Vācu militārpersonu mīlestība pret dzīvnieku vārdu piešķiršanu bruņumašīnām, īpaši kaķu dzimtas pārstāvjiem, pēc Otrā pasaules kara beigām nekur nepazuda. 1975. gadā Bundesvērs pieņēma jaunu riteņu kaujas izlūkošanas transportlīdzekli, kas saņēma apzīmējumu SpPz 2 - Spähpanzer Luchs (Lynx). Šis modelis kļuva par otro bruņumašīnu ar šādu nosaukumu piemēru. Otrā pasaules kara laikā Vācijā tika izveidots viegls izlūkošanas tanks, kura pilns nosaukums bija šāds Panzerkampfwagen II Ausführung L "Luchs". Atšķirībā no radinieka, kurš bija cīnījies, jaunā bruņotā izlūkošanas lidmašīna tika izlaista lielākā sērijā un uz riteņu apvidus šasijas.
No pirmā acu uzmetiena SpPz 2 Luchs manā galvā rodas asociācija ar pašmāju bruņutransportieriem. Transportlīdzeklim ir tāda pati riteņu konfigurācija, atpazīstams korpusa siluets un līdzīga sānu izejas lūkas atrašanās vieta starp otro un trešo asi pašā korpusa vidū. Torņa ar lielgabalu bruņojumu klātbūtne padara Lynx līdzīgu jaunākajiem Krievijas BTR-80A vai BTR-82 modeļiem. Kopumā sērijveida ražošanas laikā no 1975. līdz 1978. gadam Vācijā tika samontēti 408 Lynx BRM. Pēdējās izdzīvojušās SpPz 2 Luchs kopijas tika slēgtas 2009. gadā, un Vācijas armijā tās aizstāja ar vieglām izlūkošanas bruņumašīnām Fennek.
SpPz 2 Luchs: no idejas līdz īstenošanai
60. gadu sākumā vācu militārpersonas saprata nepieciešamību izstrādāt jaunu efektīvu izlūkošanas transportlīdzekli. Saskaņā ar Bundesvēra virsnieku plānu jaunajam kaujas izlūkošanas transportlīdzeklim bija jāsaņem divi kontroles posteņi (dubultkontrole). Iepriekš līdzīgas kaujas mašīnas jau ir izveidotas dažādās valstīs. Pirmā pasaules kara laikā Francijā tika izveidota bruņumašīna "White AMD", kurai bija divi kontrolpunkti. Pirms Otrā pasaules kara sākuma franču dizaineri prezentēja vēl vienu ļoti veiksmīgu kaujas mašīnu ar tādu pašu izkārtojumu - slaveno bruņumašīnu Panhard 178, lielgabalu, jeb AMD 35. Otrs vadītāja amats bija pieejams arī zviedru vieglajā bruņumašīnā Landsverk -185, kas visvairāk līdzinājās padomju vieglajai bruņumašīnai FAI-M. Tātad ideja ar diviem kontrolpunktiem un diviem vadītājiem nebija revolucionāra, tā tika aktīvi izmantota dažās valstīs, īpaši kaimiņos esošajā Francijā, kur bruņumašīnas ar šādu izvietojumu parādījās pēc Otrā pasaules kara beigām.
Izvēlētais izkārtojums, kā to izdomāja Vācijas militārpersonas, nodrošināja topošajam kaujas izlūkošanas transportlīdzeklim (BRM) visaugstāko iespējamo manevrēšanas līmeni un iespēju ātri izkļūt no uguns, sākot kustēties atpakaļ ar tādu pašu ātrumu. Tāpat jaunajam BRM vajadzēja atšķirties ar lielu braukšanas ātrumu un labu manevrēšanas spēju, arī sarežģītā apvidū. Pamatojoties uz to, Vācijas armija sākotnēji uzstāja uz kaujas transportlīdzekli, kas izveidots, pamatojoties uz četru asu šasiju ar 8x8 riteņu izvietojumu.
Lielākie Vācijas mašīnbūves uzņēmumi tika iesaistīti jauna kaujas izlūkošanas transportlīdzekļa izstrādē. Pasūtījums tika pieņemts un nodots ekspluatācijā uzņēmumu konsorcijam, kurā bija Henschel un Krupp, kā arī Daimler-Benz. Topošā BRM prototipus abi konkursa dalībnieki sagatavoja jau 1968. gadā. Sākotnēji bruņumašīna tika pārbaudīta, pamatojoties uz Bundesvēra Trīras-Grīnbergas armijas centru, pēc tam programma tika nopietni paplašināta un sarežģīta. Prototipi apmeklēja dažādas klimatiskās zonas, nokārtojot testus sniegotajā Norvēģijā un karstajā Itālijā, kur bruņumašīnas tika pārbaudītas kalnainā apvidū. Pārbaudes tika pabeigtas tikai 1972. Jaunā kaujas izlūkošanas transportlīdzekļa prototipiem uz to laiku bija izdevies nobraukt 200 tūkstošus kilometru.
