Zemūdenes izmantošana Krievijas un Japānas kara laikā 1904.-1905. Gadā deva pirmo praktisko kaujas pieredzi un atklāja Kasatka klases zemūdenes gan pozitīvās, gan negatīvās īpašības. Viens no galvenajiem šāda veida zemūdenes trūkumiem bija tikai Drzewiecki sistēmas torpēdu caurules. Papildus daudzām pozitīvām īpašībām tiem bija arī nopietni trūkumi - grūtības precīzi mērķēt zemūdens kustības laikā, neiespējamība pielāgot un pārbaudīt transportlīdzekļos esošās torpēdas. Turpretī cauruļveida torpēdu caurules, kas uzstādītas uz zemūdenēm, piemēram, "Sturgeon" un "Som", nodrošināja labāku torpēdu drošību. Tajā pašā laikā iekšējās torpēdu caurules, kas atrodas iegremdētā stāvoklī, varēja atkārtoti ielādēt, kas ļāva iegūt rezerves komplektu.
Nepieciešamība izmantot cauruļveida iekšējās torpēdu caurules tika pamatota memorandā, ko Vispārējai mūzikas skolai iesniedza 1905. gada 30. maijā niršanas vadītājs Eduard Nikolayevich Schensnovich. Jo īpaši viņš vērsa MGSh uzmanību uz veiksmīgo Kasatka klases zemūdenes būvniecību Baltijas kuģu būvētavā un 400 zirgspēku efektīvu dzinēju izveidi virszemes braukšanai. Uzskatot par nepieciešamu tālāk attīstīt vietējo zemūdens kuģu būvi, Ščensnovičs ierosināja "nekavējoties pasūtīt Baltijas kuģu būvētavai zemūdenes ar iekšējām torpēdu caurulēm".
Memoranda saturs E. N. sakrita ar Jūras ministrijas plāniem, jo 1905. gada 3. maijā MTK izskatīja kuģa inženiera I. G. Bubnova izstrādāto zemūdenes projektu ar 380 tonnu tilpumu. un otrās pakāpes kapteinis Beklemiševs M. N. Dizaineri izvēlējās Kasatka klases zemūdenes tālākas attīstības ceļu. Iegremdētais ātrums palielinājās par 4 mezgliem (līdz 18), kreisēšanas diapazons uz virsmas bija 5 tūkstoši jūdžu, bet iegremdētā stāvoklī - 32 jūdzes (pret 24). Projekts paredzēja uzstādīt cauruļveida torpēdu caurules priekšgalā un virsbūves izgriezumos - 6 Drzewiecki sistēmas torpēdu caurules. ITC dalībnieki, detalizēti apsverot projektu, izteica vēlmi pārvietot cauruļveida aparātu uz virsbūves augšējo daļu, lai pasargātu to no bojājumiem, kad zemūdene pieskaras zemei. MTK sanāksme apstiprināja projektu, norādot, ka "šādas zemūdenes būvniecība … Krievijā par saviem līdzekļiem ir vēlama niršanas iekārtu patstāvīgai attīstībai, celtniecībai un uzlabošanai". Baltijas kuģu būves un mehānikas rūpnīca tika piedāvāta kā celtnieks, bet L. Nobela rūpnīca - kā virsmotoru ražotājs. Balstoties uz MTK pozitīvajām atsauksmēm, viceadmirālis, Jūras ministrijas vadītājs Avelans F. K. 1905. gada 4. maijā viņš pavēlēja projekta īstenošanu iekļaut kuģu būves vispārējā programmā.
Bubnovs I. G. 25. septembrī viņš nosūtīja piezīmi, kas adresēta kuģu būves galvenajam inspektoram. Tajā viņš norādīja uz benzīna dzinēju paaugstinātu sprādzienbīstamību. Divus 600 zirgspēku benzīna dzinējus ierosināja aizstāt ar diviem dīzeļdzinējiem ar jaudu 600 un 300 ZS, kas sērijveidā darbojas uz vienas vārpstas. Lai saglabātu projektēto ātrumu Bubnov I. G. ierosināja samazināt zemūdenes platumu par 305 mm un atteikties no koka izmantošanas korpusa ādā. Turklāt dizainers ieteica izmantot četrus cauruļveida aparātus ar četrām rezerves torpēdām, nevis vienu cauruļveida un 6 Drzewiecki torpēdu caurules.
Grozījumus apstiprināja ITC; tajā pašā laikā iesniegtais I. G. Bubnovs tika izskatīts un apstiprināts. nelielas zemūdenes projekts ar 117 tonnu tilpumu, bruņots ar divām cauruļveida priekšgala ierīcēm. Pamats šī projekta izstrādei bija MGSH komisijas secinājumi par nepieciešamību flotē atrast divu veidu zemūdenes - piekrastes, ar ūdens tilpumu aptuveni 100 tonnas un kreisēšanu ar 350-400 tonnu tilpumu. MTK sanāksmē tika apstiprināts nelielas zemūdenes projekts un izmaiņas, kas veiktas dokumentācijā par zemūdeni ar ūdens tilpumu 360 tonnas. Zemūdenes būvniecība tika uzticēta Baltijas kuģu būvētavai, bet vispārējā uzraudzība - kuģa inženierim I. G. Bubnovam. 1906. gada 9. februārī GUKiS Struktūru departaments, pamatojoties uz Jūras ministra Biriļova A. A. Darba termiņš ir 20 mēneši.
Jau no paša sākuma pasūtījums Baltijas kuģu būvētavai bija nepietiekami finansēts (tikai 200 000 rubļu), kas ļāva tikai sākt sarunas ar darbuzņēmējiem un sākt sagatavošanās darbus. Rūpnīcas speciālisti 1906. gada vasarā veica sarunas ar uzņēmumu MAN (Augsburga, Vācija), kas tajā laikā nodarbojās ar dīzeļdzinēju ar jaudu 300 ZS būvniecību. franču zemūdenēm. Šādu dzinēju radīšanu uzņēmās arī Sanktpēterburgas rūpnīca "L. Nobel", taču pieredzes trūkuma dēļ tas šķita ļoti apšaubāmi. Bubnovs I. G. 19. augustā viņš ITC iesniedza piezīmi, kurā ierosināja mainīt spēkstaciju zemūdens kursam. Ņemot vērā faktu, ka domājamais 600 zirgspēku dīzeļdzinējs nebija iekļauts cietā korpusa izmēros un tam bija vairāki trūkumi, Bubnovs ierosināja izmantot trīs 300 zirgspēku dīzeļdzinējus, no kuriem katrs darbotos uz atsevišķas vārpstas.
ITC sanāksmēs šāds neparasts projekts tika izskatīts trīs reizes - 21. augustā, 22. septembrī un 13. oktobrī. Pirmajā sanāksmē komitejas locekļi ierosināja apturēt būvniecību un pasūtīt 1 dīzeļdzinēju visaptverošiem testiem. Visa šī zemūdenes nodošana ekspluatācijā tika atlikta uz nenoteiktu laiku, tāpēc Baltijas rūpnīcas vadītājs Veshkurtsev P. F. uzņēmās atbildību par 117 un 360 tonnu tilpuma zemūdens būvniecību. Pēdējā ITK sanāksmē Veškurtseva priekšlikums tika pieņemts. Rūpnīca oktobrī prezentēja MTK tech. nosacījumi, kas apstiprināti 7. decembrī. Šis datums jāuzskata par zemūdenes celtniecības sākumu.
Rūpnīca "L. Nobel" 1907. gada janvārī saņēma pasūtījumu trīs 300 zirgspēku un divu 120 zirgspēku dzinēju ražošanai, bet rūpnīca "Volta" Rēvalā-dzenskrūves motoriem. Šajā gadījumā dīzeļdzinēju piegādes laiks ir 15 mēneši no pasūtījuma saņemšanas dienas. Francijas uzņēmumam "Mato" vajadzēja piegādāt akumulatora baterijas (termiņš 11 mēneši). Korpusa darbi noritēja diezgan ātri, it īpaši ar nelielu zemūdeni, kas oficiāli tika uzlikta 1906. gada 6. februārī.
1907. gada 14. jūnijā Baltijas kuģu būvētavas mazās un lielās zemūdenes tika iekļautas flotes sarakstos kā "Lamprey" un "Shark".
Pirmā no tiem izlaišana, kas plānota 1908. gada pavasarī, bija jāatliek, jo L. Nobela rūpnīca aizkavēja virszemes dzinēju piegādi. Daudz laika tika pavadīts atpakaļgaitas ierīces ražošanai, ko izstrādāja inženieris K. V. Khagelin. Šajā sakarā pirmais no dīzeļiem tika prezentēts tikai jūlijā, bet otrais - 1908. gada oktobrī. Arī Voltas rūpnīca neievēroja līgumā noteiktos termiņus. Visus darbus sarežģīja ugunsgrēks, kas 21. martā notika Baltijas rūpnīcā un iznīcināja jaunās baterijas. Tas bija iemesls uzņēmuma "Mato" otrajam pasūtījumam. Zemūdene "Lamprey" tika palaista 11. oktobrī ar vienu dīzeļdzinēju, 15 dienas vēlāk tika sākti testi, kas bija jāpārtrauc cietā ledus dēļ. 7. novembrī tika veikti tikai pietauvošanās testi. 1909. gada aprīlī zemūdene Lamprey tika pacelta pie sienas, lai uzstādītu svina ķīli, jo liels skaits cauruļvadu tilpnē neļāva ievietot papildu balastu korpusa iekšpusē.
