2018. gada 20. septembrī Sanktpēterburgā tika svinīgi palaista jauna projekta 677 Kronshtadt zemūdene ar dīzeļelektrisko elektrību. Pirms simts gadiem, 1908. gada 11. oktobrī, Sanktpēterburgā tika palaista pirmā dīzeļelektriskā zemūdene ne tikai Krievijā, bet arī pasaulē - tā bija projekta Lamprey zemūdene. Šī laiva, kas aprīkota ar dīzeļdzinēju, kļuva par visu Krievijas flotes dīzeļelektrisko zemūdens priekšteci.
Dīzeļelektriskā zemūdene (DEPL) ir zemūdene, kas aprīkota ar dīzeļdzinēju virsmas kustībai un elektromotoru, kas paredzēts pārvietošanai zem ūdens. Pirmās šādas laivas tika izveidotas 20. gadsimta pašā sākumā, kad nozare varēja prezentēt salīdzinoši progresīvus dīzeļdzinējus, kas ātri izspieda petrolejas un benzīna dzinējus no zemūdens kuģu būves jomas, kā arī tvaika iekārtas, kas iepriekš bija izmanto dizaineri.
Pāreja uz divu dzinēju shēmu ļāva zemūdenēm sasniegt augstu navigācijas autonomiju (Pirmā pasaules kara laikā laivu autonomija tika mērīta jau tūkstošos jūdžu) un ievērojamu laiku zem ūdens (vismaz 10 stundas ekonomiskā progresa). Svarīgi bija arī tas, ka pazuda tvaika katlu vai benzīna tvaiku eksplozijas draudi, kas pārvērta zemūdenes par patiesi milzīgiem kaujas spēkiem un kļuva par iemeslu šāda veida ieroču izstrādei un to plašajai izmantošanai. No 1910. līdz 1955. gadam visas esošās zemūdenes (ar dažiem retiem izņēmumiem) tika būvētas tieši pēc dīzeļelektriskās shēmas.
Krievijas zemūdene "Lamprey"
Pirmā dīzeļelektriskā zemūdene "Lamprey"
Pieredze, lietojot zemūdenes Krievijas un Japānas karā, parādīja, ka zemūdens zemūdenes var izmantot tikai piekrastes zonās. Tāpēc Jūras spēku štābs nonāca pie secinājuma, ka Krievijas flotē jābūt divu veidu zemūdenēm - piekrastes, ar ūdens nobīdi līdz 100–150 tonnām un kreisēšanai, kas paredzētas ekspluatācijai atklātā jūrā un kuras pārvietojums ir aptuveni 350 -400 tonnas.
Jau 1905. gadā krievu kuģu inženieris un mehāniķis Ivans Grigorjevičs Bubnovs izstrādāja divus zemūdenes projektus, kuru tilpums bija 117 un 400 tonnas. Saskaņā ar šiem projektiem būvētās zemūdenes nākotnē tika nosauktas par nēģiem (maza laiva) un haizivīm (liela laiva). Abas zemūdenes Jūras tehniskā komiteja (MTK) dēvē par “eksperimentālām”. To celtniecībai vajadzēja kalpot Krievijas zemūdens kuģu būves neatkarīgai attīstībai.
Zemūdenes "Nēģis" nolikšana Baltijas kuģu būvētavas krājumos notika 1906. gada 6. septembrī. Zemūdenes būvniecība tika veikta tiešā Bubnova darba uzraudzībā. Šī zemūdene ir iegājusi zemūdens būvniecības vēsturē uz visiem laikiem kā pasaulē pirmā zemūdene ar dīzeļdegvielas spēkstaciju. Divi dīzeļdzinēji zemūdenei tika uzbūvēti Sanktpēterburgā Nobela rūpnīcā (šodien tā ir Krievijas dīzeļdegvielas rūpnīca), kas līdz tam laikam jau bija uzkrājusi diezgan lielu pieredzi šādu dzinēju būvē. Tajā pašā laikā, būvējot laivai dīzeļdzinējus, rūpnīca saskārās ar daudzām neparedzētām grūtībām. Jo īpaši reversās ierīces ražošanā, kas pirmo reizi tika izveidota mūsu valstī šāda veida dzinējiem.
Neparedzētas grūtības, kas radās Nobela rūpnīcā, aizkavēja dīzeļdzinēju gatavību, pirmā no tām tika nodota ekspluatācijā tikai 1908. gada jūlijā, bet otrā - tā paša gada oktobrī. Tāpat zemūdenes būves aizkavēšanos izraisīja galvenā elektromotora nepieejamība, par kura montāžu bija atbildīga Volta rūpnīca Rēvelē (šodien Tallina). Visbeidzot, 1908. gada 21. marta naktī ugunsgrēks pilnībā iznīcināja jau samontēto un pieņemto akumulatoru, ko ražoja Travaille Electric de Mateau rūpnīca Parīzē.
