Ja izveidojat sarakstu ar dīvainākajām lidmašīnām, kas tika izstrādātas Otrā pasaules kara laikā, tad tajā noteikti ieņems vietu britu debess lode General Aircraft GAL 38 Fleet Shadower. Bija grūti iedomāties neparastāku un augsti specializētu patruļlidmašīnu. Lidaparāts, kas izstrādāts pēc Admiralitātes pasūtījuma, ilgu laiku tika pilnveidots un pakļauts dažādiem testiem, līdz saprata, ka izvēlētā koncepcija neattaisno sevi. Tādā veidā, kādā tika izveidota patruļlidmašīna, GAL 38 Fleet Shadower vienkārši nebija vajadzīgs.
Lidojošā ēna. Vēstures ziņkārība
Lidmašīnu GAL38 Fleet Shadower var droši saukt par lidojošu ziņkārību, tam ir daudz iemeslu. Lidmašīnai, kas izveidota pēc Lielbritānijas Admiralitātes pasūtījuma, bija ļoti šaura specializācija, un pati koncepcija paredzēja īpaši zemu lidojuma ātrumu. Lidmašīnai bija jāpaliek gaisā pat ar ātrumu 70 km / h. Fleet Shadower sākotnēji tika izveidots, lai klusi sekotu ienaidnieka flotes kuģiem, ienaidnieka karavānām ar ļoti mazu ātrumu, bet ilgu laiku, gan dienā, gan naktī, paceļoties no lidmašīnas pārvadātāja. Saskaņā ar britu admirāļu plāniem, kad tika atklāta ienaidnieka eskadra, neparastai lidmašīnai vajadzēja tai sekot sev drošā attālumā, laiku pa laikam ar radio palīdzību pārsūtot mērķa koordinātas uz britu kuģiem.
Projektētajam lidaparātam piešķirtā loma atstāja nospiedumu uz tā nosaukuma. Flotes ēnotājam kā ēnai vajadzēja sekot ienaidnieka flotei, neļaujot tai pazust no Admiralitātes redzamības lauka. Karaliskā flote izsniedza konkursa uzdevumu jaunas lidmašīnas izveidei trim britu uzņēmumiem, starp kuriem bija Fairey Aviation, Airspeed un General Aircraft. Izvērtējot konkursam iesniegtos projektus, izvēle tika veikta General Aircraft un Airspeed, ar kuriem viņi parakstīja līgumus par katra uzņēmuma divu prototipu izgatavošanu. Līgums ar General Aircraft tika parakstīts 1938. gada 15. novembrī.
Pirmais jaunās lidmašīnas lidojums notika 1940. gada 13. maijā. Tajā pašā laikā mašīnas izskats bija tāds, ka lidmašīna varēja droši piedalīties sacensībās starp visnepiemērotākajām lidmašīnām visā aviācijas vēsturē. Lidmašīnas izskatu lielā mērā noteica uzdevumi, kas tika izvirzīti jaunajai lidmašīnai, un to risinājumi. Tas, ka lidmašīnas izskatu diez vai varētu nosaukt par elegantu, britiem, kuri vienmēr izcēlušies ar tīri utilitāru pieeju lidmašīnām un aviācijai kopumā, īpaši nerūpējās, viņi vienkārši nepievērsa uzmanību šādām lietām. It īpaši, ja ņem vērā faktu, ka konkurentu lidmašīna no Airspeed (projekts A. S.39) izrādījās sliktāka un darbs pie tā tika ierobežots jau 1941. gada februārī.
Ciešot no aerodinamiskās stabilitātes problēmām, G. A. L. 38 izlūkošanas lidmašīna ilga ilgāk. Viņi mēģināja modificēt un modernizēt lidmašīnu; šis darbs turpinājās no 1940. gada jūnija līdz 1941. gada jūnijam. Jaunuma lidojumu pārbaudes beidzās tikai līdz 1941. gada septembrim. Visu šo laiku gaisā pacēlās tikai viena lidmašīna, bet otrais uzbūvētais prototips GAL 38 Fleet Shadower stāvēja uz zemes un tika izmantots kā rezerves daļu donors, tas ir, aptuveni tādā pašā lomā, kādā daļa Krievijas pasažieru lidmašīnas Sukhoi Superjet 100 tiek izmantotas šodien. Pabeigtie testi pielika punktu "jūras vajātājam", jau 1941. gada oktobrī tika nolemts nosūtīt paraugu, kas stāvēja uz zemes, uz lūžņiem, un nākamā gada martā līdzīgs liktenis apsteidza jaunā lidaparāta lidojošo paraugu..
Krustu visai šādas izlūkošanas izveides koncepcijai noteica progress radaru tehnoloģiju jomā. Patruļlidmašīna, vizuāli kontrolējot jūras situāciju, piekāpās lidmašīnai, kuru bija plānots aprīkot ar borta radaru, kura mērķis bija vērsties pret ienaidnieka flotes virszemes kuģiem. Šādus radarus, kas apzīmēti kā "Air to Surface" (ASV) radars, bija plānots izvietot tālsatiksmes patruļlidmašīnās Consolidated Liberator I (britu nosaukums amerikāņu četru dzinēju bumbvedējam Consolidated B-24 Liberator). Līdzīgs projekts atstāja Lielbritānijas debesis bez darba, projekts tika atcelts, un tika atcelta Admiralitātes specifikācija, saskaņā ar kuru tā tika izstrādāta.
