Veiksmīga politiskā sadarbība starp Krieviju un Ķīnu nenoliedz nopietnas problēmas militāri tehniskās partnerības jomā.
ĶTR militāro spēku lielā mērā nosaka militāri tehniskā sadarbība ar Krieviju, kas pēdējo 20 gadu laikā ir nodevusi Ķīnai Padomju Savienībā izstrādātas progresīvas militārās tehnoloģijas. Bet tagad Krievijā, šķiet, nav tik laimīgi, ka tie paši iznīcinātāji Su-27 savlaicīgi tika pārdoti ķīniešiem.
Maskavu satrauc ne tik daudz drošības problēma, cik tīri ekonomiskas sekas valstij: Ķīna tik veiksmīgi kopē Krievijas tehnoloģijas, ka ir gatava piegādāt šādas kopijas par dempinga cenām.
Tomēr ir arī optimisti, kuri uzskata, ka nav par ko uztraukties, un zināma Ķīnas tehnoloģiskā atpalicība aviācijas jomā dod Krievijai cerību neciest no Ķīnas kloniem.
Daudzās militāro uzziņu grāmatās Ķīnas lidmašīnām veltītajās sadaļās aiz iznīcinātāja vārda iekavās ir tā nosaukums, no kura tas tika nokopēts. J-11B, pēc ekspertu domām, ir Krievijas Su-27, J-15 ir Su-33, agrākās J-6 un J-7 lidmašīnas, attiecīgi, MiG-19 un MiG-21.
Bieži, tāpat kā MiG-21, Pekinai bija licence lidmašīnas ražošanai. Citos gadījumos mēs runājam par to, ko daži eksperti sauc par "reverso tehnoloģiju", citi - par klonēšanu vai pat zādzību.
Padomju skola
Ķīnas armija parasti ir bruņota gandrīz tikai vai nu ar padomju vai Krievijas ražotiem ieročiem, vai ar tiem, kas ražoti vai izstrādāti Ķīnā pēc padomju un krievu paraugiem.
"Viss sākās pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados, kad PSRS uz Ķīnu nodeva daudzas dažādas iekārtas, tehnoloģijas un licences iekārtu ražošanai, bet pats galvenais - tā apmācīja pirmās paaudzes inženierus, militāros tehnologus un dizainerus. Un no šī brīža, tika noteikta Ķīnas militārā aprīkojuma attīstība. " - intervijā BBC sacīja RIA Novosti militārais novērotājs Iļja Kramņiks.
Nākamais posms, kas faktiski noteica Ķīnas militārās aviācijas mūsdienu izskatu, sākās ar PSRS sabrukumu. Deviņdesmitajos gados Ķīna varēja iegūt jaunākās norises Krievijā tajā laikā.
"Ķīniešiem tika dots gandrīz viss, kas viņiem bija. Ķīna par ļoti nelielu summu - vairākas reizes mazāku summu, nekā Padomju Savienība tam iztērēja - saņēma visus zinātniskos un tehniskos rezultātus, kas iegūti, vismaz eksperimentāli izstrādājot un veicot pētījumus šajā jomā. aviācija ", - sacīja aviācijas eksperts, žurnāla" Vzlyot "žurnālists Aleksandrs Velovičs.
Izšķirošs brīdis
Un tas pilnībā izpaudās pēdējā Airshow China Zhuhai, kur Ķīna prezentēja savu jaunāko lidmašīnu, un Krievija, tradicionāla šīs gaisa šova dalībniece, prezentēja maketus.
Rietumos daudzi to uzskatīja par simbolu Pekinas pieaugošajai gaisa jaudai un Krievijas aviācijas nozares amatu nodošanai.
Amerikāņu laikraksts The Wall Street Journal to pat nosauca par "pagrieziena punktu", pēc kura Ķīna it kā sāks iekarot tradicionālos Krievijas tirgus Āzijā un citās pasaules daļās, vienlaikus strauji attīstot arī savu militāro aviāciju.
Aviācijas pētnieks eksperts Vladimirs Karnozovs uzskata, ka patiešām Krievijas tehnoloģiju graudi Ķīnā ir nokrituši uz auglīgas augsnes un stādi jau ir skaidri redzami.
"Ķīnā darbaspēka izmaksas ir zemākas nekā Krievijā, apstākļi darbībai ir labāki, pateicoties spēcīgam valdības atbalstam, un tāpēc patiešām ķīnieši tagad var ražot lidmašīnas, kas būtu prasību līmenī, bet tajā pašā laikā lētāk nekā krievu vai rietumu, "skaidro Karnozovs.
Tehnoloģiskas problēmas
Tiesa, Ķīnas paplašināšanās aviācijas tirgū, pēc Vladimira Karnozova teiktā, sāksies ne ātrāk kā pēc astoņiem līdz desmit gadiem. Tam ir daudz iemeslu, un lielākā daļa no tiem ir tehnoloģiski.
Ķīna vēl nav spējusi iegūt vai nokopēt jaunākos Krievijas sasniegumus avionikas un radaru jomā. Viņš aktīvi cenšas panākt, bet ir vēl nopietnāks traucējums - trūkst kvalitatīvu paša ražotu dzinēju. Tas ir, ir dzinēji, bet neuzticami un ar ārkārtīgi mazu resursu, kas ir tikai desmitiem stundu.
