Fighter Hunter (angļu valodā "Hunter"), iespējams, kļuva par visveiksmīgāko īpašību kopuma ziņā un komerciāli veiksmīgu britu reaktīvo iznīcinātāju ārējā tirgū 50.-70. Runājot par Lielbritānijas kaujas reaktīvo lidmašīnu skaitu, kas pārdots ārvalstu klientiem, Hanters varēja konkurēt tikai ar Kanberas priekšējās līnijas reaktīvo bumbvedēju, kas sērijveidā tika uzbūvēts vienlaikus ar to. Mednieks ir parādījis retu ilgmūžības piemēru, kļūstot par vienu no Lielbritānijas lidmašīnu industrijas simboliem.
1950. gadā Lielbritānijas Karaliskie gaisa spēki, kas ir daļa no ANO spēkiem, Korejā saskaras ar padomju reaktīvajiem iznīcinātājiem MiG-15. Virzuļu iznīcinātāji "Sea Fury" un reaktīvā lidmašīna "Meteor", kas tolaik bija britu rīcībā, nevarēja cīnīties ar vienādiem nosacījumiem ar MiG. Turklāt 1949. gada 29. augustā PSRS veiktā kodolieroču pārbaude un tālsatiksmes bumbvedēju Tu-4 ražošanas uzsākšana nostādīja Lielbritāniju ļoti sarežģītā situācijā. Kopumā briti bija diezgan apmierināti ar amerikāņu reaktīvo iznīcinātāju F-86 Sabre, taču nacionālais lepnums un vēlme atbalstīt savu aviācijas nozari neļāva iegādāties Sabres, lai gan amerikāņi bija gatavi palīdzēt licencētās konstrukcijas izveidē. no šī diezgan veiksmīgā cīnītāja.
Kopš 1948. gada Hokers strādā, lai izveidotu cīnītāju ar slaucītu spārnu un transonisku ātrumu. Kā izdomāja Hawker galvenais dizaineris Sidney Camm, jaunajam britu iznīcinātājam, pateicoties tā lielākam darbības rādiusam un jaudīgākam bruņojumam, ar salīdzināmām ātruma un manevrēšanas īpašībām, bija jāapsteidz amerikāņu sāncensis. Sākumā cīnītāja galvenais uzdevums tika uzskatīts par cīņu pret padomju bumbvedējiem. Britu stratēģi, balstoties uz Otrā pasaules kara pieredzi, pieņēma, ka pārtvērēji, kuru mērķis ir komandēt no zemes radariem, tiksies ar ienaidnieka bumbvedējiem ievērojamā attālumā no krasta. Tomēr notikumi Korejā un strauji palielinājušās kaujas lidmašīnu īpašības veica korekcijas šajos plānos, un diezgan nesteidzīgie pētījumi Hawker bija krasi jāpaātrina, un, kā parādīja turpmākie notikumi, paredzētās lidmašīnas galvenais uzdevums nekādā gadījumā nebija cīņa pret bumbvedējiem ar mazu ātrumu un zemu manevrēšanas spēju.
Hawker iznīcinātājs bija pilnīgi metāla monoplāns ar spārnu vidū un vienu turboreaktīvo dzinēju. Spārna slīpuma leņķis ir 40 grādi gar ceturtdaļu akordu līniju, pagarinājuma koeficients ir 3, 3, profila relatīvais biezums ir 8, 5%. Spārna saknē bija gaisa ieplūdes atveres. Lidmašīnai bija izvelkama šasija ar priekšējo riteni. Fizelāža ir daļēji monokoku tipa, izgatavota no alumīnija sakausējumiem.
Jau no paša sākuma Gaisa spēku pārstāvji uzstāja uz bruņojumu, kas sastāvēja no četriem 20 mm lielgabaliem. Bet kompānijas dizaineri spēja pārliecināt armiju, ka jaunākais 30 mm gaisa lielgabals "Aden" (lielgabala Mauser MG 213 britu versija) padarīs cīnītāju daudz efektīvāku pret gaisa mērķiem. Un, lai gan vēlāk medniekam nebija ļoti bieži jācīnās gaisa kaujās, spēcīgi artilērijas ieroči noderēja, veicot trieciena misijas. Munīcijas slodze bija ļoti stabila un sasniedza 150 šāvienus uz barelu.
1950. Tomēr, neskatoties uz palielināto projektēšanas tempu, prototips, kas pazīstams kā R. 1067, pacēlās tikai 1951. gada 20. jūlijā.
