Cīņu laikā Ziemeļāfrikā izrādījās, ka britu lidmašīnām ir zems prettanku potenciāls. Spridzinātāji, izraisot efektīvus triecienus transporta mezgliem, militārajām nometnēm, noliktavām un artilērijas pozīcijām, izrādījās neefektīvi pret vācu tankiem, jo tieša trieciena vai vismaz plīsuma iespējamība tanka tiešā tuvumā bija maza. Blenheimas bumbvedēju eskadra, no kurām katra parasti pārvadāja četras 250 mārciņas (113 kg) smagas bumbas, bombardējot no horizontāla lidojuma no 600-1000 metru augstuma, varētu iznīcināt vai nopietni sabojāt 1-2 tankus. Bombardēšana nelielā augstumā parasti netika izmantota, jo trūka bumbu ar īpašiem drošinātājiem un bremžu ierīcēm.
Ar lielgabalu bruņoti viesuļvētru iznīcinātāji, pietiekami efektīvi pret transporta karavānām, nespēja cīnīties ar ienaidnieka tankiem. Vācu tanku bruņas bija "pārāk izturīgas" lidmašīnu lielgabalu 20 mm apvalkiem. Kā liecina prakse, pat ar itāļu tanketu un bruņumašīnu samērā plānās bruņas iespiešanos, šāviņa bruņu darbība nebija pietiekama bruņumašīnu iznīcināšanai vai ilgstošai darbnespējai.
Viesuļvētra IID
Hurricane IID iznīcinātāju-bumbvedēju izmantošanas pieredze ar diviem 40 mm Vickers S lielgabaliem nebija pārāk veiksmīga. Munīcijas slodze 15 šautenes uz vienu lielgabalu ļāva veikt 2-3 kaujas pieejas mērķim. No 300 m attāluma Vickers S lielgabala bruņas caururbjošais apvalks cauri normālajam iekļuva 40 mm bruņās. Bet, šaujot ar vienu tanku, pieredzējušiem pilotiem labākajā gadījumā izdevās trāpīt ar vienu vai diviem šāviņiem. Tika atzīmēts, ka spēcīgās atsitiena dēļ izkliede šaušanas laikā ir pārāk liela un mērķtiecīga šaušana iespējama tikai ar pirmajiem šāvieniem rindā. Pat gadījumā, ja trāpīja vidēja vācu tanks, tā iznīcināšana vai nespēja tika garantēta, jo, izšaujot no saudzīgas niršanas, lielā bruņu un šāviņa satikšanās leņķa dēļ pastāv liela rikošeta varbūtība. Viesuļvētras IID lidojuma dati ar "lielajiem lielgabaliem" bija sliktāki nekā cīnītājam ar parastajiem ieročiem, un efektivitāte bija apšaubāma, un tāpēc prettanku versija netika plaši izmantota.
Drīz vien briti un amerikāņi nonāca pie secinājuma, ka specializētu prettanku uzbrukuma lidmašīnu ar lielgabalu bruņojumu radīšana bija veltīga. Lielkalibra lidmašīnu lielgabalu saspiešanas atsitiens neļāva sasniegt pieņemamu šaušanas precizitāti ar visiem rindā esošajiem šāviņiem, šādu lielgabalu munīcijas slodze bija ļoti ierobežota, un lielkalibra lielgabalu lielā masa un ievērojamā pretestība pasliktināja lidojuma īpašības.
Pēc Vācijas uzbrukuma PSRS no Austrumu frontes sāka pienākt informācija par raķešu plašu izmantošanu Sarkanās armijas gaisa spēku cīņās. Tajā laikā Apvienotā Karaliste jau bija ekspluatācijā ar 76 mm fragmentācijas pretgaisa raķetēm ar tālvadības drošinātāju. Tie bija vienkārša dizaina un lēti izgatavojami. Faktiski tā bija ūdens caurule ar stabilizatoriem, 5 kg SCRK zīmola kordīta tika izmantots kā cieta degviela raķetē. Neskatoties uz primitīvo dizainu, 76 mm pretgaisa raķetes izrādījās diezgan efektīvas, lai veiktu aizsardzības pretgaisa ugunsgrēku.
