Vācu mīlestība saukt bruņumašīnas dažādu dzīvnieku vārdos nepazuda pat pēc Otrā pasaules kara beigām. Tieši pēckara laikā Bundesvēra dienestā bija tanki Leopard, izlūkošanas transportlīdzekļi Lynx un bruņutransportieri Fox. Pēdējie bija trīsasu riteņu amfībijas bruņutransportieri, kas tika nodoti ekspluatācijā 1979. gadā. Kaujas transportlīdzeklis tika aktīvi eksportēts; Alžīrija ir otrs lielākais bruņutransportieris parkā.
Bruņutransportiera TPz 1 Fuchs izveides process
Darbs pie jauna bruņumašīnas ar riteņiem izveides, kas Bundesvēra vajadzībām bija jāiekļauj otrās paaudzes bruņumašīnu riteņu rindā, tika uzsākta 1961. gadā. Pirmie prototipi militārpersonām tika prezentēti 1964. gadā. Darba gaitā projekts tika atkārtoti mainīts, mainījās prasības kaujas transportlīdzeklim un sacensību dalībnieku sastāvs. Piemēram, 1966. gadā Henschel, Bessing, KHD, Krupp un MAN strādāja pie savu kaujas transportlīdzekļu versiju radīšanas, vēlāk tiem pievienojās Daimler-Benz. Tajā pašā laikā darbs tieši pie bruņutransportiera, ko vācu armija pieņēma ar apzīmējumu Fukss ("Fox"), aktīvajā fāzē nonāca tikai septiņdesmito gadu sākumā. Bundesvērā jaunajiem bruņutransportieriem ar riteņiem vajadzēja daļēji aizstāt attiecīgi Amerikas un Francijas ražošanas kāpurķēžu M113 SPZ un Hotchkiss SPz 11-2.
Izsniedzot darba uzdevumus jauna kaujas transportlīdzekļa izveidei, Vācijas militārpersonas balstījās uz vēlmi padarīt dizainu pēc iespējas vienkāršāku un uzticamāku. To lielā mērā noteica tā laika apstākļi. Vācijas Federatīvās Republikas armiju tolaik veidoja iesaukšana, tāpēc jaunajam bruņutransportierim ar riteņiem bija jābūt pēc iespējas vienkāršākam vadībā un attīstībā. Aprēķins tika veikts, lai apmācītu jauniesaucamos pēc iespējas ātrāk vadīt bruņumašīnu un tādējādi samazinātu apmācības izmaksas. Īpaša uzmanība tika pievērsta tam, ka bruņutransportieri var viegli apkalpot un salabot. Faktiski Bundesvēra pārstāvji cerēja saņemt modernu kaujas transportlīdzekli, kura servisa līmenis atbilstu sērijveida kravas automašīnām. Atsevišķi tika apspriesta iespēja nodrošināt visaptverošu redzamību. Šajā gadījumā runa nebija tikai par vadītāja vietu, laba noskatīšanās bija nepieciešama arī nosēšanās nodrošināšanai. Tāpēc karaspēka nodalījumā kopā ar galveno lūku korpusa jumtā, kas paredzēts dažādu ieroču uzstādīšanai, korpusa sānos un durvīs tika uzstādītas atsevišķas novērošanas ierīces.
Vēl viena Bundesvēra prasība bija automašīnas ietilpība. Bruņutransportierim vajadzēja pārvadāt līdz 10 karavīriem ar pilniem ieročiem. Tajā pašā laikā tika plānots, ka karavīri karaspēka nodalījumā nodrošinās apmierinošu pārvietošanās brīvību. Ideālā gadījumā apkalpei un karaspēkam vajadzēja izdzīvot 24 stundu uzturēšanos kaujas transportlīdzeklī bez priekšlaicīga noguruma simptomiem. Kā viens no pasākumiem, lai atvieglotu desanta atrašanu kaujas transportlīdzeklī, tika apsvērta iespēja palielināt korpusa augstumu. Bet šī ideja tika ātri atmesta, jo augsts smaguma centrs nopietni ierobežotu krosa spējas, automašīna zaudēja stabilitāti, kas varētu palielināt negadījumu skaitu. Galu galā bruņutransportiera maksimālais augstums bija 2300 mm, kas ir diezgan salīdzināms ar tā vienaudžiem-padomju ražoto BTR-70.
