AH-64 Apache ir pirmais armijas kaujas helikopters, kas paredzēts mijiedarbībai ar sauszemes spēkiem frontes līnijā, kā arī prettanku operācijām jebkurā diennakts laikā, sliktas redzamības apstākļos un sarežģītos meteoroloģiskos apstākļos. kaujas efektivitātes saglabāšana, izdzīvošana un atgriešanās būvniecībā. Helikopters Apache tika izstrādāts tikai uzbrukuma operācijām ar maksimālu pārsteigumu (pamatojoties uz principu "cīnīties un izdzīvot"). Armijas taktiskās un tehniskās prasības helikopteram AH-64A Apache, kas bruņots ar 8 Nelfire ATGM un 320 30 mm apvalkiem, ietvēra vertikālu kāpuma ātrumu 2,3 m / s 1220 m augstumā 35 ° C temperatūrā., kreisēšanas ātrums 269 km / h 1220 m augstumā un lidojuma ilgums, veicot tipisku uzdevumu 1 h 50 min.
Prasības paredzēja helikoptera projektēto ekspluatācijas laiku 4500 stundas, spēju darboties smilšainā augsnē 450 stundas, lidojuma drošību lietū un mērenos apledojuma apstākļos, kā arī apkalpes izdzīvošanu vertikālās nosēšanās laikā ar ātrumu 12,8 m / s. Prasības paredzēja iespēju veikt uzdevumu, ja trāpīja viena lode ar 12, 7 mm kalibru, un nodrošināja maksimālu izturību, ja trāpīja viens šāviņš ar kalibru 23 mm. Saskaņā ar standarta uzdevumu bija iespējams lidot kaujas zonā ar instrumentiem un veikt uzbrukumu ar redzamību 800 m un mākoņa augstumu aptuveni 60 m. Helikoptera prototips pirmo lidojumu veica 30. septembrī, 1975; pirmie trīs pirmsražošanas modeļi tika nodoti ASV armijai testēšanai 1979. gada jūnijā, 1994. gada decembrī tika ražots pēdējais no 811 pasūtītajiem šāda veida helikopteriem.
Dizains
Strukturāli helikopters AN-64A ir izgatavots saskaņā ar viena rotora shēmu ar četru lāpstiņu galveno un astes rotoru, neliela laiduma vidus spārnu un trīs polu fiksētu riteņu šasiju ar astes riteni. Helikopteram ir fizelāža, kas izgatavota no alumīnija sakausējumiem; gaisa kuģa tips ar salīdzinoši nelielu šķērsgriezumu, kas samazina faktisko izkliedes laukumu. Divvietīgā kabīne atrodas priekšā. Sēdekļi tajā ir uzstādīti saskaņā ar "tandēma" shēmu, ložmetējs-operators atrodas priekšpusē, bet pilots atrodas aizmugurē, pacelts par 0, 48 m, lai uzlabotu redzamību.
Bruņas, kas aizsargā kabīni no apakšas un no sāniem, kā arī bruņu starpsiena starp sēdekļiem ir izgatavota no Kevlara kompozītmateriāla. Strēlnieka kabīnē papildus ieroču izvēles un vadības panelim ir visi nepieciešamie instrumenti un vadības ierīces neatkarīgam lidojumam un nosēšanās. Kopā ar divu dzinēju spēkstaciju un dublētu helikoptera vadības sistēmu tas ievērojami palielina helikoptera izturību cīņā. Helikopteram ir vidējas darbības spārns, kas aprīkots ar automātiskiem atlokiem ar 5, 23 m laidumu. Zem spārna atrodas četras ieroču balstiekārtas, savukārt piloni ar no tiem piekārtām raķetēm var griezties 5 ° leņķī uz augšu un uz augšu līdz 28 ° uz leju.
Aprīkojums
Helikopters ir aprīkots ar jaudīgu elektronisko aprīkojumu - kopumā aptuveni 220 vienību. Mērķa un navigācijas aprīkojumā ietilpst elektroniski optiskā sistēma TADS / PNVS, integrēta ķiverei uzstādīta mērķēšanas sistēma IHADSS, Doplera radars, AN / ASN-143 inerciālā navigācijas sistēma un radio altimetrs. Sakaru aprīkojumā ietilpst četras radiostacijas un drošības aprīkojums. Lai nodrošinātu trāpījumu mērķu precizitāti no helikoptera AH-64A Apache ar dažāda veida ieročiem, galvenokārt ar Helfire ATGM, helikopters mērķa noteikšanai un nakts redzamībai izmanto Martin-Marietta TADS / PNVS integrēto novērošanas un navigācijas sistēmu.