Lidmašīnu raķetēm RP-3, kuru pamatā bija pretgaisa raķetes, bija vairāki kaujas galviņu varianti. Pirmajā posmā tika izveidotas divas maināmas kaujas galviņas dažādiem mērķiem. Bruņas caurdurošs 25 mārciņu (11, 35 kg) ciets tērauda stienis 3,44 collas (87,3 mm), ko ar reaktīvo dzinēju paātrināja līdz 430 m / s, varēja iekļūt jebkuras vācu tanka bruņās līdz 1943. gadam. Mērķa diapazons bija aptuveni 1000 metri. Lauka izmēģinājumi parādīja, ka 700 metru attālumā raķete ar bruņu caurduršanas galviņu parasti iekļūst 76 mm bruņās. Praksē raķetes parasti raidīja pret ienaidnieka tankiem 300-400 metru attālumā. Pārsteidzošo efektu iekļūšanas gadījumā pastiprināja galvenā dzinēja kordīts, kas turpināja degt. Pirmo reizi briti 1942. gada jūnijā izmantoja bruņas caururbjošas lidmašīnu raķetes. Varbūtība, ka viena raķete trāpīs tankā, bija zema, daļēji to kompensēja salvijas palaišana, taču jebkurā gadījumā raķetes izrādījās efektīvāks ierocis pret tankiem, salīdzinot ar 20 mm lidmašīnu lielgabaliem.
Vienlaikus ar cieto bruņu pīrsingu tika izveidota 60 sprādzienbīstama raķete, kuras patiesā masa, neskatoties uz apzīmējumu, bija 47 mārciņas jeb 21, 31 kg. Sākotnēji 60 mārciņas nevadāmas lidmašīnu raķetes bija paredzētas, lai virszemes apkarotu vācu zemūdenes, bet vēlāk izrādījās, ka tās var lieliski izmantot pret zemes mērķiem. Raķete ar sprādzienbīstamu 60 mārciņu kaujas galviņu 4,5 collas (114 mm) neiekļuva vidēja vācu tanka frontālajās bruņās, bet, atsitoties pret bruņumašīnas šasiju, 36 kg TNT un heksogēna pietiekami, lai imobilizētu kaujas transportlīdzekli … Šīs raķetes uzrādīja labus rezultātus, uzbrūkot kolonnām un apspiežot pretgaisa baterijas, triecot lidlaukus un vilcienus.
Ir zināms arī par reaktīvā dzinēja kombināciju ar stabilizatoriem un 114,3 mm aizdedzes šāviņu, kas aprīkots ar balto fosforu. Ja 25 mārciņas bruņu caururbjošās raķetes pēc 1944. gada tika izmantotas galvenokārt mācību šaušanai, tad 60 mārciņu raķetes RAF bija ekspluatācijā līdz 60. gadu vidum.
60 mārciņas lielas sprādzienbīstamas raķetes zem iznīcinātāja Typhoon spārna
Pēc smago tanku un pašgājēju lielgabalu parādīšanās Vācijā radās jautājums par jaunu lidmašīnu raķešu radīšanu, kas spēj iekļūt to bruņās. 1943. gadā tika izstrādāta jauna versija ar bruņām caurdurošu sprādzienbīstamu galviņu. 152 mm kaujas galviņa ar bruņām caurdurošo galu, kas sver 27,3 kg, saturēja 5,45 kg sprāgstvielu. Sakarā ar to, ka raķešu dzinējs palika nemainīgs, un masa un pretestība ievērojami palielinājās, maksimālais lidojuma ātrums samazinājās līdz 350 m / s. Šī iemesla dēļ precizitāte nedaudz pasliktinājās un samazinājās efektīvais šaušanas diapazons, ko daļēji kompensēja palielinātais trieciena efekts.
Nomaināmas britu aviācijas raķešu kaujas galviņas. Pa kreisi: 25 mārciņu bruņu caurduršana, augšā-"25lb AP raķete Mk. I", apakšā-"25lb AP raķete Mk. II", pa labi: sprādzienbīstams 60 mārciņu "60lb NOT # 1 Mk. I", vidējs: bruņas caururbjošs sprādzienbīstams 60-lb "60lb No2 Mk. I"
152 mm bruņas caurdurošas sprādzienbīstamas raķetes pārliecinoši trāpīja Vācijas tīģeros. Ja trāpīšana ar smagu tanku neizraisīja bruņu iekļūšanu, tad tā joprojām guva lielus bojājumus, apkalpi un iekšējās vienības bieži pārsteidza bruņu iekšējā šķembu. Pateicoties spēcīgai kaujas galviņai, tuvā spraugā šasija tika iznīcināta, optika un ieroči izsisti. Tiek uzskatīts, ka visefektīvākā vācu tanka dūža Maikla Vitmana nāves cēlonis bija trieciens viņa raķetes "Tiger" aizmugurējā daļā no britu iznīcinātāja-bumbvedēja "Typhoon".