Kopumā testēšanas procesā konkurējošās firmas izgatavoja 9 bruņumašīnas, kuru dizainā tika veikti dažādi papildinājumi un izmaiņas. Liela uzmanība tika pievērsta transmisijas maiņai un spēkstacijas izvēlei. Pēc testa rezultātu analīzes priekšroka tika dota paraugam, kas tika izstrādāts pēc Daimler-Benz pasūtījuma. Tieši šim uzņēmumam tika uzticēts izlūkošanas transportlīdzekļa pabeigšanas un nosūtīšanas process masveida ražošanā. Jaunums saņēma apzīmējumu Spähpanzer 2 (SpPz 2) Luchs. Pasūtījums 408 BRM partijas ražošanai tika saņemts 1973. gada decembrī, pirmie sērijveida transportlīdzekļi bija gatavi 1975. gada maijā, un tā paša gada septembrī tie sāka stāties dienestā ar Bundesvēra divīzijas izlūku bataljoniem.
BRM Luchs izkārtojums
Ārēji jaunā vācu bruņumašīna bija astoņu riteņu viegli bruņumašīna, kuras apkalpe sastāvēja no četriem cilvēkiem. Visi izlūkošanas transportlīdzekļa riteņi bija vadāmi, kas nodrošināja 5, 73 metru pagrieziena rādiusu transportlīdzeklim, kas garāks par 7 metriem. Braucot lielā ātrumā, piemēram, braucot pa šoseju, vidējā riteņu pāra vadība tika vienkārši atspējota. Ievērojama BRM un tā dizaina iezīme bija divu vadības amatu klātbūtne korpusa priekšpusē un aizmugurē. Lūši bija vienādi mobili, virzoties uz priekšu un atpakaļ. Tajā pašā laikā vadītājs, kurš atradās pakaļgalā, kalpoja arī kā radio operators, papildus standarta vadības ierīcēm viņa darba vietā tika uzstādīta navigācijas sistēma un radiostacija. Ir vērts atzīmēt, ka šis apkalpes loceklis ir iesaistīts bruņumašīnas vadīšanā tikai ārkārtas situācijās. Maksimālais kustības ātrums gan uz priekšu, gan atpakaļ bija 90 km / h. Pavēli mainīt kaujas izlūkošanas transportlīdzekļa kustības virzienu deva tās komandieris.
Divu vadības amatu klātbūtne piespieda dizainerus pievērsties izkārtojuma shēmai, kas ir neparasta lielākajai daļai mūsdienu bruņumašīnu modeļu, kurā spēkstacija tika novietota kaujas transportlīdzekļa centrālajā daļā. Tajā pašā laikā Luchs BRM priekšpusē tika saglabāta galvenā vadītāja darba vieta. Galvenā mehāniķa atrašanās vietā bija trīs ierīces ceļa un reljefa novērošanai, no kurām vienu varēja aizstāt ar nakts redzamības ierīci. Vadītājs nokļuva savā darba vietā caur lūku korpusa priekšpusē, viņa vāks neatloka, bet pagriežas un atveras pa labi.
Lūša apkalpē bez priekšējā vadītāja un aizmugurējā mehāniķa-radio operatora ietilpst arī komandieris un ložmetējs, kuru darba vietas atrodas kaujas nodalījumā, virs kura ir uzstādīts 360 grādu rotējošais tornītis. Ložmetēja vieta atrodas labajā pusē, komandieris - kreisajā pusē. Tornis tika uzstādīts nedaudz tuvāk kaujas transportlīdzekļa priekšpusei, lai samazinātu "mirušo zonu" BRM priekšā. Galvenais bruņojums, kas atradās rotējošajā tornī, bija Rheinmetall Rh-202 20 mm automātiskais lielgabals (375 munīcijas lādiņi), ar kuru varēja izmantot bruņas caururbjošu subkalibru, bruņas caururbjošu marķieri un sprādzienbīstamu sadrumstalotības munīciju. Pistoles uguns ātrums bija 800-1000 šāvienu minūtē, efektīvais šaušanas diapazons bija līdz 2000 metriem. Torņa virspusē, tieši virs transportlīdzekļa komandiera lūkas, atradās 7,62 mm MG-3 ložmetējs (1000 munīcijas lādiņu). Automātiskā lielgabala vertikālie virziena leņķi bija iespaidīgi - no -15 līdz +69 grādiem, kas ļāva izmantot pistoli šaušanai uz gaisa mērķiem. Ložmetēja vertikālie virzības leņķi bija nedaudz pieticīgāki - no -15 līdz +55 grādiem. Abās torņa pusēs bija dūmu granātmetēju bloki (4 granātmetēji torņa kreisajā un labajā pusē).
