Jā, varbūt materiāls šķitīs smieklīgs un vieglprātīgs, bet ticiet man, tiešie dalībnieki absolūti nesmējās. Viņi, dalībnieki, bija aizņemti ar ļoti nopietnu radīšanas darbu.
Mūsdienās lidmašīnu pārvadātājs ir ļoti nopietns ierocis. Un valstis, kurās darbojas lidmašīnu pārvadātāji, veido sava veida prestižu klubu no tiem, kuri varēja iegādāties šos ieročus. Taizeme neskaitās, prezidenta lidmašīnu nesošā jahta uz vispārējā fona joprojām neizskatās ļoti nopietna.
Bet šodien mēs ienirsim vēsturē. Ļoti dziļi, jo vēsture ir ļoti nopietna lieta. Un lidmašīnu pārvadātāju vēsture sākās daudz agrāk, nekā daudzi varētu iedomāties.
Sāciet.
Un mēs sākam ar to, ar ko sākotnēji nodarbojās visas lidmašīnas. Tas ir, no inteliģences.
Sākotnēji skautu saistīja ar kustības ātrumu un augstumu, uz kuru skauti varēja uzkāpt. Un jo augstāks novērotājs izrādījās, jo vieglāk viņam bija strādāt. Bet nepatikšanas ir tādas, ka piemēroti augstumi ne vienmēr bija pie rokas. Īpaši pilsētu aplenkuma laikā, kā arī jūrā, kur visu izšķīra mastu augstums.
Nav pārsteidzoši, ka, tiklīdz cilvēks izdomāja veidu, kā pacelties augstāk, pirmie, kas sāka cieši to aplūkot, bija tieši militārpersonas.
Un tiklīdz sākās tādas lietas kā “viņš izgatavoja furvīnu kā lielu bumbu, pūta to ar netīriem un smirdošiem dūmiem, izveidoja no tās cilpu, iesēdās tajā un ļaunie gari pacēla to augstāk par bērzu”. sapratu, ka tas tā ir.
Tiesa, pirmie gaisa vērotāji pacēlās nevis ar gaisa baloniem vai baloniem, bet gan ar pūķiem. Ir skaidrs, ka ideja, kas nāca no ķīniešiem, bija produktīva, lai gan lidojums bija atkarīgs no tādām lietām kā vējš. Nu, mums bija jāizvēlas novērotāji pēc principa "jo vieglāk, jo labāk".
Ja ticat ierakstiem, pirmie mēģinājumi pielāgot balonu izlūkošanai tika veikti Napoleona Bonaparta armijā. Un tas šķiet pat veiksmīgs. Un tad radās neliela doma par tēmu, ka būtu jauki ienaidniekam uzmest no gaisa balona kaut ko sprādzienbīstamu.
Bet tas neizdevās, jo nebija ko mest. Kontaktdrošinātāji vēl nebija izgudroti, un pacelšanas augstums bija tāds. Ne vairāk kā 400 metri, un attālums nav tik tālu no starta vietas, tāpēc bija viegli tur nosūtīt vairākas lielgabalu lodes vai (vēl efektīvāk) lidojošo husāru eskadronu, kas sagrautu gaisa balonu pakalpojumu drupačās.
Tomēr ideja stingri nostiprinājās militārajās smadzenēs.
Nākamo mēģinājumu veica austrieši, kuri 1849. gadā aplenca Venēciju, kur sākās anti-austriešu sacelšanās. Venēcija tolaik bija Austrijas impērijas sastāvdaļa.
Un tieši 1849. gadā notika pirmā kaujas lidmašīnu izmantošana no kuģiem.
Austrijas karaspēks aplenca Venēciju, izveidojot pilntiesīgu blokādi, taču tas nesniedza tālāk par šo. Venēcija bija diezgan cienīgi nocietināta, un ainava vienkārši neļāva izcelt smago aplenkuma artilēriju, lai saprastu nepaklausīgos.