Jūnija sākumā tika uzstādīts otrs dīzeļdzinējs, akumulators un pārbaudīti visi mehānismi. 7. jūnijā zemūdene "Lamprey" leitnanta Brovtsina vadībā A. V. Viņa sāka darboties zem dīzeļdzinējiem Morskojas kanālā, bet vēlāk pārcēlās uz Bjorke-Sound pieņemšanas testiem (15.-18. Oktobris). Pieņemšanas komiteja secināja, ka zemūdene ir jāpieņem valsts kasē, pat neskatoties uz zemūdens un virszemes ātruma samazināšanos salīdzinājumā ar līgumu (attiecīgi 0, 75 un 1 mezgls). Tāpat komisija ierosināja pastiprināt zemūdenes bruņojumu ar divām Dzhevetsky torpēdu caurulēm. Tomēr šis priekšlikums palika uz papīra, jo baidījās no zemūdenes stabilitātes pasliktināšanās.
Zemūdene "Lamprey" (ūdens tilpums 123/152 tonnas, peldspējas rezerve 24%) ir "Killer Whale" tipa zemūdenes tālāka attīstība ar raksturīgo galvenā balasta izvietojumu ārpus stipra korpusa vieglos galos. Gar šķērsvirziena sistēmu tika pieņemts darbā izturīgs korpuss, kas paredzēts 45 metru niršanai. Koncentriski rāmji no 18 līdz 90 tika izgatavoti no leņķa tērauda 90x60x8 milimetri ar atstarpi 305 milimetri, apvalks - 8 mm, ierobežojot spēcīgu korpusu no priekšgala līdz pakaļgalam. Ovāla cieta stūres māja (sienas biezums 8 milimetri) bija kniedēta ar spēcīgu korpusu vidusdaļā, gaismas galu āda (no 0 līdz 18 un no 90 līdz 108 rāmjiem) bija uz pusi biezāka.
Visā korpusa augšējās daļas garumā, lai uzlabotu peldspēju, tika montēta ūdensnecaurlaidīga viegla virsbūve (āda 3 mm bieza). Lamprey iegremdēšanas sistēma sastāvēja no divām tvertnēm (katra 9 tonnas) galvenā balasta ekstremitātēs, kas bija paredzētas 6 metru iegremdēšanas dziļumam. Pakaļgala un priekšgala gala tvertnes tika piepildītas ar diviem Maginot sistēmas centrbēdzes atgriezeniskiem sūkņiem (vārstu diametrs ir 120 milimetri, jauda atkarībā no iegremdēšanas dziļuma svārstījās no 45 līdz 200 m3 stundā). Gala tvertņu iekšpusē bija pakaļgala un priekšgala apdares tvertnes (katra ar ietilpību 0,75 tonnas), kas paredzētas maksimālajam dziļumam. To aizpildīšanai tika izmantoti 76 mm vārsti. Izturīgā korpusā (48. – 59. Rāmis) atradās 2 vidējas tilpnes tvertnes (katra ar 2 tonnu tilpumu), kas piepildītas caur atsevišķiem 152 mm lieliem akmeņiem, kuru piedziņas atradās savākšanas tornī. Virsbūvē priekšgalā un pakaļgalā (rāmji 23-49 un 57-74) atradās divas klāja tvertnes pa 4 tonnām katrā, kas paredzētas 0,5 atmosfēras spiedienam un niršanas laikā caur graperiem piepildītas ar smaguma spēku. Diferenciālās un vidējās tvertnes tika izpūstas ar gaisu zem augsta spiediena (aptuveni 3 atmosfēras) maksimālā dziļumā. Ūdens no šīm tvertnēm ar speciālu cauruļvadu tika izsūknēts ar centrbēdzes sūkņiem. Atlikušo peldspēju regulēja divas mazas tvertnes ar kopējo ietilpību aptuveni 15 litri, kas atradās savākšanas torņa pakaļējā daļā. Uzpildīšana tika veikta ar manuālu sūkni.
Kopumā zemūdenes Lamprey balasta sistēma izcēlās ar uzticamību un vienkāršību. Svarīgs jauninājums bija klāja tvertņu klātbūtne, aizverot ventilācijas vārstus (pēc pakaļgala un priekšgala aizpildīšanas), zemūdene pārcēlās uz pozicionālu stāvokli, kurā uz virsmas palika tikai stūres māja.
Iegremdējoties vidējā priekšgala tvertne tika piepildīta pilnībā, pakaļgala daļa - daļēji, kas ļāva regulēt atlikušo peldspēju. Būtībā padeves tvertne kalpoja kā izlīdzinošā tvertne. Pūšot vidējas tvertnes ar augsta spiediena saspiestu gaisu, zemūdene ārkārtas situācijā ļāva ātri nokļūt virspusē.
Torpēdu cauruļu, kompresora, priekšgala centrbēdzes sūkņa un zemūdens enkura elektromotora pusgarās bikses atradās priekšgala nodalījuma augšējā daļā (rāmji 18-48). Apakšējā daļā atradās Mato sistēmas akumulators, kas sastāv no 66 šūnām, kas atrodas blakus divām grupām ar pāreju vidū. Šajā gadījumā akumulatora grīdas segums kalpoja kā grīda. Sānos virs baterijām bija piestiprināti metāla skapīši. Viņu vāki bija paredzēti pārējai komandai. Priekšgala nodalījuma tilpnē atradās 7 gaisa aizsargi, caur vienu no tiem tika veikta šaušana ar torpēdām. Labajā pusē (48. rāmis) tika pievienota saldūdens tvertne ar 400 litru tilpumu. Starp 48. un 54. rāmi bija iežogojumi virsnieku telpām, kas no ejas bija norobežoti ar auduma aizkariem. Šeit bija komandiera un palīga gultiņas, periskopa elektromotors un ventilatori. "Kabīņu" pakaļējās starpsienas bija degvielas tvertņu sienas, un priekšgala starpsienas bija vieglas starpsienas (48. rāmis). Starp 54. un 58. rāmi bija 7 mm bieza tērauda kniedētas degvielas tvertnes ar eju vidū.
Mašīntelpa atradās starp 58. rāmi un sfērisko starpsienu, kurā atradās divi trīscilindru četrtaktu dīzeļdzinēji (virzuļa gājiens 270 mm, cilindra diametrs 300 mm), kopējā jauda pie 400 apgriezieniem minūtē-240 ZS. Uz virsmas dzinēji pieļāva ātrumu līdz 10 mezgliem un nodrošināja kreisēšanas diapazonu līdz 1000 jūdzēm ar 8 mezglu ekonomisko ātrumu. Zem ūdens zemūdene pārvietojās zem airēšanas 70 zirgspēku elektromotora ar ātrumu 4,5-5 mezgli. Akumulatora ietilpība bija pietiekama, lai veiktu 90 jūdzes. Elektromotoru un dīzeļdzinējus, kas uzstādīti centrālajā plaknē, varētu savstarpēji savienot ar Leblanc berzes sajūgiem. Stingrais dzinējs strādāja, lai uzlādētu akumulatoru. Zem dīzeļdzinēju pamatiem atradās 6 degvielas tvertnes, kuru tilpums bija 5,7 tonnas, no kurienes dīzeļdegvielu ar rokas sūkni ievadīja padeves tvertnēs, un no turienes to pieveda gravitācija.
Dažādu dzinēju klātbūtne uz vienas dzenskrūves vārpstas uz zemūdenes "Lamprey", kā arī nelielas iespējas mainīt dīzeļdzinēju rotācijas ātrumu izraisīja (pirmo reizi pasaules praksē) CPP izmantošanu. no nažiem tika iestatīts tikai bez slodzes, atkarībā no darba režīma. Tā rezultātā šis tehniskais jauninājums praktiski netika izmantots. Mašīntelpā papildus iepriekš minētajam bija kompresors, centrbēdzes sūknis pakaļgala balasta tvertnei un 5 gaisa aizsargi. Dīzeļdegvielas iedarbināšanai tika izmantots viens no gaisa drošinātājiem (tilpums 100 litri).
Zemūdeni kontrolēja ar vertikālu stūri 2 m2 platībā, kā arī ar diviem horizontālu stūres pāriem - pakaļgalā un priekšgalā (attiecīgi 2 un 3, 75 m2 laukumi), pēdējo statņi atradās pakaļgala un priekšgala nodalījumos, kas apgrūtināja kontroli. Centrālā staba kā tāda nebija, un vertikālās stūres stūre atradās končā. Tā pati stūre tika uzstādīta uz stūres mājas jumta, lai kontrolētu virsmas stāvokli. Vizuāla ārējās situācijas novērošana tika veikta pa pieciem stūres mājas logiem. Šeit, augšējā daļā, tika izgatavots spēcīgs vāciņš ar četriem iluminatoriem, tā vāks kalpoja arī kā ieejas lūka. Vēl divas lūkas, kas atrodas pakaļgalā un priekšgalā, tika izmantotas rezerves daļu, torpēdu un bateriju iekraušanai. Zemūdens stāvoklī novērošana tika veikta, izmantojot kleptoskopisku un ārvalstu dizainu periskopu, un pirmajai bija šāda atšķirība: objektīva rotācijas laikā novērotājs palika savā vietā, un ārkārtēju ierobežojumu apstākļos tas bija ļoti svarīgs.
