Riteņu bruņutehnikas zelta laikmets iekrita 1930.-1940. Gados, tajā laikā bruņumašīnas ar riteņiem tika aktīvi projektētas un būvētas daudzās pasaules valstīs. Šajās valstīs ietilpa Francija, kas tolaik vēl bija liela Eiropas koloniālā vara. Tradīcijas radīt un ražot bruņumašīnas ar riteņiem ar artilērijas ieročiem šeit bija diezgan spēcīgas. Jau tajos gados Francijas militārpersonas vadījās pēc koncepcijas par šādu bruņumašīnu izmantošanu metropolē kā vieglo mehanizēto divīziju daļu.
Starp veiksmīgākajiem franču inženieru pirmskara notikumiem ir bruņumašīna Panhard 178 ar pilnpiedziņu. Uzlabotā bruņumašīna saņēma apzīmējumu Panhard 201, bija arī Panhard AM 40P prototipa apzīmējums. Tā tika uzcelta vienā eksemplārā, projekta tālāku attīstību kavēja Otrais pasaules karš, lai gan 1940. gada 1. maijā tika saņemts Kara ministrijas pasūtījums par 600 šādu bruņumašīnu izbūvi. Vienīgā bruņumašīna, kas uzbūvēta 1940. gada jūnijā, tika nogādāta Marokā, kur tā pazuda bez vēsts. Tas netraucēja jau pirmajos pēckara gados atdzīvināt bruņumašīnas projektu ar riteņu formulu 8x8, galu galā atjauninātajā versijā bruņumašīna tika nogādāta masveida ražošanas stadijā.
Uzlabotā bruņumašīnas versija ar apzīmējumu Panhard EBR (Engin Blindé de Reconnaissance - bruņotais izlūkošanas līdzeklis) bija pilnībā gatava līdz pagājušā gadsimta 50. gadu sākumam. Bruņumašīna Panhard EBR lielgabalu sērijveidā tika ražota Francijā no 1951. līdz 1960. gadam. Tā bija visu riteņu piedziņas četru asu bruņumašīna ar riteņiem, kuras pilna masa pārsniedza 13 tonnas. Uz tā varēja uzstādīt šūpošanās torņus ar 75 mm vai 90 mm lielgabaliem, kurus franči tik ļoti iemīļoja (bruņumašīnu modeļi ar dažādiem lielgabaliem tika attiecīgi apzīmēti kā Panhard EBR 75 un Panhard EBR 90), palīgieroči bija trīs 7., 5 mm ložmetēji. Tomēr ieroči nebija šī kaujas transportlīdzekļa galvenā iezīme. Vislielākā interese bija par šasiju, kurā bija divas vidējās pacelšanas asis ar pilnmetāla riteņiem (paceļot vidējās asis, riteņu formula tika mainīta uz 4x4). Vēl viena bruņumašīnas iezīme bija divu vadības amatu klātbūtne un attiecīgi iespēja līdzvērtīgai kustībai uz priekšu un atpakaļ.
Panhard EBR ar torni FL11
Darbs pie jauna bruņumašīnas ar riteņiem ar lielgabalu bruņojumu sākās Francijā 1949. gada septembrī. Par pamatu tika ņemta bruņumašīna Panhard 201, taču tā nebija pirmskara kaujas transportlīdzekļa akla kopija. Dizainā tika veiktas dažādas izmaiņas, kas kara gados nonāca pie galvenā dizainera Luija Delagarda galvas. Viņš jauno bruņumašīnu padarīja garāku un plašāku, un korpusa priekšējās un aizmugurējās daļas kļuva pilnīgi identiskas (šis solis pozitīvi ietekmēja ražošanas izmaksas).
Metinātā korpusa frontālās bruņu plāksnes atradās dubultā leņķī, veidojot trīs slīpuma formu, šis dizains bija pazīstams kā "līdakas deguns". Šis deguns beidzās ar 40 mm biezu "žokli". Mazā izmēra dēļ šī daļa varēja aizsargāt tikai vadītāja kājas, taču tai bija cits mērķis - tā tika izmantota kā konstrukcijas elements, sasienot kopā bruņumašīnas virsbūves daļas. Bruņu korpusa raksturīga iezīme bija tā, ka plānā tas bija simetrisks ne tikai attiecībā pret garenisko, bet arī attiecībā pret šķērsvirziena asi. Abās ķīļveida korpusa daļās, priekšā un aizmugurē, atradās vadības punkts ar vadītāja sēdekli. Pateicoties šai funkcijai, bruņumašīna varēja viegli izkļūt no uguns, nepagriežoties. Turklāt transmisijas iezīmes ļāva bruņumašīnas lielgabaliem pārvietoties atpakaļ tādā pašā ātrumā, ar kādu tā varēja virzīties uz priekšu.