Jaunā zemūdene tika palaista ūdenī 1908. gada 11. oktobrī. 1908. gada 23. oktobrī Nēģis pirmo reizi iebrauca Jūras kanālā, tomēr ar tikai vienu dīzeļdzinēju un elektromotoru otrs dīzeļdzinējs uz laivas tobrīd vēl nebija uzstādīts. Tā paša gada 7. novembrī zemūdene pirmo reizi nogrima Ņevā pie Baltijas kuģu būvētavas piestātnes sienas. Pamatojoties uz eksperimentālās niršanas rezultātiem, tika nolemts aprīkot zemūdeni ar svina ķīli, lai palielinātu balastu. Viss nākamais gads tika pavadīts laivas pabeigšanai un tās testēšanai, ieskaitot torpēdas šaušanu. ITC ieteikumi par zemūdenes "Lamprey" pieņemšanu flotē tika saņemti 1910. gada 31. oktobrī.
Zemūdene "Lamprey" bija krievu tipa zemūdenes "Kasatka" tālāka attīstība, kurai raksturīga galveno balasta tvertņu izvietojums vieglos galos, ārpus laivas stiprā korpusa. Balasta sistēma "Lamprey" atšķīrās no tās priekšgājējiem: bez divām galvenajām balasta tvertnēm laivas galos bija arī klāja tvertnes - pakaļgals un priekšgala, kas atradās blakus stūres mājai. Galvenās balasta tvertnes tika piepildītas ar īpašiem centrbēdzes sūkņiem, bet klāja tvertnes - ar smaguma spēku. Ar nepiepildītām klāja tvertnēm laiva varēja pārvietoties pozicionālā stāvoklī (virs zemes palika tikai stūres māja) ar jūras viļņiem līdz 3-4 punktiem. Visas laivas balasta tvertnes tika apgādātas ar augstspiediena gaisu, ar kura palīdzību bija iespējams izpūst balasta ūdeni no tvertnēm jebkurā dziļumā.
Zemūdenes "Lamprey" korpusa spēcīgā vidusdaļa tika veidota no apļveida rāmjiem ar 90x60x8 mm leņķisko griezumu, kas atrodas 33 cm attālumā viens no otra un veido ģeometriski regulāru korpusu ar diametra samazināšanos no vidus līdz laivas galiem. Korpusa pārklājuma biezums sasniedza 8 mm. Zemūdenes korpusa vidusdaļa no gala tvertnēm ir atdalīta ar 8 mm biezām sfēriskām stiprām starpsienām. Laivas korpusa augšpusē bija kniedēta spēcīga ovālas formas stūres māja, kas izgatavota no zema magnētiskā tērauda. Laivas spēcīgais korpuss bija paredzēts niršanas darba dziļumam - apmēram 30 metri, maksimālais - līdz 50 metriem.
Viena korpusa zemūdenes priekšgalā atradās divas 450 mm cauruļveida torpēdu caurules, līdzīgas ierīces pirmo reizi tika izmantotas Krievijas zemūdenē (uz delfīnu un Kasatka tipa zemūdenēm, režģu rotējošām torpēdu caurulēm no Drzhevetsky sistēmas). tika izmantoti). Izšaut salvo no divām torpēdu caurulēm nebija iespējams. Lamprey izturīgā korpusa priekšgalā bija uzlādējams akumulators, kas sastāvēja no divām grupām pa 33 šūnām katrā. Starp bateriju elementu grupām bija eja bateriju apkalpošanai. Zem ejas grīdas bija 6 augstspiediena gaisa padeves gaisa aizsargi, kā arī viens gaisa aizsargs 450 mm torpēdu šaušanai.
Laivas priekšgala nodalījumā atradās arī enkura elektromotors ar piedziņu, kas nogādāta augšējā stāvā. Lai papildinātu saspiestā gaisa padevi, Lamprey labajā pusē atradās elektriskais kompresors. Kreisajā pusē bija elektriskais sūknis. Arī zemūdenes priekšgalā atradās torpēdas iekraušanas lūka ar spēcīgu pārsegu, ko varēja aizvērt no laivas iekšpuses. Caur šo lūku uz laivas bija iespējams ielādēt ne tikai torpēdas, bet arī baterijas, dažādas iekārtas un piederumus.
