Ir pilnīgi godīgi runāt par aviācijas dzinējiem, runājot par aviāciju. Tie ļoti "ugunīgie dzinēji", uz kuriem patiesībā Otrā pasaules kara laikā lidoja mūsu lidmašīnas.
Kopumā 30. un 40. gados mūsu nozare neapšaubāmi veica milzīgu lēcienu uz priekšu. Sākot ar tiešu fotokopēšanu, kas kopumā nav apkaunojoša, bet ir dizaina skolas attīstības līmeņa rādītājs valstī, līdz to iekārtu vienmērīgai ražošanai lielos daudzumos un sērijveidā.
Un, ja pirms revolūcijas nebija tanku ēkas kā tādas, tad ar aviāciju tā bija slikta un nabadzīga. Tas ir slikti - jo Krievijā nav izveidota lidmašīnu dzinēju ražošana (nemaz neņemsim Gnome -Ron skrūvgriežu komplektu statistikā, tas nav nopietni), un visprogresīvākie dizaineri, piemēram, Sikorskis un Ļebedevs, izvēlējās neiesaistīties boļševiki.
Jā, Polikarpovs, Gakkels, Grigorovičs, Tupoļevs palika, jaunieši auga, bet … Motoru joprojām nebija.
Atsauksimies par Aleksandra Jakovļeva memuāriem. Sadaļā "Dzīves mērķis" viņš vairāk nekā vienu reizi citēja savus pielietojumus ārzemēs ražotiem motoriem. Un nevis tāpēc, ka jaunais dizaineris tur kaut ko neapmierināja, bet vienkārši tāpēc, ka nebija neviena viņa paša. Fakts, protams, nav ļoti iepriecinošs.
Bet, diemžēl, ir grūti noliegt, ka patiesībā VISI padomju lidmašīnu dzinēji bija importētu dizainparaugu kopijas.
Šī raksta mērķis nemaz nav mūsu nozares vai padomju dizaineru darba pazemošana, drīzāk otrādi. Tas ir skaitļu un faktu demonstrējums tam, kā viss radās no nekā.
Tehnoloģiskais progress parasti ir sarežģīta lieta. Nevajag tālu meklēt piemērus, ne tik sen, 1966. gadā, PSRS tika uzbūvēta noteikta automobiļu rūpnīca, kas ražoja novecojušas itāļu automašīnas. Taču 2016. gadā, jau būdams koncerna Renault meitasuzņēmuma statusā, no konveijera sāka ripot automašīnas ar aizmugurējām disku bremzēm un līdzīgas automašīnām.
Jā, mūsu valstī bija ierasts lepoties ar visu to labāko, tas ir, pašmāju, un pēc iespējas mazināt ārvalstu ražotāju nopelnus mūsu tehniskajā attīstībā. Šodien, protams, ir vieglāk.
Tāpēc šodien esmu diezgan normāls un bez pārmetumiem par to, ka esmu nepatriotisks, varu teikt, ka padomju zemes gaisa vairogs un zobens bija viltoti visā pasaulē.
Sāksim? Ar skrūvēm!
Tātad, ko izmantoja padomju lidmašīnu dzenskrūves? Ir skaidrs, ka dzinēji. Un kādas?
1. Bristole Jupiters. Apvienotā Karaliste
Deviņu cilindru vienrindas ar zvaigznītes cilindriem. Sērijveidā ražots no 1918. līdz 1930. gadam.
Protams, briti ne tikai mums prezentēja motoru. Bet viņi atvēra ražošanu Francijā ar zīmolu "Gnome-Rhone", un Padomju Savienība licenci no frančiem ieguva diezgan normāli. Tātad "Jupiters" saņēma oficiālu uzturēšanās atļauju PSRS un tika ražots līdz 1935. gadam, uzvarot visu Lielo Tēvijas karu. Nu, pirmais puslaiks noteikti.
M-22 (pazīstams arī kā "Jupiters") tika instalēts I-16 un I-15.
