Lidmašīnu pārvadātāji karaliene Elizabete (fonā) un Velsas princis (priekšplānā) tiek būvēti Lielbritānijas flotei Rozītē, 2016. gada janvārī. Ir plānots, ka karaliene Elizabete tiks piegādāta Lielbritānijas Jūras spēkiem 2017. gadā, bet Velsas princis - pirms grafika 2019. gadā (c) Lidmašīnu pārvadātāju alianse (izmantojot Džeinas)
Ievērojamā karalienes Elizabetes klases (QEC) lidmašīnu pārvadātāju programma Apvienotajā Karalistē paātrinās, un šīs klases vadošais kuģis tuvojas noslēgumam. Paredzams, ka lidmašīnu pārvadātāja karaliene Elizabete, kas pašlaik atrodas sistēmu integrācijas un pietauvošanās izmēģinājumu fāzē, pirmo reizi 2016. gada beigās vai 2017. gada sākumā dosies jūrā, lai veiktu jūras izmēģinājumus no Rosyth. Rūpnīcas izmēģinājumi jūrā notiks pirms tam, kad Apvienotās Karalistes Aizsardzības departaments oficiāli akceptēs karalieni Elizabeti no Gaisa kuģu pārvadātāju alianses (ACA) turpmākajā karalienes Elizabetes ostā Portsmutā 2017. gada otrajā pusē.
ACA rīkotājdirektors Jans Boots (Babcock, BAE Systems, Thales un Lielbritānijas Aizsardzības departamenta konsorcijs) rīkotājdirektors paskaidroja atvērto durvju dienā, ko organizēja ACA un Karaliskā jūras kara flote Rositā 2016. gada februārī. Vadošā gaisa kuģa pārvadātāja bloku konstrukcija ar 65 000 tonnu tilpumu samazināja laiku, kas vajadzīgs, lai izgatavotu, aprīkotu un saliktu korpusa blokus otrajam Velsas prinča kuģim par aptuveni deviņiem mēnešiem.
Savā kulminācijā QEC programma nodrošināja aptuveni 10 000 darbavietu visā Apvienotās Karalistes rūpniecībā un ielādēja kuģu būves jaudu gandrīz visās Apvienotajā Karalistē palikušajās kuģu būves un remonta iekārtās, kā arī dažās ārzemēs. Britu kuģu būvētavas, kas iesaistītas kuģu bloku būvniecībā, ietver A&P Hebbourne; Babcock International Appledore un Rosyth; BAE Systems Portsmutā un Glāzgovā; un Kammels Lairda Birkenheadā. Pēdējā montāža notiek bijušajā Jūras kara kuģu būvētavā Rozitā, kur 4500 cilvēku tiek nodarbināti, lai samontētu, pabeigtu un apkalpotu abus kuģus ar Karaliskās jūras spēku amatpersonu un apkalpes palīdzību.
Darba kulminācijā Rosītes karalienes Elizabetes celtniecībā nodarbināto darbinieku skaits sasniedza 2500. Turpretī darbaspēks, kas norīkots strādāt pie Velsas prinča, nepārsniedz 2000 cilvēku, un šobrīd tiek strādāts pie diviem -uz maiņu (maksimālais darbinieku skaits uz kuģa jebkurā laikā ir ne vairāk kā 1500). Ir vērts atzīmēt, ka konkurences un nacionālā personāla trūkuma dēļ ne visi otrā kuģa darbinieki ir briti. Balstoties uz valodām, kas izmantotas uz kuģa redzamajos drošības paziņojumos, 2% darbaspēka tiek pieņemti darbā no Polijas un Rumānijas - lielākoties kvalificēti metinātāji un cauruļu montieri, norāda ACA pārstāvis.
