Krievijas flote modernizē atlikušās Be-12 Chaika lidojošās laivas. Šī lidmašīna tiek uzskatīta par vecāko no visām Krievijas Jūras spēkiem ekspluatētajām lidmašīnām. Amfībijas lidmašīna, kas radīta Taganrogā pie slavenā Berjeva dizaina biroja, pirmo reizi pacēlās debesīs tālajā 1960. gadā, un pēdējā sērijas Be-12 tika ražota 1973. gadā. Pēc modernizācijas un jaunu iekārtu uzstādīšanas Čaika kļūs par efektīvu zemūdens mednieku.
Kopumā sērijveida ražošanas gadu laikā Taganrogā viņiem izdevās samontēt 143 Be-12 amfībijas lidmašīnas. Ražošanas sākumā padomju Kaija bija lielākā masveidā ražotā lidojošā laiva pasaulē. Jau kopš dienesta sākuma lidmašīnas Be-12 galvenais uzdevums bija meklēt ienaidnieka zemūdenes un cīnīties pret tām. Papildus pret zemūdenēm tika ražotas arī Chaika ugunsdzēsības un meklēšanas un glābšanas versijas. Tajā pašā laikā daļa no abinieku lidmašīnām tika pārveidota par Be-12SK versiju (tēmas apzīmējums "Galvas āda"), šādās lidmašīnās varēja būt zemūdens kodolmaksa 5F48, kas ir vadāma izpletņlēcēju bumba. sasniegt jebkuru ienaidnieka zemūdeni 500 metru dziļumā …
Amfībijas lidmašīnu Be-12 modernizācija
Fakts, ka ekspluatācijā palikušās Be-12 lidmašīnas gaidīja modernizāciju, kļuva zināms jau 2018. gada janvārī, kad parādījās pirmie ziņojumi par darba uzsākšanu pie taktiskā un tehniskā uzdevuma, kas nepieciešams, lai sāktu pētniecību un attīstību, lai atjauninātu -lidojošo laivu borta aprīkojums. Vienlaikus tika ziņots, ka visi Be-12 tiks radikāli atjaunināti un saņems trīs modernus kompleksus izlūkošanas informācijas iegūšanai par ienaidnieka zemūdenēm: radaru, hidroakustisko un magnētiski jutīgo (zemūdenes noteikšana pēc kuģa magnētiskā lauka). Tika arī ziņots, ka tiks paplašināts dziļuma lādiņu un pretzemūdeņu torpēdu arsenāls, ko izmanto abinieku lidmašīnas.
Pēc modernizācijas atjauninātā Be-12 lidmašīna varēs ne tikai medīt, bet arī ilgstoši uzraudzīt ienaidnieka zemūdenes. Papildus jaunajam hidroakustiskajam kompleksam, radaru stacijām, sensoriem un magnētisko anomāliju detektoram, iespējams, ka uz Chaeks klāja parādīsies modernā gaisa novērošanas un navigācijas sistēma Hephaestus. Pēc Izvestia žurnālistu teiktā, ar šādu kompleksu plānots aprīkot modernizētas tālmetienu pretzemūdeņu lidmašīnas Tu-142 versijas. Kopumā pašlaik Krievijas pretzemūdeņu jūras aviācija tiek modernizēta: Il-38 tiek modernizēts uz versiju Il-38N, bet Tu-142-uz Tu-142M3M versiju. Šajā koncepcijā iekļaujas arī ekspluatācijā palikušo lidojošo laivu Be-12 Chaika modernizācija, kurai būs arī niša, īpaši ņemot vērā faktu, ka Krievijas flote vispār nesaņem jaunas amfībijas lidmašīnas. Mūsdienās Be-12 ir vienīgais šīs jūras aviācijas klases pārstāvis, kas paliek ekspluatācijā.
Pēc bijušā Jūras spēku ģenerālštāba priekšnieka admirāļa Valentīna Seļivanova teiktā, aprīkojuma modernizācija uz lidmašīnas Be-12 klāja nodrošinās šim Jūras spēku veterānam otru dzīvību. Tajā pašā laikā admirālis uzskata, ka lidmašīnai papildus jaunām borta iekārtām un līdzekļiem zemūdens noteikšanai būs nepieciešami arī jauni lidmašīnu dzinēji. Intervijā Izvestijai admirālis sacīja, ka šāda veterānu lidmašīnu modernizācija ir pilnībā pamatota, jo lidmašīnas spēj meklēt ienaidnieka zemūdenes daudz efektīvāk un ātrāk nekā kuģi. Tikai 2-3 stundu lidojuma laikā lidojoša laiva var izpētīt pusi no Melnās vai Baltijas jūras, bet pretzemūdeņu kuģiem tas prasītu divas līdz trīs dienas. Pēc admirāļa teiktā, pamatojoties uz Chaika amfībijas lidmašīnu lidojuma diapazonu, tās varētu īpaši efektīvi izmantot Melnās, Baltijas, Barenca un Japānas jūras ūdeņos. Pamatojoties uz lidmašīnas taktiskajām iespējām un tās atrašanās vietām, var pieņemt, ka Be-12 galvenais uzdevums būs potenciālā ienaidnieka modernu dīzeļelektrisko laivu meklēšana, savukārt lidmašīna Tu-142 labāk tiks galā ar kodolzemūdenes meklēšana.