2. Wright R-1820 Cyclone. ASV
Deviņu cilindru, vienas rindas, zvaigznes formas, ar gaisa dzesēšanu. Ražots no 1931. līdz 1954. gadam.
Licencēts un ražots Spānijā un Padomju Savienībā ar zīmolu M-25.
M-25 tika uzstādīts lidmašīnās I-15, I-15bis, I-153, I-16, KOR-1.
Vēl viena M-25 modifikācija bija M-62 / ASh-62, kuras attīstība, savukārt, noderēja, veidojot divu rindu radiālos dzinējus (piemēram, ASh-82).
M-62 Tas tika uzstādīts uz I-153, I-16 (18. un 27. sērija, pamata versijā bez pārnesumkārbas), Li-2 un joprojām tiek izmantots ar zīmolu ASh-62IR pārdzīvojušajā An-2.
M-82 / ASh-82. Šeit ir neliels izaicinājums. Principā tam, kurš saka, ka tā ir mūsu inženieru attīstība, būs taisnība. Tam, kurš saka, ka dzinējs ir no tās pašas operas kā tā priekšgājējiem, ir taisnība.
M-82 bija divu rindu, bet abas cilindru rindas bija nekas cits kā M-62, kura cilindru skaits tika samazināts no 9 līdz 7. Tika samazināts arī virzuļa gājiens, kā rezultātā samazinājās motora diametrs. Attiecīgi vilkmes samazināšanās. Turklāt M-82 kļuva par pirmo padomju laikā ražoto iesmidzināšanas motoru.
Kopumā ir saražoti vairāk nekā 70 000 šīs saimes motoru.
M-82 instalēts:
-bumbvedēji Tu-2, Su-2, Pe-8;
-cīnītāji La-5, La-5FN, La-7, La-9, La-11;
-pasažieris Il-12, Il-14;
- helikopters Mi-4.
Bija Švetsova motoru saime, kas bija "nesagriezti" dvīņu "cikloni", tas ir, 18 cilindru M-71, M-72 un M-73.
M-73 / ASh-73 ar turbokompresoru TK-1
M-73 Tas tika uzstādīts uz Tu-4 un Be-6, un lidojošā laivā tas izrādījās lieliski, jo Be-6 nebija nepieciešams uzstādīt augstkalnu kompresoru.
3. Hispano-Suiza 12Y. Francija
Ar šķidrumu dzesēts 12 cilindru V motors.
Es jau runāju par šo motoru materiālos par "Hispano-Suizu" un "Dewuatin D-520". Tas arī tika ražots šeit saskaņā ar licenci un pārveidots, un HS 12Y kļuva par priekšteci savai ne mazāk slavenajai V. Klimova ūdens dzesēšanas dzinēju saimei.
M-100 … Uzstādīts uz SB bumbvedējiem. Tad notika uzlabojumu ķēde caur M-103 līdz M-105.
M-100
M-105. Tas patiešām bija stipri pārveidots M-103. Motoram bija mazāks darba tilpums, palielināta kompresijas pakāpe, divu ātrumu centrbēdzes kompresors, divi ieplūdes (un vēlāk divi izplūdes) vārsti uz cilindru.
Kopumā tika saražoti vairāk nekā 90 000 visu modifikāciju M-105 dzinēju.
M-105 / VK-105 instalēts:
-cīnītāji LaGG-3, Yak-1, Yak-7, Yak-9, Yak-3, Pe-3;
-bumbvedēji Yak-4, Er-2, Pe-2, Ar-2.
Tika izlaista arī M-105 dzinēja piespiedu versija, kas kļuva par M-107, lai gan ne tik milzīgā sērijā, bet nedaudz vairāk par 7000 vienībām, tomēr ir visas tiesības tikt iekļautām sarakstā.
VK-107
M-107 / VK-107 instalēts Yak-9U un Pe-2.
4. Gnome-Rhone Mistral majors. Francija
Vēl viens 14 cilindru radiālais dzinējs. PSRS ražoto licencēto eksemplāru sauca par M-85, un tā turpmākā modifikācija bija M-87. Motora galvenie dizaineri bija A. S. Nazarovs (M-86) un S. K. Tumanskis (M-87).