Apkalpes komplektēšana uz karalienes Elizabetes klāja pašlaik ir prioritāte. Gatavojoties nodošanai pakāpeniski pieaugošajai kuģa apkalpei, kas pārvietojas no krasta, lai uzņemtu uz kuģa, 415 no 471 kajītēm jau ir nodotas un galvenā kambīze ir pabeigta. Līdz 2016. gada februāra sākumam kopumā tika pārņemtas 1100 telpas, un "vēl 2000 būs jāseko", sacīja Boots.
Ar nepacietību tiek gaidīta karalienes Elizabetes ierašanās Portsmutā, jo tas būs svarīgs psiholoģisks brīdis gan Lielbritānijas valdībai, gan Karaliskajai flotei. Galvenais faktors, kas nosaka pārcelšanās iespējamību no Rosyth, būs kuģa spēkstacijas pieejamība.
QEC 110 MW elektrostacija ir Thales UK, GE Converteam, L-3 un Rolls-Royce konsorcijs. Iekārta ietver divus MT30 gāzes turbīnu ģeneratorus ar jaudu 36 MW un četrus Wärtsilä 38 dīzeļģeneratorus ar kopējo jaudu 40 MW; elektroenerģijas sadales sistēma; integrēta vadības sistēma (IPMS); stabilizatori; un četri uzlaboti 20 MW indukcijas motori, lai darbinātu divas vārpstas līnijas un dzenskrūves.
Elektriskā sistēma uz karalienes Elizabetes klāja ir "pilnībā darbināta un darbināta", sacīja Boots, un augsts un zemsprieguma sadales sistēma un IPMS jau darbojas. Inženieru virsnieks paskaidroja, ka vilces sistēma tiek pārbaudīta ar soli 10 apgr./min, ar 1 stundu 45 minūšu pieauguma laiku, līdz tiek sasniegts noteiktais maksimālais vārpstas apgriezienu skaits - 140 apgr./min. Līdz februāra vidum energosistēma veiksmīgi darbojās ar priekšgala gāzturbīnu ģeneratora slodzi par 50 procentiem, jauda bija jāatkārto, izmantojot aizmugurējo gāzturbīnu ģeneratoru dienas beigās, pēc tam palielinoties slodzei.
Saskaņā ar Booth teikto: "Ja oktobrī viss izdosies, mēs varam doties jūrā un sākt izmēģinājumus jūrā pirms Ziemassvētkiem." Pēc viņa teiktā, varētu arī pieņemt lēmumu “veikt vairāk sagatavošanās darbu un doties jūrā 2017. gada sākumā.” Jebkurā gadījumā karalienes Elizabetes pārcelšanās uz Portsmutu laiks neietekmēs plānoto piegādes datumu.
QEC vadības sistēmas ietver integrētu navigācijas sistēmu un navigācijas tiltu, automatizētu kaujas vadības sistēmu (ASBU), sakaru kompleksus, administrācijas un loģistikas sistēmu, kā arī gaisa satiksmes un aviācijas lidojumu vadības sistēmu. Lielākā daļa no šīm sistēmām, kas atrodas uz karalienes Elizabetes, jau ir arī "savienotas un sadarbspējīgas", gatavojoties pietauvošanās testiem, sacīja Boots, un inženieri izveidoja un rūpnīcā testēja lielāko daļu lidaparātu vadības sistēmas un ASU.
Saziņu starp dažādiem sistēmu elementiem nodrošina vairāk nekā 1740 km optisko šķiedru kabeļa, kas integrēts kuģa iekšējā tīklā. Šobrīd darbs ir vērsts uz ASBU integrāciju ar kuģa tālsatiksmes radaru BAE Systems / Thales S1850M tipa 1046 (LRR) un vidēja darbības rādiusa radaru BAE Systems ARTISAN 3D + tipa 997, attiecīgi, lai apgaismotu gaisu un virsmu tālsatiksmes un gaisa satiksmes vadības un apgaismojuma taktiskās situācijās vidējā diapazonā. LRR radars spēj izsekot 1000 gaisa mērķus 250 jūdžu attālumā, bet šobrīd tas darbojas ar samazinātu jaudu (diapazonā līdz 165 jūdzēm), lai gan ar to pietiek, lai izsekotu visu lidmašīnu kustībai no Glāzgovas un Edinburgas lidostas. Darbības laikā ASBU tiks izmantots arī, lai salīdzinātu un integrētu informāciju no eskorta kuģu sensoriem, tostarp to elektroniskās izlūkošanas un elektroniskās kara līdzekļus.
