Komsomoļskas pie Amūras vēsture aizsākās 1932. gada 10. maijā, kad Amūras piekrastē, netālu no Permskoje ciema, pie pirmās piebūvētās celtnieku grupas, kuras sastāvā bija aptuveni 1000 cilvēku, piestāja tvaikoņi "Komintern" un "Columbus". Jaunā pilsēta Amūras krastos sākotnēji tika iecerēta kā aizsardzības industriālais centrs Tālajos Austrumos. Būvniecības vieta tika izvēlēta, pamatojoties uz tās ģeogrāfisko atrašanās vietu. Tā kā citas jau esošās Tālo Austrumu pilsētas: Vladivostoka, Habarovska, Nikolajevska pie Amūras un Blagoveščenska vai nu atradās netālu no valsts robežas, vai arī bija pārāk neaizsargātas, lai uzbruktu no jūras. Drīz pēc pirmo celtnieku nosēšanās Komsomoļskā viņi sāka sagatavot lidmašīnu, kuģu būves un metalurģijas rūpnīcu vietas.
Neskatoties uz to, ka Komsomoļska pie Amūras atrodas aptuveni Belgorodas un Voroņežas platuma grādos, Tālo Austrumu klimats ir ļoti skarbs. Komsomoļskas apgabals pēc klimatiskajām īpašībām tiek pielīdzināts Tālajiem ziemeļiem. Sniega sega Komsomoļskā nokrīt oktobra beigās - novembra sākumā un izkūst aprīļa beigās. Gada vidējā gaisa temperatūra ir 1,5 ° C. Komsomoļskas pie Amūras apkārtnē ir mūžīgā sasaluma robeža.
Ekstremāli klimatiskie faktori: ziemā - spēcīgs vējš un sals zem –40 ° C, bet vasarā - satriecošs karstums apvienojumā ar augstu mitrumu un brēcienu, kā arī sarežģīti dzīves apstākļi, slikta un vienmuļa pārtika ievērojami palēnināja būvniecības tempu. aizsardzības uzņēmumiem. Vitamīnu trūkuma dēļ daudzi celtniecības darbinieki saslima ar skorbutu, un silta apģērba un aukstu dzīvojamo telpu trūkums izraisīja saaukstēšanās pieaugumu. Vadības kļūdainie aprēķini izraisīja darbaspēka aizplūšanu no būvlaukumiem. No deklasificētajiem arhīva dokumentiem izriet, ka uz 1934. gada 1. aprīli no 2500 komjauniešu biedriem, kuri ieradās būvniecībā, bija pieejami 460 cilvēki, pārējie dažādos veidos pameta būvlaukumu. Drīz darbaspēka trūkumu kompensēja militārie celtnieki un ieslodzītie.
Valdības dekrēts par gaisa kuģu rūpnīcas celtniecības sākumu Amūras krastos apgabalā ar. Permskis tika publicēts 1932. gada 25. februārī. Šajā dienā Aviācijas nozares galvenā direktorāta vadītājs, vietnieks. Smagās rūpniecības tautas komisārs P. I. Baranovs parakstīja rīkojumu būvēt lidmašīnu rūpnīcu ar numuru 126 - Permas reģionā.
Lidmašīnu rūpnīca sākotnēji tika plānota kā viens no lielākajiem lielākajiem pilsētu veidojošajiem uzņēmumiem. Būvniecības vieta tika izvēlēta netālu no Nemai nometnes Jemgi (pašlaik tas ir viens no pilsētas rajoniem). Dažādi avoti sniedz dažādas interpretācijas attiecībā uz Nanai vārda "Jomgi" nozīmi. Ar rakstnieka Jurija Žukova "vieglo roku" vārds "Dzemgi" tiek tulkots kā "bērzu birzs". Šī interpretācija ir pat izteikta Komsomoļskas pie Amūras novadpētniecības muzejā. Faktiski "Dziyomgi" - visticamāk, nāk no Evenk "dzyumi", kas nozīmē "pamests čum".
Pirmā celtnieku vienība bijušās Nanai nometnes teritorijā ieradās 1932. gada 31. maijā. Vietējie iedzīvotāji brīdināja, ka vietne bieži ir applūdusi, taču būvdarbu vadība viņus neuzklausīja. 1932. gada lielo rudens plūdu laikā tika izlieta pamata ēkas bedre un būvējamā lidlauka skrejceļš, uzglabātie būvmateriāli tika daļēji iznīcināti. Pēc incidenta būvniecības vadība izdarīja atbilstošus secinājumus un jaunā rūpnīcas vieta ar skrejceļu tika pārcelta uz augstāku vietu 5 km uz ziemeļiem.
