Jau no pirmajām kara dienām Pravda sāka publicēt materiālus par Sarkanās armijas pilotu veiksmīgajām militārajām operācijām, bieži vien kopā ar fotogrāfijām [15, lpp. 2]. Lai nodrošinātu lielāku uzticamību, gaisa kaujas galvenos notikumus pārstāstīja pirmā persona, tas ir, Sarkanās armijas piloti. Un to viņi, saskaņā ar publikācijām, ziņoja no Pravda lapām: “Fašistu piloti ir pilnīgs pretstats mūsējiem. Es nezinu gadījumu, kad viņi meklētu kautiņu. Viņi zina tikai zagļus, laupīšanas uzbrukumus no aizmugures, pārsteigumā, pēc tam steidzas atkāpties mājās”[2, lpp. 2]. Tika ziņots, ka vācu piloti visos iespējamos veidos izvairās no atklātas cīņas, pat ja viņu skaits ir mazāks: “Ir labi zināms, ka vācu piloti nepieņem atklātu cīņu ar mūsu iznīcinātājiem. Nav nekas neparasts, ka veselas fašistu lidmašīnu saites izklīst visos virzienos no viena sarkanās zvaigznes iznīcinātāja parādīšanās”[17, lpp. 1].
Pirmās kara dienās laikraksts Pravda periodiski publicēja rakstus par šādām “bezasiņu” uzvarām pār ienaidnieku: “… Redzot Staļina piekūnus, vācu grifi apraka mākoņos. Mūsu kaujinieki turpināja vajāšanu. Vairākas reizes ienaidnieka lidmašīna skatījās no mākoņiem. Padomju piloti viņus uzreiz apsteidza, un nacisti atkal slēpās”[6, lpp. 2]. Padomju piloti paziņoja, ka "fašisti baidās no mūsu vanagiem un labprātāk ar mums nejaucas … tiklīdz ierauga mūsu cīnītāju, dzirkstī tikai papēži" [9, lpp. 2]. Periodiski parādījās publikācijas, ka Vācijas aviācijas dominēšana gaisā ir nekas vairāk kā mīts. Turklāt pat parastie kolhoznieki sagūstīja vācu lidotājus un sagūstīja vācu lidmašīnas [11, lpp. 3].
Jau 1941. gada 29. jūnijā laikrakstā "Stalinskoe Znamya" tika publicēts vācu pilotu apkalpes aicinājums, kuri labprātīgi padevās [7, lpp. 1]. Rakstā bija sīki dati par vācu lidmašīnas apkalpi, tostarp pilotu dzīvesvieta un viņu dzimšanas datums: "25. jūnijā" netālu no Kijevas četri vācu piloti piezemējās uz nirēja bumbvedēja Junkers-88: pulkvedis. Hanss Hermans, dzimis 1916. gadā, dzimis Breslavļas pilsētā Centrālā Silēzijā; novērotājs pilots Hanss Krats, dzimis 1917. gadā, dzimis Frankfurtē pie Mainas; vecākais kaprālis Ādolfs Appels, dzimis 1918. gadā, dzimis kalnos. Brno (Brune) - Morāvija un radiooperators Vilhelms Šmits, dzimis 1917. gadā, dzimis Rēgensburgas pilsētā. " Tālāk rakstā bija vēstule, ko vācu piloti uzrakstīja visiem Vācijas armijas karavīriem, savukārt vācu pilots sevi dēvēja par "lidmašīnas vadītāju": "Mēs, vācu piloti: lidmašīnas vadītājs Hanss Hermans, novērotājs Hanss Krats, šāvējs Ādolfs Appels, radiooperators Vilhelms Šmits, mēs kopā lidojam gandrīz gadu. " Nez kāpēc Hansu Hermanu tā sauca? Kāpēc tad viņu vienkārši nesaukt par pilotu vai pilotu? Savā vēstulē vācu apkalpe uzdeva šādus jautājumus: “Mēs bieži sev uzdevām jautājumu: kāpēc Hitlers cīnās pret visu pasauli? Kāpēc viņš nes nāvi un pazudina visas Eiropas tautas? Kāpēc