Rooivalk ir uzbrukuma helikopters, ko ražo Dienvidāfrikas uzņēmums Denel Aviation (iepriekš apzīmēti kā AH-2 un CSH-2). Helikopters ir paredzēts, lai iznīcinātu ienaidnieka militāro aprīkojumu un darbaspēku kaujas laukā, triecienus pret dažādiem sauszemes mērķiem, tiešu uguns atbalstu un karaspēka eskortu, kā arī veiktu izlūkošanu un pretpartizānu darbības. Helikopters tiek aktīvi attīstīts kopš 1984. gada, savukārt oficiālā mašīnas pieņemšana ekspluatācijā notika tikai 2011. gada aprīlī.
Uzbrukuma helikopters Rooivalk (Ruivalk, kā afrikāņu valodā tiek dēvēts viens no kestlu veidiem) bija diezgan gaidīts modelis, taču tas joprojām nav kļuvis un diez vai kādreiz kļūs par militāro helikopteru tehnoloģiju masu modeli. Pašlaik vienīgais helikopteru operators ir Dienvidāfrikas Republikas bruņotie spēki, kas saņēma 12 ražošanas modeļus (vismaz viens helikopters tika pārtraukts negadījuma rezultātā). Tajā pašā laikā mēģinājumi popularizēt Ruivalk uzbrukuma helikopteru starptautiskajā ieroču tirgū bija neveiksmīgi. Tāpēc šodien šo helikopteru var droši saukt par īstu Dienvidāfrikas endēmiju.
Rooivalk helikoptera izveides vēsture un priekšnoteikumi
Diezgan ilgu laiku Dienvidāfrikas bruņotie spēki bija aprīkoti galvenokārt ar ārvalstīs ražotu militāro aprīkojumu, lai gan militārā aprīkojuma ražošana valstī tika uzsākta jau pagājušā gadsimta 60. gados kopš Ieroču ražošanas departamenta izveides. Dienvidāfrikas valdība, kas 1968. gadā pārvērtās par Ieroču attīstības un ražošanas korporāciju … Tajā pašā laikā valstī bija nopietnas problēmas ar sarežģītas militārās tehnikas izstrādi un ražošanu. Tas bija saistīts ar faktu, ka Dienvidāfrika nekad nebija viena no attīstītajām rūpnieciskajām valstīm, neskatoties uz to, ka tā bija visattīstītākā valsts Āfrikā. Pirmkārt, Dienvidāfrikas rūpniecība apguva atsevišķu detaļu un mezglu ražošanu un laika gaitā pārgāja uz tādu sarežģītu militārā aprīkojuma modeļu licencētu ražošanu kā Mirage iznīcinātāji un Alouette un Puma helikopteri.
Varbūt daudzus gadus viss būtu aprobežojies tikai ar licencētu militārā aprīkojuma montāžu, ja ne sarežģītā militāri politiskā situācija, kas tika novērota Āfrikas dienvidos visu 20. gadsimta pēdējo ceturksni. Mēs varam teikt, ka tajā laikā Dienvidāfrika bija rasistiska, antikomunistiska valsts, valsts iekšienē pastāvīgi pastāvēja pamatiedzīvotāju cīņa par savām tiesībām ar dažādu intensitāti, bet bieži vien miermīlīgas demonstrācijas pārvērtās sadursmēs ar policiju un karaspēks. Mēs varam teikt, ka Dienvidāfrikā notika īsts pilsoņu karš, kuru kontrolēja Namībija. Kad kaimiņvalstīs - Mozambikā un Angolā, kas 1974. gadā ieguva neatkarību no Portugāles, pie varas nāca prokomunistiskās valdības, Dienvidāfrikas varas iestādes nebija apmierinātas. Jau 1975. gadā Dienvidāfrikas karaspēks iebruka Angolā. Pusotras desmitgades laikā dienvidos no melnā kontinenta ienāca starpvalstu un pilsoņu konfliktu haoss. Tajā pašā laikā starptautiskās sabiedrības reakcija bija tūlītēja. Dienvidāfrikai kā kara ierosinātājam tika noteikti dažādi ierobežojumi. Tātad 1977. gadā ANO Ģenerālā asambleja pieņēma Rezolūciju Nr. 418, kas noteica embargo ieroču piegādēm Dienvidāfrikas Republikai.