Testi tika veikti RAF gaisa bāzēs Boscombe Down, Dunsfold un Farnborough. Kopumā prototips atstāja labvēlīgu iespaidu uz armiju un testētājiem un pat piedalījās tradicionālajā gaisa parādē Farnboro. Drīz lidmašīna, kas bija lidojusi nedaudz vairāk par 11 stundām, tika atgriezta rūpnīcā pārskatīšanai. Pēc dzinēja prototipa nomaiņas ar sērijveida Avon RA.7 un izmaiņām astes blokā 1952. gada aprīlī lidmašīna atkal pacēlās. Pārbaudes laikā lidojuma laikā bija iespējams sasniegt 0,98 M ātrumu un niršanas laikā paātrināties līdz 1,06 M. 1952. gada maijā otrs prototips atdalījās no rūpnīcas sloksnes, kas, ņemot vērā komentārus un izmaiņas, bija paredzēts kļūt par ražošanas cīnītāju standartu. Otrais prototips saņēma ērtāku, ergonomisku un plašāku salonu. Viņi arī nolēma lidmašīnas nosaukumu; aviācijas vēsturē tas iegāja kā "mednieks" ("mednieks"). Novembra beigās pacēlās trešais prototips. Tā tika uzbūvēta, riskējot pārbaudes laikā zaudēt pirmās divas lidmašīnas, bet par laimi britu izmēģinājuma pilotiem un inženieriem viss gāja gludi.
Pēc tam, kad mednieks veiksmīgi pabeidza lidojuma pārbaudes ciklu, lidmašīna tika uzsākta ražošanā uzreiz trīs Lielbritānijas rūpnīcās. Hawker Blekpūlā un Kingstonā samontēja iznīcinātājus Hunter F.1 ar turboreaktīvo dzinēju Rolls-Royce Avon RA.7 ar 3400 kg vilces spēku. 1954. gada sākumā pirmie 20 F.1 sērijas iznīcinātāji tika nodoti Gaisa spēkiem. Visi no tiem tika izmantoti tikai iepazīšanās lidojumiem un struktūras trūkumu noteikšanai. Faktiski pirmās sērijveida lidmašīnas bija izmēģinājuma darbībā un nebija iesaistītas kaujas dienestā. Nedaudz vēlāk, ar gandrīz 10 mēnešu kavēšanos, kaujas vienības sāka saņemt iznīcinātājus Hunter F.2, kas uzbūvēti Armstrong-Whitworth kompānijā Koventrijā, ar turboreaktīvo dzinēju Sapphire ASSa.6 ar vilces spēku 3600 kg. Kopumā tika savākti 194 modifikāciju F.1 un F.2 cīnītāji.
Līdz aptuveni 1954. gada vidum norisinājās "bērnu slimību" identificēšana un likvidēšana, paralēli tika radītas jaunas, progresīvākas modifikācijas. 1953. gada 7. septembrī ārkārtīgi vieglajam Hunter F.3 modelim ar piespiedu dzinēju ar 4354 kg vilces spēku un uzlabotu aerodinamiku tika uzstādīts pasaules ātruma rekords 1164,2 km / h. Tomēr šī modifikācija sākotnēji tika izstrādāta kā ieraksts un netika ražota masveidā. Pirmais kaujas dienestam piemērota cīnītāja variants bija F.4.
Tās celtniecība sākās 1954. gada oktobrī. F.4 modifikācijās tika ieviesti vairāki uzlabojumi un jauninājumi, lai uzlabotu kaujas un darbības īpašības. Būtiskākā atšķirība no iepriekšējiem modeļiem bija pilonu parādīšanās degvielas tvertņu, bumbu vai raķešu nomešanai un iekšējo degvielas rezervju palielināšanās. Lai nodrošinātu drošu salvo šaušanu no četriem lielgabaliem, pamatojoties uz F.1 un F.2 modeļu darbības rezultātiem, tika mainīts ventrālās artilērijas stiprinājums, nostiprinot ratiņus, un lai novērstu gaisa kuģa ādas bojājumus, izmetot patronu futrāļus un jostas saites, to savākšanai tika ieviests īpašs konteiners. Veicot F.4 modifikācijas, viņi sāka uzstādīt uzlabotu Avon 121 motoru, kas bija mazāk pakļauts straujam šaušanai. Kopumā divās rūpnīcās tika uzbūvēti 365 šīs modifikācijas cīnītāji.
Visu artilērijas ieroču novietošana uz viena ātri noņemama lielgabala ratiņa izrādījās ļoti veiksmīga. Tas ļāva ievērojami paātrināt lidmašīnas sagatavošanu atkārtotam kaujas uzbrukumam. Kariete ar izsmelto munīciju tika demontēta, un tās vietā tika apturēta cita, iepriekš aprīkota. Aizpildīšana prasīja mazāk nekā 10 minūtes. Lidmašīnai bija diezgan vienkārša novērošanas iekārta: radio diapazona meklētājs, lai noteiktu attālumu līdz mērķim, un žiroskopiskais skats.
RAF bija ļoti neparasta pieeja pilotu apmācībai. Uzsākot sērijveidā jaunu iznīcinātāju, Gaisa spēku vadība pilnībā aizmirsa lidojuma personāla apmācību. "Hunter" piloti iepriekš apmācīja novecojušas lidmašīnas ar taisnu spārnu: "Vampire Trainer" T.11 un "Meteor" T.7, pēc tam viņi nekavējoties pārgāja uz kaujas cīnītājiem. Protams, šī situācija izraisīja lielu skaitu avāriju lidojumos. Dažus gadus pēc iznīcinātāja sērijveida ražošanas uzsākšanas, 1957. gada 11. oktobrī, pacēlās divvietīgais treniņš "Mednieks" T.7. Lidmašīna izcēlās ar pastiprinātu spārnu, ieroču sastāvu, kas saīsināts līdz 1-2 lielgabaliem, un divvietīgu kabīni, kuras piloti atradās blakus.
