Jā, viņi bija ļoti savdabīgi kara darbinieki, bet tagad mēs izskatīsim tikai lidmašīnas ar riteņiem. Peldošiem torpēdu bumbvedējiem un lidojošām laivām, kas pārvadā torpēdu, būs jāveic atsevišķs tests, jo tika izgudrots vairāk nekā pietiekami daudz oriģinālo mašīnu.
Tātad - laipni lūdzam galvassāpju pasaulē par visu peldošo. Un jā, zemūdenes, iespējams, sekos. Patiešām, cik daudz jūs varat runāt par kaujas kuģiem un lidmašīnu pārvadātājiem? Varētu domāt, ka viņi bija vienīgie, kas cīnījās …
Kurš izgudroja torpēdu bumbvedēju? Noteikti briti. 1915. gada jūnijā leitnants Artūrs Longmors no hidroplāna veiksmīgi nometa 356 mm torpēdu. Torpēda nesadalījās, kā arī hidroplāns. Tad tika izveidots lidaparāts, kas sākotnēji tika asināts torpēdu pārvadāšanai un nomešanai, "Short-184".
1915. gada 12. augustā leitnanta GK Edmonsa īsais lidaparāts no hidroplāna Ben-Mai-Shri uzbruka un pirmo reizi nogrima īstajam mērķim-Turcijas transportam Kerosas līcī. Tātad torpēdu lidmašīnas parādījās kopumā, nedaudz atpaliekot no iznīcinātājiem un bumbvedējiem.
Un laikos, ko mēs apsveram, un vispār, torpēdu bumbvedējs kļuva par patiešām briesmīgu ieroci. Tiem, kuri spēja izveidot šim nolūkam piemērotu lidmašīnu un apmācīt pilotus.
Tātad, Viņa Majestāte ir torpēdu bumbvedējs!
1. Savoia-Marchetti SM.84. Itālija
Gadījums, kad laba ideja balstījās uz izpildi "tik-tā" līmenī cilvēciskā faktora ziņā.
Kopumā torpēdu bumbvedējs SM.84 parādījās eksperimenta rezultātā, lai pārtaisītu diezgan pieklājīgo bumbvedēju SM.79 - pirmo riteņu (un faktiski pēdējo) torpēdu bumbvedēju Itālijā.
Kopumā lidmašīnā esam strādājuši ievērojami. Bet šeit ir rezultāts … Piemēram: viņi noņēma "kuprīti" ar šautenes stiprinājumu un uzstādīja Lanciani Delta E tornīti ar apļveida uguns lauku, nodrošinot lielisku pārklājumu no augšējās puslodes. Un tieši tur viena ķīļa vietā tika uzstādīta divu spuru astes vienība, kas atcēla šautenes torņa nomaiņas efektu.
Pastiprināja bruņas - bija jāmaina dzinēji. Uzticamā, bet diezgan vājā Alpha Romeo 126 (750 ZS) nomaiņa pret jaudīgāko, bet kaprīzāko Piaggio P. XI RC 40 (1000 ZS) deva diezgan nelielu ieguvumu.
Neskatoties uz to, torpēdu bumbvedējs izturēja visus testus un tika pieņemts masveida ražošanā. Pasūtījums bija paredzēts 309 automašīnām, tika uzbūvētas 249 automašīnas.
SM.84 bija pirmais Itālijā uzbūvētais torpēdu bumbvedējs.
SM.84 kaujas izmantošana parādīja, ka lidmašīna nebija bez trūkumiem. Pēkšņi izrādījās, ka jaunie (jaudīgākie) dzinēji velk daudz sliktāk nekā vecie. Arī vadāmība bija atbilstoša, tika ietekmēta lielā spārna slodze.
Tomēr SM.84 pat cīnījās karā, sākot medīt karavānas, kas devās uz Ziemeļāfriku. Pirmā uzvara tika svinēta naktī no 1941. gada 14. uz 15. novembri, kad torpēdas nogremdēja divus transporta kuģus "Empire Defender" un "Empire Pelican" ar kopējo tonnāžu vairāk nekā 10 000 brt.