labākajiem Vācijas iedzīvotājiem būtu jāmirst no lodes, ko viņiem sūta tautas, aizstāvot savu tēvzemi? " Vācijas armijas piloti, spriežot pēc šī raksta satura, piedzīvoja pastāvīgu nožēlu, jo viņiem bija jāiznīcina civiliedzīvotāji: “Katru reizi, kad redzējām, ka Hitlera izraisītais karš nes tikai nelaimi visām tautām. Eiropa, ieskaitot vācu tautu un nāvi. Mūs bieži satrauca doma, ka mūsu bumbas nogalināja daudzas nevainīgas sievietes un bērnus Hitlera asiņainā suņa dēļ.”Un vēstules beigās piloti ziņoja, ka līdzjūtības dēļ nevainīgajiem civiliedzīvotājiem karadarbības laikā centās nodarīt pēc iespējas mazāku kaitējumu: “… šoreiz mēs nometām bumbas, lai tās nenotiktu. kaitējums … Mēs nometām bumbas uz Dņepru un piezemējāmies netālu no pilsētas …"
Jāsaka, ka šis raksts, kas rakstīts, lai pārliecinātu padomju pilsoņus par nenovēršamu uzvaru pār ienaidnieku, pēc būtības bija kaitīgs. Pēc šī materiāla izlasīšanas cilvēki, kuri nekad nebija redzējuši Vācijas armijas karavīrus "aci pret aci", varēja ticēt savai iecietībai pret civiliedzīvotājiem un cerēt, ka vācu piloti atkal nometīs bumbas garām viņu mājām, un rezultātā faktiski mirst bombardēšanas laikā … Vācu pilotu vēstule aicināja uzsvērt PSRS civiliedzīvotāju augsto kaujas gatavību, spēju uzvarēt cīņā ar Vācijas regulārās armijas karavīriem, kuri jau vairākkārt bija piedalījušies kaujās: “Mēs bijām pārsteigti kad mūs tūdaļ ieskāva bruņoti zemnieki, kuri uzreiz mūs aizveda gūstā. Tas vēlreiz pārliecināja mūs, ka padomju cilvēki ir vienoti, gatavi cīņai un uzvarēs. " Nu, kur zemniekiem tolaik bija ieroči? Pitchfork un bizītes, izņemot ko?
- Uz manu goda vārdu un vienā spārnā. Amerikāņu pārvadātāja torpēdas bumbvedējs "Avenger" atgriežas savā lidmašīnas nesējā.
Paralēli materiāliem par vācu pilotu gļēvumu un gatavību padoties jebkurā brīdī tika publicēti raksti par Sarkanās armijas pilotu panākumiem ar atsaucēm uz ārzemju avotiem: “Šodien britu laikraksti atkal atzīmē padomju aviācijas varonību … diena ārpus frontes ir padomju iznīcinātāju aviācijas izņēmuma darbība”[3, lpp. 1].
Piemēram, tikai dažas dienas pēc Lielā Tēvijas kara sākuma, 1941. gada 29. jūnijā, laikraksts Pravda, atsaucoties uz ārvalstu avotiem, publicēja materiālu, ka galvaspilsēta pat tika pārvietota Rumānijā padomju gaisa triecienu dēļ: “Stambulas korespondents Times ziņo, ka padomju uzlidojumi Konstantai un Sulinai, kas tika veikti, reaģējot uz Vācijas spridzināšanu Kijevā un Sevastopolē, izraisīja ļoti lielu postījumu. Konstantā tika iznīcināti piestātnes un naftas uzglabāšanas telpas. Tiek ziņots, ka visa pilsēta bija liesmās. Padomju reidi izraisīja smagus postījumus arī Galapa, Brail, Tulcea un Yassy. "Padomju uzlidojumu efektivitāti," turpina korespondents, "apstiprina ziņojums, ka rumāņi bija spiesti pārvietot savu galvaspilsētu no Bukarestes uz citu pilsētu, acīmredzot uz Sinaju" [19, lpp. 5].