TADS sistēma apvieno piecas apakšsistēmas, kas jebkurā diennakts laikā un sarežģītos laika apstākļos ļauj noteikt un noteikt mērķus dažu sekunžu laikā, ar augstu precizitāti noteikt to diapazonu un koordinātas. TADS sistēma ietver šādas apakšsistēmas: lāzera tālmēra apzīmējums (LRF / D); Infrasarkanā nakts redzamība (FLIR); tiešās redzes optiskā sistēma (DVO); dienas televīzijas (DT) displeja sistēma; lāzera izsekošanas iekārta. Viss šis aprīkojums ir ievietots mucas formas apvalkā helikoptera degunā. Apakšsistēmas pārraida signālus parādīšanai uz pilota un operatora priekšējā stikla.
Nakts redzamības sistēma PNVS ietver infrasarkanās nakts redzamības sistēmas priekšējā puslodē, kuras sensors, kas izvilkts pie fizelāžas deguna virs TADS sistēmas, caur optoelektronisko izsekošanas sistēmu ir savienots ar pilota vai operatora galvas kustībām. Tādējādi ķiverei uzstādītā izsekošanas sistēma ir orientēta atbilstoši pilota vai operatora galvas virzienam. Dati no PNVS sistēmas (galvenokārt tiek izmantoti pilotēšanai un mērķa iegūšanai) un no TADS sistēmas tiek parādīti IHADSS integrētās displeja un mērķēšanas sistēmas monokulā.
IHADSS sistēma ļauj apkalpei analizēt informāciju mērķa novērošanas procesā, vadīt ieroču sistēmas, redzot mērķi sev priekšā, koordinēt redzamības līnijas datus starp pilotu un operatoru un vadīt TADS / PNVS sistēmas mērķa noteikšanai. TADS iekļauto FLIR apakšsistēmu vajadzības gadījumā var izmantot kā rezerves kopiju PNVS. Pilots vai operators, izmantojot rokturi uz vadības sviras (pa kreisi no sēdekļa), spēj orientēt FLIR TADS apakšsistēmu diapazonā no + 120 ° azimutā un no + 30 ° līdz -60 ° augstumā. PNVS sistēmas novirzes leņķi: + 90 ° azimutā un no + 20 ° līdz -45 ° augstumā.
Barošanas punkts
Četru lāpstiņu galvenā rotora un četru asmeņu astes rotora konstrukcijā tiek izmantoti uzņēmuma "Instrumentu izpētes un inženierijas" asmeņi. Galvenā rotora lāpstiņai ir piecu spārnu dizains, tai ir taisnstūra forma ar plānu galu. Sānu elementi ir izgatavoti no nerūsējošā tērauda un pastiprināti ar cauruļveida stikla šķiedras nesošajām blīvēm. Asmens āda ir laminēta no nerūsējošā tērauda, astes daļa ir izgatavota no kompozītmateriāliem. Asmens dizains ir ļoti izturīgs, un tā kalpošanas laiks pārsniedz 4500 stundas. Lāpstiņas var salocīt vai demontēt, pārvadājot Apache helikopterus ar Lockheed C-141 (paredzēts 2 helikopteriem) un C-5A (paredzēts 6 helikopteriem).
Lāpstiņu montāžas sistēma atspoguļo Hjūsa pieredzi, kas gūta, izstrādājot vieglo helikopteru OH-6A, kurā tiek izmantota elastīgu vērpes plākšņu sistēma ar elastomēra amortizatoriem rotācijas plaknē un izvietoti horizontāli savienojumi. Galvenajiem rotora asmeņiem ir profils HH-02. Astes rotors ir uzstādīts slaucītā ķīļa kreisajā pusē. Tas sastāv no diviem X-veida divriteņu dzenskrūvēm ar asmeņiem 55 ° un 125 ° leņķī viens pret otru, lai optimāli samazinātu troksni. Astes rotora asmeņi izmanto profilu NACA 64A006. Helikoptera dzinēji atrodas gondolās fizelāžas sānos. Šis ievērojamais dzinēju attālums ir pasākums, lai novērstu abu dzinēju kļūmes vienā šāvienā ar helikopteru.