Tad viss bija pieticīgāk, jo briti, ieveduši lidmašīnu pārvadātājus Vidusjūrā, faktiski neitralizēja Itālijas jūras aviācijas darbības. SM.84 zaudējumi bija vienkārši šausminoši, un piloti pamazām sāka atteikties no torpēdu bumbvedējiem un 1942. gadā uzsāka apgriezto apbruņošanās procesu daudzfunkcionālajiem bumbvedējiem SM.79 (un no 1943. gada uz SM.79bis). Līdz 1943. gada beigām SM.84 strādāja tikai vienā grupā, un līdz gada beigām SM.84 bija pārtraucis kalpot kā torpēdu bumbvedējs.
2. Nakajima B5N. Japāna
Jā, tieši šis vecais samurajs nogremdēja amerikāņu kaujas kuģus Pērlhārborā. Bet patiesībā kara sākumā tā jau bija ļoti novecojusi lidmašīna.
Mehāniskā spārnu locīšanas piedziņa, fiksēta soļa dzenskrūve, arhaisks atloku mehānisms. Nebija skābekļa aprīkojuma. Bruņu nebija. Bet ļoti vienkārši, nomainot piekares vienības, torpēdu bumbvedējs pārvērtās par bumbvedēju.
Pilots sēdēja priekšā, turklāt vajadzēja izdomāt mehānismu sēdekļa pacelšanai pacelšanās un nosēšanās laikā, lai nodrošinātu vismaz zināmu skatu. Navigators / bombardieris / novērotājs atradās otrajā kabīnē, vērsts uz priekšu, un tam bija neliels logs abās fizelāžas pusēs, lai uzraudzītu degvielas daudzumu caur mērīšanas logiem spārnos. Tēmēšanas aprīkojums atradās zem grīdas, un, lai atbrīvotu torpēdu, bija nepieciešams atvērt durvis kabīnes grīdā. Šāvējs / radio operators atradās nodalījumā, kas atrodas vistālāk no pilota, kopā ar ložmetēju, kas vajadzības gadījumā tika parādīts īpašā logā.
Tādā veidā B5N1 vispirms ienāca Imperiālajā flotē (1937) kā torpēdu bumbvedējs, kas palika līdz 1944. gadam. B5N1 iegāja vēsturē 1941.
B5N1 un tā modifikācijas pārvadāja torpēdas un meta tās uz sabiedroto kuģiem visā Klusajā okeānā no Havaju salām, Koraļļu jūras, Zālamana salām un visā kara kartē.
Līdz 1944. gadam sabiedroto gaisa spēki ieguva ne tikai kvantitatīvu, bet arī kvalitatīvu pārākumu pār japāņu lidmašīnām. Katrā ziņā B5N kļuva par amerikāņu iznīcinātāju upuri, un vairs netika runāts par tā izmantošanu parastajā formā.
Un 1944. gada oktobrī Filipīnās tika izveidota pirmā daļa kamikadzes pašnāvību, piedaloties kaujā Leites līcī uz B5N. Izrādījās, un tad B5N tika izmantots cīņās par Ivo Džimu un Okinavu.
3. Heinkel He-111H. Vācija
Izvēloties starp Non-111, Ju-88 un FW-190, kas tika izmantoti kā torpēdu bumbvedēji, Non-111 noteikti izskatās labāk. "Junkers" tika ražoti niecīgos daudzumos, un "Focke-Wulf" es personīgi uzskatu par parastā bumbvedēja / torpēdu bumbvedēja ersatu.
Tātad mums ir daži ļoti nopietni puiši nopietnā automašīnā. Ļoti nopietni, jo Non-111 bija viss nepieciešamais, lai būtu laimīgs, tas ir, lai pabeigtu kaujas misiju.
Ikviens jau zina, kas ir 111.. Bruņas, kravnesība, kā arī ļoti grūti notriekt, jo vairāk mucu ir tikai amerikāņu "cietokšņos".
