Šodien mēs nesākam ar lāstiem pret Vašingtonas līgumu, šodien vainīgie ir Versaļa. Saskaņā ar šī līguma pantiem Vācijai tika liegti bruņotie spēki un aizsardzības nozare. Likumsakarīgi, ka tajā laikā otrās pasaules Kaisera flote arī lika ilgu mūžu.
Saskaņā ar minētā līguma 181. pantu Vācijai bija atļauts paturēt 6 "Deutschland" vai "Braunschweig" tipa kaujas kuģus, 6 vieglos kreiserus un 12 iznīcinātājus un iznīcinātājus.
Antantes sabiedrotie pameta Reihsmarīnu, kā tagad sauc Vācijas floti, pat 8 kreiseri. Seši no tiem bija gazeļu klases vieglie kreiseri, kas būvēti 1898-1903 (Niobe, Nymphe, Medusa, Thetis, Arcona un Amazone), un divi Brēmenes klases kreiseri (Berlīne "Un" Hamburg "), kas tika izlaisti 1903. gadā.
Kopumā šos kuģus varētu izmantot kā mācību kuģus un neko vairāk. Viņu visu tilpums bija 2700-3700 tonnas, pateicoties ogļu katliem, tie attīstīja ātrumu ne vairāk kā 20 mezglus un bija bruņoti ar desmit 105 mm lielgabaliem. Ir skaidrs, ka šo kuģu vērtība bija minimāla.
Šo kuģu vienīgā priekšrocība bija to kalpošanas laiks, kas, ja bija pieejami līdzekļi, ļāva tuvākajā laikā tos aizstāt ar jauniem.
Un tiklīdz parādījās līdzekļi, vācieši nolēma būvēt jaunu kreiseri. Un, tā kā līdzekļi nebija tik lieli, kā viņi gribēja, viņi īpaši nefilozofēja ar projektu, ņemot jaunāko Pirmā pasaules kara vieglā kreisētāja projektu. Tas bija Ķelnes klases otrās sērijas vieglais kreiseris. Un tas tika nedaudz uzlabots, ņemot vērā parādītos jaunos produktus.
"Ķelne" ar 5620 tonnu tilpumu bija aprīkota ar divām tvaika turbīnām ar kopējo jaudu 31 000 ZS, kas paātrināja to līdz 29 mezgliem un bija bruņota ar astoņiem 150 mm lielgabaliem, trim 88 mm pretgaisa pistolēm un četriem 600 -mm vienas caurules torpēdu caurules.
Jaunais kreiseris saņēma spēkstaciju ar jaudu 45 000 ZS, torpēdas caurules tika aizstātas ar modernākām 533 mm divcaurulēm, galvenos akumulatora lielgabalus nolēma uzstādīt divstobru torņos saskaņā ar lineāri paaugstinātu shēmu, cauruļu skaits tika samazināts līdz divām. Tā rezultātā kuģis tika noguldīts 5600 tonnu tilpumā.
Ir skaidrs, ka viena moderna kuģa uzlikšana neko nemainīja un bija tikai un vienīgi politisks akts.
Starp citu, radās problēmas ar būvniecības vietu. Lielākā no bijušajām valsts kuģu būvētavām bija Dancigā, kas kļuva par brīvu pilsētu un nebija Vācijas sastāvā. Admiralitāte Ķīlē, pārdēvēta par Deutsche Werke, pēc sadalīšanas gandrīz pilnībā tika privatizēta un nevarēja darboties kā jūras kuģu būvētava. Tātad reihsmarīnas rīcībā palika tikai kuģu būvētava Vilhelmshāfenē, kur tika nogāzts kreiseris.
Un tad sākās nepatikšanas. Kuģis jau tika būvēts, kad tika noslēgti Vašingtonas un Londonas līgumi. Vācija neparakstīja šos dokumentus, bet kurš tur sāka kaut ko jautāt vāciešiem? Viņi vienkārši saskārās ar faktu, ka kuģim ir jāatbilst līguma nosacījumiem, un viss.
Kopumā vācieši visu mērīja parastās tonnās, un līgumos bija britu garās (1016 tonnas) tonnas. Un vāciešiem bija atļauts atskaitīties jaunos standartos. Tātad jaunā kreisera tilpums samazinājās līdz 5280 tonnām, kas ļāva izmantot no debesīm nokritušo pārvietojuma rezervi, lai uzlabotu kuģi.
