Turpinot tēmu par itāļu smagajiem kreiseriem, no Trento pārceļamies uz Zaramu.
Zara bija pārdomātāks darbs. Itāļu kuģu būvētāji ļoti nopietni pievērsās Vašingtonas līgumā atļautajiem pēdējiem četriem kreiseriem, tik nopietni, ka … viņi nolēma visus maldināt!
Kopumā līdz šo kuģu būvniecības sākumam, balstoties uz Trento un Triestes celtniecības pieredzi, kļuva skaidrs, ka 10 000 līgumisko tonnu robežās izveidot vienkārši saprātīgu un līdzsvarotu kuģi ir vienkārši nereāli.
Tāpēc itāļi nolēma krāpties. Ideja izveidot "Vašingtonas kreiseru slepkavu" virmoja gaisā un itāļu komandai ļoti patika, taču Itālija nebija gatava taisnā ceļā doties konfrontācijā ar "Vašingtonas klubu", veidojot šādus kuģus. Kļuva skaidrs, ka šādiem slepkavu kreiseriem pārvietošanai bija jāsākas tikai no 15 000 tonnām.
Zarnas izrādījās plānas, un tas bija pareizi. Bet jūs vienmēr varat nedaudz krāpt. Itāļi paziņoja, ka viss ir šūts un gluds, jauno kuģu tilpums ir 10 000 tonnu, un viss ir skaisti un godīgi.
Patiesībā skaitļi bija diezgan zemu novērtēti. Patiesais standarta tilpums (tas joprojām ir, kā izmērīt) kreiseri svārstījās no 11 500 līdz 11 900 tonnām. Un cik daudz bija pabeigts, vispār neviens joprojām nezina. Dati tika klasificēti. Bet es domāju, ka tikai ar pilnu munīcijas kravu, visu krājumu un apkalpi kuģi viegli izvilka 14-14, 5 tūkstošus tonnu.
Tātad sapņa īstenošana, lai izveidotu kreiseri, kas spēj tikt galā ar "Vašingtonas iedzīvotājiem", faktiski izdevās.
Tomēr itāļi nebūtu itāļi, ja viņi nebūtu "sadeguši" ar burvīgu spontanitāti. 1936. gadā nezināma iemesla dēļ (tulkojumā no itāļu valodas - nevīžības dēļ) uz kreiseri "Gorizia" uzsprāga aviācijas benzīna tvaiki un sabojāja korpusu. Kruisera komandieris neuzdrošinājās doties uz bāzi, bet devās uz Gibraltāru, kur piestāja.
Briti uzreiz aprēķināja Gorizia pārvietojumu un saprata, ka tur ir vismaz 11 000 tonnu. Kopumā tas ir ļoti dīvaini, bet nez kāpēc netika ievērotas nekādas sankcijas un prasības. Vai nu politiskā sastāvdaļa piespieda britus vēlreiz norīt Hitlera sabiedrotā triku, vai arī visiem jau bija vienalga par visiem līgumiem.
Tātad, šeit viņi ir ne mazāk skaisti nekā viņu priekšgājēji, taču šķiet, ka viņi ir izstrādājuši kļūdas. Zara, Paula, Fiume un Gorizia.
Jā, šie kreiseri tika veidoti, pamatojoties uz "Trento", bet ar ļoti daudzām izmaiņām, kas pat ietekmēja kuģu izskatu. Visievērojamākās izmaiņas ir tādas, ka korpuss ir kļuvis par zemu sānu ar īsu prognozi.
Jā, šādi jauninājumi varēja tikai ietekmēt kuģošanas spēju, bet: vairāki simti tonnu un Itālijā sver daudz. Un kā parādīja "Trento" un "Trieste" darbība, okeāna peldspēja Vidusjūrā ir pilnīgi nevajadzīga.
Viņi neuzstādīja torpēdu caurules, spēkstacija no Pārsona bija jaunas paaudzes, daudz vieglāka nekā uz Trento.