1941. gada 24. decembrī laikraksts "Stalinskoe Znamya" publicēja pulkveža B. Agejeva rakstu, kas veltīts jauna tipa lidmašīnu, proti, prettanku lidmašīnu, radīšanai [1, lpp. 2]. Atsaucoties uz I. V. Staļins rakstīja par nepieciešamību izveidot šāda veida lidmašīnas, lai likvidētu vācu armijas pārākumu tankos. Savā materiālā B. Agejevs aprakstīja gaisa kaujas principu pret ienaidnieka smago militāro aprīkojumu: “Viens no būtiskajiem ienaidnieka tanku trūkumiem ir plānākas bruņas sānos, aizmugurē un it īpaši augšpusē. Lidmašīna ar zemu lidojumu var pietuvoties tvertnei no aizmugures un no sāniem, kā arī nirt - un no augšas. Liela kalibra ložmetēji un 20-37 milimetru lielgabali, kas uzstādīti lidmašīnās, caurdur vieglu un vidēju tanku bruņas. Vidēja kalibra (100–250 kg.) Sprādzienbīstamas lidmašīnu bumbas. Tieša trieciena gadījumā veiksmīgi atspējojiet tankus, sagroziet sliežu ceļus un iznīciniet tankus. Pašaizliesmojošs šķidrums, kas izmests no lidmašīnām uz cisternām, padara tos nelietojamus un iznīcina tanku apkalpes. "Viņš arī sacīja, ka padomju lidmašīnas jau ir veiksmīgi izmantotas cīņās pret vācu tankiem, uzsverot uzbrukuma lidmašīnu kaujas īpašības: “Visu veidu kaujas lidmašīnas tiek veiksmīgi izmantotas pret tankiem. Spridzinātāji met sprādzienbīstamas bumbas. Kaujinieki iznīcina tankus ar ātras darbības lielgabaliem. Bet visveiksmīgāk prettanku lidmašīnām nepieciešamās īpašības ir apvienotas uzbrukuma lidmašīnā. Uzbrukumi zemu lidojumu lidojumiem tiek īpaši izmantoti mūsdienu karadarbībā. Francijas laukos vācu bumbvedēji Junkers-87 izslēdza daudzus franču tankus. Tomēr nevienam cīņā pret tankiem neizdevās iegūt tik lielisku efektu, kādu mēs sasniedzām ar mūsu moderno uzbrukuma lidmašīnu palīdzību. Padomju aviācijas nozare nodrošināja Sarkano armiju ar nepārspējamām prettanku lidmašīnām, kuras var uzskatīt par vienu no efektīvākajiem līdzekļiem vācu tanku iznīcināšanai. Mūsu izmantoto uzbrukuma lidmašīnu pamatoti sauc par prettanku lidmašīnu."
Rakstā galvenā vieta tika veltīta padomju prettanku lidmašīnu tehnisko raksturojumu un augstās manevrētspējas aprakstam gaisa cīņās ar ienaidnieku: “Prettanku lidmašīnām (uzbrukuma lidmašīnām) ir liels ātrums, spēcīgs uguns spēks, laba manevrētspēja un uzticamas bruņas. Pārsteiguma uzbrukums un precīza mērķēta uguns ir mūsu prettanku lidmašīnas vissvarīgākās īpašības. Kā rāda kara kaujas pieredze, prettanku lidmašīnu spēks galvenokārt ir atkarīgs no apkalpes kaujas prasmes un drosmes. Zemie mākoņi nav liels šķērslis vētras dalībniekiem. Gluži pretēji, viņi veiksmīgi veic kaujas uzdevumus zemā lidojumā, kad mākoņainība neļauj lidot augstumā. Mākoņains laiks tikai samazina uzbrukuma lidmašīnu neaizsargātību no iznīcinātāju uzbrukumiem … Efektīvi mūsu aviācijas triecieni piespieda vāciešus nostiprināt tanku kolonnu pārsegu ar kaujas lidmašīnām un pretgaisa ieročiem. Kad parādās mūsu uzbrukuma lidmašīnas, nacisti atklāj spēcīgu uguni no pretgaisa automātiem un lielgabaliem. Bet spēcīgas bruņas, zaglīga pieeja mērķim zemā lidojuma laikā un spēcīga trieciena pēkšņums nodrošina mūsu uzbrukuma lidmašīnu drošību, pasargā tās no lieliem zaudējumiem …