Daimler-Benz, viena no vadošajiem automašīnu ražotājiem Vācijā, inženieri aktīvi strādāja pie jaunā bruņumašīnas projekta. Tieši šī kompānija 1971. gadā saņēma pasūtījumu turpināt uzlabot izstrādāto bruņutransportieri ar 6x6 riteņu izvietojumu. Kopš 1973. gada Daimler-Benz federālajam bruņojuma direktorātam ir nodevis kopā 10 topošā bruņutransportiera ar riteņiem pirmsražošanas prototipus, no kuriem seši ir izturējuši eksperimentālos testus tieši armijā. 1979. gadā transportlīdzeklis tika nodots ekspluatācijā. Pasūtījums jaunu bruņutransportieru ražošanai tika nodots Tīsenam-Henšelam Kaselē, kurš kļuva par projekta ģenerāluzņēmēju. Vēlāk šo uzņēmumu izpirka Rheinmetall Landsysteme, kopš 1999. gada tas ir daļa no lielā aizsardzības koncerna Rheinmetall AG. Vācu bruņutransportieris TPz 1 Fuchs ienāca Bundeswehr jauno riteņu kaujas transportlīdzekļu līnijā, kas ietvēra arī vieglo bruņutransportieri Condor UR-425 ar 4x4 riteņu izvietojumu un kaujas izlūkošanas transportlīdzekli SpPz 2 Luchs ar 8x8 riteņu izvietojumu. Visus riteņu kaujas transportlīdzekļus apvienoja palielināts kreisēšanas diapazons (salīdzinājumā ar kāpurķēžu transportlīdzekļiem), ilgs kalpošanas laiks un laba apkope.
APC TPz 1 Fuchs dizaina iezīmes
Bruņutransportierim Fuchs Daimler-Benz inženieri izvēlējās izkārtojumu ar priekšpusē uzstādītu vadības nodalījumu, dzinēja vidusdaļu un aizmugurējo gaisa nodalījumu. Tajā pašā laikā VTM no nodalījumiem ar apkalpi un nosēšanās spēku atdalīja ar uguns starpsienām. Jūs varat nokļūt no vadības nodalījuma līdz karaspēka nodalījumam pa pamestu koridoru kaujas transportlīdzekļa labajā pusē. Bruņutransportiera korpuss ir pilnībā nesošs metāls, izgatavots no tērauda bruņu plāksnēm, kas atrodas racionālos slīpuma leņķos. Ķermeņa šķērsgriezums veido rombu. Korpuss aizsargā apkalpi un karaspēku no uguns no šautenes kalibra kājnieku ieročiem (ieskaitot bruņas caururbjošās lodes), kā arī šāviņu un mīnu fragmentus. Vēlāk, modernizācijas gaitā, apkalpes un piezemēšanās aizsardzības spējas tika ievērojami palielinātas, izmantojot saliekamās bruņu bruņas.
Kontroles nodaļā atradās kaujas transportlīdzekļa vadītāja un komandiera vietas. Skats aiz ceļa un apkārtnes tiek nodrošināts caur lielu bruņotu priekšējo stiklu, kas ir salīdzināms ar parastajiem automobiļiem. Skatu uzlabo arī ložu necaurlaidīgais stikls, kas uzstādīts sānu durvīs. Kaujas apstākļos visas bruņu brilles ir viegli pārklātas ar tērauda bruņu aizbīdņiem. Šādos apstākļos apkalpe uzrauga reljefu, izmantojot periskopiskas novērošanas ierīces, kas atrodas uz korpusa jumta. Papildus durvīm kaujas transportlīdzekļa atstāšanai apkalpe var izmantot divas lūkas korpusa jumtā.
Karavīru nodalījums, kas atrodas bruņutransportiera aizmugurē, varētu uzņemt līdz 10 cilvēkiem. Atkarībā no modeļiem desantnieku skaits var atšķirties. Pakāpeniski bruņutransportiera standarta versijai desantnieku skaits tika samazināts līdz 8 cilvēkiem, un pati komanda tika nopietni modernizēta, tostarp ergonomikas ziņā. Kaujas transportlīdzekļa iekšpusē motorizētie strēlnieki atrodas uz sēdekļiem gar korpusa malām - viens pret otru. Galvenā iekāpšanas / izkāpšanas metode no kaujas transportlīdzekļa ir pakaļējās divspārnu durvis, tas ir drošākais veids, kā atstāt bruņutransportieri, kas tiek īstenots gandrīz visiem klases pārstāvjiem. Izpletņlēcēji var arī izmantot lūkas korpusa jumtā, lai avārijas gadījumā izkļūtu no kaujas transportlīdzekļa.