Bruņumašīnas virsbūve tika metināta. Tās priekšējās un pakaļējās plāksnes tika uzstādītas ievērojamā slīpuma leņķī, sānu plāksnes tika uzstādītas vertikāli. Bruņotā korpusa frontālajā un aizmugurējā daļā tika izvietotas taisnstūrveida lūkas, kuras izmantoja automehāniķi. Bruņumašīnas Panhard EBR apkalpes sastāvā bija četri cilvēki: komandieris, ložmetējs un divi šoferu mehāniķi.
Panhard EBR ar FL10 tornīti
Motors tika pārvietots uz korpusa centru un atradās tieši zem tornīša. Tā kā ne katru motoru varēja novietot tik ierobežotā telpā, dizaineri speciāli Panhard EBR bruņumašīnai (bloka augstums bija tikai 228 mm) izstrādāja sešu litru 12 cilindru horizontāli pretēju motoru Panhard 12H 6000S. Šis benzīna dzinējs attīstīja maksimālo jaudu 200 ZS. pie 3700 apgr./min. Kad tas tika izveidots, par pamatu tika ņemta cilindru-virzuļu grupa un bloks no divtaktu divu cilindru dzinēja Panhard Dyna. Izmantojot kompaktu vairāku plākšņu sajūgu, motora griezes moments tika padots 4F4Rx4 pārnesumkārbai. Pareizāk būtu teikt, ka tie bija divi kontrolpunkti vienlaikus, kas tika apvienoti vienā vienībā saskaņā ar neaksiālu shēmu. Tajā pašā laikā otrā kaste vienlaikus kalpoja gan kā bloķējošs starpkorpusa diferenciālis, gan kā pārnesumkārba ar atpakaļgaitas mehānismu, lai mainītu bruņumašīnas kustības virzienu.
Borta spēka piedziņas shēmai ir savas priekšrocības. Tas ir labi ar to, ka tas neļauj slīdēt vienas puses riteņiem, kas ļoti labi ietekmē transportlīdzekļa krosa spējas. Šādā shēmā var iztikt bez viena diferenciāļa, tajā pašā laikā borta transmisijas efektivitāte nav ļoti augsta, jo ir daudz leņķisko pārnesumu un ļoti daudz pārnesumu pāru. Piemēram, franču bruņumašīnā Panhard EBR griezes momenta virziens pirmo reizi mainās par 90 grādiem uz pirmās pārnesumkārbas izejas vārpstas, otro reizi, kad griezes moments tiek sadalīts pa vārpstām, kas iet gar sāniem. virsbūvi uz priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem un atkal tieši piedziņas riteņiem. Panhard EBR lielgabalu bruņumašīnas statiskais klīrenss bija 406 mm (ļoti pieklājīgs rādītājs Unimog kravas automašīnas līmenī). Lai uzlabotu bruņumašīnas vadību stūros, dizaineri uz vārpstām, kas ved uz priekšējiem riteņiem, novietoja brīvgājējus.
Bruņumašīna saņēma šasiju ar 8 riteņiem: priekšējie un aizmugurējie pāri ir tradicionāli ar riepām un pneimatiskajām caurulēm, bet divi vidējie riteņu pāri bija metāla ar attīstītiem zobiem. Izmantojot ieviesto 8x8 shēmu, bruņumašīna Panhard EBR pārvietojās pa šoseju, paļaujoties tikai uz ārējo asu riteņiem. Iekšējo asu alumīnija riteņi tika nolaisti tikai braucot bezceļa apstākļos. Tie palielināja transportlīdzekļa distanču spēju un samazināja īpatnējo spiedienu uz zemi (līdz 0,7 kg / cm2). Sviras mehānismam, ko izmantoja ar hidropneimatisko piedziņu, bija arī elastīga elementa loma bruņumašīnas vidējo asu balstiekārtā. Priekšējo un aizmugurējo pāru riteņi tika apturēti uz koncentriskajām atsperēm.
