Iepazīstoties ar Ķīnas interneta nebeidzamajiem militāri tehniskajiem plašumiem (ieskaitot forumus, emuāru platformas u.c.), kā arī skatoties YouTube video saturu meklējumiem, kas saistīti ar daudzfunkcionālajiem iznīcinātājiem J-10A / B, varat atkārtoti paklupt uz unikālu akrobātiku šo mašīnu mērogoto modeļu manevri. Pateicoties vienkāršākajai vilces vektora novirzes sistēmai, ko attēlo neregulējama rotējoša cilindriska sprausla, kā arī milzīgai vilces un svara attiecībai salīdzinājumā ar pilna izmēra J-10A sērijas paraugiem, šīs mašīnas spēj demonstrēt akrobātiku ar super-manevrētspējas elementiem tieši pie virsmas, kam ir vislielākais leņķiskais pagrieziena ātrums, maksimālā pārslodze un arī ātruma pārsniegšanas parametri. Tikmēr programma OVT sistēmas integrēšanai J-10A / B neapstājās tikai ar lidmašīnu modeļiem.
Tādējādi saskaņā ar TASS informāciju, atsaucoties uz Ķīnas resursu "Sina", WS-10X "Taihan" turboreaktīvā apvedceļa pēcapdedzes dzinēja uzlabota modifikācija ar vilces vektora vadības sistēmu (UHT / OVT) tika veiksmīgi pārbaudīta Decembris. 4 ++ paaudzes J-10B vieglais taktiskais iznīcinātājs tika ņemts par lidojošo laboratoriju. Tieši uz šo "Swift Dragon" modifikāciju Ķīnas Gaisa spēku komanda šodien izdara lielu likmi, apsverot iespēju izveidot ļoti efektīvas pretgaisa aizsardzības zonas "A2 / AD" virs Dienvidķīnas un Austrumķīnas jūru tuvākajiem posmiem., jo tā liela mēroga ražošana ir daudz lētāka nekā virkne neuzkrītošu J -20 vai J-31, savukārt tehnoloģiskie parametri ir ievērojami augstāki nekā iepriekšējās J-10A versijas parametri (detalizēts salīdzinošais pārskats zemāk).
Kas attiecas uz Su-30MK2 / MKK, to Ķīnas gaisa spēki acīmredzot plāno to izmantot kā operatīvu pretgaisa kuģu PLA sastāvdaļu, kas paredzēta, lai sniegtu masveida triecienus pret ASV jūras spēku, Indijas, gaisa kuģu pārvadātāju un jūras trieciengrupām. Japāna un, iespējams, Austrālija. Tāpat Su-30MK2 iznīcinātājus, kas aprīkoti ar tālu no jaunākajiem Cassegrain N001VE radariem, var izmantot lidmašīnu pavadīšanai tālsatiksmes radaru noteikšanai un KJ-2000 vadībai: borta radaru trūkumi tiks kompensēti, saņemot informāciju. par taktisko situāciju no RLDN lidmašīnas, izmantojot kodētu radiosakaru kanālu.
Ir zināms, ka anonīms avots Gaisa spēkos pastāstīja Sinai par WS-10X testu laikā iegūtās informācijas izmantošanu turpmākai izmantošanai šo dzinēju integrācijas laikā daudzsološajiem 5. paaudzes daudzfunkcionālajiem iznīcinātājiem J-20 Black Eagle; bet jau šeit zināmu neatbilstību var izsekot. Fakts ir tāds, ka planierim J-20, kas veidots saskaņā ar "canard" balansēšanas shēmu, nav pienācīgas manevrēšanas spējas. Pat neskatoties uz to, ka īpatnējā spārnu slodze pie normāla pacelšanās svara J-20 ir par 13% mazāka nekā F-22A (gandrīz tāda paša spārnu laukuma un nedaudz zemāka normālā pacelšanās svara dēļ), ķīniešu lidmašīna ir manāmi pārvietota uz astes daļu, kas izraisa manevrēšanas spēju pasliktināšanos vidējā un zemā zemskaņas ātrumā.