Zemūdenes "Lamprey" bruņojums - divas VTTA rūpnīcas "GA Lessner" un divas torpēdas R34 arr. 1904 kalibrs 450 milimetri. Tā kā nebija torpēdas rezerves tvertnes, šaušana ar zalvi nebija iespējama. Piedāvājumā bija sēņveida zemūdens enkurs, kas sver 50 kg, un virsmas enkurs, kas sver 150 kg. Zemūdenes apkalpe sastāvēja no 22 cilvēkiem, no kuriem divi bija virsnieki.
Zemūdene Lampau, kas atrodas Libau, uzsāka kaujas mācības, veica neatkarīgas izejas un piedalījās ikgadējos flotes manevros. 1913. gada 23. martā mācību niršanas laikā notika negaidīts - cietajā korpusā caur kuģa ventilācijas šahtu, sveša objekta iekļūšanas dēļ tā vārsts nebija pilnībā aizvērts, sāka plūst ūdens. Zemūdene, zaudējusi peldspēju, nogrima 30 metru dziļumā, taču, pateicoties zemūdenes komandiera leitnanta A. N. Garsojeva kompetentajai rīcībai, no mierīgiem laikapstākļiem, kā arī savlaicīgas palīdzības cietušajiem izdevās izvairīties. Ar Libavsky militārās ostas speciālistu palīdzību zemūdene tika pacelta un saremontēta. Praktiskā mācība, kas gūta no šī incidenta, kalpoja teicami - visās turpmākajās Krievijas flotes zemūdenēs ventilācijas vārsti tagad tika atvērti tikai korpusa iekšpusē.
Pirmā pasaules kara laikā zemūdene "Lamprey" bija daļa no Baltijas flotes brigādes pirmās divīzijas. "Nēģis" tika aktīvi izmantots, lai veiktu patrulēšanu Mēnessundas arhipelāga teritorijā Centrālās mīnu artilērijas pozīcijā.
Viņi viņu sauca par Barsojevu
Reiz bērnībā Garsojevs sapņoja kļūt par artilēristu. Māja Tiflisā atradās netālu no artilērijas pulka. Aleksandrs agri bija pieradis pie zirgiem, dzirksteļu griešanas no ietves un trompetes dziedāšanas. Viņam patika mazās, kā rotaļlietas, kalnu pūkas, ar kurām karavīri parādes laukumā drosmīgi tika galā. Tomēr viņa aizraušanās ar artilēriju pazuda tikpat ātri, kā parādījās. Izbraucis uz Maskavu mācīties, viņš uz ilgu laiku atvadījās no Tiflisa. Tad nāca jūra. Līdz 23 gadu vecumam Garsojevs beidzis Maskavas universitātes Fizikas un matemātikas fakultāti, matemātikas nodaļu. Tēvs vēlējās, lai viņa dēls kļūtu par zinātnieku. Tajā pašā laikā Aleksandrs skaitīja dienas, kad viņš saņems diplomu un varēs pieteikties uzņemšanai flotē kā kadets.
1904. gada 6. augustā Garsojevs ziņoja galvaspilsētas astoņpadsmitās flotes apkalpes dežurantam. Vasara bija auksta un lietaina. Milzīgo baraku sienas, biezas, kā nocietinājumi, bija pārklātas ar pelējumu …
16 mēnešus apkalpē Garsojevs varēja apgūt visu jūras korpusa kursu. Pēc eksāmenu nokārtošanas un vidēja kuģa pakāpes saņemšanas viņš tika piešķirts iznīcinātājam. Sākumā bija Nr.217, vēlāk "Uzmanīgs", "Prominents", "Soms". Kad viņiem bija pietiekami daudz mīnas dzīves, viņi pēkšņi pārcēlās uz kaujas kuģi "Andrew the First-Called". Pēc tam ātra pārsēšanās uz kreiseri "Diāna". Bet Garsojevs gribēja ienirt. 1910. gada 19. oktobrī viņam beidzot izdodas nosūtīt nosūtījumu uz niršanas apmācības komandu. Pēc stāsta ar zemūdeni Lamprey viņš saprata, ka nevar dzīvot bez flotes. Tad viņš varēja sūtīt laivas un floti ellē. Tomēr viņš to nevarēja.
Laivas … Viņš nevarēja izskaidrot, kāpēc tās tā ienāca viņa dzīvē. Galu galā cilvēki kalpo uz kreiseriem, kaujas kuģiem, sliktākajā gadījumā ir iznīcinātāji. Galu galā cilvēki kalpo, un viņš pats kalpoja. Viņam ne reizi vien tika piedāvāts doties uz štābu. Kara laikā Garsojevs gandrīz uz visiem laikiem nokļuva štābā. Nav skaidrs, kā tas notika, taču klerikas neskaidrības zemūdenes kaujas komandieri noveda līdz Rēvelei sauszemes stāvoklī. Ar lielām grūtībām Galvenās jūras spēku štāba operatīvie darbinieki viņu ievilka savā vietā. Tomēr "nepateicīgais" Garsojevs turpināja iesniegt ziņojumu pēc ziņojuma. Augsta personāla virsnieka amats un amats viņam nebija piemērots. Viņš gribēja doties uz zemūdenēm.
Garsojeva vadītājs - N. I. Ignatjevs (gadu pēc Oktobra revolūcijas viņi atkal tikās Zinātniskās pētniecības komitejā, kur par vadītāju kļuva Ignatjevs) pie Baltijas zemūdens formējuma komandiera Podgursky N. K.: Cienījamais un dārgais Nikolajs Konstantinovičs! Kā jūs zināt, ir vecākais Leitnants Garsojevs Šis virsnieks ļoti vēlas komandēt laivu un pastāvīgi nomoka mani ar tulkojumu. Protams, palikt bez niršanas speciālista man neder, bet ko darīt … Bet, ja jums ir daudz kandidātu bez Garsojeva, vai arī jums vispār ir kaut kas pret šo virsnieku, es ļoti neraudāšu, jo bez viņa man būs grūti … No otras puses, ir kauns neizmantot šādu virsnieku kara laikā … Tavs Ignatjevs.
Garsojevam uzreiz tika piešķirta zemūdene "Lioness" - tā laika jaunākā "Bars" tipa zemūdene. Viņš nezināja par Ignatjeva un Podgurska saraksti.
Jā, izkāpis no "Nēģa" - tērauda zārka - viņš varēja atteikties no niršanas ar akvalangu, nebaidoties no apsūdzībām gļēvulībā. Tomēr viņš nevarēja padoties. Turklāt Garsojevs daudzos veidos vainoja tikai sevi. Kā tas bija?
Garsojevs, pabeidzis niršanas apmācības nodaļu, tika iecelts par zemūdenes Akula komandiera palīgu. Atdaloties, viņš studēja "Nēģi", "Beluga", "Sīga", "Pasta". Apmācības laikā skolēni pārcēlās no vienas laivas uz otru. Tie paši jautājumi un aktivitātes, tomēr laivas ir dažādas. Šķita, ka Garsojevs uz Pochtovy zemūdenes var aizsietām acīm izdomāt dzinēja sarežģītību un lielceļu sarežģītību. Taisnības labad jāsaka, ka laiva bija rāpojoša. Tās dizainers Dzhevetskiy S. K. pirmo reizi mēģināja īstenot ideju par vienu motoru virszemes un zemūdens ceļojumiem. Viss izrādījās diezgan sarežģīts, dzīves apstākļi bija uz robežas, gandrīz katras izejas laikā kaut kas salūza. Neviens neskuma, kad Pochtovy zemūdene tika nodota ostai, citiem vārdiem sakot, par metāllūžņiem, jo tā bija pilnībā nelietojama.
1913. gadā Garsojevs pārņēma zemūdeni "Lamprey" - jaunu, trešo zemūdeni IG Bubnov, pasaulē pirmo zemūdeni ar dīzeļelektrostaciju. Ierodoties jaunam komandierim, gandrīz visa Lamprey apkalpe ir mainījusies. Būtībā jūrnieki bija no Pochtovy zemūdenes - ilggadēji karavīri, ģimene, nomierinoši. Zemūdenes "Lamprey" ierīci iepazinām virspusēji, uzskatot, ka pēc "Pasta" velns pats nebaidās.
1913. gada 23. martā pulksten 14:00 Garsojevs pirmo reizi paņēma jūrā zemūdeni Lamprey. Karuselis sākās uzreiz. Strādājot atpakaļgaitā no sienas, Garsojevs, vēl nezinot zemūdenes inerci, trāpīja viņas pakaļgalā pret baržu, kas stāvēja pie kausa pretējās sienas. Divgalvainais ērglis, apzeltīts zemūdenes pakaļgalā, saplīsa līdz gabaliem. Ar nosacījumu, vai kā viņi toreiz teica, pavadīja zemūdeni ostas laiva "Libava". Garsojevs uz to nosūtīja zemūdenes Lamprey stūrmani Guriev: jūrnieks prata ārkārtas situācijā rīkoties ar tālruni glābšanas bojā. Sūkņi sāka strādāt, piepildot tvertnes. Sākumā laiva sāka gludi iegremdēties, bet neizdevās un, atsitoties, nogūlās apakšā.