Rūpnīcas celtniecībā nozīmīgu lomu spēlēja militārie celtnieki. Pirmās vienības sāka ierasties 1934. Komsomoļskas-pie-Amūras vēsture uz visiem laikiem iekļuva militāro celtnieku vienības slēpošanas krustojumā, kas ceļoja no Habarovskas pa Amūras ledu. Pat pašreizējos apstākļos šāds ceļojums neuzdrošinātos daudzi ekstrēmu amatieru cienītāji, kas aprīkoti ar modernu aprīkojumu. Tālo Austrumu ziemas skarbajos apstākļos militārajiem celtniekiem nācās šķērsot upes ledu ar slēpēm, nesot visu nepieciešamo aptuveni 400 km.
1935. gada otrajā pusē tika uzceltas vairākas pirmās lidmašīnu rūpnīcas ražošanas darbnīcas. Vienlaikus ar aprīkojuma uzstādīšanu tika veikti sagatavošanās darbi lidmašīnu montāžai. Pirmā lidmašīna lidmašīnu rūpnīcā # 126 tika uzbūvēta 1936. gadā-tā bija tālsatiksmes izlūkošanas lidmašīna R-6 (ANT-7), kuras dizainu veidoja A. N. Tupoļevs. R-6 bija daudz kopīga ar pirmo padomju visu metālu divu dzinēju monoplāņu bumbvedēju TB-1. Pēc 1936. gada standartiem šī mašīna noteikti ir novecojusi, taču tā deva Tālo Austrumu lidmašīnu ražotājiem nepieciešamo pieredzi, kas ļāva pāriet uz modernāku un sarežģītāku lidmašīnu būvi.
Lidmašīna R-6
Pirmā izlūkošanas lidmašīna R-6 tika uzbūvēta pirms rūpnīcas skrejceļa. Tāpēc testēšanai lidmašīna bija aprīkota ar pludiņiem, kas ļāva pacelties un nolaisties uz Amūras upes ūdens virsmas. Nākotnē lielākā daļa lidmašīnu R-6 tika izgatavotas ar riteņu šasiju. Pēc rūpnīcas skrejceļa nodošanas ekspluatācijā lidmašīna R-6 tika izmantota regulāru lidojumu organizēšanai starp Komsomoļsku pie Amūras un Habarovsku. Drīz Dzomgahā sāka darboties aeroklubs, kur tika pārvietotas četras U-2 divplāksnes. Pirms kara lidojošajā klubā pirms kara vispirms pacēlās gaisā leģendārais Aleksejs Maresjevs, Padomju Savienības varonis, kurš turpināja lidot ar iznīcinātāju pat ar amputētām kājām.
Bumbvedējs DB-3B
Nākamais rūpnīcā būvētais lidmašīnu veids bija DB-3B, ko projektēja S. V. Iļjušins. Tolaik tas bija diezgan moderns tālsatiksmes bumbvedējs. 1938. gadā militārpersonas pārņēma pirmās 30 lidmašīnas. 1939. gadā rūpnīcas darbinieki uzbūvēja 100 bumbvedējus. 1941. gada ziemā sākās torpēdu lidmašīnu būve: ar izvelkamu riteņu šasiju DB-3T un ar pludiņa tipa DB-3TP. Tajā pašā laikā notika gatavošanās bumbvedēja DB-3F (IL-4) būvniecībai. Šai mašīnai bija daudz kopīga ar ražošanā apgūto DB-3.
IL-4 lidmašīnu būves rūpnīcas teritorijā Komsomoļskā
Rūpnīcas # 126 darbinieki sniedza nozīmīgu ieguldījumu uzvarā, uzbūvējot 2757 bumbvedējus Il-4. Kara gados rūpnīcas ražošanas jauda un produktivitāte ievērojami palielinājās. Lai gan darbinieku skaits palika pirmskara līmenī, piegādāto lidmašīnu apjoms gadā pieauga vairāk nekā 2,5 reizes. Kopumā 1938.-1945.gadā Komsomoļskā tika uzbūvēti 3004 bumbvedēji DB-3 un Il-4.
Li-2 lidmašīnu būves rūpnīcas teritorijā Komsomoļskā
Pēc Otrā pasaules kara beigām rūpnīca sāka mierīgu produktu ražošanu - transporta un pasažieru lidmašīnas Li -2. Šī mašīna bija licencēta Douglas DC-3 versija. Pirmā partija tika piegādāta 1947. Divu gadu laikā tika uzbūvētas 435 lidmašīnas.
