Stāsts ir vienkārši maģisks, pretējā gadījumā jūs to nevarat nosaukt par brīnumainu brīnuma pārvēršanos briesmonī. Bet patiesībā Vācijai "Mosquito" kļuva par galvassāpēm, kuras viņi nevarēja neitralizēt.
Bet viss sākās ļoti, ļoti skumji.
30. gadu vidū, kad spriedze pieauga strauji, De Hevilland firma uzsāka darbu pie noteikta projekta, kas izrādījās realizēts tieši līdz 1938. gadam. Tas ir, Eiropu jau ar varu un galveno sadalīja tie, kas to varēja atļauties, un pirms Otrā pasaules kara nekas cits neatlika. Bet tas vēl nebija zināms, bet lietas būtība bija pavisam cita.
Interesantākais ir tas, ka De Hevilland nebija nekādas vajadzības attīstīt. Uz papīra. Lielbritānijā bija pat četri divu dzinēju bumbvedēji, kas teorētiski aptvēra absolūti visu nišu Karaliskajos gaisa spēkos. Blenheimā, Vitlijā, Velingtonā un Hempdenē.
Šeit jūs varat mest akmeņus šim četriniekam (īpaši filmās "Whitley" un "Hampden"), bet tie bija. Pierādīts, spējīgs veikt uzticētos uzdevumus (vai nav ļoti spējīgs). Bet Lielbritānijā bija visu metālu bumbu nesēji.
Un šeit sers Džefrijs De Hevillands skraida ar kāda veida koka konstrukcijas projektu (fi, pagājušais gadsimts) un pat ar Rolls-Royce motoriem. Motori nav braukuši un ļoti neskaidri. Toreiz dimants "Merlin" dzirkstīja ar visām tā šķautnēm, un sākumā tie bija ļoti nolietojušies.
Turklāt sers Džefrijs pastāvīgi izdarīja spiedienu uz aizsardzības departamenta ierēdņu smadzenēm, pierādot, ka kara gadījumā duralumīns karojošā valstī kļūtu par 100% nepietiekams, un kokapstrādes nozare, gluži pretēji, tiktu izkrauta.. Drīz tika apstiprināts sera De Havillanda aprēķinu patiesums.
Kā arī fakts, ka no iepriekšminētajiem četriem tikai Velingtona izrādījās vairāk vai mazāk kaujas lidmašīna. Pārējais, bēdīgi sakot, izrādījās tiešs lidojošs atkritums. To īpaši parādīja japāņi, tikai mēneša laikā izgriežot visus "Blenheimus" Dienvidaustrumāzijā.
Kopumā karš britu bumbvedēju aviācijai sākās, maigi sakot, ne pārāk labi. Un tad ir sers Džefrijs ar savu koka gabalu …
Bet Džefrijs De Havillands bija ļoti apdāvināts cilvēks. Un 1938. gadā viņš uzcēla DH.95 Flamingo.
Flamingo tomēr bija pilnīgi metāls. Automašīna bija paredzēta 12-17 pasažieru pārvadāšanai, un tā darbības rādiuss bija vairāk nekā 2000 km, un maksimālais ātrums bija 390 km / h.
Nu, ser Džefrijs, katram gadījumam (nu, jā, gandrīz nejauši) deva pavēli veikt aptuvenus aprēķinus, lai laineri pārvērstu par bumbvedēju. Patiesībā vācieši to izdarīja viegli un dabiski, nekā briti ir sliktāki?
Pārveidots. Ar 1000 kg bumbām lidmašīna varētu lidot 2400 km ar vidējo ātrumu 350 km / h. Plus 5 ložmetēji aizsardzībai. Kopumā šāds izrādījās Albermal, kurš, lai arī nonāca ražošanā, izrādījās, iespējams, sliktākais britu bumbvedējs.
Sers Džefrijs turpināja ar dzilna neatlaidību, lai āmurētu ideju par ātrgaitas koka bumbvedēju. Turklāt viņa plāni ieguva jaunu kārtu, pateicoties darbam pie "Albermal", un De Havilland nolēma pilnībā atbrīvoties no gaisa aizsardzības ieročiem par labu ātrumam.
Starp citu, papildus svara taupīšanai viņi arī izteica … cilvēku glābšanu! Ložmetēji var pasargāt bumbvedēju no cīnītājiem, bet pretgaisa artilērija šeit ir bezspēcīga. Tikmēr pretgaisa ieroču attīstība deva mājienu, ka vieglas pastaigas nebūs. Un šeit ir tiešs aprēķins: divu šāda bumbvedēja apkalpes locekļu vai četru dzinēju bumbvedēja 6-7 apkalpes locekļu zaudējums.