Garsojevs zināja: šeit dziļums ir 33 pēdas, bet mehāniski viņš paskatījās uz ierīci. Bultiņa apstiprināja: laiva atrodas 33. dziļumā. No transportlīdzekļa nāca ziņojums: "Vietnē starp dīzeļiem ir ūdens." Šeit viņš pieļāva kļūdu. Garsojevs pūta nevis visus tankus vienlaikus, bet pa vienam … Bez rezultātiem. Iekāpu mašīnā un sapratu, ka kavējos. No kaut kur tilpnes lēja spēcīga strūkla. Ūdens līmenis strauji cēlās. Iespējams, kuģa ventilācijas vārpstas vārsts neaizvērās. Šķiet, ka caurule nonāk tvertnē, un uz tilta ir vārsts. Viņš zvērēja pie sevis, jo nebija pārliecināts, ka tas tā ir. Es brīvi skatījos zīmējumos, cerot uz kādu atmiņu - kopš pavisam nesen mācījos "Nēģi" kā delegācijas klausītājs. It kā tagad par to nebūtu sanācis dārgi … Garsojevs noķēra jūrnieku skatienus. ES domāju. Viņš pavēlēja glābšanas boju atdot. - "Atļaušos ziņot, godājamais?" Garsojeva priekšā parādījās otrā raksta apakšvirsnieks Ivans Manajevs. ". - "Kāpēc tad jūs nepaziņojāt?" - "Es domāju, ka uz Nēģiem viss ir savādāk nekā uz pasta.“Tieši caur to mēs mirsim,” kāds iesaucās. - "Nomierinieties, brāļi, mēs vēl neesam noslīkuši," atbildēja Garsojevs, bet neizjuta stingru pārliecību. Tagad, it kā skatoties uz sevi no malas, es biju pārsteigts par savu vieglprātību. Kā viņš uzdrošinājās doties kopā ar apkalpi, kas tikko zināja laivu? Viņš centās nedomāt par sevi, atlika represijas pret sevi uz vēlāku laiku. Bet vai tas būs "vēlāk"? Paņēmis klausuli, viņš sāka zvanīt Gurijevam. Atbildot uz to, klusums. Kur ir Gurjevs? Kas notiek uz virsmas?
Nēģu apkalpe mēģināja pārvarēt laivā ieplūstošo straumi. Kāds pacēla klāju un, ieskatoties tvertnē, noteica, no kurienes nāk ūdens. Apstiprināts - ūdens izplūst no ventilācijas caurules apakšējā gala. Viņi pārgrieza cauruli virs klāja un gribēja to aizbāzt. Garsojevs, novilcis tuniku, lika to āmurēt kā "karbonādi". Maz. Viņš novilka zaļo drānu no galda savā kajītē, atrāva no guļvietas aizkarus, lika aizkarus atnest no virsnieku mājām. Spilveni, saplēstie matrači un bargu karogu komplekts sāka darboties … Viņi pat no komandiera kabīnes atnesa sloksnēs saplēstu paklāju un to āmura. Viss velti. Ūdeni pieradināt nebija iespējams. Varbūt kādu laiku strūkla vājinājās, bet tad "karbonāde" izlidoja. Eļļains auksts ūdens ir pacēlies virs galvenā motora.
"Kas notika tālāk?" - atcerējās Garsojevs, sajutis nogrimušās zemūdenes milzīgo aukstumu. Komandieris pieņēma pareizo lēmumu, pavēlot visiem attālināties no akumulatora - uz pakaļgala. Es zināju, ka tad, kad ūdens nokļūs baterijās, izdalīsies hlors. Šajā gadījumā tas noteikti ir beigas. Ir nepieciešams, lai baterijas tiktu nekavējoties appludinātas, tad daļa hlora izšķīst ūdenī. Komandējošs it kā pusaizmirstā stāvoklī - varbūt tā arī bija - viņam kaut kā izdevās pacelt pakaļgalu. Uz akumulatora ielej ūdeni. Garsojevs samazināja vienu draudu, bet laivā nodzisa gaismas.
Cilvēki pulcējās pie pakaļgala. Izveidotas atpūtas vietas, kuru lomu spēlēja akumulatoru kastes vāki (komandas personīgās mantas tika glabātas kastēs). Tāpēc ikviens, kas varēja iekārtoties pakaļgalā, kur vien varēja. Nervi padevās. Daudzi bija murgojoši, kāds ievaidējās …
Pēc tam, pārdomājot šo incidentu, Garsojevs nekādi nevarēja saprast, ko viņi toreiz elpoja. Iznīcinošs oglekļa dioksīda, hlora, eļļas un degvielas izgarojumu maisījums. Stunda, divas, trīs … Jūrnieki pārmaiņus ar varu turēja Nazarevski. Veselā un spēcīgā apakšvirsnieka prāts bija apmācies. Boatswain Mate Oberemsky kaut ko nesakarīgi kliedza. Mīnu vadītājs Krjučkovs, kurš zaudēja samaņu, iekrita ūdenī pie dīzeļdzinējiem. Viņi to izvilka ar grūtībām, jo viņš varēja noslīkt tieši zemūdenē. Garsojevs periodiski iegrima aizmirstībā un ar gribas piepūli izplūda no pilnīga klusuma un tumsas uz nogrimušā kuģa. Sejā izlija sviedri, Garsojevs nodrebēja, jo pēc tam, kad iedeva jaku, viņam palika tikai viens krekls. Jūrnieki atnesa segu.
Garsojevs, veidojot apdari, centās sasniegt citu mērķi: paceltā barība var nonākt virspusē, kas paātrinās to iznīcināšanu un atvieglos glābēju uzdevumu.
Kāpēc, domāja komandieris, neviens neparādās, kāpēc nav peldoša celtņa? Garsojevs saprata, ka viņu liktenis ir pilnībā atkarīgs no tā, kas tiks darīts iepriekš.
Uz virsmas ir daudz gaisa, un cilvēki elpo brīvi un viegli, to pat nepamanot. Un šeit katru minūti viņu pestīšanas iespējas tiek samazinātas. Pēc nopūta seko izelpa, piesātinot laivas jau saindēto atmosfēru ar vēl vienu oglekļa dioksīda daļu …
Kāpēc tad viņi kavējas augšgalā, kur beidzot ir Gurjevs un kas notiek?
No Baltijas jūras pirmās mīnu nodaļas priekšnieka ziņojuma Baltijas jūras jūras spēku komandierim: "Pirmās niršanas laikā laiva nogrima, bet, tā kā karogs mastā bija skaidri redzams virs ūdens, Gurjevs neuzskatīja, ka noticis nelaimes gadījums, un turpināja turēties pie 5 kabeļiem Tikai pēc 5 stundām, kad es nonācu laivas masta tuvumā, es ieraudzīju izmestu avārijas boju. Uztraukums bija tik spēcīgs, ka nebija iespējams izņemt boju no laivas, neradot draudus sabojāt vadu, tāpēc Gurjevs devās uz peldošo bāku, kur aizveda laivu un cilvēkus, kā arī lūdza trauksmes signālu … Pats Gurijevs palika laivā, kas pacēla boju. Tādējādi tika izveidota saziņa ar zemūdenes apkalpi."
Elektriķa apakšvirsnieks Nikolajevs atbildēja Gurjevam: "Palīdziet, bet ātri!" No ostas uznāca dežurējošais iznīcinātājs. Otrās pakāpes kapteinis Plens ielēca laivā tieši no sāniem, paņēma klausuli no Gurijeva, lika Nikolajevam ziņot sīkāk un kārtībā. Informācija nebija iepriecinoša: laivā bija ūdens, pakaļgalā pulcējās cilvēki, tur bija izveidojies liels gaisa buferis. Garsojevs jautāja, vai ēdiens parādījies virs ūdens. Ja nē, jums tas jāpaceļ pēc iespējas ātrāk, lai parādās lūka …
1. mīnu divīzijas priekšnieks kontradmirālis Storre, kurš pārņēma vadību glābšanas darbos, nervozi staigāja pa Ūdensvīra transporta klāju. Ūdenslīdēji uzvelk uzvalkus. Pirms tuvoties negadījuma vietai, admirālis aprunājās ar ostas vadītāju un uzzināja, ka peldošo celtņu ekipāžas ir civiliedzīvotāji, pulksten 17 viņi pabeidza darbu un, nezinot par negadījumu, devās mājās. Viņi visi dzīvo pilsētā, nevis ostā. Kad sūtņi tos var atrast? Visbeidzot, ko jūs varat darīt bez 100 tonnu celtņa? Tāpēc primārais uzdevums ir nodrošināt laivu ar gaisu. Ūdenslīdēji nogrima apakšā, viņiem no transporta tika iedotas šļūtenes, un viņi mēģināja vienu no tiem piestiprināt pie speciālā. vārsts zemūdenes Lamprey stūres mājā. Torpedo laivas, kas ieskauj avārijas vietu, pārpludināja jūru ar prožektoriem. Drīz viens no ūdenslīdējiem, kas bija sapinušies savā gaisa šļūtenē, bezsamaņā tika pacelts virspusē. Citi no apakšas pauda skumju ziņu: vārstam nevar piestiprināt nevienu šļūtenes uzgriezni, jo vītne neder … Storre, kuru visi pazina kā netraucējamu cilvēku, saspieda kājas un zvērēja kā piedzēries krāpnieks.