Šajās realitātēs Dienvidāfrikas varas iestādes ir izvēlējušās vienīgo iespējamo ceļu - sava militāri rūpnieciskā kompleksa attīstību. Viens no šīs programmas produktiem bija uzbrukuma helikopters Kestrel, kura lēmums par tā izstrādi tika pieņemts jau astoņdesmito gadu sākumā. Dienvidāfrikas armija jaunajam transportlīdzeklim izvirzīja šādas prasības: cīņa pret ienaidnieka bruņumašīnām un artilēriju, uguns atbalsts sauszemes spēkiem un transporta helikopteru eskorts, pretoties ienaidnieka pretgaisa aizsardzībai. Turklāt bija iespējams veikt gaisa kaujas ar ienaidnieka helikopteriem-Mi-25 (slavenā padomju "Krokodila" Mi-24 eksporta versija). Ir vērts atzīmēt, ka Angola saņēma atbalstu no Kubas brīvprātīgo veidā un no PSRS, kas nosūtīja ieročus, tostarp modernas pretgaisa aizsardzības sistēmas un helikopterus, un militāros instruktorus. Faktiski Dienvidāfrikas armijas prasības daudz neatšķīrās no prasībām, kas savulaik tika uzrādītas slavenajam amerikāņu uzbrukuma helikopteram AH-64 "Apache".
Astoņdesmitajos gados Dienvidāfrika strādāja pie koncepcijas un tehniskajiem risinājumiem, ko varētu izmantot jaunā kaujas helikopterā. Pirmais prototipa tehnoloģiju demonstrācijas helikopters XDM (eksperimentālais demonstrācijas modelis) pacēlās debesīs 1990. gada 11. februārī. Šis lidaparāts ir izdzīvojis un tagad atrodas Dienvidāfrikas Gaisa spēku muzeja kolekcijā, kas atrodas Swartkop gaisa spēku bāzē Pretorijā. 1992. gada 22. maijā debesīs pacēlās otrais eksperimentālais helikopters ADM (Advanced Demonstration Model), tā galvenā atšķirība bija jauna instrumentu komplekta klātbūtne kabīnēs, tika īstenots "stikla kabīnes" princips. Un visbeidzot, 1996. gada 18. novembrī pacēlās topošā EDM (Engeneering Development Model) uzbrukuma helikoptera trešais prototips. Konfigurācijā ir veiktas dažas izmaiņas, un dažādas iekārtas uz klāja ir optimāli izvietotas, savukārt dizaineriem izdevies samazināt tukšā helikoptera svaru par 800 kg. Helikoptera debija notika trīs gadus pirms EDM versijas parādīšanās; mašīna tika prezentēta plašākai sabiedrībai 1993. gadā starptautiskajā aviācijas izstādē Dubaijā. Un pirmā patiesi helikoptera ražošanas kopija ar nosaukumu Rooivalk pacēlās debesīs 1998. gada novembrī. Helikopters oficiāli tika pieņemts tikai 2011. gada aprīlī.
Ilgajam helikoptera izveides procesam un tā precizēšanai bija daudz iemeslu. Acīmredzamākie lēnā darba iemesli ir nepieciešamās pieredzes un zināšanu trūkums tik sarežģīta militārā aprīkojuma radīšanas jomā. Otrs iemesls bija hroniskais darba nepietiekamais finansējums. 1988. gadā robežu konflikti beidzās un Dienvidāfrikas aizsardzības budžets tika ievērojami samazināts. Un aparteīda režīma krišana, kas ilga līdz deviņdesmitajiem gadiem, visvairāk pozitīvi ietekmēja valsts sociālekonomisko situāciju, bet arī neveicināja izdevumu pieaugumu dažādiem militāriem projektiem.
Rooivalk helikoptera kaujas izmantošanas dizains un koncepcija
Rooivalk uzbrukuma helikopters ir veidots saskaņā ar klasisko viena rotora konstrukciju lielākajai daļai kaujas rotorplānu ar četru lāpstiņu galveno rotoru, piecu lāpstiņu astes rotoru un saspiestu spārnu ar nelielu malu attiecību. Kabīne ar pilotu tandēma izkārtojumu (operatora kabīnes priekšā, aiz - pilots). No pirmā acu uzmetiena helikopterā tiek pievērsta uzmanība dzinēju lielajiem gaisa ieplūdes filtriem, tie aizsargā spēkstaciju no minerālu smilšu iekļūšanas, kas ir bagātīgi augsnē Āfrikas dienvidos.
Helikoptera Rooivalk fizelāžai ir salīdzinoši neliels šķērsgriezums, tā ir izgatavota, izmantojot metāla sakausējumus un lokālu kompozītmateriālu izmantošanu (bruņas, izmantojot akriloplastu uz svarīgiem konstrukcijas elementiem, un helikoptera apkalpes sēdekļu keramikas bruņas). Kaujas transportlīdzeklis saņēma bultas formas vertikālu astes mezglu, labajā pusē ir piestiprināts piecu lāpstiņu astes rotors, bet kreisajā pusē ir nekontrolējams stabilizators ar fiksētu līstīti. Papildu ķīlis atrodas tieši zem helikoptera astes stieņa, kurā ir neatvelkams astes balsts. Helikopteram ir trīsriteņu šasija.