Luchs kaujas izlūkošanas transportlīdzekļa tehniskās īpašības
Tā kā transportlīdzeklis bija izlūkošanas transportlīdzeklis, tas saņēma diezgan sarežģītu aprīkojumu, varētu teikt, unikālu 1970. gadiem. Otrā mehāniķa rīcībā bija borta navigācijas iekārtu sistēma FNA-4-15. Dizaineri uz kaujas transportlīdzekļa novietoja ceļa sensoru un žiroskopa indikatoru sistēmu, tie bija saistīti ar BRM transmisiju. Ienākošie dati tika apstrādāti, izmantojot borta datoru un parādīti šķidro kristālu ekrānos, ļaujot apkalpei vienmēr zināt transportlīdzekļa koordinātas un gaitu. Protams, darbības laikā BRM tika atkārtoti modernizēts, jo īpaši tie bija aprīkoti ar GPS uztvērējiem.
Izlūkošanas "Lynx" sirds bija daudzdegvielu V formas 10 cilindru OM 403 VA dzinējs, kas vienlīdz labi spēja sagremot dīzeļdegvielu un benzīnu. Daimler-Benz dizaineru izstrādātais dzinējs saņēma turbokompresoru un varēja attīstīt maksimālo jaudu 390 ZS. (strādājot ar dīzeļdegvielu). Motors bija daļa no viena spēka agregāta kopā ar automātisko četrpakāpju pārnesumkārbu ZF 4 PW 96 H1. Arī elektroenerģijas nodaļā bija vieta automātiskai ugunsdzēsības sistēmai. Motora jauda bija pietiekama, lai, braucot pa šoseju, bruņumašīnu ar kaujas svaru gandrīz 19,5 tonnas paātrinātu līdz 90 km / h. Jaudas rezerve, braucot pa ceļiem, tika lēsta 800 kilometru attālumā.
Lynx kaujas izlūkošanas transportlīdzekļa dizaineri lielu uzmanību pievērsa jautājumam par tā neredzamību kaujas laukā. Motora nodalījums tika izolēts ar īpašām gāzi necaurlaidīgām starpsienām, savukārt dzinējs saņēma ne tikai izplūdes gāzu slāpēšanas sistēmu, bet arī gaisa ieplūdes trokšņa slāpētāju. Šis risinājums ļāva nopietni samazināt mašīnas troksni, nebija viegli dzirdēt SpPz 2 Luchs pat no tikai 50 metru attāluma. Turklāt dizaineri izplūdes cauruli ieveda automašīnas pakaļējā nodalījumā, kur strādāja spēcīgs ventilators, kas sajauca izplūdes gāzes ar tīru ārējo gaisu. Šis lēmums ļāva ievērojami samazināt izplūdes gāzu temperatūru, samazinot izlūkošanas transportlīdzekļa redzamību un ienaidnieka termokamerām.
Vēl viena izlūkošanas transportlīdzekļa SpPz 2 Luchs iezīme bija spēja peldēt. Kaujas transportlīdzeklim ar šādu lomu kaujas laukā šī bija noderīga iespēja. Bet kopumā rietumu bruņumašīnām spēja patstāvīgi šķērsot ūdens šķēršļus bija diezgan reta īpašība. Maksimālais ātrums virs ūdens bija 10 km / h. Automašīna virs ūdens atradās ar divu dzenskrūvju palīdzību, kas bija paslēptas pakaļējās nišās. Lai varētu izsūknēt jūras ūdeni, kas varētu nokļūt korpusa iekšpusē, apkalpes rīcībā bija trīs tilpnes sūkņi, kas varēja sūknēt līdz 460 litriem ūdens minūtē. Vēlāk, modernizējot kaujas transportlīdzekli, uzstādot jaunu aprīkojumu un veicot papildu rezervāciju, kā rezultātā palielinājās kaujas svars, tika zaudēta neatkarīgas peldspējas iespēja.