Bet, lai vācieši nebūtu īpaši priecīgi, viņiem bija aizliegts uzstādīt dubultpistoles stiprinājumus. Sakiet, tad jaunais kreiseris būs vēsāks par Danai un Lielbritānijas flotes Kaledoniem, un tas nav comme il faut. Un vispār vācieši nevar izmantot jaunas ieroču sistēmas.
Tāpēc mums bija jāatsakās gan no jaunām iekārtām, gan no jauniem ieročiem.
Svinīgā jaunā kuģa palaišana notika 1925. gada 7. janvārī. Kuģa nosaukumu deva 1908. gadā uzceltā slavenā reida "Emden" komandiera Kārļa fon Millera atraitne Jutta fon Millere. Protams, jaunais kuģis tika nosaukts par "Emden".
Kreiseris kļuva par simto karakuģi, kas uzcelts Vilhelmshāfenē vācu flotei.
Galvenā elektrostacija "Emden" sastāvēja no 10 standarta jūras katliem - 4 ogles un 6 eļļas. Plus 2 Šveices Brown Boveri turbīnas. Rezultātā elektrostacijas jauda bija 46 500 ZS.
Uz testiem "Emden" izdeva 29, 4 mezglus, kas tam laikam bija diezgan pienācīgi. Paredzētais kreisēšanas diapazons 6750 jūdzes ar ātrumu 14 mezgli. Degvielas krājumi bija 875 tonnas ogļu un 859 tonnas naftas.
Emden kļuva par pirmo vācu kuģi, kura spēkstacijā bija turbo reduktori.
Tā kā Vācijā ar naftu viss bija skumji, tika nolemts neatteikties no ogļu apkures katliem. Tie tika aizstāti ar eļļu daudz vēlāk, vienas modernizācijas laikā. Kopumā tas izrādījās diezgan ekonomiski, kreisēšanas diapazons salīdzinājumā ar "Ķelni" pieauga uz pusi, taču viss bija diezgan apgrūtinošs.
Rezervācija
Rezervācijas pamatā bija 50 mm bieza vācu bruņu josta, kuras garums bija aptuveni 125 m un augstums 2,9 m, 1, 3 m zemāks par konstruktīvo ūdenslīniju. Bruņu josta aptvēra vairāk nekā 80% korpusa. Aizvēra traversu bruņu jostu 40 mm biezumā.
Bruņu klājs. Tas tika pieņemts darbā no 20 mm bruņu plāksnēm, un virs artilērijas pagrabiem plākšņu skaits dubultojās, iegūstot 40 mm biezumu.
Stūres mehānisms pakaļgalā sedza bruņu kasti, kuras biezums bija 20 mm.
Končas tornis. Tradicionāli piemērots visiem Vācijas kuģiem: 100 mm sienas, 20 mm jumts un grīda. No tā līdz centrālajam stabam, kas atrodas zem bruņu klāja, gāja 20 mm sakaru caurule.
Arī čaumalas bija 20 mm biezas. Un pēdējais - ieroču vairogi bija no tām pašām 20 mm bruņu plāksnēm.
Kopumā ne daudzi kuģi varētu lepoties ar šādu rezervāciju. Vieglam kreiserim viss bija diezgan iespaidīgs.
Apkalpes skaits ir 582 cilvēki, tai skaitā 26 virsnieki un 556 jūrnieki.
Jūras spējas. Šeit viss nav viegli. Vācieši, protams, slavēja viņu kuģi. Briti tika kritizēti galvenokārt par zemiem, "ložņājošiem" siluetiem. Tomēr, ja paskatās uz to jūdžu skaitu, ko Emdens veica dienesta laikā, kļūst skaidrs, ka kuģis bija diezgan veiksmīgs.
Bruņojums
Galvenais kalibrs: astoņi 150 mm lielgabali ar viena lielgabala torņiem. Pistoles atradās tādā pašā veidā kā Kaiser flotes kreiseri. Divi lielgabali (Nr. 2 pacelti virs 1.) priekšgalā, divi pakaļgalā (viens uz kaka, viens uz pakaļējās virsbūves), divi pistoles priekšgala virsbūves sānos ir vērsti pret priekšgalu un divi lielgabali. otrās caurules tuvumā ir vērsti uz pakaļgalu …
Tādējādi maksimālais ieroču skaits, kas varētu piedalīties salvā, ir seši.
