Apsverot globālā kodolkara sekas, kā arī ieročus, ko var izmantot karā uz sauszemes, pāriesim pie post-kodolenerģijas pasaules aviācijas un flotes apsvērumiem.
Atcerēsimies faktorus, kas sarežģī rūpniecības atjaunošanu pēc kodolkara:
- iedzīvotāju izzušana masveida nāves dēļ pašā konflikta sākumā visaugstākās urbanizācijas dēļ un pēc tam augsta mirstība vispārējas veselības pasliktināšanās, slikta uztura, higiēnas, medicīniskās aprūpes, nelabvēlīgu klimatisko un vides faktoru dēļ;
- nozares sabrukums augsto tehnoloģiju automatizēto iekārtu kļūmju, kvalificēta darbaspēka trūkuma un tehnoloģisko procesu globalizācijas dēļ;
- resursu ieguves sarežģītība, ko izraisa viegli pieejamu atradņu izsmelšana un daudzu resursu pārstrādes neiespējamība to piesārņojuma ar radioaktīvām vielām dēļ;
- dzīvošanai un pārvietošanai pieejamo teritoriju platības samazināšanās teritorijas radiācijas piesārņojuma un negatīvo klimata pārmaiņu dēļ;
- valsts struktūras iznīcināšana lielākajā daļā pasaules valstu.
Ražošana pirmajās desmitgadēs, ja ne pirmajā gadsimtā pēc kodolkonflikta, būs rokdarbu darbnīcas, kas aprīkotas ar primitīvu aprīkojumu. Attīstītākos kvazipozitīvos veidojumos parādīsies manufaktūras, kurās vismaz zināmā mērā tiks realizēta konveijeru darba dalīšana.
Aviācija ir viena no vismodernākajām bruņoto spēku nozarēm. Šķiet, ka pasaulē pēc kodolenerģijas, kurā trūkst degvielas un elektronisko komponentu, aviācijas aprīkojuma ražošana būtu neiespējama. Tomēr, visticamāk, tas tā nav. Cilvēce ir uzkrājusi milzīgu pieredzi visu veidu lidmašīnu radīšanā, no kurām dažas var kļūt par aviācijas pamatu pasaulē pēc kodolenerģijas.
Vieglākas nekā gaisa ierīces
Pirmās cilvēka radītās lidmašīnas bija gaisa pacelšanās gaisa baloni. Mūsdienās to loma aprobežojas ar izklaides funkcijām, taču pasaulē pēc kodolenerģijas tās var kļūt par vienkāršāko līdzekli, lai brīdinātu par uzbrukumu vai pielāgotu artilērijas uguni, aizstāvot apdzīvotās vietas, spēlējot sava veida agrīnās brīdināšanas radara lidmašīnas lomu. Balonu, kurā ir novērotāji, var izmantot kā novērošanas staciju, un to var piestiprināt pie kabeļa. Viņa "patruļas" laiku ierobežos tikai degvielas padeve un apkalpes izturība.
Termiskos dirižabļus var izmantot kā izlūkošanas līdzekli "jaunām" teritorijām. Kā piemēru var minēt Au -35 "Polar Goose" - 2005. gadā būvētu termiski eksperimentālu substrosfēras dirižabli, kas uzstādīja pasaules rekordu dirižabļu kāpšanas augstumam (8000 metri).
20. gadsimta sākumā plaši izplatīto ūdeņraža dirižabļu, kā arī šobrīd daudzsološo hēlija dirižabļu renesansi var uzskatīt par maz ticamu, jo gan ūdeņraža, gan hēlija ražošana un uzglabāšana ir saistīta ar diezgan lielām enerģijas izmaksām, kamēr ūdeņradis ir arī ļoti sprādzienbīstams.
Maz ticams, ka gaisā vieglākas lidmašīnas izplatīsies pasaulē pēc kodolenerģijas; drīzāk to izmantošana būs diezgan ierobežota un sporādiska, jo pat ar iznīcinātas nozares palīdzību var izveidot daudz efektīvākas lidmašīnas.
Īpaši mazs lidaparāts
Citas vienkāršas lidmašīnas, kuras var izstrādāt pasaulē pēc kodolenerģijas, var būt motorizēti paraplāni un motorizētie deltaplāni. Pateicoties vienkāršākajam dizainam, ko var salikt "garāžā", zems degvielas patēriņš, zems trokšņa līmenis un redzamība, motorizētie paraplāni un motorizētie deltaplāni var kļūt par izlūkošanas aviācijas pamatu pasaulē pēc kodolenerģijas. Vēl viens to pielietojums var būt izlūkošanas un sabotāžas vienību piegāde vai gaisa sabotāža: piemēram, aizdedzinošas ierīces izmešana degvielas un smērvielu noliktavās (POL).