Pirmo reizi jaunā bruņumašīna tika parādīta sabiedrībai Parīzes Elizejas lauku parādes laikā, kas notika 1950. gada 14. jūlijā. Parāde bija veltīta Francijas neatkarības dienai. Panhard EBR kļuva par pirmo sava dizaina bruņumašīnu ar riteņiem, kas tika nodota ekspluatācijā pēckara periodā. Nopietnā konfliktā ar bruņumašīnu masveida izmantošanu šis bruņotais izlūkošanas transportlīdzeklis bija ārkārtīgi neaizsargāts. Sānu biezums nepārsniedza 20 mm, korpusa un torņa pieres - 40 mm. Tomēr Francijas ģenerālštābs saskatīja šai mašīnai nišu - tas bija Teātris d'Operation d'Outre -Mer (aizjūras operāciju teātris), bruņumašīna bija paredzēta koloniālajiem kariem ar slikti sagatavotu un slikti bruņotu ienaidnieku.
Šai lomai vislabāk derēja ātra bruņumašīna ar pietiekami jaudīgu lielgabalu bruņojumu. Ļoti bieži partizānu vienības acīmredzamo ieroču trūkumu centās kompensēt ar uzbrukumu ātrumu un pārsteigumu. Ātrums, manevrētspēja un kreisēšanas diapazons kļuva par noteicošo faktoru cīņā pret tiem. Panhard EBR pilnībā piemita visas šīs īpašības. Tā maksimālais ātrums uz šosejas bija 105 km / h, kreisēšanas diapazons bija aptuveni 630 km. Ar aptuveni 13,5 tonnu kaujas svaru bruņumašīna patērēja tikai 55 litrus degvielas uz 100 km (braucot pa ceļiem, lai izslēgtu raustīšanos, bruņumašīnai tika bloķēts aizmugurējo riteņu stūres mehānisms). Tajā pašā laikā varētu šķist, ka tik liela bruņumašīna bija neveikla (korpusa garums - 5, 54 m, kopējais - 6, 15 m), taču tas neatbilda realitātei. Pateicoties četriem vadāmiem riteņiem, tā pagrieziena rādiuss bija tikai 6 metri. Un, pateicoties iespaidīgajai riteņu bāzei, bruņumašīna varēja šķērsot līdz diviem metriem garas tranšejas, neapstājoties kustībā. Šeit viņš nebija zemāks par tankiem.
Bruņumašīnas galvenais bruņojums atradās šūpošanās tornī. Var teikt, ka tas bija ne mazāk ievērojams kā viņa piedziņa. Franču inženieri bez vilcināšanās nolēma uz dažām Panhard EBR bruņumašīnām uzstādīt FL10 tornīti, kas jau tajā laikā tika izveidots no vieglās tvertnes AMX-13 ar 75 mm lielgabalu un ar to savienotu 7,5 mm ložmetēju. (vēl divi ložmetēji atradās korpusā). Šis lēmums ļāva ievērojami atvieglot munīcijas piegādi transportlīdzeklim un tā apkopi militārās operācijas apstākļos.
Šūpošanās torņa izmantošana bija šī kaujas transportlīdzekļa iezīme. Šūpošanās tornis sastāvēja no divām daļām: apakšējā, kas bija savienota ar torņa balstu, un augšējā, kas tika novietota uz apakšējās uz tapām tā, lai tā varētu griezties attiecībā pret pēdējo vertikālā plaknē noteiktā laikā leņķis. Šajā gadījumā lielgabals bija stingri savienots ar torņa augšējo šūpošanās daļu. Pistoles vertikālā vadība tika veikta, pagriežot torņa augšējo daļu, un horizontālā vadība - pagriežot apakšējo daļu. Šī dizaina izmantošana atviegloja automātiskā iekrāvēja uzstādīšanu, ļaujot samazināt torņa izmēru. Torņa FL10 augšējā šūpošanās daļā tika uzstādītas divas rotējošas mucas pa 6 kārtām katrā. Šis mehānisms ļāva palielināt uguns ātrumu līdz 12 šāvieniem minūtē. Tomēr viņam bija viens būtisks trūkums, ko viņš mantoja no tanka torņa un bruņumašīnas. Bungas varēja pārkraut tikai manuāli, jo vienam no apkalpes locekļiem bija jāatstāj kaujas transportlīdzeklis, kas cīņā, maigi izsakoties, bija nedrošs. Ideālā gadījumā, lai atkārtoti ielādētu bungas, kaujas transportlīdzeklim nevajadzētu darboties.