Mēģinājums ieiet nestabilā ātrgaitas pagriezienā vienkārši beigsies ar "virpuļpaku" sabrukumu no priekšējās horizontālās astes no sagāšanās pie spārna saknes, kas notiks PGO strukturāli tālas pozīcijas dēļ. Kas attiecas uz parasto automašīnas izeju lielos uzbrukuma leņķos, priekšējā horizontālā aste ļaus īstenot līdzīgu manevru. Pamatojoties uz iepriekš minēto, mēs varam izdarīt šādu secinājumu: ir iespējams aprīkot J-20 "Black Eagle" ar spēkstaciju, kuras pamatā ir divi WS-10X turboreaktīvie dzinēji ar novirzītu vektoru un pat ļaus īstenot dažus super-manevrēšanas elementus. nestabilā pagriezienā; tomēr šādas servisa pakotnes iespējamība J-20 ir ārkārtīgi zema. Ciešā gaisa cīņā šis transportlīdzeklis pat ar OVT klātbūtni nespēs "izrāpt" uzvaru no tādiem spēkratiem kā Raptor vai Japānas 5. paaudzes ATD-X "Shinshin" iznīcinātāja, kura aerodinamiskā uzmanība tiek pārvirzīta uz priekšu.
Daudzsološais iznīcinātājs J-20 nav paredzēts "suņu izgāztuvēm" un citām augstas intensitātes gaisa pārākuma operācijām, kurām nepieciešami gari pagriezieni ar lielu leņķisko ātrumu. Tās galvenais taktiskais "zirgs" ir "galvas griešana" pret galvas stratēģiski svarīgiem ienaidnieka cietokšņiem, pretkuģu operācijas pret ienaidnieka AUG, kā arī citas misijas, kas saistītas ar ienaidnieka pretgaisa aizsardzības / pretraķešu aizsardzības pārvarēšanu vidējā un zemā augstumā ar vienlaicīgu pretdarbību -radaru uzbrukumi (multifunkcionāla radara aprīkojuma sakāve Enemy pretgaisa aizsardzība, kā arī agrīnās brīdināšanas radars). J-20 spēj izcelties arī operācijās, lai pārtvertu stratēģiskas zemūdens lidmašīnas P-8A Poseidon, ASV pārvadātāja lidmašīnas RLDN E-3D un elektroniskās izlūkošanas lidmašīnas RC-135V / W "Rivet Joint", patrulējot Āzijas un Klusā okeāna reģionā. Lai veiktu šo uzdevumu klāstu, nepieciešamība izmantot dzinējus ar novirzītu vilces vektoru ir pilnībā novērsta.
Mēs atgriezīsimies pie apsvēruma par iespēju aprīkot pārejas iznīcinātājus J-10B ar dzinējiem ar WS-10X "Taihan" OBT dzinējiem. Nav grūti uzminēt, ka vairāki konstruktīvi risinājumi (attiecībā uz vilces vektora kontroli), kas tika izmantoti Taihan, tika aizgūti no Krievijas turboreaktīvajiem dzinējiem AL-41F1S, kas nonāca Shenyang Liming Aircraft Engine Company speciālistu skatiena laikā. decembra beigas. 2016 gads. Ņemot vērā Ķīnas dizaina biroju un aizsardzības uzņēmumu paspārnē esošo pētniecības institūtu unikālās prasmes ārvalstu tehnoloģiju kopēšanā, ar vienu gadu varētu pietikt, lai izstrādātu un precizētu pilnībā funkcionējošu AL-41F1S ķīniešu versiju.