Pakāpeniska tehnoloģiskās bāzes uzlabošana ļaus pāriet uz sarežģītāku lidmašīnu ražošanu. Tomēr degvielas pieejamības problēmas un tehnoloģiskie ierobežojumi turpinās pastāvēt, un tāpēc popularitāti iegūs konstruktīvi vienkāršas lidmašīnas ar maksimālu degvielas efektivitāti.
Helikoptera vietā
Viens no vienkāršākajiem un efektīvākajiem lidojošajiem transportlīdzekļiem ir žiroplāns (citi nosaukumi: žiroplāns, žirokopters). Pēc izskata daļēji līdzinās helikopteram, žiroplāns atšķiras ar pavisam citu lidojuma principu: žiroplāna galvenais rotors faktiski aizstāj spārnu. Rotējot no ienākošās gaisa plūsmas, tas rada vertikālu pacēlumu. Giroplāna paātrinājumu, kas nepieciešams, lai iegūtu ienākošo gaisa plūsmu, veic ar stumšanas vai vilkšanas dzenskrūvi, piemēram, lidmašīnā.
Autogyro var pacelties ar īsu pacelšanās skrējienu aptuveni 10-50 metru attālumā un veikt vertikālu nosēšanos vai nosēšanos ar īsu vairāku metru skrējienu. Giroplāna ātrums ir līdz 180 km / h, degvielas patēriņš ir aptuveni 15 litri uz 100 kilometriem ar ātrumu 120 km / h. Žiroplānu priekšrocība ir to spēja vienmērīgi lidot spēcīgā vējā līdz 20 m / s, zema vibrācija, vienkāršo novērošanu un šaušanu, vadības vieglums salīdzinājumā ar lidmašīnu un helikopteru.
Žiroplāna lidojuma drošība ir arī augstāka nekā lidmašīnai un helikopteram. Kad dzinējs ir apturēts, žiroplāns autorotācijas režīmā vienkārši nolaižas uz zemes. Žiroplāns ir mazāk jutīgs pret turbulenci un vertikālām siltuma plūsmām un neietilpst griešanās procesā.
Starp giroplāna trūkumiem var atzīmēt zemāku degvielas patēriņa efektivitāti, salīdzinot ar līdzīga izmēra lidmašīnu, taču giroplānu nevajadzētu salīdzināt ar lidmašīnām, bet drīzāk ar helikopteriem, jo ir iespēja pacelties ar diezgan īsu pacelšanos. -noskrējiens un vertikāla nosēšanās iespēja. Vēl viens giroplāna trūkums ir bīstamība lidot ledus apstākļos, jo, kad rotors ir apledojis, tas ātri atstāj autorotācijas režīmu, kas noved pie kritiena. Iespējams, šo trūkumu var daļēji kompensēt, novirzot motora karsto izplūdi gar rotora lāpstiņām.
Autogyros var izmantot izlūkošanai, izlūkošanas un sabotāžas grupu nosūtīšanai, krājumu piegādei un ievainoto evakuēšanai, kā arī pārsteiguma uzbrukumu organizēšanai, piemēram, "hit and run", ar nosacījumu, ka uz tiem ir uzstādīti vadāmie vai bez vadāmie ieroči.
Mazas lidmašīnas
Lidmašīnu reinkarnācija sāksies ar mazām lidmašīnām. No koka, plastmasas un metāla izgatavotas vieglās lidmašīnas, kas izgatavotas gan pēc "monoplāna", gan "divplānu" shēmām, ar vienkāršākajiem virzuļdzinējiem, liks pamatus transporta un militārās aviācijas atjaunošanai. Sākotnēji viņu risinātie uzdevumi būs ārkārtīgi ierobežoti, un tie visi nonāks līdz vienai izlūkošanai un dažkārt sniegs pārsteiguma triecienus saskaņā ar "hit and run" shēmu. Diez vai būs iespējams runāt par jebkādu sistemātisku streiku sniegšanu ar mazu lidmašīnu palīdzību.
Galvenās prasības aviācijai pēc kodolenerģijas būs:
- ražošanas vienkāršība un pieejamie celtniecības materiāli;
- visaugstākā iespējamā degvielas efektivitāte;
- augsta uzticamība;
- spēja darboties bezasfaltētos lidlaukos.
Attīstīta lidlauku tīkla trūkums pasaulē pēc kodolenerģijas var palielināt hidroplānu īpatsvaru, kas spēj nolaisties uz ūdenstilpnēm.
Pret-partizānu lidmašīna
Attīstoties pasaules nozarei pēc kodolenerģijas, aviācijas kaujas ieroči tiks uzlaboti un kādā brīdī sasniegs pirmskara līmeni, tomēr tas būs līmenis, ko tagad var saukt par minimālo.
Spilgts šāda veida aviācijas pārstāvis ir Brazīlijas uzņēmuma Embraer lidmašīna EMB-314 Super Tucano. Tā ir izstrādāta, pamatojoties uz trenažieru lidmašīnu, un tā ir viena no vienkāršākajām un lētākajām kaujas lidmašīnām.