Motors bija atklāti vājš, bet ļoti uzticams. Kopumā visi, kas vēlējās to izdot saskaņā ar licenci: Itālija, Japāna, Lielbritānija, Rumānija, Čehoslovākija, Ungārija. Pat vācieši uzlika Hj-129 uzbrukuma lidmašīnai "majoru".
Mūsu dzinēji M-85-M-87 tika uzstādīti uz bumbvedējiem DB-3 un Il-4.
5. BMW VI. Vācija
Vēl viena motoru līnija. Vācu oriģinālu, V-12 cilindru ar ūdeni dzesētu motoru pārveidoja Aleksandrs Mikuļins un sāka ražot kā M-17. Mums jāciena vācieši, kuri mums laipni piešķīra tiesības ražot motoru, dzinējus Bavārijā vienmēr ir izdevies uzbūvēt.
He-111 un Do-17 lidoja ar šo dzinēju, tas tika ražots visā pasaulē (Rumānijā, Japānā utt.)
M-17 uzstādīts uz TB-1, TB-3, R-5, MBR-2.
Bet visinteresantākais bija priekšā, modifikācijās.
AM-34 mēs to vienkārši izlaidīsim, jo tas tika instalēts visiem tiem pašiem modeļiem, kā arī lidoja uz Ameriku ar RD lidmašīnām.
AM-35 … Instalēts MiG-1, MiG-3 un Pe-8. Tas tika izlaists gandrīz 5 tūkstošu vienību sērijā.
Am-35
AM-38 … Instalēts uz IL-2. Kopumā tika saražoti vairāk nekā 40 tūkstoši motoru.
Līdz šim daudzos ieroču un aviācijas objektos cilvēki lauž šķēpus, kā nepieciešams uzskatīt Mikuļina motorus par neatkarīgiem darbiem vai kā vācu dzinēja kopiju.
Patiesība, kā vienmēr, būs kaut kur pa vidu. Ja patiesībā vācieši radīja pienācīgu dzinēju, un Mikulins bija spēcīgs dizainers, kurš izgatavoja monstru no “vācieša”, kurš ievilka bruņotu IL-2 kasti vienā dzenskrūvē.
Tātad šeit tas ir apstrīdams. Bet es personīgi nejūtu neko nepatīkamu. Drīzāk tam vajadzētu būt nepatīkamam BMW inženieriem un dizaineriem.
Tagad, protams, daži jau ir sākuši, es jūtu. Autors, un kas, mūsu motori nemaz nebija? Bija.
Piemēram, šeit.
M-11-brīnumu dzinējs, kas bez pārspīlējumiem debesīs ienesa vairākas padomju pilotu paaudzes un kara laikā nesa visu, kas bija jānes: ievainotos, pastu, bumbas.
Dzinēju izstrādāja Aviācijas rūpnīcas projektēšanas birojs Nr. 4 konkursa ietvaros par labāko dzinēja dizainu mācību lidmašīnām ar nominālo jaudu 100 ZS. ar., 1923. gadā. Projektēšanas biroja vadītājs tajā laikā bija A. D. Švetsovs. Pats Švetsovs, kaut arī tika apbalvots, nekad neteica, ka ir attīstības autors.
Dzinējam nebija izcilu īpašību, taču tas bija uzticams, piemēram, Mosin šautene, tehnoloģiski attīstīts ražošanā, piemēram, skrūve, nebija izvēlīgs attiecībā uz izmantoto degvielu un eļļām.
Kāds teiks, ka, maigi izsakoties, ir grūti salīdzināt, bet tā tas ir - tas ir. Maza un uzticama, no vienas puses, un aizņemta, no otras. Atvainojiet, bet tas bija laiks. Diemžēl neviens mums nedeva dizainerus vai inženierus. Es pat klusēju par rūpnīcām.
Tas, ka mēs varējām un vēl nesen mūsu valstī pat nedomājām par tādu problēmu kā lidmašīnu dzinēji, ir sasniegums. Es ceru, ka neviens ar to nestrīdēsies?