Mēģinājumi uzlabot ieročus, uzstādot pārī ieroču stiprinājumus, tika veikti līdz kara sākumam, kas faktiski izbeidza visus plānus. Visinteresantākais modernizācijas projekts 1940. gadā varēja būt četru divpistoļu torņu uzstādīšana, kas tika izstrādāti Narvik klases iznīcinātājiem. Un pretgaisa bruņojumu vajadzētu pastiprināt ar vienu 88 mm lielgabalu un diviem 37 mm ložmetējiem. Un atstājiet pāris borta ieročus šaušanai ar apgaismes šāviņiem.
Tomēr kara sākums izbeidza modernizāciju un līdz tās beigām "Emden" kalpoja ar viena lielgabala instalācijām.
Pretgaisa bruņojumu veidoja trīs 1913. gada modeļa 88 mm pretgaisa pistoles Flak L / 45.
Ieročiem bija labs ugunsgrēka ātrums (līdz 15 šāvieniem minūtē), augstums sasniedz 9 150 m un šaušanas diapazons bija 14 100 m. Lādiņa purnas ātrums bija 790 m / s. Munīcija sastāvēja no 1200 šāviņiem.
Uz virsbūves aiz skursteņiem atradās pretgaisa ieroči.
Mīnu-torpēdu bruņojums sastāvēja no divām divu cauruļu 500 mm torpēdu caurulēm ar 12 torpēdu munīciju. 1934. gadā ierīces tika aizstātas ar 533 mm.
Kreiseris varēja uzņemt 120 minūtes.
Modernizācija. Kopumā "Emden" kļuva par vismodernāko Kriegsmarine kuģi visā tās īsajā vēsturē. Jauninājumi svārstījās no tīri kosmētiskiem līdz būtiskiem.
1933.-1934. Gadā 4 ogļu katli tika aizstāti ar eļļas katliem. Tajā pašā laikā 500 mm torpēdu caurules tika aizstātas ar 533 mm.
1937. gadā pretgaisa bruņojumu pastiprināja ar 6 20 mm ložmetējiem un diviem 37 mm ložmetējiem.
1940. gadā eksperimentālās instalācijās parādījās divas četrkāršas 20 mm triecienšautenes - slavenā "egles" prototipi. Tie tika uzstādīti blakus virsbūves klājam galvenajā masta zonā. Tajā pašā laikā tika uzstādīts MES demagnetizētājs.
1941. gadā, pārceļoties uz mācību kuģi, no Emdenas tika izņemti visi ložmetēji, izņemot četrus 20-mm viena stobra. Bet mācību kuģim šāda aizsardzība nebija vajadzīga.
1942. gada beigās visi galvenie lielgabali tika nomainīti pret jauniem, un atkal tika uzstādīti divi 20 mm izgriezumi. Uzstādīts FuMO 21 radars.
1943. gada sākumā tika uzstādīti vēl divi "virpojumi" un divas 20 mm viena stobra triecienšautenes.
1944. gada augustā 88 mm lielgabalu vietā tika uzstādīti trīs universāli 105 mm lielgabali, divas 40 mm Bofors triecienšautenes, 20 20 mm triecienšautenes (2 x 4 un 6 x 2).
Pakalpojumu vēsture
1925. gada 15. oktobrī Emdenā svinīgi tika pacelts karogs un kreiseris uzsāka dienestu. Pēc pārbaudījumu nokārtošanas 1926. gadā kreiseris, uzņēmis uz kuģa aptuveni simts akadēmijas kursantu, devās apkārtpasaules ceļojumā.
1927. gada 15. martā kuģis ieradās Ziemeļu nogalināšanas salā (Kokosu salas), vietā, kur nogremdēja TOT "Emden".
1928. gadā Emdens veica pasaules apceļojuma otro apli. Un kopumā kreiseris kā mācību kuģis veica desmit garus reisus, no kuriem 6 apbrauca apkārt pasaulei.
