2020. gads dod divus iemeslus atcerēties šo kuģi, kas savulaik bija lielākais FRG flotē. Pirms 60 gadiem (1960. gada 5. novembrī) viņš atstāja krājumus. Un 30 gadus vēlāk (1990. gada 28. jūlijā) viņš tika izraidīts no Bundesmarine.
Pirmos Bundesmarine pastāvēšanas gadus raksturoja straujš kuģu skaita pieaugums. Sākumā tie bija kuģi un laivas, kas tika mantoti no jūras robežsardzes, tad ievērojamu palīdzību sniedza jaunie NATO partneri. Paralēli tam tika uzsākta liela mēroga kuģu būves programma. Viens pēc otra tika nodots ekspluatācijā liels skaits dažādu klašu kuģu un laivu. Viņus visus vajadzēja apkalpot labi apmācītām ekipāžām. Šim nolūkam flotei bija nepieciešams moderns mācību kuģis. Tās dizains un konstrukcija tika iekļauta kuģu būves programmā.
Attīstība
Kuģu būvētājiem militāristi izvirzīja divas galvenās prasības:
- izmitināšana 250 kursantiem;
- aprīkot kuģi ar maksimāli iespējamo ieroču sistēmu skaitu, elektronisko un elektromehānisko aprīkojumu, līdzīgu tam, kāds pieejams flotes karakuģiem.
Dizaineriem tas nebija viegls uzdevums. Turklāt tas, protams, izraisīja kuģa izmēra palielināšanos, un tam savukārt bija nepieciešama īpaša Rietumeiropas Savienības (WEU) atļauja. Patiešām, tajā laikā VFR bija tiesības būvēt karakuģus ar tilpumu līdz 3000 tonnām.
Pēc oficiāla pieprasījuma WEU 1958. gada rudenī izsniedza atļauju kuģa būvniecībai ar 6000 tonnu tilpumu, dokuments arī noteica maksimālā ātruma un bruņojuma parametrus.
Šāda izmēra kuģim šķita iespējams, vismaz kara gadījumā, veikt citus uzdevumus. Tāpēc, izstrādājot, tika ņemta vērā iespēja ātri un lēti pārvērsties mīnu slānī, militārajā transportā vai slimnīcas kuģī.
Būvniecība
1959. gada 17. septembrī kuģis tika nogāzts Nobiskrug kuģu būvētavā Rendsburgā. Gadu vēlāk (1960. gada 5. novembrī) viņš tika palaists. Sākotnēji to plānoja saukt par "Berlīni", bet politisku iemeslu dēļ no tā atteicās. Un atklāšanas ceremonijā toreizējās Vācijas Federatīvās Republikas prezidenta Vilhelmīnas Lubkes sieva nosauca viņu par "Deutschland" (Deutschland).
“Šis nav pirmās klases kaujas kuģis. Tā ir paredzēta, lai izpildītu svarīgo jūrnieku apmācības uzdevumu. Tāpēc bruņojums un liels ātrums nav tik svarīgi kā apstākļi, kas nodrošina izglītības procesu , - tā atklāšanas ceremonijā teica Jūras spēku inspektors, viceadmirālis Frīdrihs Ružs.
Pagāja vēl divarpus gadi, pirms karogs tika pacelts virs Vācijas.
Projekta izmaksas bija 95 miljoni marku.
Sākotnēji Vācu zeme kļuva par Mācību kuģu pavēlniecības daļu, un no 1966. gada 1. oktobra līdz dienesta beigām viņa tika nodota Jūras akadēmijas rīcībā Mirvikā.
Aprīkojums un ieroči
Kuģa vilces sistēma ir jaukta un ietver dīzeļdzinējus un tvaika turbīnu. Propelleri ir trīs četru lāpstiņu mainīga soļa dzenskrūves. Katru ārējo vārpstu darbina divi dīzeļdzinēji, bet centrālo - turbīna.
Izstrādājot ieročus, tos vadīja būvējamie karakuģi.
Artilērija sastāvēja no četriem 100 mm lielgabaliem viengabala torņos, kas atradās lineāri paaugstinātā stāvoklī, divi pie kuģa priekšgala un pakaļgala.
Tie tika papildināti ar diviem viena lielgabala 40 mm Bofors stiprinājumiem un diviem dvīņu, kā arī 40 mm Breda stiprinājumiem.