1949. gadā rūpnīcā Komsomoļskā sākās gatavošanās iznīcinātāja MiG-15 būvniecībai. Komsomolas lidmašīnu būvētāji reaktīvo iznīcinātāju apgūšanas un sērijveida ražošanas periodu uzskata par ražotnes otro dzimšanu. Kopš tā laika lidmašīnu rūpnīca Komsomoļskā pie Amūras uzsāka pirmās klases reaktīvo lidmašīnu ražošanu, kas padarīja uzņēmumu slavenu tālu aiz valsts robežām. Trīs gadus vēlāk ražošanā nonāca progresīvākais MiG-17. Reaktīvo iznīcinātāju būvei rūpnīca veica radikālu mašīnu parka atjaunošanu un ražošanas jaudu paplašināšanu. MiG-17F kļuva par pirmo lidmašīnu, kas ražota Komsomoļskā un piegādāta ārzemēs. 50. gadu vidū kļuva skaidrs, ka rūpnīcas skrejceļš vairs neatbilst mūsdienu prasībām, palielinoties lidmašīnu ātrumam un masai, palielinājās slodze uz lidlauka virsmu, palielinājās pacelšanās un nosēšanās. Kapitāla betona skrejceļa būvniecība sakrita ar virsskaņas Su-7 OKB P. O. attīstības sākumu. Sukhoi.
Pirmie Su-7 tika nodoti militārajai pieņemšanai 1958. gada pavasarī. Šīs lidmašīnas meistarība gāja ar lielām grūtībām. Zināšanu un pieredzes trūkums ietekmēja, turklāt tā bija ļoti sarežģīta un joprojām ļoti "neapstrādāta" mašīna. Neskatoties uz to, rūpnīcas darbinieki ar grūtībām pārvarēja grūtības. No 1958. līdz 1971. gadam tika uzbūvēti vairāk nekā 1800 lidmašīnu Su-7. Visplašāk izmantotie iznīcinātāji-bumbvedēji Su-7B un Su-7BM. Kopš 1964. gada tie tiek eksportēti.
Su-17 montāža
1969. gadā sākās iznīcinātāja bumbvedēja Su-17 ražošana. Salīdzinot ar Su-7B, jaunajai lidmašīnai bija labākas pacelšanās un nosēšanās īpašības, bija iespējams izvēlēties optimālo slaucīšanu atkarībā no lidojuma profila, taču tajā pašā laikā lidmašīnas konstrukcija kļuva ievērojami sarežģītāka.
Kaujas bumbvedējs Su-17 ir viena no senākajām modifikācijām, kas uzstādīta KnAAZ teritorijā kā piemineklis.
Pēdējās Su-17M4 modifikācijas ražošana tika pabeigta 1991. gadā. Kopumā Komsomoļskā tika uzbūvēti vairāk nekā 2800 modifikāciju transportlīdzekļi: Su-17, Su-17K, Su-17M / M2 / M3 / M4 un Su-17UM / UM3. Eksporta modifikācijas tika apzīmētas: Su-20, Su-22 / M / M3 / M4, Su-22UM / UM3 / UM3K. Tāpat kā tā priekšgājējs Su-7B, iznīcinātājs Su-17 piedalījās daudzos reģionālos bruņotos konfliktos un bija populārs ārvalstu klientu vidū.
Vienlaikus ar iznīcinātājiem-bumbvedējiem lidmašīnu rūpnīcā viņi uzbūvēja pretkuģu raķetes, kas paredzētas zemūdens apbruņošanai. Pirmā bija pretkuģu raķešu sistēma P-6, kas tika izveidota ģenerālprojektētāja, akadēmiķa V. N. vadībā. Čelomeja. Tās ražošana sākās 1960. Uz zemūdenes raķete tika ievietota palaišanas konteinerā; pirmo reizi pasaules praksē pretkuģu raķetes P-6 konstrukcijā tika izmantots saliekams spārns, kas lidojuma laikā automātiski izvēršas. 1967. gadā ražošanā esošo raķeti P-6 nomainīja pret cietkuģiem esoša pretkuģu raķete "Ametists" (4K-66), kas radīta, tāpat kā P-6, pie V. N. Čelomeja. Jauno raķeti varētu palaist no iegremdētas laivas. Šīs raķetes ražošana turpinājās līdz 1986. gadam.
Pretkuģu raķete "Ametists"
Papildus Suhoi projektēšanas biroja un PKR lidmašīnu ražošanai rūpnieciskās sadarbības ietvaros rūpnīca, kas saņēma I vārdā nosaukto Aviācijas ražošanas asociācijas Komsomoļskaja uz Amūras nosaukumu. Y. A. Gagarin, (KnAAPO) piegādāja Novosibirskas rotējošo spārnu daļas un astes daļas priekšējās līnijas bumbvedējiem Su-24, ražoja astes montāžas detaļas pasažieru lidmašīnām Il-62.