Hawker taifūns
Lai efektīvi izmantotu spēcīgi sprādzienbīstamas bruņu caurduršanas raķetes, bija nepieciešama zināma pieredze. Vācu tanku medībās bija iesaistīti visvairāk apmācītie britu iznīcinātāju-bumbvedēju piloti. Palaižot smagas raķetes ar 152 mm kaujas galviņu, nokrita, un tas jāņem vērā, mērķējot. Britu uzbrukuma lidmašīnu Tempest un Typhoon standarta taktika bija nirt mērķī līdz 45 ° leņķī. Daudzi piloti atklāja uguni uz mērķi ar marķieriem, lai vizuāli noteiktu uguns līniju. Pēc tam bija nepieciešams nedaudz pacelt lidmašīnas degunu, lai ņemtu vērā raķetes vilcienu uz leju. Ugunsgrēka precizitāte lielā mērā bija atkarīga no pilota intuīcijas un pieredzes ar raķetēm. Vislielākā varbūtība trāpīt mērķī tika sasniegta, izšaujot salvo. 1945. gada martā parādījās lidmašīnu raķetes ar kumulatīvu kaujas galviņu un uzlabotu precizitāti, taču līdz tam laikam nebija palicis daudz vācu tanku, un jaunajām raķetēm nebija lielas ietekmes uz karadarbības gaitu.
Otrā pasaules kara laikā izmantotās amerikāņu lidmašīnu raķetes bija daudz labākas nekā britu. Amerikāņu NAR M8 nebija prototipu, piemēram, britu raķetes RP-3, tā tika radīta no nulles un sākotnēji tika izstrādāta kaujas lidmašīnu bruņošanai. Neskatoties uz to, ka ASV savas raķetes sāka veidot vēlāk nekā Lielbritānijā, amerikāņiem izdevās sasniegt ne labāko rezultātu piemēru.
4,5 collu (114 mm) raķete M8 tika uzsākta masveida ražošanā 1943. gada sākumā. Sverot 17,6 kg, tā garums bija 911 mm. Trīs desmiti pulvera rēķinu paātrināja M8 ātrumu līdz 260 m / s. Sprādzienbīstamā sadrumstalotības galviņa saturēja gandrīz divus kilogramus TNT, un bruņas caururbjošā bija monolīta tērauda sagatave.
Salīdzinot ar primitīvajām britu raķetēm, NAR M8 šķita dizaina domāšanas šedevrs. Lai stabilizētu M8 uz trajektorijas, tika izmantoti pieci saliekami atsperu stabilizatori, kas izvēršas, kad raķete iziet no cauruļveida vadotnes. Salocītie stabilizatori tika ievietoti konusveida astes daļā. Tas ļāva samazināt izmēru un samazināt pretestību, kad NAR tika pievienots lidmašīnai. Pūšana vēja tunelī ir parādījusi, ka cauruļveida vadotnēm ir minimāla pretestība salīdzinājumā ar cita veida nesējraķetēm. Palaišanas caurules 3 metru garumā tika montētas trīs gabalu blokā. Palaidēji tika izgatavoti no dažādiem materiāliem: tērauda, magnija sakausējuma un plastmasas. Visizplatītākajām plastmasas vadotnēm bija viszemākais resurss, taču tās bija arī vieglākās - 36 kg, tērauda vadotne svēra 86 kg. Magnija sakausējuma caurule pēc resursiem bija gandrīz tikpat laba kā tērauda caurule, un tās svars bija tuvu plastmasas caurulei - 39 kg, taču tā bija arī visdārgākā.
M8 iekraušanas process bija ļoti vienkāršs un aizņēma daudz mazāk laika nekā britu RP-3. Turklāt amerikāņu raķešu šaušanas precizitāte izrādījās ievērojami augstāka. Pieredzējuši piloti ar salvo palaišanu ar lielu varbūtības triecienu triecienā, savukārt pirms raķešu palaišanas tika ieteikts nulli ievietot ar marķieru lodēm. Ņemot vērā kaujas lietošanas pieredzi, 1943. gada beigās parādījās uzlabota M8A2 modifikācija un pēc tam A3. Jaunajos raķešu modeļos tika palielināts salokāmo stabilizatoru laukums un palielināts reaktīvā dzinēja vilces spēks. Raķetes kaujas galviņa ir palielinājusies, tagad tā ir aprīkota ar jaudīgākām sprāgstvielām. Tas viss ievērojami uzlaboja amerikāņu 114 mm lidmašīnu raķešu precizitāti un iznīcinošās īpašības.
