Lielākais Ķīnas daļēji iegremdējamais platformas kuģis "Guang Hua Kou". Tā klāja 68 metru platums ļauj uz platformas uzņemt lielgabarīta kravas, piemēram, lielu naftas platformu, līdz 3 "fregates" vai "iznīcinātāju" klases kuģiem. "Vārti" (atstarpe starp aizmugurējām pietauvošanās virsbūvēm) ļauj palielināt kravas garumu (ar platumu līdz 35,7 m) līdz 208,4 m, t.i. transports var pārvadāt "kreiseru" vai "helikopteru pārvadātāju" klases kuģus. Šīs klases daļēji iegremdējamie pārvadājumi varēs atbalstīt ĶTR flotes veidojumus pilnīgi jebkurā pasaules okeāna vietā, kas atklāj pirmo Debesu impērijas klātbūtnes posmu "Lielajā spēlē"
Kad attīstītas valsts, kurai ir reģionālās lielvaras statuss, militārā vadība runā par stratēģiskas militāras operācijas veikšanu, izmantojot savu floti, vai par savas flotes līdzdalību koalīcijas jūras grupā, uzreiz rodas jautājums par rādītājiem. jūras spēku veidojuma autonomiju, kā arī tās kaujas stabilitāti, kas ir atkarīgi no daudziem šī vissarežģītākā peldošā "organisma" faktoriem: no kuģa CIUS darbības raksturlielumiem un uz tīklu orientētajām spējām līdz pareizi aprēķinātiem raķešu / torpēdu / artilērijas ieroču arsenāliem, loģistika un pārtikas krājumi ar svaigu ūdeni. Aprēķins jāveic, pamatojoties uz iepriekš paredzēto triecienu un ienaidnieka aizsardzības potenciālu, kā arī operāciju teātra attālumu no savām un draudzīgajām gaisa bāzēm un jūras bāzēm. Bieži vien visi militārajai operācijai sagatavotās jūras spēku vai lidmašīnu pārvadātāju trieciengrupas resursi atbilst ienaidnieka rīcībā esošajiem līdzekļiem vai pārsniedz tos, taču bieži vien ir izņēmumi, kas prasa augstāku viņu pašu gaisa aizsardzības sistēmu tehnoloģisko līmeni, SCRC, PLUR utt. Šī iespēja ir piemērota hipotētiskai Krievijas un NATO konfrontācijai. AUG un KUG šādos gadījumos ir ļoti svarīgi, lai būtu pietiekams skaits atbalsta kuģu, glābšanas kuģu, īpašam nolūkam paredzētu kuģu, mīnu slaucīšanas kuģu, slimnīcu kuģu vai šo funkciju ieviešana galvenās klases kuģos.
Autonomijai liela nozīme ir arī atbalsta un īpašam nolūkam paredzētu kuģu pārvietošanai, starp kuriem daļēji iegremdēti jūras transporta līdzekļi / nosēšanās platformas / sausās piestātnes tiek izdalītas kā atsevišķa "trumpja" klase, kas spēj pārvadāt remontu, pārtiku un ieročus. veidojuma bāze desmitiem tūkstošu kilometru, nododot nosēšanās vienības (desmitiem ātrumlaivu ar kājniekiem, patruļlaivas, desantlīdzekļus uz gaisa spilvena), uzņemot un paceljot virs jūras līmeņa “korvetes”, “SK” klases kuģus., "fregate" ātrai problēmu novēršanai, kas saistīta ar korpusa bojājumiem zem pašreizējās ūdenslīnijas vai uz dzenskrūvēm un stūres elementiem, kas atrodas uz krājuma. Protams, pacelto kuģu veids ir atkarīgs no daļēji iegremdētā kuģa pārvietojuma.
Tādējādi Nīderlandes daļēji iegremdētie kravas kuģi MV “Blue Marlin” un tā māsas kuģis MV “Black Marlin” spēja izcelties ar pienācīgu daudzumu unikālu kravu pārvadājumu; it īpaši pirmais.2000. gadā viņš nogādāja ASV (Paskagulu) URO iznīcinātāju DDG-67 USS Cole, ko sabojāja Al-Qaeda piepūšamā motorlaiva, kas piepildīta ar sprāgstvielām Jemenas Adenas ostā; Kola pārvietojums ir aptuveni 8500 tonnas, garums 153, 92 m, un tam bija nepieciešams iznīcinātāja izvietojums pa diagonāli attiecībā pret transporta piestātnes (ieskaitot pietauvošanās aprīkojumu) 157,2 metru klāju. 2007. gadā viņš no Pērlharboras uz Aļasku piegādāja peldošu daudzfunkcionālu agrīnās brīdināšanas radaru un apgaismojumu SBX-1. Bet šie kuģi ir komerciāli, un tagad mēs apsvērsim militārās iespējas.
Amerikāņu daļēji iegremdēts transporta kuģis USNS "Montford Point" (T-MLP-1), kas ASV Jūras spēkos bieži tiek dēvēts par mobilo nosēšanās platformu (MLP, Mobile Landing Platform), neskatoties uz 78 000 tonnu pārvietošanos un garumu 233 m (ar platumu 50 m), kas spēj uzņemt līdz 600 tonnām kravas un līdz 320 kājniekiem. Uz klāja ir uzstādīti līdz diviem LCAC amfībijas gaisa kuģu piestātnēm. Katrs 185 tonnu gaisa kuģis var pārvadāt 1 MBT M1A2 SEP, līdz 3 ASV AAV-7 amfībijas transportlīdzekļiem, līdz 5 155 mm M-777 haubicām vai līdz 180 kājniekiem; T-MLP-1 spēj pārvadāt jebkura veida uzbrukuma transporta helikopterus un V-22 "Osprey" pārveidotājus. Montford Point var piegādāt šos transportlīdzekļus līdz 9000 jūdzēm, kā arī simtiem tūkstošu litru svaiga ūdens un dīzeļdegvielas, taču 600 tonnu krava rada zināmas šaubas par cita veida mazo un vidējo karakuģu remonta un reģenerācijas iespējām.