Otrā pasaules kara sākums, vecākais no vācu kreiseriem (līdz tam laikam), satikās, dīvainā kārtā, ļoti jautri. Vienlaikus ar kuģa pārcelšanu no Mācību inspekcijas jurisdikcijas uz Izlūkošanas spēkiem nāca pavēle uzņemt mīnas un ievietot mīnu laukus.
3. septembrī Emdenu skāra Karaliskie gaisa spēki. Tika bombardēti 4 Blenheims. Bumbas gāja tā-tā, bet viena britu lidmašīna, kuru vadīja lidojošais leitnants Emdens (likteņa ironija!), Tika notriekta un ietriecās kreisētāja pusē.
Bojājumi nebija ļoti nopietni, un pēc nedēļas remonta kreiseris turpināja savu servisu.
Otra militārā operācija bija "Weserubung", tas ir, Norvēģijas okupācija. "Emden" darbojās vienā vienībā ar "Luttsov" un "Blucher". Rezultātā norvēģi nogremdēja "Blucher", sabojāja Ļutcovu, bet "Emden", pateicoties prasmīgai savas apkalpes rīcībai, nesaņēma nekādus bojājumus.
Izkraušanas spēki tika nolaisti zemē, lai gan tiem neizdevās pabeigt Oslo ieņemšanas uzdevumu, gaisa uzbrukums ar to tika galā.
Pēc Oslo ieņemšanas "Emden" atkal tika pārcelts uz mācību kuģiem.
Nākamais kaujas pielietojums - dalība "Baltijas flotē" viceadmirāļa Ciliaka vadībā. "Dienvidu grupa", kuras sastāvā bija kreiseris "Emden" un trīs iznīcinātāji (T-7, T-8 un T-11), atbalstīja vācu spēkus, ieņemot Ezeles salu.
"Emden" iesaistījās cīņā ar padomju baterijām-180 mm (Nr. 315) un 130 mm (Nr. 25a). Padomju artilēristi ar precīzu uguni padzina iznīcinātājus tālāk no jūras, un Emdenā tika izmestas 4 torpedo laivas G-5.
Vācu kuģu ugunsgrēkā tika iznīcināta viena laiva (TKA-83), garām gāja torpēdas. Tad bija jūras anekdote par tēmu "Kurš melos stilīgākais".
Vācieši ziņoja par divu laivu nogrimšanu, jo Emdenes un Leipcigas ložmetēji apgalvoja TKA-83 nogrimšanu. Vācu kreiseru (Leipcigas - 153, Emdenes - 178) patērēto čaumalu skaits uz vienu torpēdas laivu bija pārspīlēts.
Bet mūsu laivinieki mierīgi ziņoja par divu iznīcinātāju nogrimšanu un kreisera un iznīcinātāja bojājumiem!
Tiesa, nogrimušie un bojātie kuģi nākamajā dienā turpināja apšaudīt padomju pozīcijas, līdz munīcija tika pilnībā izlietota. Pēc tam "Emden" devās uz Gotenhafenu, un ar to kreiseris noslēdza karu ar PSRS.
Atkal pie "Emden" sāka kalpot kā mācību kuģis, bet 1942. gada beigās atkal tika nolemts iesaistīt kuģi kaujas operācijās (vācieši aktīvi zaudēja kuģus), bet Kriegsmarine sakāve "Jaungada kauja "pēkšņi mainīja visus plānus.
Lai gan Emden metāla dēļ netika demontēts (saskaņā ar sākotnējo plānu), uzlabojumi tika atcelti un kreiseris palika mācību kuģis.
Līdz 1944. gada septembrim "Emden" bija mācību kuģis, bet situācijas pasliktināšanās dēļ tas atkal tika pārcelts uz pirmās līnijas kuģiem. Kreiseris atkal tika atbildēts par mīnu ielikšanu Skagerakā. Emden parādīja vairāk nekā 300 minūtes.
Turklāt kreiseris tika pārvests uz ziemeļiem, kur viņš pavadīja karavānas Oslofjordā un nodrošināja pretgaisa aizsardzību.