Kāpēc ietaupījumi ir tik traki? Bet par ko: sānu bruņu josta ir izaugusi no 70 mm līdz 150 mm! Un 150 milimetri ir, piedodiet man, nopietni. 203 mm lādiņš, protams, var sadurt, bet jebko mazāk - atvainojiet.
Lai gan tālāk tekstā būs interesants brīdis par tēmu "jo labāk izvēlēties".
Un tieši laikā nākamajai tēmai, tiesai būs vēl viens mirklis. Vēsturiski Dievs zina, no kura laika itāļu kuģiem, ieskaitot kreiserus, bija savi devīzes. Dažiem bija kaut kas līdzīgs ģerbonim, bet devīze ir obligāta.
"Zara" - "noturīgs".
"Fiume" - "Lai drosme nebūtu izsmelta."
"Gorizia" - "Mēs esam netraucēti grūtībās."
"Paula" - "Drosmīgs visos centienos."
Skaidrs, ka devīzes bija latīņu valodā, bet par to, kā tās atbilda kuģiem … Vispār, nedaudz paciešieties, galu galā, vispirms parunāsim par pašiem kuģiem.
Visiem Zara klases kreiseriem bija zemas puses korpuss ar ļoti īsu (81,6 m) prognozi. Starpkuģu augstums visā kuģa garumā bija 2,2 m. Kopumā bija divi cietie klāji - augšējais un galvenais, divas platformas - vidējais un apakšējais klājs un prognozes klājs.
Galvenais akumulatora klājs bija bruņots. Visā korpusa garumā atradās dubultdibens un 19 ūdensnecaurlaidīgas starpsienas. Motora nodalījuma zonā atradās gareniskā starpsiena.
Kopumā kreiseriem bija jāiztur plūdi līdz trim blakus esošiem nodalījumiem. Atšķirībā no Trento tipa, Zar korpusi nespēlēja, tas ir, tiem nebija problēmu ar izturību.
Kuģi bija gandrīz identiski, izņemot "Pola", kas bija plānots kā flagmanis, jo tā virsbūvei bija nedaudz atšķirīga forma.
Galvenajai elektrostacijai bija nepārtraukta jauda (ar kuru kuģis var veikt garus reisus) - 76 000 ZS mašīnas. ar., bija iespēja piespiest līdz 95 000 litriem. ar.
Veicot testus un mērījumus, kreiseris uzrādīja aptuveni 32 mezglu ātrumu, taču, tāpat kā tā priekšgājēji, darbības ātrums apkalpošanas laikā bija aptuveni 29–30 mezgli.
Bruņojums.
Zara klases kreiseru galvenais kalibrs sastāvēja no 8 203 mm lielgabaliem, kas salikti pa pāriem 4 torņos. Torņi tika uzstādīti lineāri paaugstinātā veidā, pa diviem priekšgalā un pakaļgalā. Viss ir tieši tāds pats kā Trento.
Bet ieroči jau bija nedaudz atšķirīgi: Ansaldo sistēmas 203 mm lielgabali, 1927. gada modelis (Ansaldo Mod. 1927). Salīdzinot ar iepriekšējā modeļa (1924. gada modelis) ieročiem, tika palielināts uzlādes kameras tilpums, darba spiediens, purnas ātrums un šaušanas diapazons.
Bruņas caurdurošā šāviņa purnas ātrums bija 900 m / s, sprādzienbīstams šāviņš-930 m / s. Šaušanas diapazons 31 300 m.
Torņu ziņā itāļi nolēma neko nemainīt, jo jaunu torni nebija iespējams projektēt, laiks patiešām spieda. Un šķiet, ka vecajos torņos tika ievietoti jauni stumbri. Un Zari mantoja tās pašas problēmas, ar kurām atšķīrās Trento: divas mucas vienā šūpulī, kuras, atlaižot, deva papildu stimulu izkliedēt šāviņus. Un, ja tornītis trāpītu labā čaulā, abus ieročus varētu pazaudēt.