Vēl viena šāda veida lidmašīna ir uzbrukuma lidmašīna Air Tractor AT-802i, kas izveidota, pamatojoties uz lauksaimniecības lidmašīnu.
Krievijā / PSRS tika izstrādāta līdzīga lidmašīna - uzbrukuma lidmašīna T -501, taču šī mašīna neatstāja projektēšanas stadiju.
Noslēgumā var minēt LVSh (“viegli reproducējamas uzbrukuma lidmašīnas”) programmu, kas PSRS tiek veikta kopš 80. gadu sākuma. LVS programmas sākotnējais mērķis bija izstrādāt "post-apokaliptisku lidmašīnu". PSRS kodolkara iespējamība tika apsvērta ļoti nopietni, un attiecīgi tika veikta sagatavošanās tam un tā sekām. LHS programma radās, reaģējot uz rūpniecības un tehnoloģisko ķēžu pārtraukumiem pasaulē pēc kodolenerģijas. Lai organizētu ieroču ražošanu iznīcinātajā valstī, bija nepieciešams pēc iespējas tehnoloģiski progresīvāks un vienkāršāk izgatavojams aprīkojums.
LVSh programma tika veikta Sukhoi dizaina birojā dizainera E. P. Grunins. Sākotnēji projekta darba uzdevumā bija jānodrošina maksimāla sastāvdaļu izmantošana no uzbrukuma lidmašīnas Su-25. Pamatojoties uz faktu, ka Su-25 bija kods T-8, pirmā lidmašīna, kas izstrādāta saskaņā ar LVSh projektu, saņēma kodus T-8V (divu dzinēju dzenskrūve) un T-8V-1 (viena dzinēja dzenskrūve).
Papildus modeļiem, kas izstrādāti, pamatojoties uz Su-25, tika izskatīti arī citi projekti. Piemēram, T-710 Anaconda, kas veidots pēc amerikāņu OV-10 Bronco parauga. Pēc tam tika izstrādāti arī LVSh projekti, kuru pamatā bija helikopteru Mi-24 un Ka-52 fizelāžas.
Par kodolenerģētikas nozares iziešanu līdz līmenim, kurā var izveidot LVSh tipa lidaparātus, var uzskatīt par Rubicon, pēc tam aviācijas attīstība iet pa ceļu, kas iepriekš tika veikts aptuveni kopš Otrā pasaules kara beigām.
Jāatzīmē, ka aviācijas atgriešanos spēcīgi ietekmēs klimata apstākļu izmaiņas uz planētas pēc kodolkara. Var rasties situācija, kad lidojumi ir ārkārtīgi sarežģīti, piemēram, bieža stipra vēja, nokrišņu vai augsta mitruma un zemas temperatūras kombinācijas dēļ, kas izraisa apledojumu.
Mērķi un taktika
Tāpat kā sauszemes spēku gadījumā, pilna mēroga kaujas operācijas, kurās tiek izmantotas lidmašīnas, diez vai būs iespējamas pasaulē pēc kodolenerģijas, vismaz pirmajās desmitgadēs, ja ne pirmajā gadsimtā.
Pasaules kodolenerģijas aviācijas galvenie uzdevumi būs:
- jaunu (tas nozīmē, pēc izmaiņām, kas notikušas pēc kodolkara) teritoriju un resursu avotu izpēte;
- primārā preču nodošana, lai izveidotu cietokšņus jaunās teritorijās;
- vērtīgu resursu un kravu pārvadāšana;
- konvoja pavadīšana, kas nepieciešama, lai samazinātu nolaupīšanas risku;
- pretinieku, konkurentu un sabiedroto darbību iepazīšana;
- izlūkošanas un sabotāžas grupu nogādāšana ienaidnieka aizmugurē;
- pārsteiguma sitienu izdarīšana saskaņā ar shēmu "skrien un skrien" īpaši svarīgos ienaidnieka mērķos, piemēram, degvielas un smērvielu noliktavās.
Var pieņemt, ka problēmas ar elektroniskajiem komponentiem sarežģīs radaru staciju (radaru) un pretgaisa raķešu sistēmu (SAM) izveidi, tāpēc pēc kodolieroču pasaules pretgaisa spēki galvenokārt paļausies uz artilērijas ieročiem. Tajā pašā laikā vadāmu ieroču trūkums (pietiekamā skaitā) neļaus aviācijai dominēt gaisā, jo, lai sasniegtu mērķi, viņiem būs jāpieiet pie ienaidnieka, iekrītot pretgaisa iznīcināšanas zonā. artilērija.
Tāpat iespējamā postkodolenerģijas nozares nespēja ražot lidmašīnas lielās sērijās un problēmas ar degvielu neļaus iespēju masveidā izmantot aviāciju karadarbībā.
