F404-GE-402 dzinējus, kas radīja vismaz par 10% lielāku vilces spēku.
Jūras spēku iznīcinātājs / uzbrukuma lidmašīna F / A-18 piedalījās vairākos militāros konfliktos.
Papildus operācijai Eldorado kanjons Lībijā 1986. gada aprīlī un Persijas līča karam (Kuveitas atbrīvošana) 1991. gadā Hornets 1995. gadā cīnījās Dienvidslāvijā operācijas Deliberate Force ietvaros, operācijā Desert Fox. (Bumbas triecieni militārajiem objektiem Irākā), 1998), piedalījās militārajā operācijā Afganistānā (no 2001. gada līdz mūsdienām), Irākas karā (operācija Sadama Huseina režīma gāšanai) 2003.-2010. gadā, operācijā "Odisejas atgriešanās" (bombardēšanas mērķi). Lībijā, 2011).
Tas nenozīmē, ka "Hornet" dzīve bija rozēm kaisīta. Tajā pašā karā ar Irāku neatgūstamie F / A-18 zaudējumi bija 5 transportlīdzekļi. Vienu lidmašīnu notrieca irākiešu MiG-25, vienu pretgaisa aizsardzības sistēmu S-75, divas lidmašīnas sadūrās gaisā, viena avarēja dzinēja atteices dēļ.
F / A-18 ekspluatācijas laikā dažādu iemeslu dēļ tika zaudētas 235 lidmašīnas. No aptuveni 1500 izdotajiem - mazliet par daudz.
Jā, Hornet spīdēja Persijas līča kara laikā ar savu precizitāti un augstu kaujas gatavību. Un citās operācijās "Hornet" parādīja sevi tieši tādā pašā veidā. Bet nekas nav mūžīgs, un vairāk nekā četrdesmit gadu kalpošanas laiks ir diezgan daudz. Pasaulē ir maz lidmašīnu, kas spēj lepoties ar šādu karjeru.
Kamēr Hornet dominēja debesīs, flote sāka meklēt aizstājēju. Astoņdesmito gadu A-6 triecienlidmašīnu nomaiņas programma radīja McDonell-Douglas A-12 Avenger-diezgan slepenu lidmašīnu ar modernu radaru, kas spēj nēsāt precīzus ieročus.
Atsevišķi Jūras spēki centās aizstāt F-14 ar F-22 Raptor variantu, kas ir ērts lidmašīnu pārvadātājiem. Tikmēr Grummans piedāvājis uzlabotas F-14 versijas.
Diemžēl plāniem nebija lemts piepildīties. Cilvēciski Raptors nelidoja, un cena pacēlās debesīs. PSRS sabruka, un jaunajā līmenī nebija konkurentu. Tāpēc F-22 tika atmests pavisam, un vēlāk aizsardzības ministrs Ričards Čeinijs arī piesprieda F-14 uzlabošanas programmu.
Un "Hornet" turpināja kalpot tā, it kā nekas nebūtu noticis.
Kas izskaidro tik lielo pieprasījumu pēc F / A-18 saimes, kas 2017. gada decembrī pārsniedza 10 miljonu lidojuma stundu atskaites punktu? Ir vairāki iemesli.
Dizaina vienkāršība atviegloja lidmašīnas ražošanu un apkopi. Līdz ar to potenciāls uzlabojumiem. Mašīnas augstā uzticamība ļāva mierīgi izstrādāt jaunus uzlabojumus. Diezgan radikāli, piemēram, "Super Hornet", kurā tika izmantotas plastmasas degvielas tvertnes, slepenie elementi un ieroču konteiners, kas izgatavots, izmantojot "stealth" tehnoloģiju.
Ir vērts atzīmēt faktu, ka īpašās "Hornet" versijas izrādījās vienkāršākas un labākas nekā uz tā paša F-22 bāzes. Tas pats EA-18G "Growler", elektroniskā kara lidmašīna, kuras pamatā ir F / A-18, izrādījās ļoti nopietna mašīna. Kopumā lielgabala vietā viņi uzstādīja jaudīgu skaitļošanas bloku - un efekts ir acīmredzams.
Divvietīgā versija izrādījās noderīga, lai atrisinātu problēmas, kas saistītas ar palielinātu pilota darba slodzi. Piemēram, gari lidojumi, kam seko streiki pret vairākiem mērķiem.
Un, protams, plaša ieroču izvēle. Gaiss-gaiss raķetes, spārnotas, pretkuģu, vadītas bumbas utt.
Tā rezultātā F / A-18 kļuva par pelnīto ASV Jūras spēku un ILC galveno uzbrukuma lidmašīnu. Kuģa gaisa spārnu kaujas stiprumā tas veido 60-70% no kopējā apjoma.
F / A-18 netiek ražoti, taču netiek plānots tos izslēgt no ekspluatācijas. Ņemot vērā, ka arī ar F-35B / C ne viss ir kārtībā, var droši teikt, ka Hornets lidos līdz izsīkumam.