Pats He-111 sāka ražot 1938. gadā, bet tā torpēdu nesošā versija parādījās nedaudz vēlāk un gandrīz nejauši. Modifikācijā He-111H-4 tika uzstādīti PVC 1006 turētāji, kas ļāva pārvadāt ne tikai bumbas, bet arī torpedes LT F5b. Protams, lidmašīna tika pārbaudīta attiecībā uz torpēdu pārvietošanu no punkta A uz punktu B un to nomešanu kāda kuģa virzienā.
Izrādījās, ka viss izrādās tikai labi. Tālsatiksmes lidojumiem lidmašīnas fizelāžā tika ievietota viena papildu 835 litru gāzes tvertne un divas ārējās-300 litru. Ar pilnu degvielas padevi un 1000 kg kravas lidmašīnas darbības rādiuss bija aptuveni 3000 km.
Bet, ja nebūtu nepieciešams lidot šādā attālumā, tad divas torpēdas varētu apturēt. Arktikas karavānas to atcerējās ilgu laiku. Šādas modifikācijas palielināja automašīnas svaru, tas pakāpās virs 14 tonnām, bet kravnesība torpēdu veidā - līdz 2500 kg. Papildus torpēdām 111. varētu labi pārvadāt bumbas, un - galvenais - mīnas.
Patiesībā automašīna tika izmantota kā dienas un nakts bumbvedējs, mīnu plānotājs un torpēdu bumbvedējs, retāk kā transporta lidmašīna. Ne 111H-6 bija populārs pilotu vidū un izcēlās ar vieglu vadāmību pat pie maksimālās slodzes. Tam bija laba vadāmība, lieliska stabilitāte un manevrēšanas spēja. Atrunas un bruņojums (īpaši kara pirmajā pusē) padarīja Non-111N par ļoti grūtu mērķi.
Lidmašīna cīnījās visos jūras teātros - no Arktikas līdz Vidusjūrai. Šo torpēdu bumbvedēju dēļ apakšā tika nosūtīts vairāk nekā viens kuģis. Tiesa, Heinkel piloti nevarēja lepoties ar uzvarām pār kaujas kuģiem.
4. Grummana TBF (TBM) "Atriebējs". ASV
Paradokss ir tāds, ka Grummans nekad agrāk nav izstrādājis torpēdu bumbvedējus. Bet uz pārvadātājiem balstītie iznīcinātāji, sākot no divplānu FF-1 līdz pat Wildcat F4F, ir ieņēmuši savu vietu ASV jūras kara flotes vēsturē.
Tāpēc nav pārsteidzoši, ka izstrādātais torpēdu bumbvedējs ieguva dažas īpašības, kas padara to līdzīgu Wildcat ģimenes lidmašīnām.
Pirmais prototips tika pazaudēts testēšanas laikā, bet otrais veica pirmo lidojumu 1941. gada 15. decembrī, neilgi pēc japāņu uzbrukuma Pērlhārborai, un šajā sakarā saņēma savu nosaukumu - Avenger (Avenger). Lidmašīna veiksmīgi izturēja visus testēšanas posmus un tika nodota ekspluatācijā.
Ņemiet vērā, ka Avenger bija lidmašīna, kurā tika uzstādīts ASB radars jau no pirmās sērijas. Gaisa-virsmas B (ASB) radara antenas masts tika uzstādīts zem katra spārna uz tā ārējiem paneļiem. Radara iekārta tika uzstādīta radio operatora nodalījumā, kas bija atbildīgs par telpas uzraudzību, izmantojot radaru.
Nevar teikt, ka pirmās Atriebēju kaujas misijas bija veiksmīgas. "Nulle" mierīgi tika galā ar torpēdu bumbvedējiem, ja eskorta iznīcinātāji nevarēja iejaukties. Tiesa, jāsaka, ka tādā pašā veidā amerikāņu iznīcinātāji ūdenī nometa japāņu torperus.
Daži vārdi par Avengers sāpīgo vietu. Dīvainā kārtā tas izklausīsies, bet ļoti veiksmīga un izsmalcināta torpēdu bumbvedēja sāpīgā vieta bija … torpēda!