Lielākā daļa divvietīgo mednieku netika pārbūvēti, bet pārveidoti no F.4 modifikācijas iznīcinātājiem. Laika gaitā katrā britu "Mednieku" eskadrā parādījās viens TCB T.7. Kopā RAF tika uzbūvētas 73 mācību lidmašīnas. TCB eksporta versija saņēma apzīmējumu T.66.
"Mednieks" T.7
1956. gadā ražošanā nonāca F.6 modifikācija. Tā jau bija pilnvērtīga kaujas lidmašīna ar pieņemamu tehniskās uzticamības līmeni. Pēc Avon 200 dzinēja, kura vilces spēks bija 4535 kg, ieviešanas bija iespējams beidzot uzvarēt strauju pieaugumu visos lidojuma režīmos. Palielinoties lidmašīnas vilces un svara attiecībai, palielinājās maksimālais lidojuma ātrums, sasniedzot vērtību 0,95 M, palielinājās kāpšanas ātrums un griesti. Uz Hunter F.6 tika veiktas būtiskas izmaiņas automašīnas vadāmībā un kopumā uzlabotajā aerodinamikā. Tāpat, pateicoties lielgabalu stobru galos esošo speciālo kompensatoru ieviešanai, bija iespējams palielināt šaušanas precizitāti. F.6 modifikācijas iznīcinātāji saņēma jaunu radioiekārtu. Līdz 1957. gada beigām Lielbritānijā tika uzbūvēti 415 iznīcinātāji Hunter F.6, un dažas no iepriekšējām versijām tika pārveidotas arī par šo modifikāciju.
Mednieks F.6
Daudziem potenciālajiem ārvalstu klientiem patika cīnītājs ar ārkārtīgi jaudīgiem ieročiem, kuriem tajā laikā bija labi lidojuma dati. Vidējās prasmes piloti varēja brīvi lidot uz "Hunter", dizains bija pārdomāts un pamatīgi britisks. Patiesi komerciālie panākumi nāca pēc virknes aizjūras ekskursiju un militāro izmēģinājumu Tuvajos Austrumos, ASV un Šveicē. "Mednieka" augsto kaujas potenciālu atzīmēja slavenais amerikāņu izmēģinājuma pilots Č. Jīgers. Tas noveda pie tā, ka amerikāņi piešķīra naudu, lai izveidotu licencētu britu iznīcinātāja ražošanu Beļģijā un Holandē. Līdz 1959. gada beigām šajās divās valstīs tika uzbūvēti 512 mednieki F.4 un F.6. Īpaši Zviedrijai, pamatojoties uz F.4, Hawker izstrādāja F.50 eksporta versiju. Šī mašīna atšķīrās no britu "četrinieka" pēc spārnu profila, Avon 1205 dzinēja un zviedru avionikas. Jau darbības laikā zviedri pielāgoja medniekus Rb 324 un Sidewinder raķešu apturēšanai.
"Mednieks" F.50 Zviedrijas gaisa spēki
1955. gadā Lielbritānijā nojaukto Hunter F.4 iegādājās Peru. 16 lidmašīnu partija tika atjaunota un daļēji atjaunota. Lidmašīna saņēma apzīmējumu F.52 un atšķīrās no amerikāņu navigācijas aprīkojuma pamatversijas. 1956. gadā Dānija saņēma 30 F.51 modifikācijas cīnītājus. Atšķirībā no Zviedrijai paredzētajām mašīnām, šīs lidmašīnas tika aprīkotas ar Avon 120 turboreaktīvo dzinēju un Lielbritānijā ražotu avioniku. Indija ir kļuvusi par vienu no lielākajiem mednieka pircējiem. 1957. gadā šī valsts pasūtīja 160 lidmašīnas F.56 Hunter, kas no britu sešiniekiem atšķīrās ar bremžu izpletņa klātbūtni. No 1966. līdz 1970. gadam Indija iegādājās arī piecdesmit modeļu iznīcinātājus FGA.56A, tuvu FGA.9 modifikācijai, kas tiks aplūkota turpmāk.1957. gadā mednieks F.6 uzvarēja konkursā par jaunu cīnītāju Šveicē. Jāatzīmē, ka papildus britu automašīnai tajā piedalījās: "Sabre" Kanādas ražošana, zviedru J-29 un MiG-15, kas samontēti Čehoslovākijā. Uzvara Šveices konkursā vēlāk labvēlīgāk ietekmēja Hantera eksporta pasūtījumus. Šveice kopumā uzņēma 100 cīnītājus. Pēc 12 F.6 piegādes no Karaliskajiem gaisa spēkiem, saskaņā ar Šveices gaisa spēku atjauninātajām prasībām, sākās uzlabotā F.58 būvniecība. Pašā Alpu republikā kaujinieki ir piedzīvojuši vairākus uzlabojumus. Tie bija aprīkoti ar bumbu lukturiem un Sidewinder gaiss-gaiss raķetēm. 70. gados Avon 203 turboreaktīvo dzinēju nomainīja pret Avon 207. Kopš 1982. gada programmas ietvaros, lai radikāli palielinātu Hunter-80 kaujas spējas, lidmašīna saņēma radaru brīdināšanas sistēmu un blokus siltuma slazdu šaušanai.. Piekares mezglu un avionikas modifikācijas ļāva izmantot modernus aviācijas ieročus: kasešu bumbas BL-755, vadāmās raķetes AGM-65B no gaisa uz virsmu un GBU-12 koriģētas bumbas.