Pieredzējuši helikopteri bija aprīkoti ar General Electric YT700 vai T700-GE-700 (nominālā dzinēja jauda 1560 ZS). General Electric ir sagatavojis jaudīgāku versiju ar apzīmējumu T700-GE-401 (apzīmējums armijai T700-GE-701) saskaņā ar ASV Jūras spēku prasībām pretzemūdeņu helikopteram Sikorsky SH-60B Sea Hawk. 1983. gadā General Electric piegādāja armijai pirmos sērijas T700-GE-701 teātrus uzstādīšanai Apache helikopteros. Jaunie helikopteri AH-64D ir aprīkoti ar paaugstinātas jaudas modificētiem T700-GE-701C dzinējiem. Dzinējiem ir modulāra konstrukcija, un tie ir aprīkoti ar iebūvētiem centrbēdzes gaisa tīrītājiem (putekļu aizsardzības ierīcēm), kas noņem līdz pat 95% putekļu un smilšu, kas iesūcas gaisa ieplūdes atverē.
Dzinēju izplūdes ierīces ir aprīkotas ar "Black Hole" sistēmu, kas samazina siltuma starojumu. Abu noslēgto degvielas tvertņu kopējā ietilpība ir aptuveni 1420 litri. Transmisijā ietilpst galvenā un starppārnesumu kārba, astes rotora un motora pārnesumkārbas, savienojošās vārpstas. Motoru jauda ar iebūvētām pārnesumkārbām tiek pārnesta uz galveno pārnesumkārbu un caur astes rotora piedziņas vārpstu uz astes rotoru. Starpposma un astes rotora piedziņas zobrati ir ieeļļoti ar smērvielu, lai samazinātu lodes un šķembu bojājumu risku. Ja smēreļļa ir izlietota vai izplūst, galvenā pārnesumkārba var darboties bez eļļošanas 1 stundu. Transmisijas elementus piegādā Litton un Ercraft Gear.
Bruņojums
Helikopteram AN-64A amerikāņu firmas Martin Marietta un Vesminghaus ir izstrādājušas gaisa ieroču sistēmu AAWWS Longbow, kas paredzēta visiem laika apstākļiem, un tā ir jāiekļauj kā viens no galvenajiem elementiem šī helikoptera pakāpeniskas uzlabošanas programmā. Šīs sistēmas galvenās sastāvdaļas ir rotējoša milimetru viļņu antena, kas atrodas virs helikoptera galvenā rotora rumbas, Hellfire ATGM ar jaunu radara novietošanas galvu (nevis lāzeru) un atbilstošā elektroniskā iekārta, kas uzstādīta fizelāzē un helikoptera kabīne. Raķetes Hellfire garums ir 1,76 m, diametrs - 0,18 m, spārnu platums - 0,33 m, palaišanas svars - 43 kg. Tas ir aprīkots ar kumulatīvo kaujas galviņu (9 kg), kas spēj iekļūt mūsdienu tanku frontālās bruņās. AAWWS sistēma nodrošina iespēju cīnīties ar tankiem sarežģītos meteoroloģiskos apstākļos, jo milimetru viļņu radars, atšķirībā no optisko ieroču vadīšanas, ieskaitot lāzeru, spēj veiksmīgi darboties miglā un lietū. Helikopteru AN-64A Apache iebūvētais bruņojums sastāv no viena stobra 30 mm lielgabala M230 lielgabala, kas uzstādīts tornī fizelāžas apakšējā daļā zem šāvēja sēdekļa.