Galvenā kalibra ugunsdrošības sistēma sastāvēja no diviem komandvadības un tālmēra stabiem, augšējais priekšmasta augšpusē, apakšējais - uz konveijera torņa jumta. Komandas un tālmēra amata aprīkojums ietvēra stereo tālmēru ar 5 metru pamatni. Komandas un tālmēra posteņos iegūtie dati tika apstrādāti centrālajā artilērijas postenī.
Tika paredzēta arī galvenā kalibra ugunsdrošības kontroles sistēma ar kontroli no torņiem. Šim nolūkam 203 mm lielgabalu paaugstinātajiem torņiem bija savi stereo diapazona meklētāji ar 7 metru bāzi un vienkāršākās skaitļošanas ierīces.
Itālijas artilēristi izstrādāja šādas galvenās ugunsdrošības shēmas:
1) Visi 4 torņi deg saskaņā ar 1. komandas un attāluma mērītāja staba (augšējais) datiem saskaņā ar parasto shēmu (izmantojot visus centrālās automātiskās uguns apstrādātos datus).
2) Visi 4 torņi deg, izmantojot datus no 2. komandas un attāluma meklētāja stacijas (rezerves mērķa norādījumi).
3) Aizmugurējie torņi izmanto datus no KDP Nr. 1, priekšgala KDP Nr. 2.
4) Torņi ir sadalīti divās grupās (priekšgala un pakaļgala) ar uguns vadību no paaugstinātiem torņiem.
5) Visi torņi deg neatkarīgi.
Uz papīra viss izskatās diezgan labi, prakse … Prakse bija bēdīga.
Universālā artilērija sastāvēja no tiem pašiem atklāti vecajiem 100 mm stiprinājumiem ar OTO Mod lielgabaliem. 1927. gads. Attīstība, pamatojoties uz čehu K11 lielgabalu no "Skoda", līdz ar viņiem devās jau nederīgās Austrijas-Ungārijas kaujas kuģi, itāļu lielgabals no oriģināla atšķīrās ar muciņu ar oderi.
Pistoles uguns ātrums bija 8-10 rpm / min, šāviņa sākotnējais ātrums 840 m / s, maksimālais šaušanas diapazons 15 240 m (pacēluma leņķis 45 grādi), augstums sasniedz 8500 m (pacelšanas leņķis 85 grādi). Kopumā tā-tā.
Pistoles tika uzstādītas pārī, un tās varēja izšaut gan gaisā, gan virszemes mērķos. Efektivitāte bija zemāka par vidējo, tāpēc 30. gadu beigās padeves iekārtas labprāt tika aizstātas ar 37 mm automātiem.
Pretgaisa bruņojums sākotnēji sastāvēja no četrām 40 mm Vickers-Terney triecienšautēm (1915/1917) (licencēta britu Pom-Pom kopija) un četriem koaksiālajiem 13,2 mm Breda M1931 ložmetējiem.
Torpedo caurules netika uzstādītas, kā minēts iepriekš.
Katrs kreiseris varēja uzņemt trīs hidroplānus, bet parasti viņi paņēma divus, jo angārs un katapulta bija slikti. Angārs atradās zem prognozes klāja priekšgala torņa priekšā, tieši angāra priekšā bija katapulta, un standarta trešais hidroplāns parasti bija jāatrodas uzreiz uz katapultas.
Bet šajā pozīcijā lidmašīna ļoti apgrūtināja pirmā kalibra torņa uguns leņķi.
Interesants punkts: celtnis nebija uzstādīts lidmašīnu pacelšanai, tāpēc lidmašīna bija vienreizēja. Pēc pacelšanās un misijas pabeigšanas pilotam bija jālido uz tuvāko lidlauku un jānosēžas tur uz ūdens vai sauszemes.
Kopumā, salīdzinot ar Trento, bruņojums nav uzlabojies.
Un visbeidzot, kura dēļ viss dārzs tika apkarots ar viltu un torpēdu bruņojuma un lidmašīnas celtņa likvidēšanu.
Bruņas. Zara klases smagajiem kreiseriem bija visspēcīgākās bruņas starp “kropliem kolēģiem” un “Vašingtonas” kreiseriem.