Aviācijas grupas "Swiss Patrol" "mednieki"
Ilgu laiku Šveices Patrol akrobātikas grupa lidoja medniekos Šveicē. Britu "mednieku" darbība Alpu Republikā turpinājās līdz 90. gadu vidum, tie tika slēgti, jo beidzās aukstais karš pēc tam, kad tika panākta vienošanās par F / A-18 Hornets iegādi ASV.
Anglijas dienestos "pirmās līnijas" dienests "Hunters" nebija pārāk garš. Lai efektīvi apkarotu padomju bumbvedējus, lidmašīnai acīmredzami trūka sava radara un vadāmo raķešu. Turklāt jau 60. gadu vidū cīnītājs maksimālajā ātrumā sāka atpalikt no jaunajiem bumbvedējiem. Tas noveda pie tā, ka jau 1963. gadā visi britu "mednieki" tika izņemti no Vācijas. Bet, ņemot vērā faktu, ka vairuma vēlāko modifikāciju mašīnu resursi joprojām bija ļoti nozīmīgi, tika nolemts tos pielāgot citām vajadzībām. Novecojušu iznīcinātāju alternatīvas izmantošanas ietvaros 43 F.6 tika pārveidots par FR.10 fotoizlūkošanas lidmašīnu. Šim nolūkam radio diapazona meklētāja vietā priekšgalā tika uzstādītas trīs kameras, un zem kabīnes grīdas parādījās bruņas.
Jūras spēkiem 60. gadu sākumā 40 F.4 modifikācijas iznīcinātāji tika pārvērsti par GA.11 klāja trenažieriem. Tajā pašā laikā no lidmašīnas tika izņemti ieroči, un tika pastiprināts lidmašīnas spārns. Četri piloni tika atstāti ieroču novietošanai. Radio attāluma meklētājs un navigācijas radio virziena meklētājs tika demontēti no transportlīdzekļiem. Tā rezultātā lidmašīna kļuva daudz vieglāka un manevrējama. Atbruņotie iznīcinātāji tika izmantoti, lai veiktu visdažādākos uzdevumus: simulētu nosēšanos uz lidmašīnas pārvadātāja un mācību bombardēšanas un NAR šaušanas laikā.
"Mednieks" GA.11
Ļoti bieži šīs lidmašīnas tika attēlotas simulēta ienaidnieka mācībās un tika izmantotas karakuģu radaru staciju kalibrēšanai. Vairāki jūras mednieki tika pārveidoti par PR skautiem. 11 A, to priekšējā fizelāža tika izgatavota līdzīgi FR.10. Pēc analoģijas ar gaisa spēkos izmantoto trenažieri T7, T.8 modifikācija tika izveidota Jūras spēkiem.
"Mednieks" T.8
Šis divvietīgais transportlīdzeklis bija aprīkots ar bremžu āķi, un to izmantoja, lai praktizētu pacelšanos un nosēšanos no lidmašīnas pārvadātāja klāja. Daži transportlīdzekļi saņēma bumbvedēja Bakenir avionikas kompleksu. Pēc tam, kad Karaliskā flote atteicās no pilnvērtīgiem lidaparātu pārvadātājiem, mednieki ilgu laiku tika izmantoti kā lidojošas laboratorijas dažādu elektronisko sistēmu un ieroču pārbaudei. Lielbritānijas Jūras spēkos mācības "Mednieki" kalpoja līdz 90. gadu sākumam un tika likvidētas vienlaikus ar Bačenīra spridzinātājiem.
1958. gadā Karaliskie gaisa spēki uzdeva Hokeram izstrādāt specializētu trieciena modifikāciju. Lidmašīnā ar nosaukumu FGA.9 bija jauns pastiprināts četru pilonu spārns, un tā pirmo reizi pacēlās 1959. gada 3. jūlijā. Nometušās degvielas tvertnes ar ietilpību 1045 litri vai bumbas, NAR un tvertnes ar napalmu, kas sver līdz 2722 kg, varētu tikt piekārtas uz piloniem. Kopumā Lielbritānijas gaisa spēkiem tika pārveidoti 100 transportlīdzekļi.