Šāda pusautomātiska iekraušanas mehānisma izmantošana ļāva izslēgt iekrāvēju no apkalpes. Komandieris sēdēja kreisajā pusē, ložmetējs torņa labajā pusē. Katram no viņiem bija sava lūka. Komandiera lūkai torņa kreisajā pusē bija kupola formas pārsegs, kas salocīts atpakaļ. Lūkas pamatnē tika uzstādītas 7 prizmas novērošanas ierīces, kas komandierim nodrošināja apļveida skatu. FL11 tornītim, kas aktīvāk tika uzstādīts bruņumašīnās Panhard EBR, nebija pakaļgala nišas un līdz ar to arī automātiskā iekrāvēja. Vispirms tas tika aprīkots ar 75 mm lielgabalu SA49 ar īsāku stobra garumu un pēc tam ar zemu impulsu 90 mm lielgabalu. Šādas mašīnas apkalpe arī sastāvēja no 4 cilvēkiem, ložmetēja vietā tika pievienots iekrāvējs, šajā gadījumā ložmetēja pienākumus pildīja pats komandieris.
Bruņumašīna Panhard EBR bija aprīkota ar diviem šūpošanās torņu variantiem. EBR 75 FL 11 versija atšķīrās, uzstādot “tipa 11” torni ar 75 mm SA 49 pistoli. Tika ražoti 836 bruņumašīnas ar torni FL 11. Citam modelim bija “tipa 10” tornītis ar 75 mm SA Tajā uzstādīts 50 lielgabals, modeļa nosaukums EBR 75 FL 10, no kuriem tika ražoti 279. 1963. gadā FL 11 tornī tika uzstādīts 90 mm lielgabals CN-90F2. Šis bruņumašīnas modelis saņēma apzīmējumu EBR 90 F2. Tajā pašā laikā munīcijas slodze 75 mm variantos tika samazināta līdz 44 šāviņiem, nevis 56, tomēr tajā parādījās 90 mm spalvu kumulatīvs šāviņš, kas nodrošināja bruņu iespiešanos līdz 320 mm līmenī. ļāva to efektīvi izmantot, lai apkarotu visus šī laika perioda tankus.
Balstoties uz bruņumašīnu Panhard EBR lielgabalu, Francijā tika ražots arī EBR ETT bruņutransportieris un ātrās palīdzības bruņumašīna. Kopumā no 1951. līdz 1960. gadam tika samontēti aptuveni 1200 šāda veida bruņumašīnas. Daudzus gadus tie kļuva par galvenajiem bruņumašīnām Francijas armijā, kā arī tika aktīvi eksportēti uz Maroku, Portugāli, Tunisiju, Indonēziju, Mauritāniju. Lielākais militārais konflikts ar viņu piedalīšanos bija Alžīrijas Neatkarības karš, kas ilga no 1954. līdz 1962. gadam. Tie tika izmantoti arī Portugāles koloniālajā karā (virkne konfliktu) no 1961. līdz 1974. gadam un Rietumsahāras karā (1975-1991). Āfrikas karstuma un augsta putekļainības apstākļos Panhard EBR dizains izrādījās ļoti labs, izlūkošanas bruņumašīna bija slavena ar savu nepretenciozitāti un uzticamību. Pretējā gadījumā apkalpe un tehniķi nolādētu visu pasaulē, jo, lai salabotu motoru no bruņumašīnas, vispirms bija jāizjauc tornītis.
Interesants fakts ir tas, ka Francijas prezidenta ģenerāļa Šarla de Golla bēru ceremonijā kā katafalku izmantoja tieši bruņumašīnu Panhard EBR, no kuras tornis tika demontēts.
Panhard EBR 75 (tornis FL 11) darbības raksturlielumi:
Kopējie izmēri: garums - 6, 15 m, platums - 2, 42 m, augstums - 2, 24 m.
Kaujas svars - apmēram 13, 5 tonnas.
Rezervācija - no 10 līdz 40 mm.
Spēkstacija ir Panhard 12H 6000 12 cilindru karburatora dzinējs ar jaudu 200 ZS.
Maksimālais ātrums ir 105 km / h (uz šosejas).
Jaudas rezerve ir 630 km.
Bruņojums-75 mm SA 49 lielgabals un 3 ložmetēji ar 7,5 mm kalibru.
Munīcija - 56 šāvieni un 2200 šāvieni
Riteņu formula - 8x8.
Apkalpe - 4 cilvēki.