Standarta jūras lidmašīnu torpēda Mk 13 bija pārāk lēna un neuzticama. Tieši viņas dēļ torpēdu pilotu uzbrukumi ļoti bieži bija neveiksmīgi. Kļūdas un pārtraukumi darbā ir bieži sastopami, taču galvenā atriebēju pilotu galvassāpes bija tā, ka torpēdu nācās nomest no ne vairāk kā 100 pēdu (30 metru) augstuma un ar ātrumu, kas nepārsniedza 200 km / h.
Ir skaidrs, ka šādos apstākļos Atriebēju ekipāžas kļuva par vieglu upuri to kuģu pretgaisa ložmetējiem, kuriem viņi uzbruka.
Turklāt torpēdas Mk 13 darbība bija tik lēna (33 mezgli), ka, iespējams, tikai kaujas kuģis vai lidmašīnu pārvadātājs to nevarēja izvairīties. Manevrējamākiem kuģiem šis manevrs nebija problēma.
Bet kopumā Avenger bija ļoti praktiska lidmašīna. Tās aprīkojums bija iespaidīgs. Skābekļa sistēma, kuru varētu izmantot jebkurš apkalpes loceklis, autonomi benzīna sildītāji, lielisks avārijas komplekts no Mark 4 tipa D glābšanas laivas, kas pirmo reizi tika glabāta fizelāžas augšējā daļā starp navigatora kabīni un pistoles tornīti. palīdzības komplekts, glābšanas radio, dzeramā ūdens trauki, jūras signālraķetes, dūmu granātas M-8, kabelis to turēšanai, avārijas rokas sūknis, divi airi, makšķerēšanas komplekts, šķiltavas, nazis, virves spole, hroma plāksne, lai atspoguļotu gaismu un daudz ko citu, līdz pat haizivju atturošajām tabletēm.
Atriebējs ir bijis iesaistīts visās ASV Jūras spēku operācijās kopš 1942. gada. Tieši Evegera torpēdas plosīja Yamato un Musashi puses, un to ieguva arī daudzi zemākās klases kuģi.
Izrādījās, spriežot pēc LTH, ļoti labs jūras zirgs.
5. Fairey "Zobenzivs". Apvienotā Karaliste
Iespējams, "eksperti" jau ir sagatavojušies smieties. Ko šis arhaiskais divplāksnis šeit ir aizmirsis?
Nu, tikai to, ka es viņu pamatoti pasniedzu kā Otrā pasaules kara sabiedroto labāko torpēdu bumbvedēju. Jā, lai cik pārsteidzoši tas neizklausītos, bet šīs divplāksnes nogremdēja tik daudz kuģu … Vairāk nekā jebkurš cits no visas sabiedroto aviācijas.
"Suordfish" cīnījās visu karu, lai cik mežonīgi tas šķistu. Bet tas ir fakts. Un viņš kļuva par labāko kuģu iznīcinātāju.
Pirms kara sākuma uzņēmums bija uzbūvējis 692 lidmašīnas, kuru pamatā bija lidmašīnu nesēji Ark Royal, Corajes, Eagle, Gloris un Furies. Labāk vienalga nevarēja būt, tāpēc spītīgie briti cīnījās tādi, kādi bija.
Jau 1940. gada 5. aprīlī Suordfish no Furies Otrajā pasaules karā uzsāka pirmo gaisa torpēdu uzbrukumu vācu iznīcinātājiem Tronheimas līcī. Viena no torpēdām trāpīja mērķī, bet nesprāga.
Pēc nedēļas leitnanta Raisa apkalpe Bervikas fjordā iznīcināja zemūdeni U-64 ar sprādzienbīstamām bumbām.
Kopumā "zobenzivis" cīnījās visos teātros, kur atradās britu lidmašīnu pārvadātāji.