Smagāka spārna un cieto punktu klātbūtnes dēļ šoka mednieku lidojuma veiktspēja nedaudz pasliktinājās. Tātad maksimālais ātrums samazinājās līdz 0,92 M, un, balstoties uz četrām tvertnēm, tas bija 0,98 M. Bet tajā pašā laikā vēl arvien ne vecās automašīnas šoka spējas ievērojami pieauga, kas ievērojami pagarināja britu dzīvi " Mednieki "mainītajos apstākļos. FGA.9 galvenais bruņojums papildus ieročiem bija NAR. Sākotnēji sijas tika uzstādītas Otrā pasaules kara 76 mm vadāmām raķetēm, vēlāk par standarta kļuva bloki ar 68 mm Matra raķetēm.
Streika modifikācija FGA.9 ārvalstu tirgū guva ne mazāk un varbūt pat lielāku popularitāti nekā tīrs cīnītājs. Lai pārveidotu par iznīcinātāju-bumbvedēju, Hokers pagājušā gadsimta 60. gados pat nopirka ekspluatācijā nonākušo Hunteru Beļģijā un Nīderlandē. Ietekmes mednieka FGA.9 izmaksas pēc remonta un modernizācijas 1970. gadā bija 500 000 sterliņu mārciņu. Eksportam paredzētās trieciena modifikācijas parasti bija aprīkotas ar Avon 207 turboreaktīvo dzinēju un pastiprinātu spārnu. Papildus FGA.9 bija arī tikai eksporta versijas: FGA.59, FGA.71, FGA.73, FGA.74 FGA.76, FGA.80. Lidmašīna atšķīrās pēc dzinēja tipa, aprīkojuma un bruņojuma sastāva atbilstoši valsts vēlmēm. Kopā ar iznīcinātājiem-bumbvedējiem tika eksportētas fotogrāfiskās izlūkošanas lidmašīnas Hantera bāzē. Čīlē viņi pārdeva sešus FR.71A, bet AAE - trīs FR.76A.
Piegāžu ģeogrāfija bija ļoti plaša. Irāka bija lielākais mednieku trieciena saņēmējs - tur tika nosūtītas 42 FGA.59 un FGA.59A un četras izlūkošanas lidmašīnas FGA.59B. Otro vietu ieņem Singapūra, kas 60. gadu beigās saņēma 38 FGA.74, FGA.74A un FGA.74B. Arī modernizētie "mednieki" tika izmantoti Čīlē, Indijā, Jordānijā, Kuveitā, Kenijā, Libānā, Omānā, Peru, Katarā, Saūda Arābijā, Somālijā, Rodēzijā, Zimbabvē.
"Mednieks" FGA.74, Singapūras gaisa spēki
Mednieku kaujas biogrāfija bija ļoti notikumiem bagāta. Šāda tipa britu kaujinieki pirmo reizi tika izmantoti 1956. gada Suecas krīzes laikā Kanberas spridzinātāju pavadīšanai. 1962. gadā mednieki Brunejā veica uzbrukumus nemierniekiem. No 1964. līdz 1967. gadam 30 FGA.9 un FR.10 cīnījās Jemenā pret nemierniekiem. Gaisa triecienos galvenokārt tika izmantoti vecie 76 mm NAR un 30 mm lielgabali. Kaujas darbs tika veikts ar lielu intensitāti, britu lidmašīnas bieži veica 8-10 lidojumus dienā. Mednieki darbojās ārkārtīgi nelielā augstumā, un vairākas lidmašīnas tika zaudētas kājnieku ieroču ugunsgrēkā. Parasti tika ietekmēta hidrauliskā sistēma, un pilots bija spiests izstumt vai veikt avārijas nosēšanos. Neskatoties uz vietējiem panākumiem, kas sasniegti bombardēšanas rezultātā, briti zaudēja kampaņu Jemenā un pameta šo valsti 1967. gadā. 1962. gadā Lielbritānijas 20. eskadras FGA.9 piedalījās oficiāli nedeklarētā karā pret Indonēziju. Lidmašīnas, kas izvietotas Labuanas salā, veica uzbrukumus partizānu okupētajos ciematos Borneo. 1963. gada augustā Lielbritānijas gaisa spēku mednieki pretojās Indonēzijas amfībijas uzbrukumam. Briti nopietni baidījās no iznīcinātājiem MiG-17 un MiG-21, kas tika piegādāti no PSRS. Cīņas beidzās 1966. gadā pēc prezidenta Sukarno gāšanas militārā apvērsumā.