Mūsu un pasaules preses lapās vairākkārt ir apspriests jautājums par uzbrukuma lidmašīnu kā īpaša kaujas aviācijas veida lietderību. Lielā Tēvijas kara kaujas laukos šis jautājums beidzot tika atrisināts pozitīvā virzienā. Padomju uzbrukuma lidmašīnas pelnīti bauda jaudīgo prettanku lidmašīnu krāšņumu.” Turklāt savā rakstā B. Agejevs augstu novērtēja padomju lidaparātu dizaineru darbu: “Prettanku lidmašīnas izveidē lieli nopelni pieder Aviācijas rūpniecības tautas komisariāta speciālajam projektēšanas birojam, kuru vada slavenais. lidmašīnu projektētājs SV Iļjušins . Masu apziņai tie bija labi materiāli, un tieši tādi materiāli bija jāraksta un jāpublicē toreiz. Atzīmēsim tikai to, ka patiesībā lidmašīnas IL-2 tehniskās īpašības bija tādas, ka tās neļāva tai efektīvi cīnīties ar tankiem, un šajā gadījumā vēlamais tika nodots realitātei. Turklāt kara sākumā mūsu lidmašīnās nebija uzstādīti 37 mm lielgabali, 20 mm vācu tanku bruņas netika cauri 20 mm ShVAK lielgabaliem.
Pirmā lidmašīna Padomju Savienībā ar šādu ieroci bija amerikāņu iznīcinātājs Ercobra. Tomēr paši lidaparātu dizaineri joprojām bija atturīgāki, salīdzinot padomju un vācu lidmašīnu tehniskos parametrus. Tas pats S. Iļjušins rakstā Pravda 1942. gadā [10, lpp. 3], godinot padomju pilotu prasmi un drosmi, kuri upurēja sevi uzvaras dēļ pār ienaidnieku [8, lpp. 2], lai glābtu cilvēkus, viņi veica akrobātiku un lidoja ar ātrās palīdzības lidmašīnām starp tiltu laidumiem, sekojot Valērija Čkalova piemēram [18, lpp.2], analizēja Vācijas Gaisa spēku un Sarkanās armijas bruņojuma stāvokli un secināja, ka lidmašīnu rūpniecībā PSRS atrodas “panākšanas” pusē: “Ir zināms, ka jebkurš vismodernākais ierocis karš strauji noveco. Šī situācija, iespējams, visspilgtāk atspoguļojas aviācijā. Mūsu ienaidnieks nepārtraukti uzlabo savu lidmašīnu lidojuma un kaujas īpašības. Ir pilnīgi saprotams, ka arī padomju dizaineri nesēž dīkā. Mēs nenogurstoši strādājam, lai modernizētu savas struktūras, pilnībā ņemtu vērā kaujas pieredzi, reaģētu uz to operatīvi un efektīvi. Paralēli esošo mašīnu veidu uzlabošanai padomju aviācijas inženieriem ir pienākums strādāt pie jauna dizaina."
Amerikāņu smagā bumbvedēja B-24 avārijas nosēšanās.
Šeit jāatzīmē, ka laikraksts Pravda pirmskara gados labprāt publicēja materiālus par Vācijas militārās rūpniecības panākumiem lidmašīnu būvniecības jomā. Jo īpaši no publikācijām par jauniem sasniegumiem zinātnes un tehnoloģiju jomā Vācijā varēja uzzināt, ka Brēmenes lidmašīnu rūpnīca "Focke Wulf" izlaida jaunu lidmašīnas FV-200 "Condor" modeli, kas bija metāla konstrukcija un tika pielāgota lidojumiem lielā ātrumā lielos attālumos. Tas ir aprīkots ar četriem motoriem, bet, ja nepieciešams, tas var lidot ar diviem motoriem. Lidmašīnas apkalpi veido divi piloti, radiotelegrāfa operators un navigators. Papildus apkalpei lidmašīna var pārvadāt 26 pasažierus. Lidmašīnas vidējais ātrums ir 345 km stundā. Maksimums - 420 km. Degvielas patēriņš - 9 litri stundā. Ar diviem motoriem lidmašīna var sasniegt ātrumu 200 km stundā 1000 metru augstumā. Lidmašīnas darbības rādiuss ir 3 tūkstoši kilometru, griesti - 4000 metru”[13, lpp. 5]. Kā redzams no dotā piemēra, netika sniegti komentāri par lidmašīnas jauna modeļa izveides mērķiem, tika vienkārši ziņots par tā tehniskajām īpašībām un parametriem.