Papildus ASBU aprīkotajam kaujas informācijas centram kuģim ir īpašs vadības centrs gaisa kuģu pārvadātāju trieciengrupas komandierim, kā arī kuģa izlūkošanas centrs klasificētas informācijas apstrādei. Ir arī iespējams izveidot telpu, kas var uzņemt 75 cilvēkus, kas ir pietiekami "divu zvaigžņu" (viceadmirāļa) līmeņa mītnei. Parastā veidā šīs teritorijas var izmantot kā telpu jūras vai aviācijas štāba vai jūras vienību izvietošanai. Lai paplašinātu vai uzlabotu tīklu, ir iespējams ātri novirzīt papildu šķiedru kabeļus caur esošajiem cauruļvadiem, izmantojot augstspiediena gaisu.
Augsti mehanizētā munīcijas padeves sistēmā ietilpst 56 autonomi pacēlāji, ko izmanto munīcijas pārvietošanai starp velvēm un pilotu kabīni, kas jau ir uzstādīta un darbojas. Abi lidmašīnu pacēlāji jau ir uzstādīti, un priekšgals jau ir nodots ekspluatācijā. Metāla termiskais apvalks, kas nepieciešams, lai pasargātu pilotu kabīni no lidmašīnas F-35B Lightning II reaktīvajiem dzinējiem, jau ir pārbaudīts, un šobrīd tas ir uzstādīts trijās no sešām karalienes Elizabetes klāja zonām, pārklātas ar aizsargājošām ventilējamām nojumēm.
Lai gan klāja pārklājums, ko izmantoja parastajiem gaisa kuģu pārvadātājiem, spēja izturēt ne vairāk kā divas F-35B lidmašīnas vertikālās nosēšanās, jaunais pārklājums, ko izstrādāja Monitor Coatings, ir paredzēts atkārtoti uzklāt tikai reizi trijos gados, un tas arī nodrošinās uzlaboti vilces / berzes raksturlielumi (ACA darba grupas dalībnieks teica Jane's, ka avārijas remonta procedūra kaujas bojājumiem ar jaunu pārklājumu vēl nav izstrādāta).
Karalienes Elizabetes angārs ir paredzēts līdz pat 24 F-35B vienībām, un tā maksimālā ietilpība ir aptuveni 40 lidmašīnas. Angāru klājs ir sadalīts četrās atsevišķās "eskadras zonās", lai sniegtu pakalpojumus atbilstošam gaisa grupas gaisa kuģu tipu skaitam. Galerijā uz angāra klāja atradīsies divi konteineros izvietojami simulatori, kas ļaus F-35B pilotiem praktizēt četru lidmašīnu lidojumu virtuālā vidē.
Tikmēr ir panākts straujš progress Velsas prinča salikšanā vienā no Rozita sausās piestātnes. Tā pēdējais sponsors tiks uzstādīts 2016. gada maijā, un tam vajadzētu pabeigt korpusu līdz gada vidum, tāpēc šis posms tiks pabeigts mazāk nekā divu gadu laikā. Tomēr, pieņemot, ka datumi netiks pārcelti, kuģa iziešana no piestātnes nenotiks gandrīz gadu - līdz nosaukuma piešķiršanas ceremonijai, kas notiks 2017. gada martā vai aprīlī.