Tuvajos Austrumos medniekiem kopš 1966. gada ir iespēja piedalīties sadursmēs ar Izraēlu un daudzās pilsoņu nesaskaņās. Pirmie kaujā 11. novembrī ienāca Jordānijas gaisa spēku iznīcinātāji. Nejauši pacelts, lai pārtvertu sešus Izraēlas Mirage IIICJ četrus "medniekus" iesaistījās bezcerīgā gaisa kaujā, zaudējot leitnanta Salti cīnītāju, pilots tika nogalināts. Vēlāk notika virkne gaisa kauju ar Mirage. Tika ziņots, ka kaujas laikā viens Mirage tika sabojāts un pēc tam avarēja. 1967. gadā Sešu dienu kara laikā Jordānijas mednieki tika iesaistīti uzbrukumos Izraēlas lidlaukiem. Atbildes bombardēšanas laikā, zaudējot vienu Izraēlas lidmašīnu, tika iznīcināti visi 18 Jordānijas gaisa spēku iznīcinātāji. Laikā no 1971. līdz 1975. gadam Jordānija dažādās valstīs iegādājās vairākas "Hunter" partijas tādā apjomā, kas bija pietiekams, lai izveidotu eskadronu. 1972. gadā robežkonflikta laikā ar Sīriju viena lidmašīna tika zaudēta pretgaisa ugunsgrēkā. 1972. gada 9. novembrī Jordānijā tika izdarīts apvērsuma mēģinājums, savukārt mednieku pilots kapteinis Mohammeds Al-Khatibs, kurš nostājās pučistu pusē, mēģināja pārtvert helikopteru kopā ar karali Huseinu, bet iznīcinātāji F-104 viņu notrieca, kura piloti palika uzticīgi karalim.
Arī Irākas FGA 1967. gadā cieta smagus zaudējumus. Jau no paša sākuma situācija arābiem bija nelabvēlīga. Izraēlas gaisa spēkiem lidlaukos izdevās iznīcināt ievērojamu daļu arābu koalīcijas lidmašīnu un iegūt gaisa pārākumu. Gaisa cīņu laikā Irākas mednieki notrieca divus Vautour IIN un vienu Mirage IIICJ, vienlaikus zaudējot divas lidmašīnas. Nākamā kara laikā 1973. gadā Irākas mednieki kopā ar Su-7B bombardēja Izraēlas stiprās vietas un lidlaukus. Saskaņā ar Irākas datiem, medniekiem gaisa kaujās izdevās notriekt vairākus Skyhawks un Super Misters, bet piecas lidmašīnas notrieca Mirage, bet divas-pretgaisa ieročus. Pēc 1973. gada izdzīvojušie Irākas mednieki regulāri tika izmantoti kurdu bombardēšanai valsts ziemeļos. Līdz 1980. gadam ap 30 transportlīdzekļu palika ekspluatācijā, un viņi piedalījās karā ar Irānu. 1991. gadā vairāki Irākas "mednieki" joprojām lidoja gaisā; stipri nolietotie transportlīdzekļi vairs nebija kaujas vērtībā un tika izmantoti mācību lidojumiem. Viņi visi tika iznīcināti tuksneša vētras laikā.
Visilgāk starp Tuvo Austrumu valstīm "mednieki" dienēja Libānā. Pirmo reizi Libānas "mednieki" devās kaujā 1967. gadā. 1967. gada 6. jūnijā Izraēlas pretgaisa ložmetēji izlūkošanas lidojuma laikā virs Galilejas notrieca divas Libānas lidmašīnas. 1973. gadā Libānā bija 10 "mednieki", protams, viņi neizturēja Izraēlas gaisa spēkus un tika ātri iznīcināti. 1975. gadā, lai kompensētu zaudējumus, tika iegādāti vēl deviņi dažādu modifikāciju transportlīdzekļi. Mednieki aktīvi piedalījās 1983. gada cīņās pret bruņotajiem družu veidojumiem. Tā kā visi Libānas lidlauki tika iznīcināti, lidmašīna kaujas misijas veica no šosejas 30 km attālumā no Beirūtas. Ir zināms par diviem notriektiem "medniekiem", vienu skāra ugunsgrēks ZU-23, vēl vienu iznīcinātāju-bumbvedēju dzinēja sprauslā trāpīja "Strela-2". Vēl vairāki transportlīdzekļi tika nopietni bojāti, taču varēja atgriezties. Pēdējie divi Libānas mednieki tika slēgti 2014. gadā.
Indijas mednieki pirmo reizi cīņā tika izvietoti 1965. gadā Indo-Pakistānas kara laikā. Pirms tam, 1961. gadā, kaujinieki, kas nesen tika uzņemti no Lielbritānijas, atspoguļoja Indijas karaspēka ienākšanu Portugāles kolonijā Goa. Indijas ofensīvas laikā Kašmirā 1965. gada septembrī mednieki veica bombardēšanu un uzbrukumus Pakistānas karaspēka lidlaukiem un pozīcijām, kā arī nodrošināja pretgaisa aizsardzību. 1965. gada konfliktā, kas ilga trīs nedēļas, Indija zaudēja 10 medniekus gaisa kaujā ar Pakistānas iznīcinātājiem F-86 un F-104 un pretgaisa ugunsgrēkā, bet indieši notrieca 6 Pakistānas lidmašīnas.
