Pēc Otrā pasaules kara beigām dzenskrūves lidmašīnu zelta laikmets beidzās, un masveidā tās sāka aizstāt modernākas reaktīvās lidmašīnas. Tomēr dažās nišās joprojām ir aktuāli lidmašīnas ar dzenskrūvi. Piemēram, kā mācību lidmašīnas, kas aprīkotas ar moderniem lidmašīnu dzinējiem. Šīs klases mašīnas ietver sērijveidā ražoto amerikāņu T-6C TEXAN II un Krievijas daudzsološo mācību lidmašīnu Yak-152.
Kopš 2000. gada ir ražoti vairāk nekā 900 šādu visu veidu modifikāciju. Kopējais Beechcraft T-6 Texan II lidmašīnas lidojuma laiks jau pārsniedzis 2,5 miljonus stundu, norāda ražošanas uzņēmums. Tas tikai apstiprina faktu, ka lidmašīna tiek aktīvi izmantota ASV un citu valstu gaisa spēku un jūras spēku pilotu sākotnējai lidojumu apmācībai. Lidmašīna tiek aktīvi reklamēta eksportam un ir pieprasīta pasaules aviācijas tirgū. 2018. gada 16. februārī Valli aviācijas bāzē Lielbritānijā ieradās pirmie divi Beechcraft T-6C Texan II turbopropelleru trenažieri no 10 pasūtītajiem no ASV.
Tādējādi Lielbritānijas gaisa spēki ir kļuvuši par desmito Beechcraft T-6 Texan II ģimenes lidmašīnu operatoru, ko ASV sērijveidā ražo Beechcraft (šobrīd šis zīmols pieder Textron Corporation). Papildus ASV un Lielbritānijai šo trenažieru lidmašīnu (TCB) izmanto arī Kanāda, Meksika, Argentīna, Maroka, Grieķija, Izraēla, Irāka un Jaunzēlande.
Beechcraft T-6 Texan II ir trenažieru lidmašīna, kuru radīja un ražoja amerikāņu kompānija Beechcraft, kas līdz 2006. gada beigām bija Raytheon Aircraft Company nodaļa. Šodien Beechcraft ir Textron Aviation nodaļa. Tajā pašā laikā Beechcraft ir pazīstams kā militāro un civilo lidmašīnu ražotājs. Viņiem vienmēr ir bijusi ļoti uzticamu mašīnu reputācija, taču tajā pašā laikā tās palika vienas no dārgākajām savā klasē.
Lidmašīna tika izveidota kā daļa no Apvienotās primārās gaisa apmācības sistēmas (JPATS) programmas, tās galvenais mērķis bija aizstāt novecojošās trenažieru lidmašīnas T-37 un T-34, kuras izmantoja attiecīgi ASV gaisa spēki un jūras spēki. Bukrafta speciālisti darbu pie jaunas lidmašīnas izveides uzsāka jau 1990. gadā. Pirmie divi topošā TCB prototipi tika izveidoti, pamatojoties uz citu mācību lidmašīnu Pilatus PC-9 Mk. II. Neskatoties uz to, ka lidmašīna bija līdzīga priekšgājējam, patiesībā tā bija pilnīgi jauna mašīna. Pirmais lidojums notika 1992. gada decembrī uzņēmuma testēšanas vietā Vičitā.
1995. gada 22. jūnijā jauna lidmašīna (toreiz vēl ar apzīmējumu Beech Mk. II) uzvarēja konkursā, ko saskaņā ar programmu JPATS rīkoja ASV Aizsardzības departaments. Tomēr lidmašīnas palaišana ražošanā un piegāde ekspluatācijas daļām aizkavējās konkurences strīdu un birokrātisko problēmu dēļ. Rezultātā ražošanu bija iespējams sākt tikai 1997. gada februārī, un pirmā lidmašīna tika izlaista 1998. gada 29. jūnijā. Jaunās lidmašīnas FAA sertifikācija tika pabeigta 1999. gada augustā pēc 1400 lidojumu stundu pārbaudes. Tajā pašā gadā tika parakstīti līgumi par 372 lidmašīnu T-6 Texan II piegādi ASV gaisa spēkiem un 339 lidmašīnu piegādi ASV jūras spēkiem. Vienlaikus tika iegūti līgumi par 24 lidmašīnu piegādi NATO mācību centram, kas atrodas Kanādā, un 45 lidmašīnām Grieķijas gaisa spēkiem. Beechcraft T-6 Texan II bija pēctecis citam slavenam amerikāņu vieglajam trenerim-Ziemeļamerikas T-6 Texan, kas tika ražots masveidā kopš 1937. gada un tika aktīvi izmantots, lai apmācītu nākamos iznīcinātāju pilotus līdz pat 50. gadiem.