- "Jūsu ekselence," Kavtorangs Plens viņam kliedza no laivas, "neviens neatbild uz zvaniem, es dzirdu tikai vaidus!"
Storre aizbēga no klāja. Šķita, ka viņš darīja visu, bet cilvēki nomira. Tikai pulksten 22:25 ostas kapteiņa nolīgtie privātie velkoni uz avārijas vietu nogādāja 100 tonnu smago celtni. Kamēr celtnis tika noenkurots, kamēr ūdenslīdējs uzlika aprīkojumu, pagāja vēl viena stunda un vienpadsmit minūtes. Ūdenslīdējs devās uz zemūdeni, nolika džini - ierīces, ar kurām pacelt vislielākās masas kravas. - "Stāsti ir apstājušies, - Plēns iekliedzās, nepaskatīdamies uz augšu no caurules. - No zemūdenes neviens neatbild."
Pusnaktī flotes komandieris Storre ziņoja, ka cilvēki 9 stundas atradās ar hloru piesātinātā atmosfērā un cerība uz pestīšanu pastāvīgi mazinās. 100 tonnu celtnis sāka strādāt, vairāki cilvēki ar kalti un āmuriem gatavojās atvērt lūku, tiklīdz tas parādījās virs ūdens. Storre riskēja dot rīkojumu sākt kāpšanu tūlīt pēc pirmo gvineju uzlikšanas. Ūdenslīdējs, neizģērbjoties, gaidīja, kamēr pakaļgalis iznāks. Tad būs iespējams likt otras gvinejas apdrošināšanai, un laiva noteikti nesalūzīs. 00:45 virs ūdens parādījās lūka, kas pēc tam sāka atvērties no iekšpuses. Tātad ir dzīvi! Uz zemūdeni no laivas metās trīs virsnieki no niršanas ar akvalangu apmācības vienības audzēkņiem - virsnieks Terletskis, leitnanti Gersdorfs un Nikiforaki. "Savā ziņojumā līdz jostasvietai," kontradmirālis Storre rakstīja, "viņi palīdzēja pacelt lūku un sāka izvest izglābtos pa vienam. Leitnants Garosevs tika pacelts astotais. Izskats bija briesmīgs pēc pieredzētā. laivu komandieris leitnants Garsojevs, kurš pēdējā laikā bija bezsamaņā, tiklīdz lūka tika atvērta, atjēdzās. Viņš tika nogādāts pie celtņa, kur viņu noguldīja pie katliem … Laivu atstāja kopā ar stūri Ivanu. Gordejevs, kurš komandā tika nogriezts no pakaļgala nodalījuma ar ūdeni. Viņi runāja ar viņu, un laivinieka palīgs teica, ka viņam ir pietiekami daudz gaisa, taču pirms ūdens izsūknēšanas to nebija iespējams izvilkt no kajītes.
Kara virsnieks Terletskis, leitnanti Gersdorfs un Nikiforaki, vairākkārt nolaidās zemūdenē un no turienes izveda novārgušus un novājinātus cilvēkus, un, pēc šo virsnieku teiktā, pašaizliedzīgi kalpojuši dienestam, kuri parādīja izcilu drosmes piemēru pat ar atvērtu lūku, gaiss laivā nebija iespējams, viņi tajā smacēja. Lai atbrīvotu Gordejevu, ūdeni no laivas izsūknēja ostas velkoņi Avanport un Libava. Ūdens lēnām samazinājās, pēc stundas un 45 minūtēm tā līmenis tika samazināts līdz līmenim, kas ļāva leitnantam Nikiforaki dot Gordejevam dēli, uz kura viņš paslīdēja un pats atstāja lūku; laivā uz ūdens virsmas peldēja skābe, kas nāk no baterijām un eļļas."
Tālāk Storre atzīmēja: “Saskaņā ar Lamprey zemūdenes komandiera leitnanta Garsojeva ziņojumu stūrmaņa Gordejeva uzvedība avārijas laikā ir izcila un nav slavējama: laiku pirms lūkas atvēršanas viņš paņēma laivu no leitnanta Garsojeva., kurš viņu šim nolūkam sauca un vienlaikus zaudēja samaņu. palīdziet un nekavējoties jautājiet par komandiera un citu zemāko pakāpju veselību."
Pēc nelaimes gadījuma, 6 dienas vēlāk, tika dots rīkojums apbalvot laivotāja palīgu Garsojevu "par izcilību dienestā ar virsleitnanta pakāpi". Gordejevam tika piešķirts otrā panta apakšvirsnieka pakāpe.
Tiesa notika maijā.
Pirms Kronštates jūras kara īpašās klātbūtnes parādījās kontradmirālis, niršanas ar akvalangu apmācības vienības Levitsky P. P. vadītājs, viņa otrā ranga kapteiņa palīgs A. V. Ņikitins. un virsleitnants Garsojevs A. N.
No sprieduma:
"Iemesls zemūdenes" Lamprey "nogrimšanai Libau reidā, kas notika šī gada 23. martā, bija tas, ka neiztīrīts lupatu saišķis un divi korpusā atstātie semafora karogi nokrita zem ventilācijas caurules vārsta, padarot neiespējamu to cieši aizvērt. Kad laiva tika iegremdēta šaušanas stāvoklī caur iepriekš minēto vārstu, ūdens sāka ieplūst tilpnē, un, zaudējot peldspēju, laiva nogrima 33 pēdu dziļumā, kur tā gulēja apakšā. Visi laivā esošie tika izglābti … Bet daudzas laivas daļas tika bojātas, un to remonts prasīs 20 000 rubļu."
Spriedumā par Garsojevu tika teikts: “Lai gan Garsojevs iepriekš minētās niršanas laikā nebija izrādījis pienācīgu rūpību, attiecībā uz šī testa drošību un pienācīgi un savlaicīgi nenovērtēja pēkšņus apstākļus, kādos laiva zaudēja peldspēju, tomēr turpmākajās darbībās, izrādot apdomību un pilnu prāta klātbūtni, spēja saglabāt spēku komandā, kas visu laiku strādāja ar izcilu enerģiju, pateicoties kurai zemūdene izturēja līdz palīdzības sniegšanas brīdim."
Tiesa Ņikitinu un Garsojevu attaisnoja. Levitskis saņēma rājienu par sliktu kontroli. Zemūdenes "Nēģis" avārija uz visiem laikiem atstāja Garsojeva atmiņu - traucēta veselība, kā arī nāvējoši bāla sejas krāsa - saindēšanās ar skābo tvaiku un hloru rezultāts. No Nēģu nežēlīgās mācības viņš izdarīja secinājumus. Patiesībā Garsojevs kļuva par īstu zemūdeni tikai pēc negadījuma, izgājis no tā, no kā baidās visi zemūdenes darbinieki. Garsojevs iepriekš necieta no rakstura maiguma, bet 9 stundas, kas pavadītas tērauda "zārkā", nebija veltīgas: bet viņš kļuva stingrāks un stingrāks.
Viņš vēl 8 mēnešus komandēja zemūdeni "Lamprey". Cik ilgs laiks bija nepieciešams pirmajai niršanai pēc negadījuma? Zemūdene "Lamprey" sadraudzējās ar Garsojevu un Terletski. Garsojevs uz visiem laikiem saglabāja labas jūtas pret cilvēku, kuru, atguvis samaņu, redzēja pirmais. Tikšanās bija prieks abiem, jo īpaši tāpēc, ka viņu likteņi bija līdzīgi, tāpat kā daudziem virsniekiem, kuri zvērēja uzticību jaunajai Krievijai. Šo izcilo cilvēku vārdi uz visiem laikiem paliks Krievijas zemūdens flotes vēsturē. Kad Garsoeva tika norīkota uz "Bars" tipa zemūdeni "Lioness", zemūdenes asprātība deva viņam segvārdu Barsoev un tā tas viņam palika.
Reiz notika sekojošais … Bija migla, kurā zemūdene Lamprey devās uz šo pozīciju. Migla pēkšņi izklīda, tuvumā parādījās gandrīz vācu iznīcinātājs, kurš devās sadursmes ceļā un uzreiz pamanīja krievu zemūdeni. Nēģu komandieris redzēja, kā iznīcinātāja barība bija nosēdusies un lauzējs pieauga gandrīz uzreiz, kamēr ūdens pacēlās zem kāta - ienaidnieka kuģis palielināja ātrumu. - "Steidzama niršana!" - signālists un zemūdenes komandieris metās lejā, aiz sevis aizverot lūku. Torpedo laivas dzenskrūves troksnis jau bija dzirdams. Un zemūdenes pakaļgalā, netālu no automašīnām, steidzās pirmā raksta apakšvirsnieks Grigorijs Trusovs. Notika tas, ko viņš jau sen bija paredzējis: sajūgs nebija kārtībā.
Lamprey zemūdene bija pasaulē pirmā dīzeļdzinēja zemūdene. Uz vienas vārpstas darbojās dzenskrūves motors un divi dīzeļdzinēji. Savienojumi atradās trīs vietās uz bruto līnijas. Zemūdenē sajūgi ir neaizstājami, jo zemūdens un virszemes dzinēji atradās uz vienas vārpstas, un, pārejot uz elektromotoru, bija nepieciešams izslēgt dīzeļdzinējus. Ar savienojumiem ne viss izdevās.