Bija strupceļš, kurā austrieši vienkārši nevarēja pienācīgi apšaudīt pilsētu, kas, protams, viņus saniknoja.
Starp austriešiem bija gudrs cilvēks. Tas notiek pat imperatora armijās. Austrijas artilērijas leitnants (!!!) Francs fon Juhatiks ieteica bombardēt pilsētu no gaisa baloniem.
Ideja bija ļoti novatoriska: gaisa balonus vajadzēja palaist vējā, kad tas pūta Venēcijas virzienā, un īstajā laikā pulksteņa mehānismam bija jāmet bumbas uz pilsētu.
Austrijas virspavēlniekam maršalam Radetzky ideja patika, un darbs sāka vārīties.
Kāpēc austrieši nolēma izmantot gaisa balonus no ūdens, šodien ir grūti pateikt. Bet pirmais pieteikums bija no jūras pārvadātāja mūsdienu izteiksmē.
Patiesībā viss bija vienkāršāk: palīgkuģis Vulcano tika izmantots kā gaisa balonu nesējs. Kuģa sānos pieķērās ar bumbām piekrauti baloni. Ar labu vēju baloni tika atvienoti un nosūtīti uz mērķi. Virs pilsētas pēc paredzamā laika tika iedarbināts mehānisms, kas atbrīvoja bumbas, un tās lidoja lejā.
Viss bija ļoti aptuvens, bet ideja tolaik bija laba. Un ļoti moderns. Maz ticams, ka reāla kaujas ietekme būtu nozīmīga, bet morāla - diezgan.
Apmierināti ar paniku pilsētā, austrieši turpināja šaut uz pilsētu no lielgabaliem, kuriem vējš nebija svarīgs.
Fakts, kaut arī smalks, palika vēsturē. 1849. gada jūnijā pirmo reizi no karakuģa tika palaista lidmašīna (bezpilota) ar bumbas kravu.
Bet, kam vajadzēja, viņš atcerējās. Un jau 1862. gadā Potomakas upes ūdeņos ziemeļnieku armija izmantoja šo ieroci pilsoņu karā. Tiesa, nedaudz citā statusā.
Ziemeļnieki paņēma veco ogļu baržu un pārveidoja to par gaisa balonu nesēju. Stabilā liellaiva ļāva uzņemt visu nepieciešamo aprīkojumu, remonta, pacelšanas, telegrāfa staciju (!) Novērotāju ziņojumiem un ūdeņraža piegādi čaulas piepildīšanai.
Kustības precizitāte šeit nebija nepieciešama, pietika pakarināt balonu augstāk un novērot ienaidnieka darbības vai pielāgot viņu bateriju uguni.
Tas izrādījās ļoti efektīvs. Tik daudz, ka liellaiva, kas atradās dienvidnieku ieroču nepieejamā vietā, tos ieguva tik daudz, ka tika nosūtīta vairāku kuģu amfībija, lai apturētu ziemeļnieku izlūkošanas sašutumu.
Tomēr ziemeļnieki paredzēja kaut ko līdzīgu, un uz Potomaka izcēlās neliela cīņa starp dienvidnieku nosēšanos un gaisa balonu nesēja drošības spēkiem, kas sastāv no divām lielgabalu laivām, bruņota velkoņa tvaikonīša un šļūces. Dienvidnieki iekrita zobos, bet kopēja ideju un uzbūvēja savu kuģi ar izlūkošanas gaisa balonu.
Bet pilsoņu karu vēroja no Eiropas un uzmanīgi. Viņi pat nosūtīja savus pārstāvjus un novērotājus. Iepazans ar jaunumiem un militro pieredzi.
Viens no šiem virsniekiem bija vācu kapteinis (topošais ģenerālleitnants) grāfs Ferdinands fon Cepelins. Kavalērijas skauts pēc profila.