Lai apkarotu zemūdenes, bija divi Bofors četru cauruļu raķešu palaišanas iekārtas.
Bija arī ierīces dziļuma lādiņu nomešanai.
Līdz 70. gadu vidum pakaļgalā bija divas fiksētas 533 mm torpēdu caurules.
Vajadzības gadījumā bija iespējams uzstādīt 75 metru mīnu vadotnes.
Elektroniskais aprīkojums atbilda arī tam, ko izmantoja uz būvējamiem karakuģiem.
apkalpošana
27 mācību gadu laikā mācību kuģis ar astes numuru "A59" veica 42 ārvalstu reisus, kuru laikā apmeklēja 75 valstis un 230 ostas.
Asterns atstāja 725 000 jūras jūdzes, kas ir aptuveni 33 ekvatora garumā.
Visā pasaulē Vācijas virsnieki, jūrnieki un kadeti (sūtņi zilā krāsā) pārstāvēja savu valsti. Ārvalstu vizītes tur veica arī FRG kancleri un prezidenti.
Fināls
Bet laikam ejot, kuģis nekļuva jaunāks, tā uzturēšanas izmaksas pieauga. Bija nepieciešami lieli remonti un modernizācija, kuru izmaksas tika lēstas 40 miljonu marku apmērā. Tas viss noveda pie tā, ka 1989. gada jūnijā tika nolemts viņu izslēgt no flotes. 1990. gada martā Deutschland veica savu pēdējo jūras braucienu uz jūras arsenālu Vilhelmshāfenē.
Sākās cīņa par pelnītā kuģa saglabāšanu. Bija projekti, lai to pārveidotu par muzeju vai peldošu viesnīcu, taču tie netika īstenoti. Tas prasīja ļoti lielas atbruņošanās izmaksas un to saskaņošanu ar civiliem standartiem. Turklāt tika gaidītas augstas ekspluatācijas izmaksas.
Tā rezultātā 1993. gadā kuģis tika pārdots metāllūžņos un vilkts uz Indijas Alangu, kur tas noslēdza savas dienas. Kopš tā laika kursantu apmācība tiek veikta uz parastajiem Bundesmarine kuģiem.
Specifikācijas
Klase un tips: Tips 440
Pārvietojums:
- standarta 4880 tonnas
- pilnas 5 684 tonnas
Garums: 130 m
Platums: 16,1 m
Iegrime: 5,1 m
Barošanas punkts:
-2 Mercedes-Benz dīzeļdzinēji un 2 Maybach dīzeļdzinēji, visi 16 cilindru, 4-taktu (Maybach dzinēji 1981. gadā nomainīti pret Mercedes-Benz dzinējiem) piedzen divas ārējās vārpstas
- 2 Wahodag katli, kas baro 1 Wahodag tvaika turbīnu komplektu, kas darbina centrālo vārpstu, 16 000 litru. ar. (12 000 kW)
Propelleris: 3 × 4 lāpstiņu Escher-Wyss maināmā soļa dzenskrūves
- 2 stūres rati
Degvielas krājumi: 643 tonnas mazuta un dīzeļdegvielas
Ātrums:
22 mezgli
Burāšanas diapazons:
3800 jūdzes ar 12 mezgliem
Laivas un piestātnes:
- 3 motorlaivas
- 3 motorlaivas
- 30 glābšanas plosti
Apkalpe:
172 virsnieki un jūrnieki un līdz 250 kursantiem
Elektroniskie ieroči:
-radars: LW-08, SGR-114, SGR-105, SGR-103, M-45
- Sonārs ELAC 1BV
Bruņojums:
- 4 pistoles Creusot-Luāra kalibrs 100 mm / mucas garums 55 kalibri atsevišķās instalācijās
-2 × 40 mm pretgaisa pistoles Bofors atsevišķos stiprinājumos
-2 x 40 mm divi pretgaisa pistoles Breda
-2 nostiprinātas 533 mm torpēdu caurules pakaļgalā (noņemtas 1970. gadu vidū)
-2 × Bofors četru cauruļu 375 mm pretzemūdeņu bumbvedēji;
Iespēja uzstādīt min.
Cits aprīkojums:
- 2 krāni
- 3 enkuri (viens pakaļgalā, divi pie priekšgala).