Neskatoties uz ārējo līdzību ar Šveices mācību lidmašīnu Pilatus PC-9, amerikāņu T-6 Texan II ir ievērojami pārveidots dizains. Amerikas un Šveices lidmašīnām ir tikai 30 procenti kopīgu sastāvdaļu un sastāvdaļu. Jo īpaši T-6 Texan II saņēma iegarenu fizelāžu un spiediena pilotu kabīni (Pilatus PC-9 nebija spiediena). Trenažieris Beechcraft T-6 Texan II ir klasisks monoplāns ar zemu spārnu ar ievelkamu trīsriteņu šasiju un vienu turbopropelleru dzinēju. Kā spēkstacija tika izmantots diezgan jaudīgs teātris Pratt & Whitney PT6A-68A, attīstot maksimālo jaudu 1100 ZS. Lidmašīnas apkalpe sastāv no diviem cilvēkiem (praktikants un instruktors), kuri atrodas aizzīmogotā divvietīgā salonā tandēma konfigurācijā (sēž viens pēc otra).
Lidmašīnas T-6C TEXAN II borta aprīkojums (jaunākā no esošajām versijām, ir vēl agrākas T-6A un T-6B) atbilst XXI gadsimta prasībām un standartiem-kabīnēs ir uzstādīti daudzfunkcionāli trīs krāsu displeji, uz vējstikla ir platleņķa indikatori, tā sauktā Head-Up Display sistēma ar F-16 vai F / A-18, kas paredzēta informācijas parādīšanai uz vējstikla, neierobežojot pilota skatu. Tas viss ļāva īstenot pilnīgi digitāla, atvērta "stikla kabīnes" arhitektūras principu ar instrumentu paneli lidojuma datu kontrolei un attēlošanai (UFCP), HOTAS (Hands-On Throttle And Stick) vadības sistēmu. Tāpat visas T-6C lidmašīnas ir aprīkotas ar sešiem apakšējiem apakšējiem cietpunktiem, kurus var izmantot, lai uzstādītu piekaramās degvielas tvertnes vai dažādus ieročus. Maksimālā kravnesība ir aptuveni 1319 kg, maksimālais transportlīdzekļa lidojuma ātrums ir 585 km / h. Maksimālais lidojuma attālums ir 1637 km.
Saskaņā ar ražotāja apliecinājumiem, lidmašīnu var efektīvi ekspluatēt plašā temperatūras diapazonā - no -54 ° C līdz + 50 ° C, tas nodrošina tam diezgan lielu ģeogrāfisko izplatību pasaules ieroču tirgū. Uzņēmums arī ziņo, ka lidmašīnas ekspluatācijas laiks ir palielināts līdz 18 720 stundām. Vienlaikus tika pārbaudīts lidaparāts, kura laikā tika demonstrēts trīskāršs šīs vērtības pārsniegums - 56 160 stundas.
Papildus apmācības iespējām tieši amerikāņi tirgū reklamē arī viegla uzbrukuma lidmašīnas versiju, šādas mašīnas mūsdienās tiek klasificētas kā pret-partizānu lidmašīnas. Šī versija saņēma apzīmējumu AT-6 Wolverine. Lidmašīna saņēma modernu optoelektronisko novērošanas staciju, pašaizsardzības sistēmu, ieskaitot raķešu brīdinājuma staciju AN / AAR-60, kā arī infrasarkano staru slazdu un dipola atstarotāja izmešanas ierīci AN / ALE-47. Turklāt lidmašīna varēja izmantot plašu dažādu ieroču klāstu. Papildus parastajām brīvā kritiena bumbām šādu uzbrukuma lidmašīnu arsenālā ir nevadāmas raķetes un šautenes konteineri. Tas var izmantot arī dažus vadāmu ieroču paraugus-AIM-9 Sidewinder tuvkaujas raķetes ar gaisu-gaisu, AGM-114 Hellfire gaiss-virsma raķetes un Paveway vadāmās gaisa bumbas. Ir iespējams uzstādīt arī atsevišķus konteinerus ar izlūkošanas aprīkojumu.
T-6C TEXAN II lidojuma veiktspēja:
Kopējie izmēri: garums - 10, 16 m, augstums - 3, 25 m, spārnu platums - 10, 2 m, spārnu laukums - 16, 28 m2.
Tukšs svars - 2336 kg.
Maksimālais pacelšanās svars - 3130 kg.
Elektrostacija ir Pratt & Whitney PT6A-68A teātris ar jaudu 1100 ZS.
Maksimālais lidojuma ātrums ir 585 km / h.
Maksimālais lidojuma attālums ir 1637 km.
Maksimālais prāmju attālums ir 2559 km (ar divām piekarināmām degvielas tvertnēm).
Praktiskie griesti - 9449 m.
Maksimālā pieļaujamā pārslodze: + 7,0 / -3,5 g
Piekares punktu skaits - 6 (maksimālā kravnesība - 1319 kg).
Darba temperatūra: -54 ° C / + 50 ° C
Apkalpe - 2 cilvēki.