Trešais pakaļējais sajūgs, kas uzstādīts starp elektromotoru un dīzeļdzinējiem, atradās zemā motora tilpnē, vietā, kur uzkrājas atkritumeļļa un ūdens. Rullējot, īpaši vētras laikā, sajūgā nokļuva ūdens un eļļas maisījums, tāpēc tas nedarbojās īstajā brīdī. Un tagad, kad tiek lemts par zemūdenes likteni, bija atteikums.
Dīzeļi tika apturēti, bet, tā kā sajūgs nedarbojās, elektromotors, gaudojot no slodzes, rotēja tikai dzenskrūvi, bet arī dīzeļus. Savukārt tie kļuva par virzuļkompresoru, kas sūca gaisu no laivas, destilējot to gāzes kolektorā. Pēc vēl dažiem apgriezieniem vakuums kļūs kritisks. Turklāt zemūdene grimst ļoti lēni …
Izmantojot lauzni, Trusovam joprojām izdodas atvienot sajūgu. Dīzeļdegviela apstājās un izlietnes ātrums palielinājās. Virs zemūdenes "Lamprey", apdullinot visus ar savām dzenskrūvēm, garām metās vācu iznīcinātājs. Zemūdeni no auna šķīra sekundes, kuras uzvarēja Trusovs. Viņš rīkojās pretēji visiem noteikumiem, kas kategoriski aizliedza kustības laikā atvienot sajūgu. Strādājot, neizslēdzot elektromotoru, Trusovs ļoti riskēja - viņu varēja sasist ar lauzni vai pievilkt zem vārpstas. Bet izvēles nebija. Kā teikts Baltijas jūras flotes komandiera rīkojumā, "iznīcinātājs gāja gar zemūdeni tādā tuvumā, ka pēdējā saņēma 10 grādu rullīti". 1915. gada oktobrī apakšvirsniekam Trusovam tika piešķirts trešās pakāpes Svētā Jura krusts …
Gada ziemā, veicot regulāru remontu, zemūdenes pakaļgalā tika uzstādīts 37 mm lielgabals. 1917. gada rudenī pēc vairāku gadu kaujas dienesta zemūdene kopā ar 4 "Kasatka" tipa zemūdenēm tika nosūtīta uz Petrogradu kapitālajam remontam. Tomēr revolucionārie notikumi atlika remonta termiņu uz nenoteiktu laiku. Ar MGSH # 111 rīkojumu, kas datēts ar 31.01.1918., Visas šīs zemūdenes tika nodotas ostā uzglabāšanai.
Tā paša gada vasarā bija nepieciešama steidzama Kaspijas jūras kara flotes nostiprināšana. Pēc RSFSR Tautas komisāru padomes priekšsēdētāja VI Ļeņina rīkojuma zemūdenes "Lamprey", "Kasatka", "Mackrel" un "Okun" tika steidzami salabotas un nosūtītas uz Saratovu pa dzelzceļu. 10. novembrī pēc palaišanas viņi tika iekļauti Astakhan-Caspian militārajā flotilē.
Zemūdene "Nēģis" Poiret Yu. V vadībā.1919. gada 21. maijā Aleksandrovska fortā, cīņā ar britu kuģiem, viņa bija uz nāves robežas, jo zaudēja ātrumu, tinot tērauda trosi ap skrūvi.
Tikai stūrmaņa un signālista V. Ja Isajeva drosme, kurai izdevās atlaist dzenskrūvi aukstā ūdenī, izglāba zemūdeni no iebrucēju šaušanas. V. Jā. Isajevs par šo varoņdarbu tika apbalvots ar kaujas sarkanā karoga ordeni. Zemūdene "Lamprey" pēc karadarbības beigām Kaspijas jūrā kādu laiku atradās Astrahaņas militārajā ostā. 1925. gada 21. novembrī pēc gandrīz 16 gadu kalpošanas tā tika nodota metāllūžņos.
Zemūdenes "Lamprey" ilgstoša darbība tikai apstiprināja I. G. Bubnovas konstruktīvo lēmumu pareizību. Dažas no tām (iegremdēšanas sistēmas ierīce, vispārējais izkārtojums) tika tālāk attīstītas, projektējot un būvējot nelielas zemūdenes Krievijas un padomju flotēs.
Astrahaņa … Šī Padomju Republikas priekšpostenis stratēģiskā un ekonomiskā nozīme Kaspijas jūrā 1918. gada vasarā bija milzīga. Viņš pieķēdēja ķēdi, neļaujot savienoties, spēkus, kas virzījās no Ziemeļkaukāza ģenerāļa Denikina “brīvprātīgās” armijas un pārcēlās no Gurijevas Urālu balto kazaku armijas. Caur Astrahaņu Volgas grīvā, kas kļuva par gandrīz vienīgo Padomju Republikas transporta artēriju, ko ieskauj ienaidnieki, tika pārvadāti jūras veltes produkti un eļļa, tika uzturēti kontakti ar Kaukāza revolucionārajiem spēkiem.
No Kaspijas jūras tuvojās jauns un, iespējams, visnopietnākais drauds Astrahaņai. Britu intervences dalībnieki 1918. gada septembrī sāka veidot savu floti Kaspijas jūrā. Viņi sagrāba tirdzniecības kuģus "Āfrika", "Amerika", "Austrālija", tankkuģi "Emmanuel Nobel" un citus, viņi bija bruņojušies ar tālmetienu jūras artilēriju un pārvērsti par kreiseri. Liels skaits mazu un vidēju kuģu tika pārveidoti par patruļkuģiem un lielgabaliem. No Batumas, kur tolaik valdīja briti, jaunākās Tornikroft kompānijas torpēdu laivas, kā arī jūras aviācijas lidmašīnas Shortyu tika nogādātas Kaspijas jūrā caur Gruziju pa dzelzceļu. Un viss šis spēks virzījās uz ziemeļiem - uz "sarkano" Astrahaņu. Turklāt intervences un balto gvardu kuģi, kas piegādāja munīciju un ieročus baltajiem kazakiem un ģenerāļa Denikina karaspēkam, apdraudot pilsētu, iekļuva Volgas grīvā.
Padomju valdība noteica: "… pēc iespējas īsākā laikā organizēt spēcīgu militāro flotiļu, kuras galvenais uzdevums ir sagrābt Kaspijas jūru, izraidot no tās ūdeņiem un piekrastes ienaidnieka spēkus - Krievijas proletāriskās revolūcijas un Padomju varas pretinieki …"
Flotiles veidošanās laikā bija jāpārvar daudzas grūtības. Trūka tehnisko līdzekļu, munīcijas un, pats galvenais, pieredzējuša personāla. Padomju valdība un Ļeņins personīgi sniedza nopietnu militāru palīdzību un atbalstu jaunajai Kaspijas jūras flotilei. 1918. gada rudenī no Baltijas jūras Astrahaņā ieradās iznīcinātāji Rastoropnijs, Dejateli un Moskvitjanins. Nedaudz vēlāk - iznīcinātāji "Turkmenets Stavropolsky", "Emir Bukharsky", "Finn", kā arī mīnu slānis "Demosthenes".
IN UN. Ļeņins 1918. gada augustā pavēlēja Jūras spēku štābam nosūtīt vairākas zemūdenes no Baltijas jūras uz Kaspijas jūru. Ļeņins, pārbaudot rīkojuma izpildi, 28. augustā jautāja: "Kāds ir jautājums par zemūdenes nosūtīšanu uz Kaspijas jūru un Volgu? Vai tā ir taisnība, ka var nosūtīt tikai vecas zemūdenes? Cik? Kā tika dots rīkojums sūtīt? Kas jau ir izdarīts? ""
Nākamajā dienā, saņēmis no štāba neapmierinošu atbildi, Ļeņins atkal kategoriski pieprasīja: "Nav iespējams aprobežoties ar šādu nenoteiktību -" mēs meklējam "" Iesūtīšanas iespēja "arī ir neticami neskaidra. Kurš lika "uzzināt" un kad? Es lūdzu 30. augustā, tas ir, rīt, mani oficiāli informēt, jo jautājums par zemūdenes nosūtīšanu ir steidzams."
Tieši pēc nedēļas V. I. Ļeņins, neatguvies no savainojuma pēc Kaplana slepkavības mēģinājuma, nosūtīja Petrogradai direktīvu: "Notiek cīņa par Kaspijas jūru un dienvidiem. Es lūdzu jūs pārkāpt visas barjeras, atvieglojot un virzoties uz priekšu ātri iegūt nepieciešamo. Ziemeļkaukāzs, Turkestāna, Baku, protams, būs mūsu, ja prasības tiks izpildītas nekavējoties. Ļeņins."
Šī direktīva tika iesniegta izpildei Jūras lietu tautas komisariāta valdes loceklim S. E. Saksam. Jūras spēku Centrālā valsts arhīva fondos ir apjomīgs fails: instrukcijas, telegrammas, vēstules, nosūtījumi, kas vienā vai otrā veidā ir saistīti ar zemūdenes "Lamprey", "Makrel" nodošanu Kaspijas jūrai, un vēlāk, tāda paša veida ar pēdējo, zemūdenes "Okun" un "Killer Whale". Un nav nepieciešami īpaši komentāri par dokumentiem, lai saprastu zemūdenes spēku tobrīd nepieredzēto manevru mērogu, lai novērtētu grūtības, kas saskārās ar Ļeņina uzdevuma izpildītājiem un izjuta laika garu.