Elektrostacijas, kuras pamatā ir OVT dzinējs, izmantošana J-10B ir daudz vēlamāka nekā smagajā J-20 ar horizontālu asti uz priekšu. Balstoties uz manevrēšanas piemēru, ko demonstrēja agrīnais J-10A, uzstājoties desmitiem kosmosa salonu, var noteikt, ka ciešā gaisa kaujā šie iznīcinātāji ir diezgan spējīgi “konkurēt” ar gandrīz visām Rietumeiropas un valsts lidmašīnām. “4 + / ++” paaudzes, kas nav aprīkotas ar OVT dzinējiem. Runājot par vienmērīgu un nestabilu pagriezienu leņķisko ātrumu, Swift Dragon apsteidz F-35B, zviedru JAS-39C / E un, iespējams, F-16C Block 52+. Tas ir saistīts ar aerodinamiskās konfigurācijas izmantošanu bez astes ar cieši izvietotu horizontālu asti uz priekšu, vertikālu asti ar vienu spuru un trīsstūrveida vidus spārnu. Tajā pašā laikā, ņemot vērā PGO tuvu novietojumu spārnu plaknēm un tā pārmērību attiecībā pret spārnu, nav visu J-20 raksturīgo trūkumu. Mašīna spēj ilgstoši manevrēt ar pagrieziena leņķi, kas pārsniedz 20 grādus / s, kā to dara Su-35S, MiG-29SMT, MiG-35, F-15C / E, kā arī Rafali un Typhoons, kas sākotnēji kļuva iespējams, pateicoties Krievijas turboreaktīvo dzinēju AL-31F uzstādīšanai.
Pēdējie nodrošina pirmo "Swift Dragon" variantu ar vilces un svara attiecību 0, 93-1, 0 kgf / kg pie normāla pacelšanās svara (vairāk nekā puse degvielas iekšējā degvielas sistēmā) un gaisa-gaisa balstiekārtas konfigurācija). Pēcdedzes vilces vidējais kuģis sasniedz 2572 kgf / kv. m, kas ir ievērojami augstāks nekā "Raphael" (2325 kgf / kv. m). Tas norāda uz J-10A izcilo paātrinājuma veiktspēju salīdzinājumā ar citām mašīnām. Līdzīgs svars un izmēri attiecas uz modernizēto J-10B. Jaunā Taihan dzinēja ar OBT uzstādīšana atjauninātajā "taktikā" ļaus nākotnē palielināt vilces un svara attiecību līdz 1,0-1,1 kgf / kg ar normālu pacelšanās svaru, jo vilce ir plānota jāpalielina līdz 14000 - 15000 kgf. Pēc jaunināšanas J-10B, pat neizmantojot OVT, tuvcīņā spēs izturēt jebkuru amerikāņu iznīcinātāju (F / A-18E / F, F-35B / C). Sprauslas visaptveroša vadība nodrošinās "Swift Dragon" ciešu dominējošo stāvokli gan Raptors, gan ATD-X. Vienīgie cienīgie konkurenti paliks Indijas Su-30MKI.
Speciālisti "Čendu" arī "noliktavā" amerikāņu pārvadātāju kaujas lidmašīnu pilotiem un vēl viens "patīkams" pārsteigums attiecībā uz tālo gaisa kaujas spējām. Pamats šeit ir daudzsološs gaisa radars ar aktīvu fāzētu masīvu KLJ-7A, kas spēj noteikt Super Hornet mērķi 150-160 km attālumā un "notvert" 130-135 km attālumā. Ņemot vērā ķīniešu inženieru prasmi modernu gaisa radaru "aprīkojuma" izstrādē, kā arī taktisko lidmašīnu kabīņu informācijas lauku, mēs varam ar pārliecību teikt, ka šim radaram ir visi režīmi, kas ir mūsu Irbis-E radara un Amerikāņu AN / APG -79/81 (no kustīgu zemes mērķu izsekošanas GMTI līdz sintētiskās apertūras SAR).
Visa šī uzlabotā elektroniskā uzpilde tiks atbalstīta, izmantojot PL-15 īpaši liela attāluma vadāmās gaiss-gaiss raķetes, kas aprīkotas ar iebūvētiem raķešu dzinējiem ar lielu gāzes ģeneratora plūsmas ātruma kontroles dziļuma attiecību. Šie URVB izceļas ar to, ka tie saglabā lielu lidojuma ātrumu (vairāk nekā 2 - 2, 5M) pat darbības rādiusa robežās, jo gāzes ģenerators ilgstoši izdeg, tāpēc PL -15 varēs iznīcināt "izveicīgāko" mērķi 170 - 200 km attālumā. Tāda ir izlīdzināšana, neskaitot potenciālo klāju J-15S un daudzsološo J-31, pārskatāmā nākotnē gaida amerikāņus Āzijas un Klusā okeāna reģionā.