Tikmēr, veicinot aizsardzības šautenes instalāciju un to ložmetēju noņemšanu, bumbvedējs kļūs augstkalnāks, ātrāks un manevrētspējīgāks, kas ļaus tam viegli izvairīties gan no kaujinieku uzbrukumiem, gan no ienaidnieka pretgaisa uguns.
Protams, tikai prakse varētu apstiprināt De Havilland aprēķinu pareizību. Tas ir, karš.
Un viņa neturēja sevi gaidīt. Un kad vācu pretgaisa aizsardzība pretgaisa bateriju un iznīcinātāju personā nedaudz atšķaidīja britu bumbvedēju aviācijas veidošanos, šeit militārajā departamentā viņi nopietni domāja par De Havilland priekšlikumu. Nu, Messerschmitts izrādījās pārāk ātri.
1939. gada beigās uzņēmums De Havilland prezentēja trīs jaunus masīvkoka neapbruņota bumbvedēja projektus: divus ar Merlin dzinējiem un vienu ar jaunākajiem Griffins.
Saskaņā ar aprēķiniem, jebkura varianta maksimālais ātrums ar 454 kg bumbu slodzi pārsniedza 640 km / h. Patiesībā vienīgais iznīcinātājs, kas varētu kaut kā pretoties De Havilland lidmašīnai ātruma ziņā, savādi, 1940. gadā bija padomju MiG-1. Pārējais ir apšaubāms.
Galu galā tas izdevās. Un lidmašīnas prototips tika uzsākts būvniecībā ar diviem Rolls-Royce Merlin RM3SM dzinējiem ar jaudu 1280 ZS. 3700 m augstumā un 1215 ZS 6150 m augstumā.
Dizainā bija neliels triks, tas vienkārši nebija iespējams citu valstu dizaineriem. Tika pielietots spārnu un fizelāžas trīsslāņu polsterējuma dizains, kas ļāva radikāli samazināt pastiprinošo stīgu, rāmju un ribu skaitu.
Augšējais un apakšējais ādas slānis bija izgatavots no saplākšņa, bet vidējais - no gaišās balzas ar egļu spēka paliktņiem. Balsa ir vieglākais koks, kas aug Dienvidamerikā (no kura Tors Heijerdāls uzcēla savu plostu Kon-Tiki), un egle ir Kanādas melnā egle, kuras viskozā un elastīgā koksne jau sen tiek izmantota jūras biznesā.
Viss tika salīmēts zem spiediena ar formaldehīda līmi, automašīnas oderējums bija viegli špakteles un vyskurivat pirms krāsošanas, pēc tam tas tika ielīmēts ar audeklu. Tā kā šuvju praktiski nebija, izcilas aerodinamiskās īpašības.
Tas notika, un 1940. gada martā Aviācijas ministrija parakstīja līgumu ar "De Havilland" par 50 izlūkošanas bumbvedēju būvi. Tomēr nepārvaramas varas apstākļi ietekmēja problēmas Ziemeļāfrikā un Ziemeļeiropā un apdullinošo Dunkerkas šļakatām.
Visi britu centieni bija vērsti uz viesuļvētru un Spitfire iznīcinātāju un Velingtonas, Vitlija un Blenheimas bumbvedēju ražošanu.
Arī ods iekrita zem izplatīšanas. De Havilland faktiski izdarīja brīnumu, pārliecinot ministru Beaverbrook nepārtraukt moskītu ražošanu. Pretī sers Džefrijs apsolīja tik ļoti vienkāršot lidmašīnas konstrukciju, lai nekas netraucētu pirmās kārtas lidmašīnas uzbūvei, turklāt De Hevillands kā sava veida kompensācija apsolīja organizēt viesuļvētras lidmašīnu un Merlin dzinēju remontu līdz plkst. firma.
1940. gada 25. novembris bija odu dzimšanas diena. Tieši šajā dienā uzņēmuma galvenais pilots Džefrijs De Havillands juniors (visi trīs sera Džefrija dēli strādāja par savu lidmašīnu izmēģinājuma pilotiem, divi gāja bojā testēšanas laikā) lidmašīnu pacēla gaisā uz 30 minūtēm.
1941. gada 19. februārī lidmašīna tika nodota valsts testiem Boscombe Down Flight Research Center. Sākumā bija diezgan vieglprātīga attieksme pret lidmašīnu, mazā koka konstrukcija neizraisīja cieņu. Bet, kad izrādījās, ka Ods lidoja ātrāk nekā Spitfire (par aptuveni 30 km / h), attieksme krasi mainījās.