31. augusts. Zakss - Skļjanskis. Nēģi var pabeigt divarpus nedēļu laikā. Lai nosūtītu laivu, nepieciešami divi pārvadātāji, kuru katra celtspēja ir vismaz 3000 pūku. Lamprey zemūdene ir 108 pēdas gara … 8,75 pēdas plata, 22 pēdas no augšas līdz ķīlim, 150 tonnas bez apkalpes un degvielas …"
1. septembris. Skļjanskis līdz Saksam. "Izhora kuģu būvētavā ir nepieciešamie pārvadātāji. Nekavējoties sāciet sagatavot un iekraut divas norādīto veidu zemūdenes …"
7. septembris. Zakss - Skļjanskis. "Zemūdenes Lamprey un Makrel remonts sākās 3. septembrī … Pārvadātāji zemūdenes iekraušanai tiek pārvietoti uz iekraušanas vietu no Izhora kuģu būvētavas … Lai saglabātu strādnieku spēku, katru dienu tiek piegādāti milti maizes cepšanai … remonts tiek veikts veiksmīgi."
17. septembris. "Biedrs Breitšprečers, ārkārtējais komisārs. Es iesaku jums, saņemot šo rīkojumu, TŪLĪT izbraukt caur Maskavu uz Saratovas pilsētu, kā arī citiem Volgas piekrastes punktiem, lai kontrolētu inženieru komisijas darbību: Aleksejs Pustoškins, Vsenofonts Ruberovskis, Pāvels Belkins un galdnieks Semjonovs Ivans, kuriem jāatrod, jāpielāgojas, jāveic priekšdarbi, kā arī jāaprīko vieta zemūdenes palaišanai, kas nolaišanās vietā ieradīsies līdz šā gada 1. oktobrim. strādā … Sachs, Jūras lietu tautas komisariāta valdes loceklis."
30. septembris. Altfater - militāro sakaru priekšniekam. "Ešelons Nr. 667 / a, naktī no 29. uz 30. septembri zemūdene" Lamprey "pameta Petrogradu ceļā Maskava-Saratova.
Es lūdzu jūs pasūtīt netraucētu un steidzamu ešelona virzību …"
1. oktobris. Jūras lietu tautas komisariāta valdes loceklis - Baltijas jūras zemūdens nodaļas komisārs. "Es ierosinu nekavējoties sākt apkalpot zemūdenes Kasatka un Okun ar komandām, protams, komunistiem un ārkārtīgi līdzjūtīgiem, jo šīs laivas ir paredzētas nopietnām operācijām Kaspijas jūrā."
Vilciens bija aprīkots visstingrākajā slepenībā. Tas izskatījās ļoti neparasti: foršs vagons, kravas vagoni un starp tiem daudzu asu konveijers, kas nes milzīgu dzelzs kasti. Zem konveijera strādāja dzelzceļa darbnīcu strādnieki un smērētāji. Un tad atskanēja divu tvaika lokomotīvju pīkstieni un devās ceļā slepenais vilciens # 667/a … Tas notika naktī uz 30.09.1918.
Neparastais vilciens kustējās lēni. Zem platformas, uz kuras bija uzstādīta kaste ar kravu, gulšņi blāvi ievaidējās, sliedes sagāzās. Tā zemūdene "Lamprey", kas svēra 115 tonnas, devās tālā ceļā pa dzelzceļu. Dažas dienas vēlāk otrais ešelons aizgāja kopā ar Makrela zemūdeni un torpēdām. No Petrogradas sekoja vēl divas zemūdenes - Kasatka un Okun. Šo četru zemūdenes maršruta gala mērķis bija Kaspijas jūra …
Ešeloni bez kavēšanās devās uz dienvidiem ar tam laikam nebijušu ātrumu. Telegrāfa operatori, brīdinot kaimiņu stacijas par vilcienu atiešanu, pieskārās: "Pēc VI Ļeņina pavēles …"
Jā, 1918. gadā bija ļoti grūti pārvadāt visu zemūdens divīziju gandrīz pa visu valsti, galvenokārt pa sauszemi. Tomēr militārā situācija Astrahaņas apgabalā to prasīja, un cilvēki darīja visu, lai zemūdenes pārmaiņus ierastos Volgas krastos. Tomēr radās vēl viens jautājums - kā no konveijeriem izņemt tērauda masas, kas sver vairāk nekā 100 tonnas, un palaist ūdenī bez celtņiem?
Inženiertehnisko izgudrojumu brīnumus parādīja ārkārtējais komisārs Konstantīns Breitšprečers un uz Saratovu nosūtīto tehniskās komisijas locekļi. Galu galā vismazākā neprecizitāte un neuzmanība var izraisīt katastrofu, jo slīdēšanas platums bija 10 reizes mazāks par zemūdenes garumu. Sagatavošanas darbi izrādījās ļoti sarežģīti, taču tie tika veikti tehniski kompetenti, un Volgas ūdeņi viens pēc otra saņēma Baltijas zemūdenes. "Skumbrija" un "Nēģis" Astrahaņā ieradās vēlā rudenī. Un, ja pirmie kuģi tika nodoti vairāk vai mazāk vienmērīgi, tad vēlāk kontrrevolūcija nolēma "labot" savu kļūdu. Ienaidnieki darīja visu iespējamo, lai Baltijas zemūdenes nesasniegtu savus mērķus. Tika izmantota sagraušana, sabotāža un sabotāža. Tika atklāti daži slepeni plāni - piemēram, plāns pārvadātājus atspējot.
Dažas dienas vēlāk notika ārkārtas situācija. Šajā sakarā jūrniecības departamenta tehniskās un ekonomiskās vienības un republikas pilnvaroto RVS vadītājs II Vahramejevs "ļoti steidzami" informēja Dzelzceļa tautas komisāru: "Boloejā avarēja ešelons ar zemūdenēm. Tiek pieņemts. ka pārslēgšanās bija apzināta. Es lūdzu norādījumus. vilciena negadījums ir stingri jāizmeklē. " Izmeklēšanas laikā izrādījās, ka bultas pārnešana nebija nejauša … Baltijas zemūdenes Kaspijas jūrā veica daudzus krāšņus militārus darbus. Bet 1919. gada pavasarī viņi īpaši izcēlās cīņās. Šajā periodā zemūdene "Lamprey" vairāk nekā vienu reizi devās uz ienaidnieka krastiem, lai iegūtu kaujas pozīcijas. Šajās cīņās prasmīgi un drosmīgi darbojās zemūdenes ekipāža komandiera Poiret Yuliy Vitalievich vadībā. Neskatoties uz sarežģītajiem un ārkārtīgi sarežģītajiem burāšanas apstākļiem - biežajām vētrām un seklajiem ūdeņiem, Poiret pārvaldīja zemūdeni ar izcilām prasmēm. Pateicoties kapteiņa prasmei, "Nēģis" izvairījās no uzbrukumiem no ūdens un no gaisa, un ienaidnieka lidmašīnas un laivas nekad nav spējušas pārsteigt šīs zemūdenes apkalpi.
1919. gada 21. maijā britu intervences palīgreiseri mēģināja ielauzties Kaspijas jūras Tyub-Aaragansky līcī, kur Aleksandrovskas fortā bija izvietoti vairāki padomju kuģi. Sekojošā jūras kauja jau ir aprakstīta vairāk nekā vienu reizi, taču mēs tikai atcerēsimies: pat neskatoties uz gandrīz trīskāršo spēku pārākumu, ienaidnieks atteicās no sava plāna - galvenokārt tāpēc, ka bija apdraudēta trieciens no ūdens.
Šajā kaujā zemūdenei Lamprey un tās komandierim jau no paša sākuma nepaveicās. Sākumā dzinēji sabojājās, un kapteinis aizveda zemūdeni pie komandtvaikoņa "Revel", lai, kā vēlāk komandieris rakstīja ziņojumā, "steigšus salabotu dzinējus". Tomēr, tiklīdz zemūdene pietauvojās pie Rēveles, tai trāpīja čaula, tvaikonis "aizdegās kā lāpa, arī laiva bija pārņemta ugunī". Puarē mēģināja laivu aizvest no degošā kuģa, taču "uz dzenskrūves tika uzvilktas tērauda pietauvošanās auklas, un mašīnām nebija pietiekami daudz spēka pagriezties". Tad Puarē un vēl pieci jūrnieki, neskatoties uz to, ka tvaikonis ar torpēdu un mīnu krājumu uz kuģa jebkurā brīdī varēja eksplodēt, ielēca garajā laivā un vilka zemūdeni drošībā. Bet kā atbrīvoties no kabeļa? Vai ir iespējams pagriezt vārpstu ar elektromotoru? Tomēr, kur tur ir! - "Ļaujiet man pamēģināt," PKP (b) stūrmanis Vasīlijs Isajevs uzrunāja Puarē. Galu galā strādājiet vairākas stundas. "JuV V. Puarē kļuva pārdomāts, nosvēra visus plusus un mīnusus un beidzot nolēma: "Labi, mēģiniet!"