Medniekiem bija ļoti ievērojama loma nākamā kara laikā ar Pakistānu 1971. gadā. Pateicoties labajai sadarbībai starp gaisa spēkiem un Indijas sauszemes spēkiem, kā arī jaudīgai bruņotu dūru kompetentai izmantošanai, karš beidzās ar graujošu sakāvi Pakistānai, kā rezultātā Austrumpakistāna kļuva par neatkarīgu Bangladešas valsti.
Tajā laikā Indijas gaisa spēkos jau bija vairāk nekā simts "mednieku", cīņās tika iesaistītas sešu eskadronu lidmašīnas. Izmantojot jaudīgu akumulatoru, kas sastāv no četriem 30 mm lielgabaliem, un bez vadāmām raķetēm, iznīcinātāji-bumbvedēji sagrāva Pakistānas militārās bāzes, degvielas un smērvielu un munīcijas krātuvi, dzelzceļa stacijas, radaru stacijas un lidlaukus, kā arī paralizēja ienaidnieka sakarus. Šajā konfliktā "mednieki" labi parādīja sevi cīņā pret bruņumašīnām. Tomēr zaudējumi bija arī ievērojami, Pakistānas iznīcinātājiem un pretgaisa artilērijai, pēc Indijas datiem, izdevās notriekt 14 lidmašīnas. Galvenie zaudējumi "Mednieki" cieta gaisa cīņās ar F-86, J-6 (MiG-19 ķīniešu versija) un "Mirage-3". Savukārt "Hunter" piloti notrieca trīs "Sabres" un vienu J-6. Vairāk nekā pusi Indijas iznīcinātāju-bumbvedēju trāpīja raķetes Sidewinder. Mednieku ievērojamie zaudējumi ir izskaidrojami ar to, ka indiešu piloti, koncentrējoties uz triecienu zemei, bija slikti sagatavoti gaisa kaujām un viņiem nebija vadāmu gaiss-gaiss raķešu.
Pēc uzvaras Bangladešas Neatkarības karā mednieku cīņas karjera nebeidzās. Lidmašīna regulāri tika iesaistīta uzbrukumos daudzu bruņotu incidentu laikā uz Indo-Pakistānas robežas. 1991. gada vasarā pēdējā Indijas kaujas eskadra atdeva savu vienvietīgo FGA.56 un apmācīja T.66 un pārcēlās uz MiG-27, bet kā mērķa vilkšanas mednieki Indijas gaisa spēkos tika izmantoti līdz 90. gadu beigām..
1962. gadā Omānas Sultanātā izcēlās bruņotas sadursmes starp valdības spēkiem un beduīniem. 12 gadus Omānas atbrīvošanas Tautas frontes karaspēkam, kuru atbalstīja Dienvidjemena, izdevās pārņemt kontroli pār lielāko valsts daļu, un sultāns Kabuas vērsās pie Apvienotās Karalistes, Kuveitas un Jordānijas, lai saņemtu bruņotu palīdzību. No šīm valstīm tika piegādāti divi desmiti dažādu modifikāciju "mednieku". Ārvalstu piloti piedalījās kaujas misijās. Drīz cīņas ieguva sīvu raksturu, pret "medniekiem" iebilda ZSU "Shilka", 12, 7 mm DShK, 14, 5 mm ZGU, 23 mm un 57 mm velkamie pretgaisa ieroči un MANPADS "Strela-2". Vismaz četri mednieki tika notriekti, un vairāki tika izņemti no ekspluatācijas kā neatgūstami. 1975. gada beigās, pateicoties ārvalstu palīdzībai, nemiernieki tika padzīti no Omānas. "Mednieki" šajā valstī dienēja līdz 1988. gadam.
Pirmie Āfrikas kontinentā iekļuva Rodēzijas gaisa spēku kaujā "Mednieki". Kopš 1963. gada šajā valstī bija 12 FGA. Viņi aktīvi vērsās pret nemiernieku kontrolēto Rodēzijas teritoriju un nometnēm Botsvānā, Mozambikā, Tanzānijā un Zambijā. Rodēzijas "gaisa mednieki" vietējās aviācijas darbnīcās ir no jauna aprīkoti ar mērķi tropu džungļos izmantot modernu, ļoti efektīvu kasešu munīciju. Reidu laikā Zambijā mednieki pavadīja Kanberas spridzinātājus, jo baidījās, ka Zambijas MiG-17 pārtvers. Neskatoties uz to, ka partizānu rīcībā bija 12, 7 mm, 14, 5 mm, 23 mm un Strela-2 MANPADS pretgaisa ieroči, pretgaisa ugunsgrēkā tika notriekti tikai divi mednieki, lai gan lidmašīnas vairākkārt atgriezās no kaujas postījumiem.
1980. gadā pie varas nāca melnais vairākums, un Rodēzija tika pārdēvēta par Zimbabvi. Tajā pašā laikā gaisa spēki pievienoja piecus Kenijas dāvinātos "medniekus". Drīz partizānu līderi nedalījās ar varu, un valstī atkal sākās pilsoņu karš, un Zimbavijas "mednieki" atkal sāka bombardēt džungļus un ilgi cietušos ciematus. 1982. gada jūlijā nemiernieki uzbruka Thornhill lidlaukam, un vairāki transportlīdzekļi tika iznīcināti. Neskatoties uz to, Zimbabvē "mednieki" tika aktīvi izmantoti līdz 80. gadu beigām.