1984. gadā KnAAPO tika uzbūvēts pirmais 4. paaudzes smagais cīnītājs Su-27. Pamatojoties uz Su-27, vēlāk tika izveidota viena un divu sēdekļu iznīcinātāju saime: Su-27SK, Su-27SKM, Su-27SM / SM3, Su-33, Su-30MK, Su-30MK2, Su- 27 30M2, Su-35S. Lidmašīnas, kas radītas, pamatojoties uz Su-27, tika plaši eksportētas un tagad veido pamatu Krievijas gaisa spēku iznīcinātāju flotei.
Kaujinieku Su-27 montāža
90. gados dzīve neapstājās gaisa kuģu būves rūpnīcā Komsomoļskā, atšķirībā no daudziem citiem nozares uzņēmumiem. Lai gan praktiski nebija jaunu mašīnu piegādes saviem gaisa spēkiem, eksporta pasūtījumi palīdzēja izdzīvot. Su-27 / Su-30 lidmašīnas tika piegādātas uz Venecuēlu, Vjetnamu, Indiju, Indonēziju, Ķīnu, Ugandu, Etiopiju, Eritreju. Papildus jaunu iznīcinātāju būvei uzņēmums veica Su-27S modernizāciju līdz Su-27SM / SM3 līmenim, kā arī atjaunoja klāja bāzes Su-33.
Iznīcinātājs Su-27SM uz Dzemgi lidlauka skrejceļa (autora foto)
Vienlaikus ar kaujas lidmašīnu būvi un modernizāciju tika īstenota civilās pārveides programma. Pirmie civilie modeļi bija kravas un pasažieru lidmašīnas S-80 (Su-80) un amfībijas lidmašīnas Be-103. Diemžēl šie diezgan daudzsološie projekti nav izstrādāti.
Lidmašīna S-80
Ar turbopropelleru S-80, kuram bija noslēgta kabīne, bija paredzēts pārvadāt 30 pasažierus jeb 3300 kg kravas 1300 kilometru attālumā. Lidmašīna bija ideāli piemērota reģionālajiem maršrutiem, tā būtiskā priekšrocība bija spēja ātri pārvērsties no pasažieru versijas uz kravas un atpakaļ. Kravas rampas klātbūtne ļāva piegādāt transportlīdzekļus un standarta aviācijas konteinerus. S-80 bija aprīkots ar diviem importētiem kompānijas "General Electric" turbopropelleru dzinējiem ar jaudu 1870 ZS katrs. Uzņēmuma Sukhoi nevēlēšanās iesaistīties projektos, kas nesola ātras un lielas dividendes, programma S-80 tika slēgta lidojumderīguma sertifikācijas posmā.
Be-103 amfībijas lidmašīna
Tāds pats liktenis piemeklēja vieglo divu dzinēju abinieku Be-103. Šī mašīna varētu būt ļoti noderīga īsos attālumos dažādos Sibīrijas reģionos, Tālajos Austrumos un Eiropas Krievijas ziemeļu daļā. Lidmašīnu ar lielām priekšrocībām varētu izmantot tur, kur ir liels skaits upju, ezeru, mazu ūdenstilpņu un ir grūti piekļūt citiem transporta veidiem. Tagad lidojumiem uz šādām vietām tiek izmantoti helikopteri Mi-8, kuriem ir daudzkārt sliktāki degvielas patēriņa rādītāji. Be-103 būvniecība ilga līdz 2004. gadam, un dažu gadu laikā tika samontētas 15 lidmašīnas. Šobrīd visi darbi pie Be-103 ir pārtraukti. Vairāki šāda veida lidaparāti tiek glabāti rūpnīcas teritorijā zem klajas debess.
2012. gada decembrī Krievijas gaisa spēki saņēma pirmos 6 Su-35S. Papildus gaisa pārākuma iegūšanai jaunajam cīnītājam ir iespēja trāpīt pa sauszemes un jūras mērķiem. Diemžēl vairāku iemeslu dēļ kaujinieka Su-35S bruņojuma precizēšana ieilga, un viņi sāka būt modri tikai 2015. gada beigās, lai gan līdz tam laikam komjauniešu lidmašīnu ražotāji bija piegādājuši 48 jaunākos kaujinieki armijā.