Veicot testus Boscombe Down, maksimālais patiesais lidojuma ātrums 624 km / h tika reģistrēts 6600 m augstumā ar lidojuma svaru 7612 kg.
1942. gada 23. jūlijsvienā no lidojumiem lidmašīna, kas aprīkota ar Merlin-61 dzinējiem, maksimālo ātrumu 5100 m augstumā attīstīja 695 km / h. 1942. gada oktobrī tai pašai lidmašīnai ar vēl modernākiem Merlin-77 dzinējiem izdevās sasniegt augstāko absolūtā likme. "Mosquito"- 703 km / h 8800 m augstumā. Parastie ražošanas transportlīdzekļi, protams, lidoja nedaudz lēnāk, un tomēr galvenais ražošanas bumbvedējs B. IX rūpnīcas testos, kas tika veikti 1943. gada martā-aprīlī, demonstrēja ātrumu 680 km / h 7900 m augstumā. Tās spēkstacija sastāvēja no diviem Merlin-72 dzinējiem ar jaudu 1650 ZS. Neviens pasaules sērijveida iznīcinātājs tobrīd nelidoja ātrāk par Deviņiem.
Kopumā "moskītu" var droši saukt par pirmo britu daudzfunkcionālo lidmašīnu.
"Mosquito" strādāja kā "tīri" bumbvedēji, smagie iznīcinātāji, izlūkošanas lidmašīnas un bija iesaistīti četru dzinēju bumbvedēju nakts lidojumu nodrošināšanā.
"Odi" iesprūda ienaidnieka radaros, vadīja lielas lidmašīnu grupas uz mērķiem, iezīmēja mērķus ar krāsainām orientācijas signāla bumbām. Faktiski tie apvienoja izlūkošanas lidmašīnu un elektroniskās kara funkcijas.
Protams, moskīts noderēja arī Karaliskajā flotē. Viņi diezgan parasti izsekoja ienaidnieka zemūdenes un "apstrādāja" tās ar dziļuma lādiņiem.
Lokators moskītu degunā faktiski ir reģistrēts.
Bet moskītu kā bumbvedēja kaujas ceļa sākumu, pretēji izplatītajam uzskatam, diez vai var uzskatīt par veiksmīgu. Neskatoties uz satriecošo ātrumu, lidmašīnas joprojām notrieca pretgaisa artilērija. Pirmajos kaujas izmantošanas mēnešos viens zaudējums veidoja vidēji 9 uzbrukumus.
Bet bija arī patīkami brīži. Izrādījās, ka FW-190 zemā augstumā nespēj panākt moskītu. Šeit jāuzsver, ka visos gadījumos vācu lidmašīnām nebija priekšrocību augstumā. Kad vācieši uzbruka augstākā augstumā, britu pilotiem bija ļoti grūti. Četri FW-190A lielgabali pārvērta koka konstrukciju zāģu skaidās.
Interesants fakts: jauna bumbvedēja pastāvēšana Lielbritānijā tika slēpta ne tikai no ienaidnieka, bet arī no tās sabiedrības. 1942. gada vasarā presei tika nopludināta tikai neskaidra informācija par noteiktu "brīnuma lidmašīnu".
Informācija bija ļoti trūcīga, tā visumā aprakstīja mašīnas izskatu. Turklāt, lai maldinātu vāciešus, britu cenzūra rūpīgi novērsa jebkādu pieminējumu par aizsardzības ieroču neesamību lidmašīnas bumbvedēja versijā. Gluži pretēji, visos rakstos lasītājs bija neuzkrītoši pārliecināts, ka jebkurš "ods" nes 4 ložmetējus un 4 lielgabalus. Tā bija taisnība, bet tikai cīnītājiem un bumbvedējiem.
Gestapo ēkas iznīcināšana Oslo atnesa Mosquito panākumus un slavu, kā arī nopietnus propagandas panākumus. Briti apgalvoja, ka uguns sadedzināja vairāk nekā 12 tūkstošus lietu pret norvēģiem.
Taču ar pašu operāciju un tās izpildi pilnīgi pietika: no divpadsmit nomestām bumbām septiņas bumbas iekrita ēkā, trīs caururbja to cauri un uzsprāga pagrabā.
Jā, protams, bija arī vācu iznīcinātāji (visi tie paši FW-190), kuriem izdevās izsist vienu no odiem, kas nokrita Zviedrijas teritorijā. Arī vāciešiem bija zaudējumi, vajāšanā viens no vāciešiem zaudēja kontroli un avarēja.