Akumulatora baterija tika pārklāta ar grīdas segumu, kas vienlaikus kalpoja arī kā telpas grīda. Zemūdenes sānos, virs baterijām, bija kastes apkalpes mantām, un tās varēja pacelt uz eņģēm, lai piekļūtu baterijām. Nolaistā stāvoklī šīs kastes gar laivas malām veidoja plakanu platformu, kuru atpūtai varēja izmantot apkalpes locekļi, kuri nebija dežūrē.
Laivas centrālajā stabā zem stūres mājas sānos divas nelielas kajītes bija norobežotas komandierim un viņa palīgam. Šo kajīšu pakaļējās starpsienas bija degvielas tvertņu sienas, kas atradās laivas malās. Zemūdenes apkalpe sastāvēja no 18 cilvēkiem, tostarp diviem virsniekiem. Centrālajā postenī atradās kuģu ventilācijas ventilatori - izplūdes un pūtēji, kā arī akumulatoru ventilatori, kas paredzēti akumulatora bedres vēdināšanai.
Laivas stūres mājā bija pieci logi, kas ļāva vizuāli novērot vidi. Šeit, augšējā daļā, tika novietots spēcīgs vāciņš ar četriem iluminatoriem; tā vāks kalpoja kā ieejas lūka zemūdenei. Lai novērotu reljefu iegremdētā stāvoklī, stūres mājā tika uzstādītas divas optiskās ierīces - periskops un kleptoskops. Klepto diapazons no periskopa atšķīrās ar to, ka, pagriežot tā okulāru, novērotājs palika savā vietā, nemainot savu stāvokli attiecībā pret horizontu. Nelielās cirtes ārkārtējo ierobežojumu apstākļos tas bija diezgan svarīgi.
"Nēģis" Libavas ostā
Lai kontrolētu zemūdeni horizontālā plaknē, tika izmantota parasta vertikāla stūre ar rullīšu piedziņu un stūres riteņiem, no kuriem viens atradās uz augšējā tilta un bija paredzēts, lai kontrolētu Nēģi uz virsmas, bet otrais tika uzstādīts stūres māja, lai kontrolētu laivu zemūdens kursa laikā. Zemūdene tika kontrolēta vertikālā plaknē, izmantojot divus horizontālu stūres pārus, kas atrodas uz laivas priekšgala un pakaļgala.
Lamprey ir divi dīzeļdzinēji ar 120 litru tilpumu. ar. katrs tika uzstādīts vienā līnijā, viņi strādāja pie viena dzenskrūves. Motori tika savienoti viens ar otru, izmantojot berzes sajūgu. Tieši tādā pašā sajūgā pakaļējais dīzeļdzinējs tika savienots ar dzenskrūves elektromotoru, kas, savukārt, tika savienots ar dzenskrūves vārpstu, izmantojot izciļņa sajūgu. Izmantotās elektrostacijas shēmā tika pieņemts, ka laivas var darboties ar dzenskrūvi: viens elektromotors ar jaudu 70 ZS, viens pakaļējais dīzeļdzinējs ar jaudu 120 ZS. vai abi 240 ZS dīzeļdzinēji Iespēja piegādāt trīs dažādas jaudas vienam kopējam dzenskrūvei no laivas ierīces dizainera pieprasīja dzenskrūvi ar regulējamu soli. Piedziņa dzenskrūves soļa maiņai atradās dobās dzenskrūves vārpstas iekšpusē zemūdenes iekšpusē, kur bija skrūves ierīce dzenskrūves lāpstiņu pagriešanai. Zemūdenes darbība parādīja, ka šo piedziņu vājināja triecieni un vibrācijas, it īpaši, ja kuģoja vētrainā laikā; samazinājās dzenskrūves solis, kas komandai radīja daudzas grūtības un neērtības, kad bija nepieciešams saglabāt nemainīgu zemūdenes ātrumu.
1913. gada 23. martā, veicot izmēģinājuma niršanu pēc ziemas uzturēšanās, nēģis gandrīz nomira kopā ar apkalpi netālu no Libau. Netālu no Libavas bākas laiva pavada ostas laivu, ka viņi gatavojas nirt. Pārraidījis signālu, laivotājs sarullēja semafora karogus mēģenē un iestrēdza zem klāja tilta klāja. Viņš to izdarīja ārkārtīgi neveiksmīgi, karogi iekrita kuģa ventilācijas šahtas vārstā, kas tajā brīdī bija atvērts. Sagatavojot zemūdeni niršanai, priekšnieks Minajevs, kurš aizvēra vārstu, nepievērsa uzmanību tam, ka vārsts neaizvērās, jo semafora karogi to traucēja. Varbūt viņš vienkārši nepievērsa uzmanību tam, ka ventilācijas vārsts strādāja cieši un pilnībā neaizvērās, attiecinot to uz zemūdenes iezīmi.