Bruņu jostas biezums bija 150 mm, apakšējā trešdaļā tas tika samazināts līdz 100 mm. Augstumā bruņu josta sasniedza galveno klāju un nokrita 1,5 m zem ūdenslīnijas.
Plakans galvenais bruņu klājs balstījās uz galvenās jostas augšējās malas. Tas sastāvēja no 70 mm biezām plāksnēm virs artilērijas pagrabiem un spēkstacijas nodalījumiem un 65 mm no sāniem (virs dubultdibena nodalījumiem).
Virs šādi izveidotās citadeles atradās otra citadele. Tas sastāvēja no 30 mm bruņu jostas un 20 mm bruņu klāja, kura galvenais mērķis bija noņemt bruņas caurdurošos vāciņus.
Galvenā kalibra torņu priekšējās plāksnes bija 150 mm biezas, sānu plāksnes bija 75 mm biezas, un jumta plāksnes bija 70 mm biezas. Torņu barbets bija 150 mm biezs virs augšējā klāja, 140 mm starp augšējo un galveno klāju un 120 mm zem galvenā klāja. Bruņu biezums visā bārbeta perimetrā bija vienāds.
Tvertni aizsargāja 150 mm perimetra bruņas ar 80 mm jumtu un 70 mm dibenu. Konversijas torņa iekšējais diametrs ir 3,3 m. Virs konvektora torņa atradās galvenā kalibra rotējoša vadības un tālmēra stabs. KDP iekšējais diametrs ir 3,5 m. To aizsargāja 130 mm bruņas pa perimetru, 100 mm no augšas, 15 mm no apakšas.
Katra kreisera bruņu kopējais svars bija 2 688 tonnas. Tika uzskatīts, ka Zara klases smago kreiseru bruņas spēj izturēt britu 203 mm bruņu caurduršanas šāviņus, sākot no 65 līdz 125 kabeļiem (12 līdz 23 km). Bet karš veica dažus pielāgojumus.
Kopumā kreiseru kaujas ceļš nebija īpaši bagāts. Jā, viņi piedalījās visās dažās Itālijas flotes operācijās, taču tās bija pilnīgi neveiksmīgas.
Zara.
Tas tika nolikts 1929. gada 4. jūlijā, palaists 1930. gada 27. aprīlī, bet flotē ienāca 1937. gada 20. oktobrī.
Kuģa pirmskara dienestam nebija pievienoti īpaši ievērības cienīgi notikumi - viņš piedalījās mācībās, parādēs un apmeklēja dažādas Vidusjūras ostas.
1939. gada aprīlī viņš piedalījās Albānijas okupācijā. 1940. gada 13. janvārī visi Zara klases smagie kreiseri iekļuva 2. eskadras (izlūkošanas spēki) 1. kreiseru divīzijā.
Kad Itālija ienāca Otrajā pasaules karā, Zara aptvēra mīnu ierīkošanu starp Lampedūzas salu un Kerkenna banku. 13.-14.jūnijā viņš izgāja pārtvert britu kuģus, kas veica operāciju pie Āfrikas krastiem. Nebija tikšanās ar ienaidnieku. Es meklēju ienaidnieku franču sakaros. Nav atrasts. 9. jūlijs piedalījās kaujā ar Lielbritānijas Vidusjūras floti. Viņš nošāva, bet nevienu nesita.
Vispār dievkalpojums bija šāds … Viņi nepārspēja melīgos, un paldies Dievam. Līdz brīdim, kad runa bija par kauju pie Matapanas raga, kur itāļi no izkliedēšanās lidoja slazdā, ko uzstādīja briti, kuri ar mīklas palīdzību atšifrēja sarunas.
Kaujas kuģim "Vittorio Veneto", astoņiem kreiseriem, tostarp "Fiume", "Pola" un "Zara", vairāku iznīcinātāju pavadībā, vajadzēja koordinētās darbībās iznīcināt karavānas pie Grieķijas krastiem. Un viņi uzbruka gandrīz visai Lielbritānijas Vidusjūras flotei, kas viņus gaidīja …
1941. gada 28. marta rītā itāļu formācija stājās cīņā ar britu kreiseriem, bet tad, negaidot solīto vācu gaisa segumu, sāka atkāpties uz bāzi.