Vēl viena lieta ir Ķīnas daļēji iegremdētais kravas kuģis / nosēšanās platforma "Guang Hua Kou", kas tika palaista kuģu būvētavā "Guangzhou Shipyard International" 2016. gada 28. aprīlī. Šeit uzreiz ir skaidrs, ka ASV Jūras spēki "kuģoja un pabeidza kontroli" pār Spratlijas arhipelāgu Dienvidķīnas jūrā. Salīdzinot ar to, ko mēs redzējām foto reportāžās no Guandžou, Montford Point izskatās "vidēji vidēji". "Guan Hua Kou" ir milzīgs "lidmašīnu pārvadātāja" tilpums - 98 tūkstoši tonnu. Klāja garums, pēc provizoriskiem aprēķiniem, ir 177 m, platums - 68 m, kas atbilst holandiešu "smagajai kravai", visa kuģa garums ir aptuveni 245 m; ar nedaudz garāku ķīniešu kuģi ir daudz vairāk kravu, kas spēj strādāt ar "fregatu / iznīcinātāju" klases kuģiem, kā arī pārvadāt daudzkārt lielus ieroču krājumus jūras trieciengrupām.
Ķīnas flotes "Guan Hua Kou" uzlabotā transporta piestātnes kravas elementu galvenie izmēri
Pirms "Guang Hua Kou" parādīšanās ASV jūras spēki un NATO bija vienīgie šāda veida kuģu īpašnieki, bet tagad situācija krasi mainās. Guandžou kuģu būvētavā ir plānots palaist vairāk nekā vienu šīs klases daļēji iegremdējamu piestātni, par ko liecina Ķīnas jūras kara flotes virszemes karakuģu jaunu projektu rašanās temps, kā arī pieejamais aprīkojums un ambīcijas. ĶTR Indijas okeānā un Āzijas un Klusā okeāna reģionā. Ilgi nevilcinoties, es noteikti varu pieņemt, ka šī jaudīgā piestātnes kreisēšanas diapazons pārsniegs 12 tūkstošus jūdžu. Tas ļaus nākamajai ķīniešu IBM un AUG justies ļoti pārliecināti līdz okeāna pieejām Atlantijas okeānam vai Aļaskai; mūsu zemūdens komponenta un ledlaužu flotes atbalsta gadījumā Ķīnas flote varēs piedalīties "Arctic Race" sacensībās, jo īpaši tāpēc, ka priekšnoteikumi tam jau ir.
Piemēram, Ķīnas Šanhajas polāro reģionu izpētes centrs 27 gadus veic rūpīgu darbu, lai izpētītu mūsu planētas polāros reģionus, to floru, faunu un dabas resursus. Sākotnēji uzsvars tika likts uz Antarktiku, taču, ņemot vērā Eiropas un Ziemeļamerikas valstu teritoriālo ambīciju parādīšanos Arktikas šelfā, centrs pievērsās arī Arktikai.
Jo īpaši Ķīna ir dziļi ieinteresēta milzīgajos enerģijas resursos, kas atrodas Arktikas šelfā, un saskaņā ar centra ziņojumu tos var piegādāt "ātri un ērti". Pēc tam Debesu impērija aktīvi sāka nodibināt tirdzniecības un ekonomiskās saites ar Islandi un Dāniju (pēdējā ir "Arctic Race" vadošā spēlētāja), ieguldot tieši Grenlandes ieguves jaudās. Pekina ātri aizmirsa par ērtu dienvidu jūras izeju uz Antarktīdu, apgalvojot, ka ĶTR atrodas ziemeļu puslodē. 2015. gada oktobrī pēc pirātisma apkarošanas 3 Ķīnas kara flotes karakuģi, proti, iznīcinātājs URO Type 052C "Jinan" (152. dēlis), raķešu fregate Type 054A "Yiyang" (548. dēlis) un atbalsta kuģis "Qiandaohu". operācija Adenas līcī tika nosūtīta vizītē uz Eiropas ziemeļu valstu ostām - Dāniju, Zviedriju un Somiju. Šī vizīte nebija nejauša. Pirmkārt, ķīniešu jūrnieki pārbaudīja un vienlaikus demonstrēja savu moderno flotes kuģu peldspēju un izturību ziemeļu platuma grādu un neparastu meteoroloģisko apstākļu apstākļos. Otrkārt, tie parādīja Ķīnas interesi par Atlantijas okeāna ziemeļiem, kur krustojas stratēģiski nozīmīgie "Arktikas skrējienā" iesaistīto valstu jūras ceļi, viss ir ļoti zīmīgi. Ļoti rūpīgi, “oficiāli”, ķīnieši īslaicīgi pārbauda “augsni”, uz kuras, iespējams, pārskatāmā nākotnē viņiem būs jādarbojas Ziemeļatlantijas operāciju teātrī, un daļēji zemūdens transporta uzbrukumu virszemes platformas Hua Kou klase kļūs par neaizstājamiem palīgiem šajās darbībās.