1940. gadā no Pravda lappusēm padomju lasītāji varēja iegūt informāciju par jaunākās pe-tse šķiedras ražošanu Vācijas ķīmiskajās rūpnīcās. Padomju žurnālisti uzsvēra jaunā materiāla priekšrocības vācu izpletņiem: "… vissvarīgākās iezīmes ir ārkārtēja izturība pret ķimikālijām, kā arī pret sabrukšanu, augstas izolācijas īpašības" [14, lpp. 3].
Saskaņā ar Pravda publikācijām, 1941. gada rudenī britu lidmašīnas sāka dienēt Sarkanajā armijā [5, lpp. 2]. Salīdzinot padomju lidmašīnu un britu viesuļvētru iznīcinātāju tehniskās īpašības, Pravda žurnālisti uzsvēra padomju tehnoloģiju pārākumu. Viņi rakstīja, ka "… padomju piloti parādīja ienaidniekam, ka britu kaujinieki viņu rokās ir tāds pats milzīgais ierocis kā vietējie." “Pēc pilotu domām, Hawker-Hurricane ir pelnījis labu atzīmi. Viņi īpaši atzīmē šīs mašīnas lielisko manevrēšanas spēju un zemo nosēšanās ātrumu. Viesuļvētru ir viegli kontrolēt un tā ir paklausīga. Ātrumā tas nav daudz zemāks par mūsdienu padomju mašīnām”[12, lpp. 2]. 1941. gada ziemā Pravda lapās parādījās virkne eseju par Amerikas lidmašīnu nozari. Tos rakstīja Padomju Savienības varonis Georgijs Baidukovs. Savos materiālos viņš dalījās iespaidos ne tikai par amerikāņu aviācijas pilotu dzīvi, bet arī parādīja Amerikas lidmašīnu nozares pozitīvos aspektus. Jo īpaši padomju delegācijas dalībnieki, kuru vidū bija arī G. Baidukovs, pārliecinājās, cik ātri un izveicīgi amerikāņi spēj uzbūvēt savus aviācijas garnizonus. Mūsu piloti pamanīja, ka “amerikāņi meistarīgi būvē lidlaukus vietās, kas tam šķiet nepiemērotas”, atzīmēja augsto darba automatizācijas pakāpi lidlauku būvniecības laikā: “Ņemot vērā lielo būvniecības apjomu, lidostā var redzēt ļoti maz strādnieku. vietnes. Augsta darba mehanizācijas pakāpe ir raksturīga visām jaunajām militārajām ēkām, ko esam redzējuši Amerikā."
Kas attiecas uz pašiem lidaparātiem, neskatoties uz kara laika ierobežojumiem, G. Baidukovs savās esejās sniedza padomju lasītājiem ļoti precīzu informāciju par ASV militāro lidmašīnu tehnisko aprīkojumu: “Amerikāņu dizaineru galīgā apņemšanās uz trīsriteņu šasiju ir pārsteidzoša. Lielākajai daļai lidmašīnu tas ir. Šeit atrodas slavenais amerikāņu iznīcinātājs Aero-Cobra, blakus tam ir divu dzinēju iznīcinātājs Lockheed, divu dzinēju ātrgaitas bumbvedēji B-25 un B-26 un tālsatiksmes četru dzinēju B-24. Un visi kā viens stāv ar paceltām astēm, degunu ieraktu priekšējā ritenī, un fizelāžas vidus balstās uz trīsriteņu šasijas divām galvenajām kājām. Šāda veida šasija piešķir lidmašīnai daudz pozitīvu īpašību: lidmašīna netiek kapitāli remontēta, ja rodas kļūda pilotēšanā un uz mīkstas zemes; piezemējoties varat strauji un spēcīgi bremzēt, samazinot nobraukumu; lidmašīnu ir vieglāk vadīt pacelšanās un nosēšanās laikā gan dienā, gan naktī; palielinās gaisa kuģa smaguma centra kustības diapazons”[4, lpp. 4].