Katra pilota kabīne saņēma pilnu lidojuma un navigācijas aprīkojuma komplektu. Helikopteram ir inerciāla navigācijas sistēma, kā arī GPS satelītu navigācijas sistēma. Instrumenti tiek īstenoti saskaņā ar "stikla kabīnes" principu, visa nepieciešamā taktiskā un lidojuma navigācijas informācija tiek parādīta daudzfunkcionālos šķidro kristālu displejos. Turklāt pilotiem ir nakts redzamības ierīces un ķiverei uzstādīts skats un indikators uz vējstikla fona.
Uzbrukuma helikoptera spēkstaciju pārstāv divi progresīvi Dienvidāfrikas inženieri Turbomeca Makila turbovārpstas dzinēji - modifikācija 1K2, attīstot katra maksimālo jaudu 1845 ZS. Aizsargātas degvielas tvertnes atradās helikoptera fizelāžas vidū. Ir iespējams izmantot piekārtas degvielas tvertnes - līdz divām PTB, kuru katra ietilpība ir 750 litri. Helikopteru dizaineriem izdevās ievērojami samazināt vibrāciju līmeni, pateicoties tam, ka projektā tika iekļauta īpaša transmisijas un rotora vibrācijas izolācijas sistēma no fizelāžas. Pēc testa pilota Trevora Ralstaņa teiktā, kurš lidoja ar Kestrel, vibrācijas līmenis uzbrukuma helikoptera kabīnē bija tāds pats kā parastās lidmašīnas kabīnē.
Helikoptera radītāji lielu uzmanību pievērsa spējai izdzīvot kaujas laukā, it īpaši, ņemot vērā ienaidnieka pretgaisa aizsardzības sistēmu pretestību. Varam teikt, ka taktikas ziņā helikopters ir daudz tuvāk padomju / Krievijas Mi-24 nekā amerikāņu apačiem un kobrām. Kestrel izmantošanas filozofija ļauj bombardēt un uzbrukt tieši ienaidnieka aizsardzības priekšējai malai, savukārt helikopters atrodas visu veidu ne tikai pretgaisa raķešu, bet arī kājnieku ieroču ietekmes zonā. Tajā pašā laikā amerikāņu kaujas helikopteri ir diezgan augsti specializēti prettanku transportlīdzekļi, kas nav pakļauti uguns iedarbībai no zemes. To izmantošanas galvenā taktika ir palaist ATGM maksimāli iespējamā diapazonā, vēlams, atrodoties virs tās karaspēka ieņemtās teritorijas. Uzbrukuma darbības "Apache" un "Cobra" varēja veikt tikai tad, ja no zemes nebija nopietnas ugunsizturības.
Dizaineri, kas izveidoja Ruywalk, strādāja pie helikoptera izdzīvošanas, samazinot redzamību vizuālajā, termiskajā, radara un akustiskajā diapazonā. Redzamība tiek panākta ar tradicionālām metodēm - maskēšanos, plakanā ekrāna kabīnes stiklojumu, kas samazina atspīdumu, kā arī pielietošanas taktiku no ārkārtīgi maza augstuma. Uzbrukuma helikoptera efektīvās izkliedes virsmas samazināšanu nodrošina neliels fizelāžas šķērsgriezuma laukums, zeltīts plakanais stikls un taisna spārna vietā zema malu attiecība. Helikoptera izmantošanas taktika īpaši zemā augstumā arī apgrūtina ienaidnieka radaru noteikšanu. Lai samazinātu kaujas transportlīdzekļa redzamību termiskajā diapazonā, tika izmantota sistēma spēkstacijas karsto izplūdes gāzu sajaukšanai ar apkārtējo gaisu proporcijā viens pret vienu. Šī metode ļauj samazināt helikopteru dzinēju infrasarkano starojumu uzreiz par 96 procentiem.
Lai aizsargātu apkalpes locekļus un uzbrukuma helikoptera kritiskās sastāvdaļas, Denel Aerospace Systems dizaineri ir paredzējuši keramikas un akrila bruņu uzstādīšanu. Eksperti atzīmē, ka kopējais Rooivalk helikopteru rezervēšanas laukums ir mazāks nekā Krievijā ražoto helikopteru, bet vairāk nekā Apache. Visas uzbrukuma helikoptera svarīgās sistēmas tika dublētas. Plaši tiek izmantots svarīgāku vienību, konstrukcijas elementu un mazāk svarīgu vienību aizsardzības princips. Pluss helikoptera izturībai ir fakts, ka vadības ierīces ir katra apkalpes locekļa rīcībā. Helikopteru var vadīt ne tikai pilots, bet, ja nepieciešams, arī ieroča operators.