Su-35S paceļas (autora foto)
2010. gada 29. janvārī no rūpnīcas skrejceļa pirmo reizi pacēlās eksperimentālā lidmašīna T-50, kas tika izveidota programmas PAK FA ietvaros. Līdz šim ir zināms par 9 eksperimentālo transportlīdzekļu uzbūvi. Agrāk datumi jaunā 5. paaudzes iznīcinātāja ražošanas uzsākšanai tika atkārtoti pārcelti. Saskaņā ar augstāko amatpersonu jaunākajiem paziņojumiem lidmašīnas sērijveida ražošana tiks uzsākta 2017. gadā.
2013. gada 1. janvārī KnAAPO kļuva par OJSC Sukhoi Company filiāli un kļuva pazīstama kā Sukhoi Company OJSC Komsomolsk-on-Amur aviācijas rūpnīcas filiāle, kas nosaukta Y. A. Gagarina (KnAAZ) vārdā. Uzņēmuma pastāvēšanas gadu laikā tas ir uzbūvējis vairāk nekā 12 000 lidaparātu dažādiem mērķiem. Astoņdesmitajos gados rūpnīca kļuva par Su iznīcinātāju galveno ražotāju. Patlaban rūpnīcas teritorijā, kur notiek aviācijas aprīkojuma būvniecība, faktiski ir divi uzņēmumi.
Mūsu aviācijas nozares vērienīgākā civilā programma, kas tika sasniegta praktiskās īstenošanas stadijā, bija īso pasažieru lidmašīna Sukhoi Superjet 100, ko radīja Sukhoi Civil Aircraft (SCA), piedaloties vairākiem ārvalstu uzņēmumiem. Tas noveda pie tā, ka lidmašīna izmanto līdz 50% importēto detaļu. Komsomoļskā ražoto sastāvdaļu īpatsvars ir aptuveni 15%. Kopš 2016. gada septembra SCAC kompānija Komsomoļskā uzbūvēja 113 lidmašīnas, un vienas izmaksas bija 27–28 miljoni ASV dolāru.
Uzņēmuma teritorijā regulāri tiek rīkotas aviācijas brīvdienas ar demonstrācijas lidojumiem un aprīkojuma izstādes. Šāds ekstremāls notikums notika 2014. gada 6. augustā, un tas bija veltīts KnAAZ 80 gadu jubilejai. Šajā dienā rūpnīcas vārti bija atvērti ikvienam.
Gar skrejceļu rindojās lidmašīnu un helikopteru līnija un pretgaisa aizsardzības spēku aprīkojums-lielākoties tie bija uzņēmuma "Su" produkti: Su-17UM3, Su-24M, Su-25, Su-27SM, Su-30M2, Su-35S, S- 80, Superjet-100, kā arī abinieki Be-103, MiG-31 pārtvērējs, helikopteri Ka-52 un Mi-8MTSh, pretgaisa lidaparātu S-300PS elementi raķešu sistēma un radars P-18.
Dažās lidmašīnās, visticamāk, tajās, kurām vairs nav paredzēts pacelties, tika organizēta bezmaksas piekļuve kabīnēm. Šādas iespējas dēļ rindojās iespaidīgas bērnu un pieaugušo rindas.
Vienu skrejceļu ar lidmašīnu rūpnīcu dala iznīcinātāju aviācijas pulks, kas nodrošina pretgaisa aizsardzību Komsomoļska pie Amūras. Pirmie iznīcinātāji parādījās Jomgi lidlaukā 1939. gadā. Tie bija I-16, kurus projektēja N. N. Poļikarpovs. "Ishaks" darbība šeit turpinājās līdz 1945. gada sākumam, kad tos pilnībā nomainīja iznīcinātāji Yak-9. 1945. gada augustā Dzomogas iznīcinātāju pulka piloti piedalījās Sungaria ofensīvā un Sahalīnas dienvidu atbrīvošanā no japāņiem. 1951. gadā pēdējos Dziomgas virzuļu iznīcinātājus aizstāja reaktīvie iznīcinātāji MiG-15. 1955. gadā MiG-15 nomainīja iznīcinātāji MiG-17, un tajā pašā laikā pulkā bija eskadra, kas bija bruņota ar patrulējošiem iznīcinātājiem Yak-25 ar Izumrud radaru.
1969. gadā 60. kaujas aviācijas pulks pārgāja uz virsskaņas uztvērējiem Su-15. Tomēr kādu laiku paralēli darbojās divu sēdekļu pārtvērēji Yak-28P, kuriem bija liels lidojuma diapazons ar sliktākām paātrinājuma īpašībām. 70. gados agrīnās sērijas Su-15 tika aizstāti ar modernizēto Su-15TM. Šie pārtvērēji ļoti aktīvi lidoja no Jomga lidlauka līdz 1990. gadam. Īpaši iespaidīgi bija nakts lidojumi, kad Su-15TM, paceļoties pie pēcdedzinātāja ar liesmas strūklu sitieniem no reaktīvajiem dzinējiem, burtiski iestrēga tumšajās debesīs.