G. Baidukova esejās centrālo vietu ieņēma dažāda veida ASV armijas lidmašīnu apraksts: “Kaujas lidmašīnām ir dažādas dzinēju grupas un ieroču izvietošanas iespējas. Piemēram, uz Aero-Cobra, lai labāk ievietotu ieročus un radītu labu skatu uz pilotu uz priekšu, dzinējs tiek atvests aiz kabīnes. Skrūvi virza garš, kombinēts vārpsta. Brīvajā degunā var viegli ievietot lielgabalus un ložmetējus. Lockheed divu dzinēju iznīcinātājam (ar to domāts iznīcinātājs P-39 Lightning-autoru piezīme) virs spārna starp divām plānām fizelām ir īsa kabīne, kas nodrošina labu pārskatu un brīvi ievieto daudzus dažādu kalibru ieročus. Divi jaudīgi motori ļauj attīstīt lielu ātrumu. Ātrgaitas bumbvedēji "Glen-Martin" un "Ziemeļamerikas" uzņēmumi atšķiras ar dzinējiem, kas attīsta lielāku jaudu pacelšanās laikā, tādējādi samazinot pacelšanās laiku un neprasa lielus lidlaukus. Ievērojamie Hamiltona un Ziemeļamerikas firmu dzenskrūves dod lidmašīnai lielisku spēju viegli lidot ar vienu dzinēju, ja otrs kāda iemesla dēļ nedarbojas. Fakts ir tāds, ka mūsdienīgs dzenskrūve nelielos uzbrukuma leņķos rada milzīgu pretestību, ja to nepagriež motora jauda. "Hamilton" un "Nord-American" dzenskrūves mehānismi ļauj pārvietot lāpstiņas lāpstiņas pozīcijā, kas līdz minimumam samazina nedarbojoša motora dzenskrūves kaitīgo pretestību. Šīs dzenskrūves īpašības padara bumbvedēju izturīgu jebkura dzinēja sakāves gadījumā kaujā. Bumbas parasti tiek paslēptas fizelāžas iekšpusē, neradot nevajadzīgu pretestību. Protams, jaunajos bumbvedējos vēl nav ņemta vērā visa mūsdienu kara pieredze. Četri motorizētie bumbvedēji Consolidated B-24 un Boeing B-17 rada lielisku iespaidu.
Runājot par moderno amerikāņu lidmašīnu tehnisko aprīkojumu, padomju pilots uzsvēra ASV kaujas transportlīdzekļu pārākumu pār vācu lidmašīnām: “Lieliski lidojuma dati - liels ātrums, milzīga kravnesība un labi griesti - ir raksturīgi gan B -24, gan B -17. ". Slavenais "Lidojošais cietoksnis" "B-17" Berlīnes bombardēšanas laikā pierādīja sevi kā mašīnu, kas bija ārkārtīgi nepieejama vācu kaujiniekiem, kuri sargāja fašistu galvaspilsētu. Bija gadījums, kad vācu kaujiniekam, noņēmis daļu ekipējuma un ieročus, atstājot tikai vienu ložmetēju, izdevās nokļūt augstumā, kur Boing staigāja, taču fašists nevarēja ar daudz ko iekniebt bruņotajā amerikāņā. Jautājumi par visu gaisa kuģa punktu uguns koncentrāciju uz vienu mērķi tika atrisināti ārkārtīgi racionāli. Papildus militārajam aprīkojumam amerikāņu lidmašīnas, pēc G. Baidukova teiktā, bija aprīkotas ar radiostacijām: "Visās lidmašīnās labas radiostacijas nodrošina sakarus gan ar komandpunktu uz zemes, gan gaisā, starp lidmašīnām."Saskaņā ar eseju materiāliem amerikāņu pilotiem bija stabila manevrēšanas gaisā pieredze: “Amerikāņu piloti bieži un regulāri lido, prasmīgi veicot visas izmaiņas. Var redzēt, ka jaunā materiālā daļa tiek ātri apgūta. Kārtība lidostā ir savdabīga - lidlaukā nav nevienas personas, nav izlikta neviena zīme. Pilots saņem visas komandas par uzvedību lidlaukā no komandpunkta pa radio."