Vasīlijs Isajevs jau otro stundu strādāja sasalušajā ūdenī, kad zemūdenes Lamprey komandieris saņēma rakstisku pavēli par kuģa uzspridzināšanu. Pienāca sāpīgu pārdomu brīži, jo pats kapteinis jau bija sācis uzskatīt, ka karavīrs-varonis spēj paveikt neiespējamo. Tomēr pavēle ir pavēle … - "Mēs nepārkāpsim pavēli," sacīja Isajevs, kad pirms nākamās niršanas viņš tika noberzts ar alkoholu, "un mēs neatdosim zemūdeni iebrucējiem. Lūdzu, sagatavojiet kuģi sprādziens. Kad ienaidnieka kuģi tuvojas, visiem jādodas krastā. " - "Es palikšu, Jūlijs Vitalijevič. Kopā tas ir drošāk un ērtāk," sacīja Isajeva draugs, komunistu elektriķis "Nēģis" Grigorijs Jefimovs. Tātad viņi nolēma.
Isajevs atkal un atkal ienira zem dzenskrūves, un Efimovs, stāvot drošības galā, atbalstīja savu draugu. Bija satraucošs brīdis, kad britu kuģi izkāpa un devās ceļā. Tas laikam ir beigas. Bet nē, ienaidnieka kuģi dodas nevis līcī, bet prom. Izskatās, ka viņi bēga no kāda. Patiešām, viņi "skrien" no Makrelas zemūdenes, kuru Mihails Lašmanovs veda ienaidnieka virzienā, lai gan zemūdeni atklāja lidmašīna un tā uzbruka. Es stūrēju seklā ūdenī, tikai dažas pēdas zem ķīļa. Un ienaidnieks noraustījās, attālinājās.
"Man izdevās salīdzinoši viegli noņemt kabeļa pirmos pagriezienus no dzenskrūves lāpstiņām, lai gan mans ķermenis nepārtraukti krampjains no aukstuma," pēc vairākiem gadu desmitiem tiesas līcī atcerējās Vasilijs Jakovļevičs Isajevs.
Līdz vakaram Isajevam izdevās gandrīz pilnībā atbrīvot skrūvi no kabeļa. Atlikušo galu izvilka ar nelielu vinču, ko izmantoja torpēdu iekraušanai.
Tālāk ir izvilkums no zemūdenes komandiera Poiret Yu. V ziņojuma. no 25.05.1919.: "Uz" Nēģa "visu dienu tika veikti dzenskrūves tīrīšanas darbi, kas vainagojās panākumiem pulksten 17.30. ieguva iespēju pārvietoties, es nekavējoties viņu pārvedu uz piegādes bāzi, no turienes jau pulksten 21:30 devās uz 12 pēdu reidu. Laiva turp ieradās 23. maijā ap 14:00 ".
Atliek piebilst, ka par šo varoņdarbu un citiem pakalpojumiem Dzimtenei Isajevs Vasilijs Jakovļevičs 1928. gadā tika apbalvots ar kaujas Sarkanā karoga ordeni un Viskrievijas Centrālās izpildkomitejas Prezidija goda rakstu.
Poiret noslēdza savu ziņojumu, ka "… ienaidnieks neiebrauca līcī, jo no lidmašīnas un kuģiem atrada makreles zemūdeni. Līdz ar to ir skaidrs, ka mūsu karā padomju laivas var spēlēt vienu no galvenajām lomām … Mūsu flotilei ir vajadzīgas laivas tāpat kā Krievijai degviela."
Visas 4 zemūdenes - "Nēģis", "Skumbrija", "Kasatka" un "Okun" - 1920. gada pavasarī jau atradās Baku peldošajā bāzē, pretī Jaunavas tornim: padomju vara nonāca Azerbaidžānā. Baltās gvardes un intervences dalībnieki tika sakauti un izmesti no Kaspijas jūras. Pienākušas mierīgas dienas.
Garsojevs Aleksandrs Nikolajevičs 1918. gadā bez demobilizācijas pārcēlās no vecās flotes uz RKKF. Garsojeva dienests bija ziņkārīgs: gandrīz visos amatos viņam bija kaut kas jāizveido vai jāizveido, jo viņam tika uzticētas lietas, kas bija pilnīgi pamestas vai pilnīgi jaunas. Garsojevs nodarbojās ar niršanas ar akvalangu apmācības vienības atdzīvināšanu, kas pilnībā sabruka pēc divām evakuācijām no Libavas un Rēvalas. Tā pati niršanas akvatorija, kuru viņš kopā ar Zarubinu savulaik pabeidza. 1920. gadā Garsojevu nosūtīja uz dienvidiem. Viņš piedalījās Azovas un Melnās jūras jūras spēku izveidē. 1921. gadā viņš kļuva par galveno zemūdeni, flotē bija šāda pozīcija. Gadu vēlāk Jūras akadēmijā bija nodaļa. Garsojevs izveidoja nodaļu jaunai disciplīnai - zemūdens taktikai. Tad viņš organizēja savu fakultāti.
1923. gada decembrī, turpinot darbu akadēmijā, niršanas sekcijas priekšsēdētājs iepazīstināja Garsojevu ar jaunizveidoto zinātnisko un tehnisko komiteju. Tomēr tas vēl nav viss.. Garsojevs 1925. gadā, saglabājis visus pārējos amatus, sāk darbu Tehniskajā nodaļā. Slodze ir palielinājusies. Visu, kas Garsojevam tika uzticēts, viņš veica nevainojami. Sarkanās armijas Jūras spēku priekšnieks R. Mukļevičs kopā ar NTC priekšsēdētāju Leskovu izsauca Garsojevu uz savu biroju. Brīdinājis, ka sarunas tēma ir absolūti slepena un ka būs nepieciešamas vissteidzamākās darbības, Mukļevičs sacīja: "Ir pienācis laiks sākt projektu izstrādi pirmajām zemūdenēm. Kam mēs uzticēsim?" Viņš pamanīja, kā Garsojeva parasto bālumu nomainīja drudžains sārtums, kā viņa acis iemirdzējās. Likās, ka vēl vienu brīdi, un Garsojevs, aizmirsis par pakļautību, sāks dejot vai kliegt no sajūsmas. Tomēr zemūdens kuģis, ko ierobežoja disciplīnas ietvari, pacietīgi gaidīja, ko teiks Sarkanās armijas Jūras spēku vadītājs. "Biedri, vai ir kādi ieteikumi?" Leskovs izstiepa: "Tieši tā. Mēs jau ilgi gaidījām šādu pavēli, esam to pārdomājuši vairāk nekā vienu reizi. Mēs ar biedru Garsojevu uzskatām, ka uzdevumi laivu attīstībai, kā arī visi aprēķini, būtu jāveic nelielai pilnvarnieku grupai zinātniskā un tehniskā kompleksa sienās. Viņi nekur neveiksies labāk, un vēl nav organizācija, kas var uzņemties šādu uzdevumu. " Mukļevičs paskatījās uz Garsojevu: "Vai sastāvs ir plānots?" Mukļevičs pamāja ar galvu: "Es varu ziņot. Es uzskatu, ka pirmajā vietā ir inženieris Boriss Mihailovičs Maļiņins. Šo inženieri pazīstu 10 gadus. Reiz es pārņēmu no viņa zemūdeni Lioness. Īsts zemūdens, smalka prāta cilvēks."
Mukļevičs apstiprināja: "Es viņu pazīstu, viņš der bez nosacījumiem." - "Tomēr," turpināja Garsojevs, "inženieri Ruberovskis Ksenofons Ivanovičs, Scheglovs Aleksandrs Nikolajevičs, Kazaņskis Nikolajs Ivanovičs." - "Un Zarubins?" - pārtrauca Mukļevičs. - "Protams. Šādu grupu bez viņa vienkārši nevar iedomāties …"
Pagaidu projektēšanas grupā bija arī profesors Papkovičs P. F., elektroinženieris V. I. Govoruhins, mašīnbūves inženieris L. A. Beletskis, trīs dizaineri - K. V. Kuzmins, F. Z. Fedorovs, A. Kju Šļupkins. …
"Ir jāstrādā pilnīgas slepenības gaisotnē, nevis velti jātērē minūte," Mukļevičs brīdināja STC darbiniekus.
Viss aizņēma tieši vienu gadu - no 1925. gada 1. oktobra līdz 1926. gada 1. oktobrim. Viņi strādāja vakaros, jo visiem galvenajās darba vietās bija pienākumi. Divpadsmit mēnešus uz NTC uzaicinātajiem inženieriem un dizaineriem nebija nevienas brīvdienas, vienam brīvam vakaram. Garsojevs uzraudzīja dizaina uzdevuma izstrādi, kā saka, brīvprātīgi. Viņam netika samaksāts neviens rublis. Pavēle tikai pašās beigās uzmundrināja dalībniekus ar ļoti pieticīgām summām. Darbs NTK, iespējams, ir vissvarīgākais, ko Garosevs darīja padomju zemūdenes flotes labā.
Visa viņa iepriekšējā dzīve un militārais dienests sagatavoja Garosevu šādam darbam, jo viņš ne tikai lieliski zināja zemūdenes uzbūvi, bet arī lieliski saprata to kaujas izmantošanas principu.
1930. gadā Garsojevu iecēla par jaunās zemūdens divīzijas komandieri. Tas bija loģiski, jo viņš stāvēja pie viņu šūpuļa, un viņam bija uzticēts organizēt dienestu uz šīm laivām.