Tā rezultātā, iegremdējoties, nēģis sāka ņemt ūdeni caur pusatvērto ventilācijas vārstu. Ūdens iekļuva mašīntelpā, un laiva saņēma negatīvu peldspēju un nogrima aptuveni 11 metru dziļumā. Vienlaikus no laivas tika atbrīvota avārijas boja, kas tika pamanīta uz laivas, kas veicināja glābšanas operācijas sākšanos. Notikuma vietā ieradās jaudīgs 100 tonnu smags ostas celtnis, iznīcinātāji, velkonis ar ūdenslīdējiem, virsniekiem un jūrniekiem - Niršanas ar akvalangu apmācības vienības audzēkņiem. Tā rezultātā 10 stundas pēc nogrimšanas bija iespējams pacelt laivas pakaļgalu virspusē un evakuēt apkalpi caur pakaļgala lūku. Visi ūdenslīdēji bija daļēji vājā stāvoklī, jo viņi ieelpoja hloru un skābos izgarojumus no ūdens pārpludinātajām baterijām. Visa apkalpe tika hospitalizēta ar saindēšanos, taču bojāgājušo nebija.
Pirmā pasaules kara laikā laiva, kas līdz tam laikam bija pilnībā saremontēta, aktīvi piedalījās karadarbībā. 1915. gadā nākamo remontu laikā tās bruņojums tika papildināts ar 37 mm lielgabalu, kas tika uzstādīts laivas pakaļgalā. Kopumā Nēģis veica 14 militārās kampaņas, taču rezultātu nesasniedza. Tajā pašā laikā pašai laivai vairākas reizes uzbruka ienaidnieka kuģi. Piemēram, 1915. gada vasarā zemūdene, pateicoties dzinēju priekšnieka G. M. Trusova kompetentajai rīcībai, spēja izkļūt no auna. Par to viņš 1915. gada 29. oktobrī tika apbalvots ar 4. pakāpes Svētā Džordža krustu.
1917. gada rudenī nēģis kopā ar četrām Kasatka klases zemūdenēm ieradās Petrogradā kapitālajam remontam. Šeit laivu satvēra revolucionāri notikumi, remonts tika atlikts uz nenoteiktu laiku. Visas laivas tika nogādātas ostā uzglabāšanai 1918. gada janvārī. Tie tika atcerēti tikai 1918. gada vasarā, kad padomju valdībai vajadzēja pastiprināt Kaspijas jūras militāro floti, pateicoties iejaucēju rīcībai. Laivas tika salabotas un pārvietotas pa dzelzceļu uz Saratovu, no kurienes tās pašas nokļuva Astrahaņā. 1919. gada maijā pie Aleksandrovskas cietokšņa Nēģis piedalījās kaujā ar britu kuģiem.
Pēc karadarbības beigām Kaspijas jūrā laiva kādu laiku tika glabāta Astrahaņas ostā, līdz 1925. gada 25. novembrim visu mehānismu nolietojuma dēļ tika nolemts to nosūtīt uz lūžņiem. Pēc 16 gadu kalpošanas pirmā krievu dīzeļelektriskā laiva tika demontēta metāllūžņos. Ilgtermiņa zemūdenes "Lamprey" darbība apstiprināja Bubnova piedāvāto konstruktīvo risinājumu pareizību, daži no tiem (iegremdēšanas sistēmas ierīce, vispārējais izkārtojums) tika atrasti turpmākajā attīstībā mazo zemūdenes projektēšanā un būvniecībā. padomju flotē.
Zemūdenes "Lamprey" taktiskās un tehniskās īpašības:
Ūdens tilpums - 123 tonnas (virszemes), 152 tonnas (zem ūdens).
Garums - 32,6 m.
Platums - 2,75 m.
Vidējā iegrime ir 2,75 m.
Spēkstacija ir divi dīzeļdzinēji ar jaudu 120 ZS katrs. un elektromotors - 70 ZS.
Braukšanas ātrums - 11 mezgli (virspusē), 5 mezgli (zem ūdens).
Kruīza diapazons - 900 jūdzes virs zemes (8 mezgli), 25 jūdzes - zem ūdens.
Iegremdēšanas darba dziļums ir 30 m.
Maksimālais iegremdēšanas dziļums ir līdz 50 m.
Bruņojums-37 mm lielgabals (kopš 1915. gada) un divas 450 mm priekšgala torpēdu caurules.
Apkalpe - 18 cilvēki.