Kapteinis Saimons Petits, Jūras spēku galvenais uzraudzības virsnieks QEC, pašreizējā būvniecības posmā pilda abu kuģu apkalpes komandiera pienākumus. Kapteinis Petits lēsa, ka, neraugoties uz dažādu projektēšanas komandu iesaistīšanos un datorizētas projektēšanas tehnikas izmantošanu, kā arī dažādiem laika apstākļiem, kas būtu ietekmējuši korpusa bloku būvniecību dažādās kuģu būvētavās, "QEC bloku celtniecības sistēmas precizitāte bija pārsteidzoša."
Kad viņš stājās amatā 2012. gadā, karalienes Elizabetes apkalpe bija desmit cilvēku, bet 2016. gada februārī sasniedza vairāk nekā 400 (no plānotā maksimālā 733). Velsas prinča apkalpe joprojām ir tikai 12, lai gan līdz karalienes Elizabetes piegādei paredzams, ka tā pieaugs līdz 70 cilvēkiem.
Lai gan apkalpe nav atbildīga par kuģu piegādi sev, kuģa apkalpes uzdevums ir izstrādāt ievērojamu daļu ekspluatācijas rokasgrāmatu, pabeigt apmācības procesu un pēc tam "izvest to jūrā zem Zilā karoga". Procesa ietvaros līdz šim 70 Royal Navy inženieri ir bijuši pieņemšanas un nodošanas ekspluatācijā komandās, lai iegūtu tehniskas zināšanas, kuras tiks izmantotas kuģu ekspluatācijā pēc to piegādes.
Loģistikas sastrēgumi, kas operatoriem rada galvenās bažas, ir novērsti, uzlabojot telpas dizainu. Parasti iepriekšējos karakuģu projektos lielākā daļa pārtikas krājumu jāuzglabā jebkurā pieejamā telpā, turpretī QEC visas uzglabāšanas telpas ir izvietotas optimālajās vietās. Kombinācijā ar automatizētām sistēmām un lieljaudas pacēlājiem 20 jūrnieki varēs izvietot krājumus uz sava kuģa pusdienas laikā, salīdzinot ar 100 cilvēkiem un trīs dienām uz iepriekšējā vieglā lidmašīnu pārvadātāja-Invincible klases-, kas bija trīs reizes lielāks pārvietošana un aptuveni tāds pats apkalpes lielums.
Tiek apgalvots, ka stundu rindas uz pusdienām nav nekas neparasts uz Amerikas Nimitz klases lidmašīnu pārvadātājiem, savukārt QEC uzdevums ir vienu stundu pabarot visu apkalpi (ieskaitot gaisa grupu vai jūras korpusu). 195 sēdvietas atrodas ēdamistabā zemākajām pakāpēm un vēl 125 sēdvietas blakus esošajās telpās. Vecākiem virsniekiem un virsniekiem ir atsevišķa kambīze, kā arī lidmašīnas apkalpes atpūtas galerija 02.
Kopumā kuģim vajadzētu būt vairāk nekā 1600 gultām. Zemākās pakāpes ir izvietotas piestātnēs kajītēs ar sešām līdz astoņām piestātnēm. Piecas no šīm kajītēm atrodas vienā kvartālā ap sabiedrisko telpu, kas atrodas katra "dzīvojamā dzīvokļa" vidū 30-40 cilvēkiem.
Salonā, ēdamistabā un priekšnamā paredzēts dubultot vietu uzlabotajam Role 2 QEC medicīnas kompleksam, kas šobrīd ir aprīkots stabilizācijas operācijas veikšanai. Pamatojoties uz pieredzi saistībā ar negadījumu plūsmām Afganistānas Camp Bastion slimnīcā Role 3, visi sliekšņi un šķēršļi kompleksā ir noņemti, lai uzlabotu pacientu ratu ātrumu un drošību. Slimnīcas priekšgals tiek straumēts reanimācijai, bet aizmugure - operāciju zālei.