Itālijas kuģus pastāvīgi uzbruka britu lidmašīnas, gan klāja, gan piekrastes. Vakarā torpēdu bumbvedējs "Swordfish" torpedēja kreiseri "Pola", kas zaudēja ātrumu. Pārējie kuģi devās uz priekšu.
Drīz admirālis Jakino pavēlēja 1. divīzijas kreiseriem atgriezties pie bojātā kreisētāja un sniegt viņam palīdzību. Formācijas komandieris nezināja, ka viņu vajā ienaidnieka kaujas kuģi. "Zara", "Fiume" un 4 iznīcinātāji devās pretējā virzienā.
Kreiseri negāja kaujā, un tāpēc tikai puse no ekipāžām atradās kaujas posteņos, un galvenā kalibra pakaļējo torņu apkalpes gatavoja vilkšanas troses ar visu sastāvu.
Ap pulksten 22:00 briti atklāja kreiseri un pulksten 2230 atklāja artilērijas uguni. Visi trīs britu kaujas kuģi Worspeight, Valiant un Barham apšaudīja Zara.
Briti vienmēr ir spējuši šaut. Tāpēc dažu minūšu laikā 381 mm lielgabals Zara, kas nonāca precīzā ugunī, dega kā rītausma. Sitieni priekšgala tornī, tiltā, mašīntelpā atņēma kreiserim progresu, un viņš sāka ripot uz kreiso pusi.
Drīz kaujas kuģi pārtrauca uguni un atkāpās no kaujas, acīmredzot uzskatot, ka Zarya ir beidzies. Tas, kas notika uz degošā un grimstošā kreisētāja, nav droši zināms, pārējā apkalpe nepārprotami cīnījās par izdzīvošanu, bet diemžēl nav veiksmes.
29. martā ap diviem naktī Zaru atklāja iznīcinātājs Džerviss, kurš to pabeidza ar torpēdām. Gandrīz visa apkalpe tika nogalināta kopā ar divīzijas komandieri admirāli Kateneo.
Fiume.
Noteikts 1929. gada 29. aprīlī, palaists 1930. gada 27. aprīlī, flotē ienāca 1931. gada 21. novembrī.
Spānijas pilsoņu kara laikā viņš palīdzēja nacionālistiem. 1939. gada aprīlī Fiume piedalījās Albānijas okupācijā. Pirmā Otrā pasaules kara operācija bija aptvert mīnu vidi kopā ar Zaru, tad līdz jūnija beigām kreiseris formācijas ietvaros veica divas izejas: pārtvert britu eskadronu un meklēt Francijas sakarus. Nebija tikšanās ar ienaidnieku.
9.jūlijā Fiume piedalījās kaujā Kalabrijā (Punto Stilo), apšaudīja britu kuģus, taču nevienu nesita. Pārējo gadu viņš pavadīja pavadot Ziemeļāfrikas karavānas.
1940. gada 27. novembrī britu operācijas Kollar laikā Itālijas kuģi iesaistījās britu formācijā H. Cīņa bija neizšķirts un bez rezultāta.
Piedalījās kaujā pie Matapanas raga. 28. martā pulksten 2230 Fiume, sekojot Zara, saņēma pilnu sānu glābiņu no kaujas kuģa Worspite un slavu no kaujas kuģa Valiant priekšgala torņiem, kam sekoja vēl viens glābiņš no Worspite.
Kreiseris praktiski tika iznīcināts, palika uz ūdens vēl pusstundu un nogrima apmēram 23 stundu laikā, līdzi ņemot lielāko daļu apkalpes.
"Paula".
Noteikts 1931. gada 17. martā, palaists 1931. gada 5. decembrī, dienestā stājās 1932. gada 21. decembrī. Kuģa pirmskara dienests bija parasts: kruīzi Vidusjūrā, viņu ostu apmeklējumi, ārvalstu ostu apmeklējumi, izejas uz mācībām.