Svarīga helikoptera sastāvdaļa bija visu dienu un jebkuros laika apstākļos novērošanas un novērošanas sistēma TDATS (termovizors, lāzera tālmēra mērķa apzīmējums, zema līmeņa televīzijas kamera un UR izsekošanas un vadības sistēma), kas uzstādīta uz žiroskopu stabilizēta deguna tornītis, kas tika iekļauts avionikā. Borta avionika ietvēra arī izsmalcinātu navigācijas sistēmu un integrētu vadības un displeja sistēmu, kas nodrošināja Kestrel apkalpes locekļiem svarīgu informāciju par kaujas slodzi un ļāva izvēlēties opcijas un raķešu palaišanas režīmus. Atsevišķi tas, ka TDATS sistēma nodrošināja reljefa attēlu saglabāšanu helikoptera borta datora atmiņā, šo informāciju apkalpe varēja izmantot, lai analizētu taktisko situāciju un meklētu mērķus. Tajā pašā laikā informāciju par mērķa noteikšanu varētu nosūtīt pa slēgtu ciparu sakaru līniju uz citiem Rooivalk uzbrukuma helikopteriem vai uz zemes komandpunktiem reālā laikā.
Uzbrukuma helikopters Rooivalk bija bruņots ar 20 mm F2 automātisko lielgabalu (700 munīcijas lādiņi), kas darbojās kopā ar sistēmu TDATS, kā arī ar vadāmām un nevadāmām raķetēm, kuras varēja novietot uz sešiem apakšpyloniem. Bija paredzēts uzstādīt 8 vai 16 tālsatiksmes ATGM Mokopa ZT-6 (līdz 10 km) ar radara vai lāzera vadību līdz mērķim vai blokus ar 70 mm vadāmām lidmašīnu raķetēm (38 vai 76 raķetes) uz četriem apakšējiem balstiem., un divās gala palaišanas ierīcēs-divas vadāmas Mistral tipa gaiss-gaiss raķetes.
Helikopterus "Ruivalk" Dienvidāfrikas gaisa spēkos sāka izmantot 1999. gada maijā. Visi sērijveida transportlīdzekļi tika nosūtīti uz 16. eskadronu, kas atrodas Bloomspruit AFB netālu no Bloemfontein lidostas. Ar izstrādātāju tika parakstīts līgums par 12 uzbrukuma helikopteru Rooivalk Mk 1 piegādi, kas tika pilnībā pabeigts. Tajā pašā laikā 2005. gada 3. augustā viens no uzbūvētajiem sērijveida helikopteriem tika zaudēts negadījuma rezultātā, mašīna tika atzīta par neatjaunojamu un tika norakstīta. Tādējādi ekspluatācijā paliek 11 helikopteri. Denel Aerospace Systems speciālistu mēģinājumi iegūt finansējumu helikoptera Rooivalk Mk 2 uzlabotas versijas izveidei un ražošanai beidzās ar neko, neatrodot atbildi ne Dienvidāfrikā, ne citos štatos.
Tajā pašā laikā nevajadzētu aizmirst, ka šis piemērs nav vienīgais, kad valsts, kas nekad agrāk nebija bijusi iesaistīta šādā lietā, pati sāka kaujas helikoptera izstrādes procesu. Dažādos laikos viņi mēģināja izstrādāt savus uzbrukuma helikopterus Indijā, Čīlē, Rumānijā un Polijā, taču tikai Dienvidāfrikā projekts sasniedza diezgan modernas kaujas mašīnas (kaut arī ļoti mazā sērijā) masveida ražošanas pakāpi.
Rooivalk lidojuma veiktspēja:
Kopējie izmēri: garums - 18, 73 m, augstums - 5, 19 m, galvenā rotora diametrs - 15, 58 m, astes rotora diametrs - 6, 35 m.
Tukšs svars - 5730 kg.
Parastais pacelšanās svars - 7500 kg.
Maksimālais pacelšanās svars - 8750 kg.
Elektrostacija sastāv no diviem Turbomeca Makila 1K2 turbovārpstas dzinējiem ar jaudu 2x1845 ZS.
Maksimālais pieļaujamais ātrums ir 309 km / h.
Kreisēšanas ātrums - 278 km / h.
Degvielas tvertņu tilpums ir 1854 litri (iespējams uzstādīt divus PTB, katrs 750 litrus).
Praktiskais lidojuma diapazons ir 704 km (jūras līmenī), 940 km (1525 m augstumā).
Prāmju diapazons - līdz 1335 km (ar PTB).
Praktiskie griesti - 6100 m.
Kāpšanas ātrums ir 13,3 m / s.
Apkalpe - 2 cilvēki (pilots un ieroču operators).
Bruņojums: 20 mm F2 automātiskais lielgabals (700 šāviņi), seši piekares punkti, iespēja uzņemt 8 vai 16 Mokopa ZT-6 ATGM, 4 Mistral gaiss-gaiss raķetes un 38 vai 76 FFAR nevadāmas raķetes.