GAL 38 Fleet Shadower dizaina iezīmes
GAL 38 Fleet Shadower lidmašīnas konstrukciju ietekmēja tehniskā uzdevuma prasības, kas paredzēja jaunajām patruļlidmašīnām nodrošināt līdz sešām lidojumu stundām 457 metru augstumā ar minimālo ātrumu nē vairāk nekā 38 mezgli (aptuveni 70 km / h). Tajā pašā laikā automašīnas kreisēšanas ātrums joprojām bija lielāks un sasniedza 151 km / h, maksimālais ātrums bija 181 km / h. Salīdzinājumam-slavenais padomju "debesu lode" U-2 attīstīja maksimālo ātrumu 150 km / h, vienlaikus esot divplāksnis.
Lai izpildītu Admiralitātes izvirzītos kritērijus, General Aircraft inženieri pievērsās ne visredzamākajiem dizaina lēmumiem. Patruļlidmašīnu tika nolemts izgatavot pēc shēmas ar trīsķīļu balstiem ar pusotru planieri ar neizvelkamu šasiju. Puslidotājs aviācijā ir divplānu tipa lidmašīna, kuras apakšējā spārna laukums ir ievērojami mazāks nekā augšējā spārna laukums. Trīs ķīļu pusotra planiera General Aircraft saņēma arī modernu spārnu mehanizāciju; četri mazjaudas radiālie dzinēji, ko ražoja Pobjoy Niagara, sākotnēji tika uzskatīti par spēkstaciju. Katrs no motoriem attīstīja maksimālo jaudu 125-130 ZS. Četru dzinēju klātbūtne un prasības gaisa kuģa pacelšanai no lidmašīnas pārvadātāja pilota kabīnes padarīja GAL 38 Fleet Shadower par unikālu mašīnu, un lidmašīnai vajadzēja būt pirmajai četru dzinēju lidmašīnai, kas balstīta uz nesēju. aviācija.
Izvēlētā shēma ļāva lidmašīnai ne tikai palikt gaisā pat ar ļoti mazu lidojuma ātrumu, bet arī palīdzēja ietaupīt degvielu. Saskaņā ar dizaineru aprēķiniem jaunā lidaparāta tiešais lidojuma ilgums tika lēsts 10 stundas. Iespēja veikt garu izlūkošanas lidojumu ar ļoti mazu ātrumu - līdz 70 km / h - kļuva iespējama, pateicoties gaisa plūsmas iedarbībai no dzenskrūvēm uz spraugām un atlokiem, kas atrodas visā spārnu spārnā (Crouch -Bolas). princips).
Tā kā lidmašīna sākotnēji tika veidota kā lidmašīna uz klāja, tai tika izvirzītas īpašas prasības attiecībā uz izvietošanos lidmašīnas pārvadātājā un lidmašīnas uzglabāšanu. Lidmašīnas spārni tika veidoti salokāmi, kad stāvēja spārnu konsole, kopā ar dzinēja naglām tie pagriezās atpakaļ un tika nostiprināti šajā pozīcijā gar patruļmašīnas fizelāžu. Tajā pašā laikā jaunās lidmašīnas kopējos izmērus varētu saukt par iespaidīgiem - fizelāžas garums ir aptuveni 11 metri, spārnu platums ir 17 metri. Neskatoties uz nopietnajiem izmēriem, lidmašīnu diez vai varētu saukt par smagu, tās svars piekrautajā versijā nepārsniedza 3900 kg. Salīdzinājumam padomju iznīcinātājs La-5 ar spārnu gandrīz pusi laiduma svēra 3200 kg. Pamatojoties uz to, var atzīt, ka GAL 38 Fleet Shadower patruļas izlūkošanas lidmašīna tika izgatavota par ļoti vieglu lidmašīnu, daži viena dzinēja iznīcinātāji to pārsniedza pēc svara.
Izlūkošanas lidmašīnas apkalpes sastāvā bija trīs cilvēki: pilots, novērotāja navigators un gaisa radio operators. Lidmašīnā nebija ieroču, un tos nebija plānots izvietot. Lidmašīnas pilots atradās slēgtā kabīnē, kas atradās fizelāžas augšējā daļā spārna priekšā. Navigatora-novērotāja vieta atradās kaujas transportlīdzekļa degunā, un radio operatora vieta atradās zem un aiz pilota. Novērotāja klātbūtne lidmašīnas priekšgalā lielā laukuma stiklotā kabīnē bija paredzēta, lai garantētu viņam labu skatu.
Jaunās lidmašīnas lidojuma pārbaudes pietiekami ātri atklāja gaisa kuģa neapmierinošo sliežu ceļa stabilitāti. Šī iemesla dēļ General Aircraft dizaineriem bija jāveic projekta labojumi. Lidmašīnas astes vienību nolēma pilnībā mainīt. Tika nolemts trīs mazos keļus nomainīt pret vienu lielu. Šis inženieru lēmums ļāva uzlabot iepazīšanās lidojuma stabilitāti. Bet tas nekādā veidā neietekmēja projekta likteni. 1941. gada septembrī programma tika ierobežota, dodot priekšroku lidmašīnām ar radaru. Turklāt lidmašīnas ar radaru bija atkarīgas no pēkšņām laika apstākļu izmaiņām un nepalaistu garām noteikto mērķi pat naktī.