Tomēr, kā skaidro Stratēģiju un tehnoloģiju analīzes centra direktors Ruslans Puhovs, ĶTR šo problēmu, visticamāk, atrisinās nākamās desmitgades laikā: “Viņi, piemēram, var palielināt savu dzinēju resursus līdz 200–300 stundām, līdz minimālajam līmenim. nabadzīgiem klientiem, piemēram, Bangladešai, bet sev, lai iegādātos dzinējus Krievijā."
Konfrontācija
Jāpatur prātā, ka Ķīnai ir ne tikai jāpanāk tehnoloģiski attīstītākās valstis, bet arī jācīnās pret to pieaugošo opozīciju. Kopš 1989. gada Eiropā Ķīnai ir noteikts ieroču embargo.
Pēdējos gados Eiropa centās to atcelt tikpat aktīvi kā neveiksmīgi. Bet ASV iebilst pret to un izmanto visas iespējamās ekonomiskās sviras, lai novērstu tās izstāšanos.
Pēc ekspertu domām, ASV pat ir piesardzīga, piegādājot savu reģionālo sabiedroto Taivānu jaunākajiem iznīcinātājiem F-16 ne tik daudz tāpēc, ka tam būs politiskas sekas, bet gan baidoties no tehnoloģiju noplūdes.
Un Krievija, kas ĶTR apbruņojusi pēdējos divdesmit gadus, tagad nopietni ierobežo savu eksportu. Piemēram, 2009. gadā nebija vienošanās pārdot vairākus pārvadātāju iznīcinātājus Su-33. Maskavu satrauca Pekinas vēlme iegādāties tik mazu automašīnu partiju, ka, pēc krievu domām, tā norādīja uz vēlmi tikai nokopēt lidmašīnu.
Tomēr saskaņā ar dažiem ziņojumiem Ķīnai jau ir bijis šāda iznīcinātāja prototips kopš 2001. gada, kas nopirkts vienā no padomju republikām, no kura tika pārkopēts uz J-15 nesējs balstīts iznīcinātājs.
Pirms diviem gadiem Krievijas un Ķīnas starpvaldību komisijas sanāksmē par militāri tehnisko sadarbību tika parakstīts līgums starp Krieviju un Ķīnu par intelektuālā īpašuma aizsardzību. Bet, spriežot pēc pašreizējās diskusijas par šo problēmu nopietnības, tas nedarbojas ļoti labi.
Tehnoloģiju sacensības
Vai citas valstis spēs apturēt Ķīnas militāro lidmašīnu izplatīšanos pasaules tirgū? Pēc Iļjas Kramnika domām, labākā aizsardzība šādā situācijā ir mūsu pašu aviācijas nozares attīstība.
"Kad Ķīna tomēr sasniegs vajadzīgos uzticamības raksturlielumus savam Su-27, Krievijai jau būs plaša Su-35 sērija, piektās paaudzes iznīcinātājs jau būs ceļā uz sērijveida ražošanu vai masveida ražošanu," sacīja eksperts..
Tomēr, pēc ekspertu domām, Ķīnas ekonomika attīstās straujāk nekā Krievijā. Vai ir iespējams attiecīgi pieņemt, ka tālā nākotnē ĶTR aviācijas nozare joprojām spēs panākt un apsteigt Krievijas nozari?
Ruslans Puhovs uzskata, ka tik sarežģītā jomā kā augstas aviācijas tehnoloģijas nav vērts izmantot aritmētiskās metodes.
"Nav lineāru attiecību starp vispārējo ekonomisko un tehnoloģisko attīstību. Jūs varat būt valsts ar attīstītu ekonomiku, bet tajā pašā laikā jūs nevarat izgatavot kaujas lidmašīnas," skaidro Puhavs.
"Inženieru skolu ir grūti importēt, ja tā tiek pārtraukta, kā tas bija Vācijā pēc Otrā pasaules kara zaudēšanas, tad to ir ārkārtīgi grūti atjaunot," viņš piebilst.
Sadarbība
Bet Ķīnai ir izeja no šādas situācijas. Pēc Vladimira Karnozova domām, Maskavai un Pekinai vajadzētu apvienot savus centienus militāri tehniskā sadarbībā aviācijas jomā.
Mums ir jāsaprot, ka tagad mēs vairs neražojam labākās lidmašīnas uz planētas. Vissvarīgākā tendence pasaules tirgū ir ražošanas globalizācija. Vecā prakse piegādāt gatavos produktus vai skrūvgriežu komplektus jau šodien nedarbojas labi, un pēc dažiem gadiem tas vispār nedarbosies,”saka eksperts.
Tomēr Krievijā tēze par globalizāciju un centienu apvienošanu tiek saprasta un mēģina izveidot starptautisku sadarbību militāro lidmašīnu izstrādē un ražošanā. 20.-22. decembrī Krievijas prezidents Dmitrijs Medvedevs apmeklēja Indiju, kur uzsāka projektu, lai izstrādātu kopīgu piektās paaudzes cīnītāju.
Tomēr šķiet, ka Pekina neuzskata Krieviju par nākotnes lidmašīnu būves partneri: šobrīd Ķīna šajā jomā aktīvi sadarbojas ar citu lielu reģionālo valsti - Pakistānu, kas tomēr nebūt nav slavena ar savām lidmašīnu būves tradīcijām.