Angļu dūzis Duglass Bāders par protezēšanu uzkāpj sava cīnītāja Spitfire pilota kabīnē.
No šīm publikācijām var izdarīt tikai vienu secinājumu - proti, padomju žurnālistiem, kā arī tiem, kas viņus komandēja, absolūti nebija nopietnas izpratnes par informācijas un masu komunikācijas jautājumiem. Ja vēl var saprast "urrā-patriotiskos" rakstus par to, kā mūsu vanagi vāc vācu lidmašīnas mākoņos, tad patiesus stāstus par ASV militāri tehnisko spēku nevajadzēja publicēt pat tīri propagandas nolūkos. Vajadzēja saprast, ka neviens neatcēla padomju-amerikāņu pretrunas un ka agrāk vai vēlāk, bet mūsu pašu avīžu radītā "aina" vērsīsies pret mums, un galu galā tā arī izrādījās! Tas ir, izmantojot publikāciju piemērus par aviācijas tēmām, mēs varam secināt, ka padomju drukātā propaganda Lielā Tēvijas kara laikā bija tuvredzīga, balstījās uz iedzīvotāju zemo izglītības līmeni un vienādi atspoguļoja tās pašas partijas un valsts līmeni vadība!
LITERATŪRA
1. Agejevs B. Aviācija pret tankiem // Staļina karogs. 1941. Nr. 302.
2. Antonovs N. Kaujas darba mēnesis // Pravda. 1941. 215. nr.
3. Angļu prese par padomju aviācijas varonību un prasmi // Pravda. 1941. 197. nr.
4. Baidukovs G. Amerikāņu iespaidi // Pravda. 1941. Nr.352.
5. Bessudnovs S. Padomju piloti britu lidmašīnās // Pravda. 1941. Nr.320.
6. Cīņa mākoņos // Taisnība. 1941. 186. nr.
7. Hermann Gano, Kratz Gano, Appel Adolf, Schmidt Wilhelm. Aicinājums vācu pilotiem un četru vācu pilotu karavīriem // Staļins Banners. 1941. 151. nr.
8. Varonīgā nāve // Patiesība. 1941. Nr.280.
9. Žeļeznovs L. Kaujas piloti // Pravda. 1941. 185. nr.
10. Ilyushin S. Notīrīsim debesis no fašistu lidmašīnām // Pravda. 1942. Nr.309.
11. Kolhoznieki sagrāba fašistu lidmašīnu // Pravda. 1941. 193. nr.
12. Lidovs P. Padomju piloti britu lidmašīnās // Pravda. 1941. Nr.320.
13. Jaunas vācu lidmašīnas // Pravda. 1937. Nr.356.
14. Taisnība. 1940. 139. nr.
15. Reids dziļi ienaidnieka teritorijā // Pravda. 1941. nr.175; Gaisa kaujas // Patiesība. 1941. Nr.178; Železnovs L. Kaujas piloti // Pravda 1941. №185; Bezbailīgs spārnotas tautas dēls // Pravda. 1941. 187. nr.
16. Rudņevs D. Cīnītāji // Pravda. 1941. 196. nr.
17. Slava Staļina piekūniem! // Patiesība. 1941. 227. nr.
18. Pilota Rožņova drosmīgais manevrs // Pravda. 1941. Nr.280.
19. Padomju aviācijas veiksmīgas darbības // Pravda. 1941. 178. nr.