1936.-1938. Gadā kreiseris "Pola" sniedza palīdzību ģenerāļa Franko karaspēkam, pavadīja transportu ar ieročiem.
Pirmā militārā operācija bija mīnu klāšana naktī no 11. uz 12. jūniju kopā ar māsu kuģiem. Dienu vēlāk notika izeja ienaidnieka eskadras pārtveršanai. 1940. gada 22. jūnijā Itālijas flote veica vēl vienu izeju, lai pārtvertu ienaidnieka floti. Nebija tikšanās ar ienaidnieku.
Visu Itālijas flotes kaujas gatavības spēku nākamā izeja, apsargājot karavānu, beidzās ar kauju ar britu floti Kalabrijā (Punto Stilo). Atlikušo vasaras daļu kreiseris pavadīja, pavadot karavānas uz Āfriku.
Piedalījās 1940. gada 27. novembrī kaujā ar britu formējumu "H" Teuladā. "Pola" no galvenajiem bateriju lielgabaliem izšāva 18 zalves, taču nevienam netrāpīja. Izstāšanās laikā kreiserim uzbruka lidmašīnas “Ark Royal” torpēdu lidmašīna, bet Paula cīnījās un izvairījās no torpēdām.
14. decembrī britu lidmašīnas uzbruka Neapoles ostai, kurā atradās kuģi. Viena no bumbām trāpīja kreiserī. 3. katlu telpa tika iznīcināta, un "Pola" tika nosūtīta remontam, no kuras viņa tieši tajā laikā aizbrauca, lai piedalītos kaujā pie Matapanas raga.
28. martā pēc īsas cīņas ar kreiseriem itāļu formācija sāka atkāpties, uzbrūkot ienaidnieka klājam un piekrastes lidmašīnām. Sākumā uzbrukumi tika atvairīti ļoti veiksmīgi, bet pēc tam britu torpēdas trāpīja vadošajam kaujas kuģim Vittorio Veneto. Eskadras ātrums palēninājās, un britiem izdevās uzpildīt degvielu un atkārtot reidu. Tie bija lidmašīnu pārvadātāja Formidebl torpēdu bumbvedēji.
Šoreiz itāļiem nepaveicās, un "Paula" saņēma torpēdu uz labo bortu starp dzinēju un katlu telpām.
Trīs nodalījumi uzreiz tika piepildīti ar ūdeni, pazuda elektrība, automašīnas apstājās. Kaut kā izrādījās, lai informētu eskadras komandieri admirāli Iakino, ka "Pola" ir pilnīgi nekustīga un neaizsargāta.
Saņemot informāciju par notikušo, Itālijas formējuma komandieris pavēlēja pārējiem 1. divīzijas kuģiem ("Zara" un "Fiume") doties palīgā cietušajam brālim. Tuvojoties drifta vietai, kreiseris "Grīdas" tika atrastas un iznīcinātas. Pats vaininieks mierīgi dreifēja, līdz apmēram 2 naktī viņu atklāja britu iznīcinātāji Džerviss un Nūbians, kuri ar torpēdu pabeidza kreiseri un paņēma apkalpi.
"Gorizia".
Vienīgais sērijas kuģis, kas nepiedalījās kaujā pie Matapanas raga.
Atklāts 1930. gada 17. martā, palaists 1931. gada 28. decembrī, flotē ienāca 1931. gada 23. decembrī.
Kuģis piedalījās frankoistu palīdzībā un Albānijas okupācijā. Pirmā Otrā pasaules kara operācija bija mīnu klāšana 1940. gada 11. un 12. jūnija naktī.
"Gorizia" kā daļa no veidojuma izgāja, lai pārtvertu britu masīvu un meklētu franču sakarus, piedalījās kaujā Punto Stilo (Kalabrijā), pavadot Ziemeļāfrikas karavānas. Viņš devās uz jūru eskadras sastāvā, lai stātos pretī britu operācijai Cepures.