Pirmais NAR M8 pārvadātājs bija iznīcinātājs R-40 Tomahawk, bet pēc tam šī raķete kļuva par gandrīz visu veidu amerikāņu frontes līnijas un uz nesēju balstītu lidmašīnu bruņojuma sastāvdaļu. 114 mm raķešu kaujas efektivitāte bija ļoti augsta, un M8 bija populāri amerikāņu pilotu vidū. Tātad tikai Amerikas 12. gaisa armijas iznīcinātāji P-47 "Thunderbolt" kaujās Itālijā katru dienu iztērēja līdz 1000 raķetēm. Kopumā pirms karadarbības beigām nozare piegādāja aptuveni 2,5 miljonus M8 saimes lidmašīnu raķešu bez vadīšanas. Raķetes ar bruņu caururbjošām un bruņām caurdurīgām sprādzienbīstamām galvām bija diezgan spējīgas iekļūt vidējo vācu tanku bruņās, bet 114 mm raķetes bija daudz efektīvākas, triecot vācu transporta karavānām.
1944. gada vidū, pamatojoties uz jūras aviācijā izmantotajām raķetēm "3, 5 FFAR" un "5 FFAR", ASV izveidoja 127 mm NAR "5 HVAR" (High Velocity Aircraft Rocket,-ātrgaitas) lidmašīnu raķete), kas pazīstams arī kā Svētais Mozus. Tā sprādzienbīstamā kaujas galviņa faktiski bija 127 mm artilērijas lādiņš. Bija divu veidu kaujas galviņas: sprādzienbīstama sadrumstalotība, kas svēra 20,4 kg - satur 3,5 kg sprāgstvielu un cieta bruņu caurduršana - ar karbīda uzgali. Raķeti, kuras garums bija 1,83 m un masa 64 kg, paātrināja ar noturīgu cietā propelenta dzinēju līdz 420 m / s. Saskaņā ar amerikāņu datiem, 127 mm NAR "5 HVAR" ar cietu tērauda bruņu caurduršanas galviņu spēja iekļūt Vācijas "Tīģera" frontālajās bruņās, un tika garantēta augsta sprādzienbīstama raķešu raķete, lai atspējotu vidējos tankus. tiešs trāpījums.
"5 HVAR"
Amerikāņu 127 mm NAR "5 HVAR", ņemot vērā kaujas un darbības īpašības, ir kļuvušas par Otrā pasaules kara vismodernākajām aviācijas raķetēm. Šīs raķetes daudzās valstīs palika dienestā līdz 90. gadu sākumam un tika izmantotas daudzos vietējos konfliktos.
Nav nejaušība, ka izdevums pievērš tik lielu uzmanību aviācijas vadāmām raķetēm. Amerikāņiem un britiem nebija īpašu vieglu kumulatīvu gaisa bumbu, līdzīgu padomju PTAB, ar kurām padomju Ilys, sākot no 1943. gada vidus, izsita tankus Panzerwaffe. Tāpēc tieši raķetes kļuva par sabiedroto iznīcinātāju-bumbvedēju galvenajiem prettanku ieročiem. Tomēr triecienos pret vācu tanku vienībām ļoti bieži tika iesaistīti divi un četri motorizēti bumbvedēji. Ir gadījumi, kad desmitiem smago B-17 un B-24 vienlaicīgi bombardēja vācu tanku koncentrācijas vietas. Protams, bruņumašīnu bombardēšanas efektivitāte ar liela kalibra bumbām no vairāku tūkstošu metru augstuma, atklāti sakot, ir apšaubāma ideja. Bet šeit savu lomu spēlēja lielu skaitļu maģija un varbūtības teorija, kad simtiem 500 un 1000 mārciņu bumbas vienlaikus nokrīt no debesīm ierobežotā teritorijā: tās neizbēgami pārklāja kādu. Ņemot vērā, ka sabiedrotajiem 1944. gadā bija gaisa pārākums un viņu rīcībā bija milzīgs skaits bumbvedēju, amerikāņi varēja atļauties izmantot stratēģiskas bumbvedēju lidmašīnas taktiskajām misijām. Pēc sabiedroto izkraušanas Normandijā viņu bumbvedēji drīz vien pilnībā paralizēja ienaidnieka dzelzceļa tīklu, un vācu tanki, kas tos pavadīja ar degvielas tankkuģiem, kravas automašīnām, artilēriju un kājniekiem, bija spiesti veikt garus soļus pa ceļiem, vienlaikus esot pakļauti nepārtrauktai aviācijas iedarbībai. Pēc aculiecinieku teiktā, Francijas ceļus, kas ved uz Normandiju, 1944. gadā bloķēja salauzta un salauzta vācu tehnika.