Droši vien neviens nebūs pārsteigts, ka majors fon Cepelins Francijas-Prūsijas kara laikā 1870.-1871. Gadā ļoti plaši izmantoja gaisa balonus datu vākšanai …
Jūras spēkos jaunums tika arī apgūts. Pat ar lielāku interesi nekā uz sauszemes, jo uz jūras nav kalnu, augstumu un citu priekšrocību. Tikai masti, no kuriem tika veikta visa vizuālā novērošana.
Bet mastu nevar padarīt pietiekami augstu, lai faktiski iegūtu priekšrocības salīdzinājumā ar ienaidnieku. Daži desmiti metru, tas arī viss. Bet balonu varēja pacelt tik augšā, cik to atļauj kabeļa garums un svars. Tas ir, vairāki simti metru. Un tā jau ir reāla priekšrocība.
Bet strādāt ar balonu nebija viegli. Pirmkārt, vējš, kas traucēja darbam, otrkārt, balona forma. Piesietos balonus vējš savērpa un pagrieza vienkārši šausmīgi, un bieži novērotāji vienkārši nevarēja normāli veikt savu darbu.
Tas turpinājās līdz brīdim, kad vācieši izgudroja tā dēvēto gaisa pūķi. Tas ir, balons ir nedaudz izstiepts un ar apspalvojumu, kas spēlēja stabilizatora lomu.
Un pasaule izlauzās cauri. Ikvienam patika jūrā esoša gaisa desanta novērotāja koncepcija, kuru nemaz netraucēja dūmi no kaujas kuģu un dreadnough milzīgo lielgabalu šāvieniem. Un viņi joprojām šaudījās ar melnu pulveri, tāpēc dūmu bija pietiekami. Pēc pašiem recekļiem.
Un izlūki bija ļoti lēti, flotes vajadzībām un gaisa balonu pārvadāšanai bija iespējams no jauna aprīkot visu veidu komerciālos kuģus. Jo lētāk, jo labāk.
Starp citu, gaisa balonu būvēšanas un pārbūves ziņā Krievijas flote bija pirmā. 1904. gadā Krievijas flotes rindās parādījās palīgkreiseris Rus. Tas bija vācu komerciālais tvaikonis, ko nopirka grāfs Stroganovs un atdeva flotes vajadzībām.
Tvaikonis ("Lan") bija svaigs un diezgan ātrs, 17 mezgli bija diezgan labi. Tāpēc viņi nelika ieročus uz "Rus", bet bruņoja jaunizveidoto kreiseri ar četriem pūķa tipa baloniem.
Papildus tiem "munīcija" ietvēra vienu tradicionālu sfērisku balonu un četrus mazus signāla balonus. Signālu baloni bija paredzēti, lai dotu signālus kuģiem, kas atrodas eskadras sastāvā lielā attālumā.
Un baloni sāka parādīties uz citiem Krievijas kuģiem. Šeit es atradu kreisētāja "Krievija" fotoattēlu ar burbuli pakaļgalā.
Baloni ir iesakņojušies uz kuģiem. Ieguvumi bija acīmredzami. Aviācijas attīstība šo ideju sabojāja. Jā, lidmašīna Pirmajā pasaules karā piecēlās tikai uz spārna. Viņš nēsāja vienu vai divus ložmetējus un dažas nelielas bumbas, bet parastie kaujas dirižabļi sarūca ar ne tikai ložmetēju, bet arī lielgabalu stobriem. Un bumbas aizveda simtiem kilogramu.
Diemžēl balons zaudēja strīdā ar lidmašīnu. Un gaisa balonu nesējus sāka pārveidot par hidroplānu nesējiem, tas ir, hidroplānu nesējus.
Tātad vēsturiski attīstības ķēde izskatās šādi: gaisa balonu pārvadātājs - dirižabļa nesējs - hidroplāna transports - lidmašīnu pārvadātājs.
Un pieteikuma būtība, starp citu, daudz neatšķiras no austriešu 1849. gada idejas. Tātad ideja bija ļoti, ļoti laba …