Šī lielgabala ugunsgrēka ātrums ir 625 šāvieni minūtē, efektīvais ugunsgrēka diapazons uz zemes mērķiem ir 3000 m. Lai cīnītos pret tankiem, helikopters ir bruņots ar Hellfire ATGM ar daļēji aktīvu lāzera nosēšanās galvu. Līdz 16 no šīm raķetēm var novietot uz četriem apakšējiem apakšpunktiem. Vajadzības gadījumā ATGM vietā uz katra balstiekārtas mezgla var novietot arī vienu palaišanas iekārtu, no kurām katra satur 19 nevadāmas lidmašīnas raķetes ar 70 mm kalibru.
Ir izstrādātas šādas helikoptera modifikācijas:
YAH-64A ir helikoptera prototips, ko gadā nolika Hughes uzņēmums. Kopā ar Bella YAH-63 viņš piedalījās ASV armijas uzlaboto uzbrukumu helikopteru sacensībās. Tika uzbūvēti (1975): YAH-64A GTV (apzīmējums AV-01)-izmēģinājuma transportlīdzeklis uz zemes un divi helikopteri (AV-02 un AV-03), lai piedalītos konkurētspējīgos lidojumos. Pēc līguma noslēgšanas tie tika atkārtoti mainīti. 1979. gadā armijas testiem tika uzbūvēti vēl divi lidojuma modeļi AV-04 (vēlāk avarēja) un AV-05.
AH-64A ir ražošanas helikopters, kura pamatā ir YAH-64A AV-05 standarts. Ražots no 1983. līdz 1994. gadam. Pati pirmā ražošana AH-64A tika apzīmēta kā PV-01. Papildus ASV armijai šīs modifikācijas helikopteri tika piegādāti Izraēlas, Nīderlandes, Saūda Arābijas, Ēģiptes, Grieķijas un Apvienoto Arābu Emirātu bruņotajiem spēkiem. Līdz 2010. gadam visus šāda veida helikopterus, kas tiek ekspluatēti ar ASV armiju, plānots aizstāt ar AH-64D (bez Longbow radara).
GAH-64A-AH-64A variants, kas pielāgots mācību un mācību lidojumiem. Tika uzbūvēti 17 helikopteri.
JAH-64A-AH-64A variants īpašiem lidojumu pētījumiem. Helikopters papildus ir aprīkots ar sistēmām lidojuma parametru un sistēmu darbības reģistrēšanai, kā arī sistēmu šo datu pārsūtīšanai uz sauszemes personālu. Uzbūvēti 7 helikopteri.
AH -64B (Apache Bravo) - modifikācija, kurai ir palielināts spārns, jauni sakari un navigācija (ieskaitot GPS) un pastiprināta aizsardzība pret masu iznīcināšanas ieročiem. Pacelšanās svars ir palielinājies par 122 kg, salīdzinot ar AH-64A. Saskaņā ar programmu tika plānots pārveidot 254 helikopterus AH-64A. Programma nekad netika īstenota (pārtraukta 1990. gadā).
AH-64G (Advanced Apache) ir AH-64B modifikācija NATO valstīm (vēl viens iespējamais apzīmējums AH-64B / G). Tika plānots aprīkot ar jauniem dzinējiem un EDSU, uzstādīt avioniku pēc klienta pieprasījuma. Bija iespēja izmantot AAWWS Longbow. Programma tika pārtraukta 1990. gadā pasūtījumu trūkuma dēļ.
AH-64 Sea Going Apache ir helikoptera jūras modifikācija, kas bruņota ar pretkuģu raķetēm Harpoon un Penquin. Programma ir slēgta izstrādes stadijā.
AN-64S-AH-64A modifikācija, ņemot vērā uzkrāto ekspluatācijas pieredzi. Bija jauna un uzlabota avionika. Ļoti tuvu AH-64D (izņemot jaunus dzinējus un Longbow radaru). 1993. gadā programma tika pārveidota par helikopteru modifikāciju līdz AH-64D, un apzīmējums AH-64C vairs netika izmantots.
AH-64D Longbow ir jauna helikoptera modifikācija, kuras pamatā ir AH-64C ar Longbow radaru virs piedurknēm un jaudīgākiem dzinējiem (-701C). Visu ASV armiju AH-64A plānots modernizēt uz AH-64D (bez Longbow radara).
WAH-64D-AH-64D variants Lielbritānijas armijai (Westland licencēta ražošana). Atšķiras no AH-64D Rolls Royce dzinējos. Uzbūvēti 67 helikopteri.