Tieši britu vētras un taifūni, kā arī amerikāņu Mustangs un Thunderbolts kļuva par sabiedroto galvenajiem prettanku ieročiem. Sākumā iznīcinātāji-bumbvedēji galvenokārt pārvadāja 250 un 500 mārciņu (113 un 227 kg) kalibra bumbas, bet kopš 1944. gada aprīļa-un 1000 mārciņas (454 kg). Bet cīņai pret tankiem frontālajā zonā NAR bija piemērotāks. Teorētiski uz jebkura Lielbritānijas taifūna, atkarībā no paredzētā mērķa rakstura, bumbu plauktus varēja aizstāt ar raķešu sliedēm, taču praksē katrā eskadrilā daļa lidmašīnu pastāvīgi nesa bumbu plauktus, bet daži - statīvus. Vēlāk parādījās eskadras, kas specializējās raķešu uzbrukumos. Viņus apkalpoja pieredzējušākie piloti, un vācu bruņumašīnas bija vieni no augstākajiem prioritārajiem mērķiem. Tātad, saskaņā ar britu avotiem, 1944. gada 7. augustā iznīcinātāji-bumbvedēji "Typhoon" dienas laikā uzbruka vācu tanku vienībām, kas virzījās uz Normandijas pusi, bet iznīcināja 84 un sabojāja 56 tankus. Pat ja britu pilotiem patiesībā izdotos sasniegt vismaz pusi no deklarētā, tas būtu ļoti iespaidīgs rezultāts.
Atšķirībā no britiem, amerikāņu piloti speciāli nemedīja bruņumašīnas, bet rīkojās pēc sauszemes spēku pieprasījuma. Tipiska amerikāņu taktika P-51 un P-47 bija negaidīts uzbrukums, saudzīgi ienirstot ienaidnieka stipros punktus vai pretuzbrukuma Vācijas spēkus. Tajā pašā laikā atkārtotas pieejas mērķim, veicot sakarus, lai izvairītos no zaudējumiem no pretgaisa uguns, parasti netika veiktas. Amerikāņu piloti, nodrošinot tiešu gaisa atbalstu savām vienībām, sniedza "zibens spērienus" un pēc tam aizbēga nelielā augstumā.
Par to savā ziņojumā rakstīja pulkvedis Vilsons Kolinss, 67. panzerpulka 3. pansieru bataljona komandieris.
Tiešais gaisa atbalsts lielā mērā palīdzēja mūsu uzbrukumam. Esmu redzējis, kā cīnās piloti. Rīkojoties no neliela augstuma, ar raķetēm un bumbām, viņi atbrīvoja mums ceļu izrāvienā Saint-Lo. Piloti aizkavēja vācu tanku pretuzbrukumu Bārmenam, kuru mēs nesen bijām veikuši Rēras rietumu krastā. Šo frontes daļu pilnībā kontrolēja iznīcinātāji P-47 Thunderbolt. Reti vācu vienības spēja sadarboties ar mums, nesaskaroties ar tām. Reiz redzēju, kā Panther apkalpe pamet savu automašīnu pēc tam, kad cīnītājs izšāva ložmetējus uz viņu tanku. Acīmredzot vācieši nolēma, ka nākamajā izsaukumā viņi nometīs bumbas vai palaidīs raķetes.
Jāsaprot, ka britu un amerikāņu iznīcinātāji-bumbvedēji nebija uzbrukuma lidmašīnas mūsu parastajā izpratnē. Viņi negludināja vācu karaspēku, vairākkārt apmeklējot mērķi, piemēram, padomju Il-2. Atšķirībā no padomju bruņotajiem uzbrukuma lidaparātiem, amerikāņu un britu iznīcinātāji-bumbvedēji bija ļoti neaizsargāti pret ugunsgrēku uz zemes pat no kājnieku ieročiem. Tāpēc viņi izvairījās no atkārtotiem uzbrukumiem no zemes mērķiem. Ir pilnīgi skaidrs, ka ar šādu sabiedroto taktiku raķešu un bumbu ieroču izmantošanas precizitāte atstāja daudz vēlamo, un ir jābūt ļoti uzmanīgiem attiecībā uz daudzu pilotu kaujas pārskatiem. Tas jo īpaši attiecas uz britu pilotu kontiem, kuri lidoja ar taifūniem, jo daži no viņiem esot iznīcinājuši desmitiem vācu tanku.