TPz 1 Fuchs darbināja Daimler-Benz OM 402A 8 cilindru V tipa dīzeļdzinējs. Šis dzinējs attīsta maksimālo jaudu 320 ZS. pie 2500 apgr./min. Dīzeļdegviela darbojas kopā ar 6 ātrumu automātisko pārnesumkārbu. Motora jauda ir pietiekama, lai paātrinātu bruņutransportieri ar kaujas svaru aptuveni 17 tonnas (standarta aprīkojums) līdz 100 km / h, braucot pa šoseju, bruņutransportiera ātrums uz ūdens nepārsniedz 10 km / h. Jaudas rezerve ir 800 km. Bruņutransportierim ir amfībijas īpašības; tas pārvietojas pa ūdeni, izmantojot divus dzenskrūves un riteņus. Maksimālā kravnesība, nezaudējot peldspēju - 4 tonnas.
Modernizācijas gaitā pieauga bruņutransportiera kaujas masa. Piemēram, TPz 1A7 versija, kas saņēma papildus uzmontētas MEXAS tipa keramikas bruņas, šķembu oderi un uzlabotu aizsardzību pret detonāciju raktuvēs, ieskaitot traucējumu sistēmu, lai pasargātu no radiovadāmām sauszemes mīnām, "atguvās" līdz 19 tonnām. Šādas bruņumašīnas Bundesvērs aktīvi izmantoja starptautiskās misijās, tostarp Afganistānā.
Tāpat kā visiem bruņumašīnām ar riteņu bāzi, TPz 1 Fuchs bruņutransportierim ir lieliska mobilitāte un mobilitāte. 6x6 riteņu izvietojums un iespaidīgais 400 mm klīrenss nodrošina Fox labu krosa spēju. Trīs asu šasija ar vienmērīgi izvietotiem riteņiem gar pamatni ir automašīnas pazīme. Līdzīgu shēmu bieži izmantoja Eiropas bruņutehnikas riteņu ražotāji. Divas priekšējās asis ir vadāmas, bruņutransportiera kopējais pagrieziena rādiuss ir 17 metri. Kaujas apstākļos bruņutransportieris izmanto īpašas ložu izturīgas riepas ar iebūvētu iekšējo metāla deformācijas ierobežotāju, kura diametrs ir mazāks par pašas riepas diametru. Šāda ierīce ļauj ilgstoši ceļot ar samazinātu ātrumu pat ar nopietni bojātām riepām.
Transportlīdzekļa bruņojumu attēlo atšķirīga ložmetēju kombinācija: no viena 7,62 mm MG-3 ložmetēja līdz trim šādiem ložmetējiem. Mašīnās ar ATGM Milan tika uzstādīti ne vairāk kā divi ložmetēji. Pašaizsardzības nolūkos tiek izmantoti arī 6 dūmu granātmetēji, kas uzstādīti korpusa sānos. Pēc jaunināšanas uz TPz 1A8 versiju (kopumā plānots no jauna aprīkot 267 kaujas transportlīdzekļus, kas paliek Bundesvēra dienestā) ar Rheinmetall, tālvadības bruņojuma moduli FLW 200, ar 12,7 mm smagu mašīnu M2HB lielgabals ir uzstādīts uz bruņutransportiera daļas.
1970. gados izstrādātais bruņutransportieris 2020. gadā turpina kalpot Bundesvērā, kā arī citu valstu armijās: Alžīrijā, Apvienotajos Arābu Emirātos, Saūda Arābijā un Venecuēlā. Pēc uzlabojumiem, kas ievērojami palielinājuši apkalpes un desanta spēku aizsardzību, tostarp no mīnu un paštaisītu spridzekļu uzspridzināšanas, bruņutransportieris joprojām saglabā savu nozīmi.