Kā jūs zināt, Karaliskā jūras kara flote nav saņēmusi tādu darbaspēka pieaugumu, kādu tas cerēja 2015. gada stratēģiskajā aizsardzības un drošības pārskatā (SDSR-2015), un lielas flotes komplektēšana turpināsies kā "cīņa". īpaši attiecībā uz pietiekami kvalificētu un pieredzējušu inženierzinātņu speciālistu (SQEP) slāņa izveidi. Tomēr 400 cilvēku lielais flotes palielinājums, kas ir apstiprināts, jāpapildina ar esošo jūrnieku pārvietošanu, kas būs iespējams, izmantojot procesu, kas aprakstīts kā "iekšējā līdzsvarošana".
QEC maksimālais apkalpes locekļu skaits 733 (1624 ar pilnu gaisa grupu) sākotnēji bija paredzēts, lai nodrošinātu 72 kaujas izlidojumus dienā (108 šķēršļus pārsprieguma režīmā) ar pilnām darbības iespējām. Tomēr šis līmenis britu F-35Bs tiks sasniegts tikai līdz 2023. gadam.
Attiecīgi Jūras spēku amatpersonas pastāstīja Džeinai, ka Karaliskais Jūras spēki ir sākuši sadarboties ar Karalienes Elizabetes apkalpi, lai maksimāli palielinātu darbības intensitāti "tad, kad mums tas ir vajadzīgs", un uzsāk līdzīgus sagatavošanās darbus Velsas princim, kura potenciāli paātrinātā izvietošana sarežģī šo uzdevumu …. Principā lielākā daļa Velsas prinča apkalpes būtu jāpārceļ no helikopteru pārvadātāja Okeāna, kura ekspluatāciju paredzēts pārtraukt 2018. gada februārī.
Citi lēmumi, kas pieņemti SDSR-2015, ir svarīgi arī, lai nodrošinātu QEC kaujas stabilitāti un izdzīvošanu operatīvās lietošanas laikā, kā arī vadošā kuģa gatavību streikot lidmašīnu pārvadātājam.
Cita starpā britu daļa programmā F-35 (kurā Apvienotā Karaliste joprojām ir pirmā līmeņa partneris) ir apstiprināta 138 lidmašīnu apmērā, kas tiks iegādāti programmas laikā. Tajā pašā laikā ekspluatācijas lidaparātu skaits, kas jāiegādājas līdz 2020. gadu sākumam, ir "kalibrēts", lai nodrošinātu, ka 2023. gadā (ar pilnu operatīvo gatavību) 24 britu F-35B var darboties no lidmašīnu pārvadātājiem, bet vēl 14 lidmašīnas ir pieejamas paralēli izglītības vajadzībām.
F-35B skaits, kas iepriekš apstiprināts iegādei saskaņā ar 1. kārtu, joprojām ir 48, taču, lai abi pārvadātāji varētu kalpot kā triecienvienības ar 24 operatīviem F-35B gaisa grupās, vai lai maksimāli palielinātu trieciena spējas viens QEC ar 36 lidmašīnām un lai nodrošinātu dažas atlikušās kaujas spējas otrajai QEC kā amfībijas uzbrukuma pārvadātājam, optimālais F-35B skaits pārvadātāju operācijām un mācībām būtu no 72 līdz 90 lidmašīnām, sacīja Jane's.
Lielbritānijas Aizsardzības departamenta nākotnes kaujas gaisa sistēmu pētījumam vajadzētu palīdzēt noteikt, kuras F-35 modifikācijas būtu jāapstiprina iegādei turpmākajās daļās. SDSR-2015 atstāja atvērtu iespēju RAF iegādāties vairākas F-35A varianta lidmašīnas, kas īpaši paredzētas operācijām no sauszemes gaisa bāzēm, teikts nesen atvaļinātā aizsardzības virsnieka vietnieka, gaisa satiksmes maršāla sera Stīvena Hiljēra paziņojumā.