Bija arī zaudējumi. Vācieši vairāk nekā atriebās, kad Šarnorsts un Gneizens nogremdēja lidmašīnu nesēju Gloris, ar kuru divas zobenzivju divīzijas nonāca zem ūdens.
Pērlhārboras priekšteci Taranto organizēja arī Suordfish. Tieši šo mašīnu apkalpes 11. novembrī izdarīja izšķirošu triecienu Taranto ostas ostā koncentrētās Itālijas flotes galvenajiem spēkiem. Torpēdas trāpīja trīs kaujas kuģiem, diviem kreiseriem un diviem iznīcinātājiem. Kaujas kuģi Conte di Cavour un Littorio, savākuši ūdeni, apmetās uz zemes. Pārējie kuģi "izkāpa" ar lieliem caurumiem un daudzu mēnešu remontu sausos dokos. Briti zaudēja divas lidmašīnas, bet Itālijai bija pārsvars Vidusjūrā.
Tieši Suordfish torpēdas skāra Bismarku un atņēma viņam kontroli, un pēc tam kursu.
Bet līdz 1942. gadam lidmašīna bija katastrofāli novecojusi, un 10 gadījumos no 10 tā kļuva par ienaidnieka iznīcinātāju upuri. Un tad notika kaut kas tāds, kam vajadzēja notikt: "Suordfish" no torpēdu bumbvedēja pārvērtās par zemūdens lidmašīnu, ar kuru tā cīnījās līdz pat kara beigām, medījot vācu zemūdenes.
Bija ļoti grūti iebāzt radaru šajā plaknē. Bet briti tika galā un novietoja radiopārredzamu radaru antenai, kas tika novietota uz Mk. III starp galveno šasiju, un pats radars atradās kabīnē, nevis trešais apkalpes loceklis.
Iespaidīgākie Suordfish sasniegumi tika fiksēti, apsargājot RA-57 karavānu uz Murmansku. Divplānus, kuriem ir vieta muzejā, visdrošāk uz Neptūnu nosūtīja trīs vācu zemūdenes: U-366, U-973 un U-472.
Tā bija brīnišķīga lidmašīna … Neskatoties uz pilnīgu spēku trūkumu, tā bija ļoti efektīva lidmašīna.
6. Handley lapa "Hampden". Apvienotā Karaliste
Ja "Suordfish" var droši saukt par fosilo briesmoni, tad "Hampden" ir arī briesmonis. Bet ne fosilija. Vienkārši briesmonis, lai gan tas tika izgudrots kā zobenzivs. Tas neizdevās, ja, manuprāt. Bet šī evolūcijas kļūda cīnījās mūsu pusē, tāpēc es nolēmu to novietot vienā līmenī ar citām lidmašīnām.
"Lidojošais čemodāns", "Rokturis no Sokvorodkas", "Tadpole" - šajos segvārdos nav nekā patīkama. Ak, lidmašīna bija mačs. Viņam vajadzēja aizstāt "Suodfish" un kļūt ātrākam, stiprākam un tā tālāk. Faktiski tas notika šādi: mēģinot to iekļaut Vašingtonas vienošanās ietvaros, britu dizaineri to izveidoja. Šaurs, garš un plāns.
Protams, bija par ko kritizēt, taču bija arī pozitīvi aspekti. Lidmašīnai bija nepārspējams skats gan pilotam, gan navigatoram. Bet bultiņas burtiski tika iespiestas tur, kur izstrādātāji nevarēja ievietot torņus. Tāpēc šāvēji ar pāriem 7, 7 mm Vickers veidoja visu Hampdens aizsardzību. Ja vēl piebilst, ka lobīšanas sektors bija tāds, tad droši vien nav jābrīnās, ka no 1430 lidmašīnām 709 tika zaudētas.
Hampsens cīnījās. Visos teātros un bez ievērojamiem panākumiem. Pat mēs reģistrējāmies. Vairākas lidmašīnas no 144. un 455. eskadras tika nosūtītas uz PSRS uz Vaengas lidlauku netālu no Murmanskas, lai nodrošinātu konvoja pavadību PQ-18.