1943. gada 1. jūnijā bumbvedēju pavēlniecība oficiāli pārtrauca piedalīties ienaidnieka teritorijas dienas taktiskajā bombardēšanā. Šajā sakarā ir mainījušās arī "moskītu" funkcijas. Sākās nakts reidu laikmets, kas vajā Vācijas pretgaisa aizsardzības sistēmu.
Patiesībā šādu darbību pieredze bija pieejama: 1943. gada 21. aprīļa naktī deviņi "odi" demonstratīvi uzbruka Berlīnei, apsveicot fīreru dzimšanas dienā.
Vienlaikus liela smago bumbvedēju grupa veica reidu Stetinā. Panākumi bija pilnīgi: briti gaisa aizsardzības vadības tīklos ierakstīja radiogrammas, kurās bija atteikums piešķirt papildu iznīcinātājus Stetinas aizsardzībai, jo tika uzbrukts pašai Reihas galvaspilsētai.
Šī taktika “atvilkties” deva labus rezultātus un vēlāk kļuva par stereotipiem. Ilgu laiku vācieši nevarēja tam atrast efektīvus pretpasākumus, jo bija ļoti grūti tos izdomāt toreizējās tehnoloģijas nepietiekamā līmeņa dēļ.
Tā ir pilnīga Vācijas pretgaisa aizsardzības atklāšanas sistēmas maldināšana. Vairāki odi nometa noteikta platuma alumīnija folijas sloksnes, kas, karājoties gaisā, traucēja radaru darbību un praktiski izslēdza reida mēroga noteikšanu.
Un tā neliela "moskītu" grupa, kas radīja traucējumus, radara ekrānos izplūda milzīgā apgaismojumā, ticami atdarinot četru dzinēju bumbvedēju armadu.
Lai pārtvertu neeksistējošus veidojumus, cīnītāji piecēlās, veltīgi tērējot degvielu un motoru resursus. Tajā pašā laikā īstie Lankasters un Halifakss pārvērta pelnos pavisam citu Vācijas pilsētu.
Labākais piemērs ir operācija, kas tika veikta naktī uz 1943. gada 22. jūniju. Četri traucējošie "Odi", iepriekš izveidojot šķērsli, bombardēja Kulonu.
Protams, pārtvērēji tika novirzīti uz turieni. Dabiski, ka pat ar lihtenšteiniem bruņotie vācu nakts kaujinieki nevienu neatrada. Pirmkārt, moskīts jau bija aizbēdzis, un, otrkārt, koka konstrukciju ar minimālu metālu (tikai motoriem) tā laika radariem bija ļoti grūti uzņemt.
Šajā laikā bumbvedēju pavēlniecības galvenie spēki uzsāka uzbrukumu Mulheimas pilsētas rūpnīcām.
Dažreiz "moskīts" tika iesaistīts ūdens apgabalu ieguvei no gaisa. Tieši "Mosquito" izdevās bloķēt Ķīles ostas kanālu ar mīnām. Jā, uz piegādātajām raktuvēm tika uzspridzināts neliels sauskravas kuģis, kas guva nelielus bojājumus. Bet raktuvju likvidēšanai bija nepieciešama nedēļa, kuras laikā osta nestrādāja. Vācu grupas piegāde Norvēģijā un leģējošo materiālu piegāde no Zviedrijas faktiski tika traucēta.
1944. gada rudenī virs Vācijas debesīs parādījās reaktīvie uztvērēji Me-163 un Me-262. Pirmie nepavisam nebija biedējoši sava īsa lidojuma diapazona dēļ, ar otro bija grūtāk. Bet "norīt" nevarēja kļūt par reālu draudu "odam". Tas ir par lidmašīnas manevrētspēju. Jā, 262 bija ātrāks un diezgan viegli varēja panākt moskītu. Bet Messerschmitt dzinēju turbīnām nebija vajadzīgās elastības, un Mosquito viegli aizgāja, pateicoties manevram horizontā.
Tas nenozīmē, ka daudzas no šīm lidmašīnām tika ražotas. Kopumā tika saražoti 7700 visu modifikāciju lidmašīnas, kas kopumā nav Dievs zina, kāds rādītājs.
Moskītu bumbvedēji Eiropas operāciju teātrī veica 26 255 kaujas uzbrukumus. Vāciešu pretestības dēļ lidmašīnās neatgriezās 108 transportlīdzekļi, bet vēl 88 tika norakstīti kaujas bojājumu dēļ.