Dzomgahā izvietotais 60. IAP kļuva par Gaisa spēku vadītāju ceturtās paaudzes iznīcinātāju Su-27 pārkvalifikācijas procesā. Šīs aviācijas vienības piloti bija pionieri jaunu aviācijas tehnoloģiju izstrādē. Pēc tam šeit tika saņemts pirmais modernizētais Su-27SM.
Gaisa kuģa autostāvvieta 23. iap (autora foto)
Veicot regulārus organizatoriskus un personāla komplektēšanas pasākumus, kuru mērķis bija "optimizēt" skaitu un "palielināt kaujas efektivitāti", 2004. gadā 60. kaujas aviācijas pulks tika apvienots ar Kutuzova III šķiras kaujas pulka 404. "Tallinas" ordeni. Rezultātā tika izveidots Kutuzova III pakāpes pulka 23. iznīcinātāju aviācijas ordenis "Tallina". Patiesībā šī reorganizācija bija saistīta ar faktu, ka aviācijas pulkiem vienkārši trūka iznīcinātāju. Valsts nepiešķīra naudu jaunu lidmašīnu iegādei, un viņi nolēma likvidēt vienu pulku. Kaujinieku pulks, kas atrodas Dzemgi lidlaukā, tradicionāli ir vadošais daudzām jaunām un modernizētām Su zīmola lidmašīnām, tieši šeit ieradās jaunais Su-35S. Tas galvenokārt ir saistīts ar kaujas pulka tuvumu ražotnei un ļauj, ja nepieciešams, rūpnīcā nekavējoties labot un ārstēt "bērnu čūlas", piedaloties KB pārstāvjiem. Pašlaik Dzomgahā 23. IAP ir iznīcinātāji: Su-27SM, Su-30M2 un Su-35S.
Regulārie pasažieru lidojumi no Komsomoļskas pie Amūras sākās 30. gadu beigās. Tā kā Dziomgas lidlauku aizņēma iznīcinātāju aviācijas pulka rūpnīca un lidmašīnas, netālu no Amūras krasta netālu no Parkovi ciema tika uzbūvēta netīrumu josla pasažieru lidmašīnām. No šejienes lidoja šādas lidmašīnas: Po-2, An-2, Li-2, Il-12, Il-14. Pēc tam šo skrejceļu izmantoja lidojošais klubs, kur tika apmācīti desantnieki. Diemžēl 90. gadu ekonomisko satricinājumu dēļ lidojošais klubs praktiski pārtrauca savu darbību. Tomēr 2016. gadā parādījās informācija par lidojošā kluba atpūtu, pamatojoties uz Tehniskās universitātes mazo aviācijas fakultāti, ar KnAAZ finansiālu atbalstu.
Jaunās pilsētas lidostas celtniecība sākās 60. gadu beigās Khurba ciematā, 17 km attālumā no Komsomoļskas pie Amūras. Šajā vietā 800 gadus garais neasfaltētais skrejceļš tika uzbūvēts kara gados, bet tikai kopš 1948. gada šeit pastāvīgi atradās 311. gaisa aizsardzības IAP. Pēckara periodā šis pulks bija bruņots ar kaujiniekiem: Yak-9, MiG-15, MiG-17, Su-9. Pēc pārejas uz reaktīvo tehnoloģiju Hurburā sākās kapitāla betona skrejceļa būvniecība, kas vēlāk noteica šī lidlauka izvēli, lai izceltu civilo sektoru.
60. gadu beigās saistībā ar situācijas saasināšanos uz Padomju un Ķīnas robežas PSRS gaisa spēku vadība nolēma 277. Mlavska sarkanā karoga bumbvedēju aviācijas pulku pārvietot no VDR uz Khurbu. Pārvietošanas laikā 277. bap bija bruņots ar bumbvedējiem Il-28, ieskaitot uzbrukuma modifikāciju Il-28Sh, uz Tālo Austrumu lidlauku. Šī Il-28 versija bija īpaši izstrādāta, lai cīnītos pret "ķīniešu draudiem" un bija paredzēta operācijām no neliela augstuma ar vadāmām raķetēm pret ienaidnieka personāla un aprīkojuma uzkrāšanos. Rūpnīcas remonta laikā lidmašīnas tika pabeigtas, lai nodrošinātu iespēju apturēt 12 blokus ar 57 mm NAR.