Lidaparāta Be-12 "Chaika" iespējas
Lidaparāts, kas izstrādāts 1950. gadu otrajā pusē, kāda iemesla dēļ turpina darboties 2019. gadā. Darbības gadu laikā amfībijas lidmašīna Be-12 ir parādījusi sevi kā nepretenciozu, uzticamu un viegli lietojamu lidmašīnu, kas tikpat aktīvi tika izmantota ziemeļu un dienvidu jūrās. Vēl pagājušā gadsimta sešdesmitajos gados šī lidmašīna bāzējās Ēģiptē, kur kopā ar PSRS Jūras spēku 5. kuģu eskadru patrulēja Vidusjūrā. Tātad lidmašīnu var izmantot ne tikai pierobežas jūrās. Teorētiski Be-12 nākotnē varēs atgriezties Vidusjūrā, bet lidmašīna atradīsies Sīrijas Tartus ostā, kur tiek veidota pastāvīga bāze Krievijas Jūras spēkiem.
Be-12 ir klasisks visokoplāns, kas saņēma "Kaijas" spārnu, kas, visticamāk, deva nosaukumu lidmašīnai. Šādam spārnam ir raksturīgs kink, kas daudziem pazīstams no pirmskara pusotra lidmašīnas iznīcinātāja I-153 vai ne mazāk slavenā vācu bumbvedēja Ju-87. Tajā pašā laikā Be-12 šobrīd ir viens no salīdzinoši vēlajiem "kaija spārna" lidmašīnas pārstāvjiem. Dizaineri pie šīs spārnu formas apmetās tīri praktisku apsvērumu dēļ, lai pēc iespējas augstāk no ūdens virsmas noņemtu turbopropelleru dzinējus un novērstu to applūšanu ar ūdeni. Tas ir īpaši svarīgi abinieku lidmašīnām, kas nolaižas un paceļas no ūdens.
Lidmašīnas korpuss, īpaši tā apakšējā daļā, ir ļoti līdzīgs kuģu līnijām. Lidojošās laivas Be-12 apakšā ir ķīlis. Tas atvieglo lidmašīnas pacelšanos un nolaišanos no jūras virsmas, kā arī nodrošina noteiktu kuģošanas spēju, ko veicina arī tas, ka 8 no 10 lidmašīnu nodalījumiem ir ūdensizturīgi. Ārkārtējos apstākļos "Chaika" darbība ir atļauta, ja jūra ir aptuveni 3 punkti, kas atbilst viļņu augstumam diapazonā no 0,75 līdz 1,25 metriem. Šajā gadījumā lidmašīnu var ekspluatēt no parastajiem sauszemes lidlaukiem, jo tā ir aprīkota ar izvelkamu trīsriteņu šasiju.
Lidojošās laivas Be-12 spēkstaciju pārstāv divi AI-20D turbopropelleru dzinēji ar jaudu 5180 ZS. katrs. To jauda ir pietiekama, lai paātrinātu lidojošu laivu ar pacelšanās svaru 36 tonnas līdz 550 km / h ātrumam. Tajā pašā laikā patrulēšanas kreisēšanas ātrums ir ievērojami zemāks un ir aptuveni 320 km / h. Maksimālais Be-12 lidojuma diapazons ir 4000 km, bet taktiskais diapazons ir ierobežots līdz 600-650 km attālumam, ar nosacījumu, ka lidmašīna atradīsies noteiktā patruļas zonā apmēram trīs stundas.
Amfībijas lidmašīnas Be-12 "Chaika" bruņojums
Be-12SK modernizācijas versija, kas paredz iespēju izmantot kodolieroci 5F48 Scalp, joprojām bija nedaudz eksotiska. Šāda aviācijas kodolenerģija pret zemūdens bumbu nodrošināja ienaidnieka zemūdenes garantētu iznīcināšanu līdz 500 metru dziļumā, un to varēja izmantot triecieniem pret virszemes un zemes mērķiem gaisā un kontakta tipa sprādzienos. Tajā pašā laikā amfībijas lidmašīnas Be-12 galvenais bruņojums bija daudz tradicionālāki dziļuma lādiņi un pretzemūdeņu torpēdas.
Lidojošās laivas Be-12 maksimālā kaujas slodze ir 3000 kg, parastā kaujas slodze ir 1500 kg. Lidmašīnai ir 4 cietie punkti un iekšējais ieroču nodalījums. Lai cīnītos pret ienaidnieka zemūdenēm, Kaijas apkalpe varēja izmantot pretzemūdeņu bumbas PLAB-50 un PLAB-250-120. Tajā pašā laikā uz šādām bumbām sākotnēji tika liktas mazas cerības. Daudz daudzsološāks iznīcināšanas līdzeklis bija pretzemūdeņu torpēdas AT-1 (PLAT-1), tā modernizētā versija AT-1M un AT-2. Šīs divplakņu, akustiskās, elektriskās torpēdas bija daudz briesmīgāki ieroči nekā parastās bumbas.
Papildus pretzemūdeņu bumbām un torpēdām lidmašīna pārvadāja trīs galveno veidu pasīvās bezvirziena bojas: RSL-N (Iva), RSL-NM (Chinara) un RSB-NM-1 (Jeton). Amfībijas lidmašīnas Be-12 uzskaitītās hidroakustiskās bojas bija galvenais informācijas avots par zemūdens situāciju. Lai samazinātu nolaišanās ātrumu nolaišanas laikā, bojas bija aprīkotas ar dažāda veida izpletņu sistēmām.