1940. gada 27. novembrī "Gorizia" piedalījās kaujā ar britu formējumu "H", kas vēsturē iegāja kā kauja Teuladā. Kreiseris šajā kaujā ar galvenajiem akumulatora ieročiem izšāva 18 zalves, nesaņemot trāpījumus. Kādu laiku pēc kaujas "Gorizia" piecēlās plānotajā remontā, kas acīmredzot izglāba viņu no Matapanas. Remonts ilga līdz 1941. gada vasarai.
Tā kā pārējie divīzijas kreiseri līdz tam laikam jau bija miruši, "Gorizia" tika uzņemts 3. divīzijā. Tad viņa regulāri piedalījās britu karavānu operāciju "Mensmith", "Halebard", "M-41", "M-42" apkarošanā.
Kauja, kas vēsturē iegāja kā "pirmā kauja Sirtas līcī", notika operācijas M-42 laikā. Šajā kaujā Gorizijai izdevās trāpīt britu iznīcinātājam ar savu galveno kalibru, bet iznīcinātājs spēja izbēgt tumsā.
Turklāt kreiseris piedalījās karavānu operācijās, taču degvielas krīzes uzliesmojums gandrīz visu Itālijas autoparku bija lemts bezdarbībai. To izmantoja amerikāņi, kuri sāka regulārus reidus Itālijas kuģu enkurvietās.
1942. gada 4. decembrī amerikāņu lidmašīnas uzbruka Itālijas jūras spēku bāzei Neapolē. Itālijas Karaliskais Jūras spēki zaudēja 1 kreiseri un vēl 2 tika sabojāti.
Lai izvairītos no šāda sašutuma atkārtošanās, smagie kreiseri Trieste un Gorizia tika pārcelti no Mesīnas (Sicīlija) uz Maddalena (Sardīnija). Tas nepalīdzēja, un 1943. gada 10. aprīlī šai bāzei uzbruka amerikāņu lidmašīnas, kuras nogremdēja smago kreiseri Trieste. Gorizia tika nopietni sabojāts ar tiešu triecienu no 3 bumbām. 13. aprīlī viņa tika aizvilkta uz La Spezia remontam.
9. septembrī kreiseris kopā ar visu Ziemeļitāliju nonāca vācu rokās. Jautājums par tā remontu un iekļaušanu Vācijas flotē pat netika izskatīts. 1944. gada 26. jūnijā britu-itāļu kaujas peldētāju grupa uzspridzināja Goriziju. Britu pavēlniecība baidījās, ka ieplūdes kanālā tas tiks appludināts.
Pēc kara beigām korpuss tika pacelts un izjaukts.
Šeit ir tāds savdabīgs liktenis.
Zara tipa smagie kreiseri, iespējams, ir vieni no veiksmīgākajiem un līdzsvarotākajiem, lai gan triku dēļ ar Vašingtonas kreiseru pārvietošanu.
No vienas puses, tie ir ļoti skaisti kuģi, viņi nevarēja parādīt savas kaujas īpašības.
Zara klases kreiseri bija lieliski pielāgoti Vidusjūras operāciju teātrim. Jūras derīguma un kreisēšanas diapazona trūkums itāļu kuģu apstākļos it nemaz nebija kritisks, taču citu spēju ziņā tie izskatījās daudz izdevīgāki nekā viņu britu klasesbiedri.
Un bruņas, tās, kas tik ļoti pietrūka visiem Vašingtonas kreiseriem … Ja Zāras būtu saņēmušas normālas galvenās baterijas lielgabalus un parastos čaulas, tās noteikti būtu viens no bīstamākajiem kuģiem pasaulē.
Bet … galu galā lielāko daļu šo kreiseru nošāva britu kaujas kuģi, pret kuru čaumalām, protams, vienkārši nebija aizsardzības. Pat pienācīgs ātrums neglāba, jo mūžīgā itāļu nekārtība, kas viņiem izmaksāja trīs smagus kreiserus, spēlēja britu rokās.
Nu, principā pareizi. Viltība ne vienmēr ir nesodīta un auglīga.