SDSR-2015 ietver arī atsauces uz plāniem palielināt "Royal Navy" eskorta kuģu skaitu "līdz 2030. gadiem", kas nozīmē fregates un iznīcinātāju skaita pieaugumu no 19 līdz 23. Seši no tiem būs pašreizējā 45. tipa pretgaisa aizsardzība iznīcinātāji, un astoņi būs jauni 26. tipa kuģi (Global Combat Ships), kas optimizēti pret zemūdens karadarbību, kas nodrošinās daļēju nomaiņu atlikušajām 23. tipa pretzemūdeņu fregatēm.
Pārējā paplašinātā eskorta flotes daļa sastāv no nākamā 26. tipa daudzfunkcionālā varianta un "jauna tipa vieglām, elastīgām vispārējas nozīmes fregatēm", kas pēc koncepcijas ir līdzīgas priekšgājēja 21. tipam un kuras, iespējams, būs pazīstamas kā tips 31.
Vēl viens svarīgs faktors, lai Karalisko Jūras spēku atgrieztos pie viena virsnieka aprakstītā "uz pārvadātāju vērstā uzdevumu grupas operācijā", būs trīs Fleet Solid Support loģistikas kuģu iegāde papildus četriem jauniem daudzpusīgiem MARS (Military Afloat Reach) piegādes tankkuģiem. un ilgtspējība), kas sāks darboties 2016. gadā.
DŽANES KOMENTĀRS
Cerams, ka QEC borta tīklu iespējas un iespēja paplašināt iebūvēto optisko šķiedru datu tīklu (kas ļauj dizaineriem spēlēties ar iespējām) būs pietiekams, lai nodrošinātu joslas platumu, kas nepieciešams, lai maksimāli palielinātu reālā laika sensoru izmantošanu un tehnisko apkopi no piektās paaudzes triecieniznīcinātājiem F-35B. QEC borta tīkla joslas platums pašlaik ir ierobežots līdz 8 Mb / s, savukārt ASV jūras kājnieki jau ir saskārušies ar datu vājās vietas, ekspluatējot F-35B no sava jaunā universālā amfībijas uzbrukuma kuģa America, kura iekšējais tīkls ir ierobežots ar ātrumu 32 Mb / s.
Mannings nepārprotami ir jautājums Karaliskajai flotei, kas jau ir uzskatījusi par nepieciešamu "nodarbināt" jūras spēku inženierus no ārvalstu flotēm (tostarp 36 no ASV krasta apsardzes), lai apmierinātu flotes pašreizējās vajadzības. Lai gan Karaliskā jūras kara flote, bez šaubām, spēs izpildīt savu nākotnes flagmaņu prioritārās komplektēšanas prasības, tās nevar izmantot bez nepieciešamās pilnībā apkalpoto un efektīvo zemūdenes, apgādes kuģu un eskorta kuģu pavadīšanas, kuru skaits pēdējā gadījumā ir plānots arī palielināt.
Jaunās britu lidmašīnu pārvadātājas karalienes Elizabetes angārs (c) Gaisa kuģu pārvadātāju alianse (izmantojot Džeinas)
Viena no jaunā britu lidmašīnu pārvadātāja Queen Elizabeth mašīntelpām ar uzstādītu Wärtsilä 38 dīzeļģeneratoru kuģa spēkstacijai (Wärtsilä 38. sērijas dīzeļdzinējus projektē un ražo Wärtsilä grupas Nīderlandes nodaļa - Stork -Wärtsilä Diesel) (c) Gaisa kuģu pārvadātāju alianse (izmantojot Jane's)
Pabeigtas personāla kajītes jaunajā britu lidmašīnu pārvadātājā karaliene Elizabete. Labajā pusē ir privātā kajīte, kreisajā pusē ir jaunāko virsnieku kajīte (c) Lidmašīnu pārvadātāju alianse (izmantojot Džeinas)
Kambīze jaunākajai britu lidmašīnu pārvadātājai karalienei Elizabetei (c) Gaisa kuģu pārvadātāju alianse (caur Jane's)