1975. gadā pulka piloti bija vieni no pirmajiem Gaisa spēkos, kuri pārmācījās jaunajiem priekšējās līnijas bumbvedējiem Su-24 ar maināmiem slaucīšanas spārniem, turpinot paralēli darbināt Il-28. Vienlaikus ar pārkvalificēšanos Su-24 tika veikta dzelzsbetona nojumju celtniecība, kā arī militārās pilsētiņas paplašināšana un labiekārtošana. Šeit, lidlauka nomalē, tika izveidota aviācijas aprīkojuma uzglabāšanas bāze, papildus 277. bap Il-28 šeit tika nosūtīti Su-15 un Yak-28, kas bija nokalpojuši savu laiku.
1997. gadā, veicot tirgus reformas, 277. BAP personāls sāka pārkvalificēties modernizētajam Su-24M. Līdz tam laikam šāda veida bumbvedēji vairs netika ražoti masveidā, bet tika iegūti no citām aviācijas vienībām, kurām bija veikta "reforma" un "optimizācija".
1998. gada pavasarī Khurbā notika gadījums, kad lieti noderēja veca kara gados uzcelta netīrumu sloksne. Piezemēšanās laikā pēc apmācības misijas pabeigšanas ar Su-24M (w / n 04 balts) galvenā šasija neiznāca hidrauliskās sistēmas kļūmes dēļ. Mēģinājumi atbrīvot šasiju ar pārslodzi dažādu manevru laikā beidzās neveiksmīgi, pēc tam tika nolemts apsēsties uz vēdera uz vecās bezasfaltētās sloksnes. Nosēšanās bija veiksmīga, lidmašīna guva nelielus bojājumus un pēc remonta turpināja lidot.
Mlavska pulka lidmašīnas piedalījās visās lielākajās mācībās Tālajos Austrumos. Viņi vairākkārt ir piedalījušies ledus sastrēgumu likvidēšanā pavasara plūdu laikā Tālo Austrumu federālā apgabala upēs, veicot FAB-250 bumbu precīzu bombardēšanu upju šaurumā, lai novērstu apdzīvoto vietu applūšanu un hidraulisko sistēmu iznīcināšanu. konstrukcijas un tilti.
Kopš aptuveni 2005. gada ir noturīgas runas par 277. kristības drīzo pārbruņošanos no "novecojušā" Su-24M līdz mūsdienu Su-34 bumbvedējiem. Tā vietā Tālajos Austrumos bāzētās kaujas aviācijas "serdjukovisma" vidū tika izdarīts vēl viens trieciens. 2009. gadā Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrija nolēma likvidēt 302. bap, kas atrodas Perejaslovkas ciematā, 60 km attālumā no Habarovskas. Su-24M, kas spēj nokļūt gaisā, lidoja no Perejaslovkas uz Khurbu. Daļu sauszemes tehnikas un ieročus piegādāja militārā transporta lidmašīna. Pārējo transportēja pa autoceļiem pa Habarovskas-Komsomoļskas-uz-Amūras šoseju. Aptuveni tajā pašā laikā daļa no 523. bapas aprīkojuma, kas atradās Vozzhaevka lidlaukā, tika pārvesta uz Komsomoļsku.
Khurba lidlaukā masu samazināšanas un reorganizācijas laikā tika izvietotas citu aviācijas vienību kaujas lidmašīnas, ar kurām tās brauca no saviem lidlaukiem. Kādu laiku paralēli frontālās līnijas bumbvedējiem Su-24M bija 404. IAP iznīcinātāji MiG-29, kas iepriekš atradās Amūras reģiona Orlovkas lidlaukā, un Su-27 216 IAP no Kalinkas lidlauka netālu. Habarovska. Tā rezultātā Khurbā, kur tika uzkrāts liels aviācijas aprīkojuma daudzums, tika izveidota 6988. Mlavskaya 1. kategorijas gaisa spēku bāze. Tomēr drīz vien tas divreiz tika pārdēvēts par 693. gvardes aviācijas Vitebskas Sarkano karogu, Suvorova ordeni un Goda leģiona bāzi "Normandija-Nīmena" 1. kategorija. Bumbvedēju pulkam, kas atrodas Khurbā, ir iepriekšējais apzīmējums - 227. bap (militārā vienība 77983), bet bez goda vārda "Mlavsky".