Čīles kaujinieki kļuva slaveni 1973. gada septembrī, kad mednieki militāra apvērsuma laikā uzsāka vairākus triecienus La Moneda pilī Santjago centrā. Rezultātā tas visnegatīvāk ietekmēja Čīles kaujas lidmašīnu gaisa spēku kaujas gatavību. Pēc prezidenta Salvadora Allendes slepkavības Lielbritānijas valdība noteica rezerves daļu embargo, kas ilga līdz 1982. gadam. 80. gadu vidū daļa Čīles "mednieku" tika atjaunota un modernizēta. Lidmašīnā tika uzstādīti radiolokatora brīdinājuma sensori un siltuma uztvērēju šaušanas vienības. Tas ļāva pagarināt kalpošanas laiku līdz 90. gadu sākumam.
Izveidots izmantošanai kā pretgaisa aizsardzības pārtvērējs "Hunter" ātri kļuva novecojis. Lietošanu šajā hipostāzē apgrūtināja divi apstākļi: neesamība uz radara un vadāmās raķetes kā daļa no bruņojuma. Bet lidmašīnai bija daudz neapstrīdamu priekšrocību: viegla vadība, vienkārša un cieta konstrukcija, nepretenciozitāte bāzes apstākļiem, laba apkopes spēja, augsts kāpšanas ātrums un jaudīgs bruņojums. Zemskaņas lidmašīnas stiprā puse bija spēja vadīt manevrējamu aizsardzības kauju ar modernākiem iznīcinātājiem. Tas viss ar salīdzinoši zemām izmaksām padarīja to par gandrīz ideālu triecienlidmašīnu trešās pasaules nabadzīgajām valstīm.
LTH "Mednieks" FGA.9
Pašlaik visi mednieki ir atsaukti no to valstu gaisa spēkiem, kur tie dienēja. Tomēr tas nebūt nenozīmē, ka lidmašīnas lidojuma biogrāfija ir beigusies. Vēl daudz dažādu modifikāciju "mednieku" ir privātās rokās. Mednieki regulāri veic demonstrācijas lidojumus dažādās gaisa izstādēs. Turklāt šāda veida lidmašīnas tiek izmantotas ASV bruņoto spēku kaujas apmācības procesā.
Pēdējās desmitgades laikā ASV ir strauji pieaudzis privāto uzņēmumu skaits, kas specializējas apmācības un izglītības pakalpojumu sniegšanā amerikāņu un ārvalstu militārajam personālam. Ir zināms, ka vairāki privāti uzņēmumi ekspluatē ārvalstīs ražotus lidaparātus, kas paredzēti izmantošanai militārajās mācībās un dažādās apmācību sesijās (sīkāka informācija šeit: Amerikas privātās militārās lidmašīnas kompānijas).
ATAS "Mednieks" F.58
Viens no lielākajiem un populārākajiem uzņēmumiem ir ATAS (Airborne Tactical Advantage Company). Uzņēmumu dibināja bijušie augsta ranga militārpersonas un Gaisa spēku un Jūras spēku piloti. ATAS pieder galvenokārt lidmašīnas, kas būvētas 70.-80. Spārnotās mašīnas, kas iegādātas par saprātīgu cenu dažādās valstīs, neskatoties uz vecumu, ir labā tehniskā stāvoklī un, kā likums, tām ir ievērojams atlikušais resurss. Papildus citām ārvalstu kaujas lidmašīnām amerikāņu aviācijas kompānijas flotē ir vairāki mednieki. Šīs mašīnas tika iegādātas visā pasaulē un tika atjaunotas uzņēmuma remontdarbnīcās. Tajā pašā laikā kopā ar lidmašīnu tika iegādāts sertificētu palīgmateriālu un rezerves daļu komplekts, kas apvienojumā ar rūpīgu tehniskā personāla darbu ļauj strādāt bez problēmām.
ASV Sauszemes spēku Jūras spēku, ILC, Gaisa spēku un pretgaisa aizsardzības vienību mācībās "mednieki" parasti attēlo ienaidnieka uzbrukuma lidmašīnas, kas mēģina zemā augstumā izlauzties līdz aizsargājamam objektam. Lai palielinātu reālismu, lai pēc iespējas tuvotos reālajai kaujas situācijai, lidmašīnā ir uzstādīti pretkuģu raķešu sistēmas simulatori un elektroniskās kara sistēmas. ATAS lidmašīnas pastāvīgi atrodas Point Mugu gaisa spēku bāzē (Kalifornija) un regulāri piedalās mācībās, kas tiek veiktas šādās gaisa spēku bāzēs: Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Havaju salas), Zweibruecken (Vācija) un Atsugi (Japāna).