Vienīgais "Mossi" trūkums, ko bumbvedēju pavēlniecības vadība atzīmēja kara gadu noslēguma ziņojumā, bija fakts, ka "šo lidmašīnu vienmēr bija par maz …"
Mēs detalizēti iepazināmies ar "Odi" un mūsu valstī. 1944.-1945. ar "Mosquito" starpniecību tika izveidota saziņa starp PSRS un Lielbritānijas valdībām, un skauti regulāri veica nosēšanos mūsu ziemeļu lidlaukos, kad norisinājās "Tirpitz" medības.
Viens eksemplārs nonāca lidojumu pārbaudes institūta (LII) NKAP rīcībā, kur vadošais pilots N. S. Rybko, testa piloti P. Ya. Fedrovi un A. I. Kabanovs un vadošais inženieris V. S.
Izrādījās, ka lidojuma veiktspējas ziņā moskīts faktiski bija vienāds ar Tu-2 ar atšķirību, ka pēdējam bija labs aizsardzības bruņojums, un britu lidmašīna bija nedaudz ātrāka visā augstuma diapazonā. Bumbas slodze bija aptuveni vienāda.
"Mosquito" lidoja diezgan normāli ar vienu dzinēju. Izrādījās, ka tas var veikt dziļus pagriezienus ar rullīti pret izslēgtu dzinēju. Kopumā britu lidmašīnu vadāmība tika augstu novērtēta.
Bija arī negatīvi momenti. Izrādījās, ka bumbvedējs bija nestabils garenvirzienā, un tā sānu un sliežu ceļa stabilitāte pēc LII standartiem bija nepietiekama. Nosēšanās bija salīdzinoši vienkārša, taču skrienot automašīnai bija tendence enerģiski griezties.
Kopumā Mosquito bija ļoti labs lidaparāts, taču tam bija nepieciešami augsta līmeņa piloti, ko kara laikā nav viegli izpildīt.
Bet no ekspluatācijas viedokļa automašīna izrādījās neslavējama. Laba piekļuve galvenajām sastāvdaļām, viegla motora nomaiņa, pārdomātas un uzticamas benzīna un eļļas sistēmas, pārpilnība automātisko ierīču, kas atvieglo apkalpes darbu lidojuma laikā - tas viss pārsteidza mūsu ekspertus.
Ir skaidrs, ka LII pārbaužu mērķis bija saistīts. Tika izstrādāta iespēja PSRS organizēt licencētu (vai nelicencētu, kā ar Tu-4) "Odi" ražošanu.
Jā, masīvkoka konstrukcija bija valdzinoša. Diemžēl šiem sapņiem nebija lemts piepildīties, jo spārna un īpaši fizelāžas ražošanas tehnoloģija padomju lidmašīnu rūpnīcām izrādījās nepieņemama.
Visbeidzot, mūsu valstī nebija balsa, un nebija tādu dzinēju kā Merlin. Tāpēc no plāniem bija jāatsakās.
Protams, dīvaini, bet koka lidmašīna izrādījās ļoti labs kaujas transportlīdzeklis. Un, neskatoties uz materiālu arhaisko raksturu, tas ietekmēja lidmašīnu būvētājus citās valstīs.
Ar nelielu izstiepšanos īstās daudzfunkcionālās lidmašīnas Me-210 un Me-410 var uzskatīt par moskītu vācu kopijām, bet kas tas ir, paši vācieši rakstīja, ka tā ir reakcija uz šādas mašīnas parādīšanos britiem. Mūsu valstī Myasishchev arī izveidoja projektu Pe-2I, ļoti līdzīgu vāciešiem, tas ir, visu metālu.
Bet šādu slavu ieguva tikai britu Pinokio "Mossi", kas kalpoja līdz 1955. gadam.
LTH moskīts B Mk. IV
Spārnu platums, m: 16, 51
Garums, m: 12, 43
Augstums, m: 4, 65
Spārnu laukums, m2: 42, 18
Svars, kg:
- tukša lidmašīna: 6080
- normāla pacelšanās: 9 900
- maksimālā pacelšanās: 10 152
Dzinējs: 2 x Rolls-Royce Merlin 21 x 1480 ZS
Maksimālais ātrums, km / h: 619
Kreisēšanas ātrums, km / h: 491
Praktiskais diapazons, km: 2 570
Kāpšanas ātrums, m / min: 816
Praktiskie griesti, m: 10 400
Apkalpe, cilvēki: 2
Bruņojums:
bumbas slodze līdz 908 kg: viena 454 kg smaga bumba un divas 227 kg bumbas vai četras 227 kg bumbas.