Bumbvedēju pulka sastāvs Hurbā ir interesants ar to, ka tur ir Su-24M ar dažādu avioniku. Viens no pirmajiem 227. bapā sāka saņemt remontēto un modernizēto lidmašīnu Su-24M2, kas modernizēta saskaņā ar AS Sukhoi (ROC Gusar) piedāvāto versiju, ir arī lidmašīnas ar novērošanas navigācijas iekārtām SVP-24 ZAO Gefest un T . Salīdzinot ar a / s Sukhoi versiju, SVP-24 aprīkojums izrādījās daudz praktiskāks, lētāks un precīzāks. Vecais Su-24M, kas aprīkots ar SVP-24, ar savām trieciena spējām nav zemāks par modernākām mašīnām. Saskaņā ar informāciju, kas pieejama atklātos avotos, 2016. gada sākumā Khurbā atradās 24 frontes bumbvedēji. 2016. gada maija beigās pirmie četri Su-34 lidoja uz Khurbu. Šo lidmašīnu lidojums uz Khurbu iezīmēja 277. bap atkārtotas bruņošanās sākumu ar jauna tipa frontes bumbvedējiem. Ir vērts teikt, ka plašajā Tālo Austrumu federālā apgabala teritorijā frontes bumbvedēji tiek pastāvīgi izvietoti tikai netālu no Komsomoļskas pie Amūras.
Regulārie lidojumi uz Maskavu no Komsomoļskas Khurba lidostas sākās 1977. gadā. Astoņdesmito gadu vidū Komsomoļskas lidosta bija svarīga saikne, nodrošinot gaisa sakarus ar Habarovskas teritorijas attālajiem taigas ciematiem. Komsomoļskas Apvienotās aviācijas eskadronas lidmašīnas L-410 veica lidojumus uz Ajanu, Blagoveščensku, Vladivostoku, Nikolajevsu, Polinu Osipenko, Roščino, Habarovsku, Čegdominu, Čumikanu. Lidosta saņēma 22 regulārus lidojumus dienā. Tikai Habarovskas virzienā no Komsomoļskas bija astoņi lidojumi dienā par ļoti pieņemamu biļetes cenu. Parasti lidojuma laiks uz Habarovsku bija 40-45 minūtes, kas bija ļoti ērti pasažieriem, kuri nevēlējās tērēt laiku astoņu stundu braucienam ar vilcienu. Šobrīd par to var tikai sapņot. Vislielākais pasažieru skaits tika pārvadāts 1991. gadā. Tad lidostas pakalpojumus izmantoja 220 tūkstoši pasažieru, turklāt tika piegādātas 288 tonnas pasta un 800 tonnas kravas.
Straujš pasažieru gaisa satiksmes samazinājums notika 90. gados. Tas noveda pie tā, ka ziemā lidosta bija praktiski neaktīva. 2009. gadā Vladivostok Air atsāka lidojumus maršrutā Maskava-Komsomoļska pie Amūras-Maskava ar lidmašīnu Tu-204. Pēc tam, kad aviokompāniju "Aeroflot" pārņēma ekonomiskās grūtībās nonākušo "Vladivostok Air", lidojumi no Komsomoļskas pie Amūras rietumu virzienā tika pārtraukti un pēc tam atsākti. Pašlaik lielākā daļa Komsomoļskas pie Amūras iedzīvotāju, lai nokļūtu valsts centrā, ir spiesti nokļūt Habarovskas pilsētas lidostā.
2010. gadā toreizējā Aizsardzības ministrijas vadība mēģināja izstumt civilos pārvadātājus no Khurba lidlauka. To motivēja "nepieciešamība novērst Krievijas Federācijas tiesību aktu pārkāpumus zemes izmantošanas jomā". Pateicoties reģionālo varas iestāžu iejaukšanās, lidosta tika aizstāvēta. Tomēr 2016. gada aprīlī Federālā īpašuma pārvaldības aģentūra apstiprināja nosacījumus 100% a / s Komsomoļska pie Amūras lidostas akciju privatizācijai. Valsts par šo objektu vēlētos saņemt 61 miljonu rubļu, kas ir diezgan dīvaini, ņemot vērā sarunas par Tālo Austrumu attīstību, kas tika veiktas no augstākajām tribīnēm. Maz ticams, ka kāds privāts investors vēlēsies ieguldīt attālā reģionā, kur federālais centrs nevēlas uzturēt transporta savienojumus. Un tas neskatoties uz to, ka Komsomoļska pie Amūras ieņem absolūti unikālu vietu starp citiem Tālo Austrumu rūpniecības centriem. Reģionā, jā, iespējams, un valstī vairs nav pilsētu, kur būtu šāda mēroga lidmašīnu rūpnīca un divas lielas militārās aviācijas vienības.