Tad kreiseris atkal atradās Baltijā, Konigsbergā. Uz remontu. Remonts tomēr netika pabeigts, jo padomju karaspēks tuvojās Konigsbergai. Ar transportlīdzekļiem daļēji izjauktā stāvoklī, uz vienas turbīnas, ar izjauktiem ieročiem, kreiseris varēja doties uz Gotenhafenu (Gdiņu), kur turbīna tika salikta, un artilērija tika novietota atpakaļ vietā.
Uz Emden klāja tika uzņemtas daudzas dažādas kravas, tostarp Veimāras Vācijas prezidenta feldmaršala P. Hindenburga un viņa sievas zārki. Turklāt uz kuģa iekāpa aptuveni tūkstotis bēgļu.
1945. gada 1. februārī Emden 10 mezglu ātrumā izrāpās no Kēnigsbergas un veica pāreju uz Ķīli, Deutsche Werke kuģu būvētavā, kur piecēlās remontam. Tomēr kuģim nebija lemts atgriezties ekspluatācijā no remonta.
1945. gada 2. martā Emdenā trāpīja 4 bumbas. Bumbas bija maza kalibra, līdz 100 kg, tāpēc aizsardzība izturēja, bet izcēlās ugunsgrēks. 3. aprīlī 227 kg smaga bumba ietriecās kuģī, kas caurdūra klāju un uzsprāga katlu telpā, visu tur uzspridzinot.
Naktī no 9. uz 10. aprīli britu smagie bumbvedēji uz Ķīli nometa 2634 tonnas bumbas. Admirālis Šērs apgāzās un nogrima, admirālis Hipers pārvērtās par metāllūžņu kaudzi. Emdena pakaļgals tika saputots.
Pēc pārbaudes kuģis tika nogādāts Heikendorfas līcī, kur tas tika uzskrējis uz sēkļa, pēc tam, kad mašīnu un katlu telpās bija uzlikts sprādzienbīstams lādiņš. 1945. gada 3. maijā apsūdzības tika iedarbinātas, liekot pēdējo punktu kuģa liktenim.
Kuģa paliekas tika demontētas metālam pēc kara, 1949.-1950.
Interesants liktenis. Pirmais lielais jaunās Vācijas kuģis dzīvoja ievērojami ilgāk nekā tie, kas uzbūvēti pēc tā. Jā, tā būvniecība turpinājās sarežģītos apstākļos, būvniecību vēroja uzvarējušie sabiedrotie, kuri neļāva kuģi būvēt atbilstoši mūsdienu iespējām.
Tā kā "Emden" kuģu būvētavā ir ne tikai novecojis, tas jau bija novecojis. Un tāpēc labākā loma viņam flotē ir mācību kuģa loma.
Neskatoties uz to, Emdena ieguldījums flotes attīstībā bija milzīgs. Jauns šīs klases kuģis ir pārliecība, ka Vācijas kuģu būves nozare ir dzīva. Viņi atrada naudu, tādējādi ietaupot personālu - gan dizainu, gan ražošanu. Nu, un jūrnieku skaits, ko Emdens sagatavoja savās kampaņās - tas ļāva apkalpot citus Kriegsmarine kuģus ar apmācītu personālu.
Protams, līdz Otrā pasaules kara sākumam kuģis bija arhaisks. Ne velti to sauca par “Pirmā pasaules kara pēdējo vācu kreiseri”. Godīgi. Jā, artilērija bija tādā līmenī.
Tomēr, neskatoties uz to, ka 1927. gadā Emden bija novecojis kuģis, tā drošības rezerve nodrošināja ilgtermiņa darbību, kas ietvēra ilgu mācību kuģa ekspluatāciju.
Var kritizēt vāciešus, kuri steidzās būvēt kuģi, neveidojot jūras doktrīnu, neanalizējot Pirmā pasaules kara rezultātus. Bet tas bija viņu laiks. Un Emden kļuva par sava veida Vācijas kara flotes atdzimšanas simbolu.
Un, starp citu, uz veco siļu fona, kas toreiz kalpoja, viņš izskatījās diezgan pieklājīgs. Un, sagatavojot Kriegsmarine tik daudz virsnieku, var droši teikt, ka Emden pilnībā izstrādāja katru tās celtniecībai iztērēto pensiju.
Un viņš kļuva par interesantu piemēru, kad kuģis miera laikā izrādījās daudz noderīgāks nekā kaujā.