Detalizēts izpostīto un nodedzināto vācu tanku pētījums parādīja, ka reālie zaudējumi no aviācijas parasti nepārsniedza 5-10% no kopējā iznīcināto kaujas transportlīdzekļu skaita, kas kopumā atbilst lauka izmēģinājumu rezultātiem. 1945. gadā vienā no Lielbritānijas poligoniem tika veikti pētījumi par britu lidmašīnu raķešu efektivitāti, šaujot uz notverto Panther tanku. Ideālos testa vietas apstākļos pieredzējušiem pilotiem, palaižot 64 NAR, izdevās sasniegt 5 trāpījumus. Tajā pašā laikā šaušana tika veikta ar stacionāru tanku, un nebija pretgaisa pretestības.
Var droši apgalvot, ka sabiedroto lidmašīnu raķešu kā prettanku ieroču efektivitāte sākotnēji tika pārvērtēta. Piemēram, statistiskā analīze par 2. Lielbritānijas taktisko gaisa spēku un 9. Amerikas gaisa spēku rīcību Mortenas kaujās 1944. gada augustā parādīja, ka no 43 kaujas laukā iznīcinātajiem vācu tankiem raķešu uzbrukums skāra tikai 7. no gaisa. Raķešu uzbrukumā uz šosejas Francijas La Balein apkārtnē tika pasludinātas iznīcinātas aptuveni 50 tanku bruņu kolonnas. Pēc tam, kad sabiedroto karaspēks okupēja teritoriju, izrādījās, ka ir tikai 9 imobilizēti tanki, un tikai divi no tiem bija nāvējoši bojāti un nebija pakļauti atjaunošanai. To joprojām var uzskatīt par ļoti labu rezultātu, citviet deklarēto un faktiski iznīcināto tanku attiecība brīžiem bija pilnīgi nepiedienīga. Tātad cīņu laikā Ardēnās piloti paziņoja par 66 tanku iznīcināšanu, faktiski no 101 šajā teritorijā atrasto iznīcināto vācu tanku tikai 6 bija aviatoru nopelns, un tas, neskatoties uz to, ka tiklīdz laika apstākļi šajā apgabalā uzlabojās, nepārtraukti sekoja gaisa triecieni.
Tomēr pastāvīgajiem gaisa uzbrukumiem bija novājinoša ietekme uz vācu tankkuģiem. Kā teica paši vācieši, Rietumu frontē viņiem radās "vācu izskats" - pat tālu no frontes līnijas tankisti pastāvīgi satraukti skatījās debesīs, gaidot gaisa uzlidojumu. Pēc tam Vācijas karagūstekņu aptauja apstiprināja gaisa uzbrukumu, jo īpaši raķešu uzbrukumu, milzīgo psiholoģisko ietekmi, un tam bija pakļautas pat tanku apkalpes, kas sastāvēja no Austrumu frontē karojušiem veterāniem.
Salīdzinot ar mēģinājumiem tieši apkarot vācu tankus, uzbrukumi pret neapbruņotiem mērķiem, piemēram, vilcieniem, traktoriem, kravas automašīnām un degvielas kravas automašīnām, kļuva daudz efektīvāki. Kaujinieki-bumbvedēji, kas darbojās ar Vācijas sakariem, padarīja Vācijas karaspēka pārvietošanos, munīcijas, degvielas, pārtikas piegādi un bojātā aprīkojuma evakuāciju dienas laikā absolūti neiespējamu. Šis apstāklis visvairāk negatīvi ietekmēja Vācijas karaspēka kaujas spējas. Vācu tankkuģi, uzvarot ugunsdzēsības cīņās pret Šermani un Kometu, bet palikuši bez degvielas, munīcijas un rezerves daļām, bija spiesti pamest savus transportlīdzekļus. Tādējādi sabiedroto aviācija, kas izrādījās ne pārāk efektīva tiešos uguns bojājumos vācu tankiem, bija visefektīvākais prettanku ierocis, atņemot vāciešiem piegādes. Tajā pašā laikā atkal tika apstiprināts noteikums: pat ar augstu cīņassparu un vismodernākajām tehnoloģijām ir pilnīgi neiespējami cīnīties bez munīcijas, degvielas un pārtikas.