Un britu piloti cīnījās, un dažiem pat tika piešķirti PSRS ordeņi un medaļas. Tad piloti atgriezās Lielbritānijā, un lidmašīnas tika ziedotas sabiedrotajiem. Tas ir mums. 23 Hempdens stājās dienestā ar 24. mīnu un torpēdu aviācijas pulku un cīnījās tur no 1942. gada oktobra līdz 1943. gada jūlijam.
Un arī bez īpašiem sasniegumiem, ja godīgi.
7. Iļjušins Il-4T
Būsim godīgi: IL-4 jeb DB-3F bija ļoti laba, kaut arī grūti vadāma mašīna. Tas ir fakts. Un jāatzīmē arī fakts, ka šai torpēdu lidmašīnai mums nebija ekipāžu, kas varētu realizēt tās priekšrocības kaujā.
Jā, pirms kara mums bija torpēdu bumbvedēji. Bet ekipāžu apmācība vispār netika veikta, tāpēc 133 DB-3 un 88 DB-3F / Il-4 klātbūtne mūsu flotēs līdz kara sākumam ar pilnīgu ekipāžu nesagatavotību vienkārši nav nopietna.
Diemžēl mīnu ielikšana un torpēdu palaišana sāka darboties tikai 1941. gada aprīlī ar visām no tā izrietošajām sekām. Un, sākoties karam, mīnu un torpēdu pulkus sāka izmantot kā parastos bumbvedējus triecieniem pret piekrastes mērķiem. Lidmašīnas bombardēja ienaidnieka personāla un aprīkojuma uzkrājumus, tiltus un prāmjus, lidlaukus, ostas.
Pirmajos divos mēnešos mīnu un torpēdu pulki Baltijas un Melnajā jūrā zaudēja 82 lidmašīnas, tas ir, vairāk nekā pusi no pirmskara sastāva.
No 1942. gada beigām jūras aviācijā sāka ienākt amerikāņu bumbvedēji A-20, kurus mēs pārveidojām par torpēdu bumbvedējiem. Mašīnas bija nopietnas, kaut arī paredzētas citiem mērķiem. Bet kad mūsu apkārtnē tas bija tik apkaunojoši?
Šīs mašīnas, kas bija vairāk bruņotas un modernākas, pamazām sāka pārvietot uz Baltijas un Ziemeļu flotes pulkiem. Bet amerikāņi nevarēja pilnībā aizstāt IL-4. Mūsu lidmašīnām bija arī priekšrocības garāka lidojuma diapazona veidā. 1944. gada 1. janvārī rietumu flotēs dienēja 58 Il-4 un 55 A-20.
Turklāt diezgan apjomīgā Il-4 fizelāža mierīgi uzņēma radaru. Kopumā Il-4 kļuva par pirmo padomju lidmašīnu, kas aprīkota ne tikai ar meklēšanas radaru, bet arī ar vietējo.
1943. gadā Radioindustrijas pētniecības institūts, pamatojoties uz amerikāņu dizainu, izveidoja radaru Gneiss-2M, kas tika pārbaudīts un izmantots Il-4. Priekšgala ložmetēja vietā tika novietota plakana raidīšanas antena, uztveršanas antenas tika novietotas gar fizelāžas sāniem. Operators sēdēja radio operatora vietā.
Kopumā es atkārtoju, mīnu un torpēdu aviācijas pulku panākumi Otrajā pasaules karā bija vairāk nekā pieticīgi. Tomēr tas nemazina Il-4T nopelnus, kas nebija sliktāki par pasaules analogiem. Diemžēl neveicas ekipāžu apmācībā.
Patiešām ir ļoti grūti pateikt, kura no lidmašīnām bija stilīgākā. Es domāju, ka šeit tas bija tieši ekipāžu sagatavošanā un apsaldējumos. Japāņu un amerikāņu paveikto Klusajā okeānā parasti ir ļoti grūti pielīdzināt citu valstu jūras pilotu ļoti pieticīgajiem panākumiem. Bet paskatīsimies, ko saka lasītāji …
