Ņemot vērā Sīrijas Arābu Republikā izvietoto Krievijas kosmosa spēku darbību, ārvalstu un vietējo plašsaziņas līdzekļu uzmanība atkal ir pievērsta vienam no pēdējos gados visvairāk apspriestajiem Krievijas kaujas lidaparātiem - Su -24M.
Iepriekš šis frontes bumbvedējs tika smagi kritizēts par augsto negadījumu skaitu, darbības sarežģītību un "novecojušo dizainu". "Ekspertu" un Krievijas Aizsardzības ministrijas amatpersonu viedoklis par šo lidmašīnu ekspluatācijas pārtraukšanas nepieciešamību vairākkārt publicēts drukātajās un tiešsaistes publikācijās. Tagad tajos pašos plašsaziņas līdzekļos modernizēto Su-24M kaujas efektivitāte, pamatojoties uz triecienu rezultātiem pret IS mērķiem, ir novērtēta ļoti augstu. Fotogrāfijās un video, kas nāk no Sīrijas, "novecojušā" Su-24M kaujas darbs tiek demonstrēts pat biežāk nekā mūsdienīgāks Su-34. Godīgi sakot, jāsaka, ka Su-24 ģimenes bumbvedējus vienmēr raksturo pretrunīgas īpašības.
No vienas puses, šī lidmašīna daudzos aspektos joprojām nav pārspējusi Krievijas gaisa spēkus, spēja izlauzties pretgaisa aizsardzībā un veikt augstas precizitātes raķešu un bumbu triecienus. Ilgu laiku tas bija aprīkots ar vismodernāko novērošanas un navigācijas aprīkojumu starp citiem vietējiem uzbrukuma spārnotajiem transportlīdzekļiem.
No otras puses, Su-24 nepiedeva pilotēšanas kļūdas un nolaidību zemes uzturēšanā. Kopš tās izveides šis lidaparāts ir izpelnījies reputāciju kā ļoti "stingrs". Tas lielā mērā ir saistīts ar faktu, ka dizaineri, cenšoties sasniegt augstu veiktspēju projektēšanas stadijā, ieviesa daudzus jaunus tehniskus risinājumus, kas iepriekš netika izmantoti citās vietējās kaujas lidmašīnās.
Pirmie sērijveida Su-24 iekļuva Lipeckas kaujas izmantošanas un lidojumu personāla pārkvalifikācijas centrā 1973. gadā. Pirmā kaujas vienība, kas sāka apgūt Su-24 1974. gadā, bija Kaļiņingradas apgabalā izvietotā Kerčas sarkanā karoga 63. BAP, pirms tam tā bija bruņota ar lidmašīnu Yak-28B.
Viens no pirmajiem Su-24 ražojumiem Gaisa spēku aviācijas muzejā Monino
Sākotnējā ekspluatācijas periodā, kad lidmašīnas tehniskā uzticamība bija diezgan zema, nepieciešamā pieredze netika uzkrāta, un vēl nebija iespējams atbrīvoties no lielākās daļas "bērnības čūlu", Su-24 reputācijas. Lidmašīnas apkalpes locekļus lielā mērā izglāba uzticamie izmešanas sēdekļi K-36D. Un arī sākotnēji tika noteikta liela drošības rezerve, bieži vien avārijas nosēšanās gadījumā, lai gan pēc tam lidmašīnu vairs nevarēja atjaunot, apkalpe palika neskarta.
Salīdzinot ar saviem priekšgājējiem, frontālās līnijas bumbvedējiem Il-28 un Yak-28B, virsskaņas Su-24 bija vairāk nekā divas reizes lielāka bumbu slodze un varēja pārvadāt praktiski visu tolaik pastāvējušo aviācijas ieroču spektru, kas bija priekšējās līnijas triecien aviācija. Spārna mainīgās ģeometrijas dēļ Su-24 spēja veikt ātrgaitas metienus nelielā augstumā, vienlaikus nodrošinot labas pacelšanās un nosēšanās īpašības. Īpaši šim priekšējās līnijas bumbvedējam tika izveidotas FAB-1500S liela kalibra pusotras tonnas bumbas ar aerodinamiski perfektu korpusa formu.
Lielais dažāda veida vadāmo ieroču un "īpašās munīcijas" izmantošanas apjoms un sarežģītība noveda pie "specializācijas" ieviešanas bumbvedēju pulkos. Vienas vai divu eskadronu kaujas mācībās uzsvars tika likts uz gaisa-virsmas raķešu Kh-23M un Kh-28 izmantošanu, savukārt cita eskadra gatavojās izmantot kodolieročus.
Pats fakts, ka Su-24 PSRS tika uzskatīts par vienu no galvenajiem taktisko kodolieroču nesējiem, atspoguļojās lidmašīnas izskatā. Visiem kaujiniekiem Su-24 uz deguna, spārna priekšējām malām un fizelāžas apakšējās daļas tika uzklāta īpaša krāsa ar ļoti atstarojošu baltu pārklājumu. Daļa Su-24 bija aprīkota ar aizkariem, lai pasargātu apkalpi no apžilbināšanas no kodolsprādziena zibspuldzes.
Atšķirībā no pirmajiem Su-7B un Su-17, kas tika uzbūvēti AZiG un sākotnēji sāka darboties kopā ar Tālajos Austrumos izvietotajiem kaujas pulkiem, Su-24, kas tika ražots Novosibirskā, galvenokārt tika nosūtīti uz rietumu lidlaukiem. Izņēmums bija 277. Mlavsky Red Banner BAP, kas atradās Tālo Austrumu Khurba lidlaukā netālu no Komsomoļskas pie Amūras, kas 1975. gadā bija viens no pirmajiem Gaisa spēkos, kas savus Il-28 aizstāja ar Su-24.
Neskatoties uz to, ka līdz 70. gadu beigām vairāku Su-24 elektronisko sistēmu uzticamība atstāja daudz vēlamo, 1979. gadā šīs mašīnas bija bruņotas ar trim bumbvedēju pulkiem, kas bija izvietoti VDR teritorijā. Drīz vien Rietumu preses un specdienestu rīcībā nonāca augstas kvalitātes Su-24 fotogrāfijas, un kļuva zināms lidmašīnas īstais nosaukums.
Toreiz ārvalstu izlūkdienesti īpašu uzmanību pievērsa Su-24. Rietumos pamatoti baidījās, ka frontes bumbvedējs, kas burtiski ir piepildīts ar daudziem tehniskiem jauninājumiem, pateicoties tā lielajam ātrumam un trieciena īpašībām, var mainīt spēku līdzsvaru Rietumeiropā. Pat ar neliela augstuma lidojuma profilu Austrumvācijā bāzētie Su-24 varētu trāpīt mērķos Apvienotajā Karalistē, Francijā, Nīderlandē un Ziemeļitālijā.
80. gadu pirmajā pusē lielākā daļa kaujinieka Su-24 novērošanas un navigācijas aprīkojuma sasniedza pieņemamu uzticamības līmeni. Rūpnīcā Novosibirskā, kur tika veikta būvniecība, tika ieviesti uzlabojumi no sērijas uz sēriju. Tika veiktas izmaiņas spārnu mehanizācijā, elektroiekārtās, navigācijas sistēmās, elektroniskajā izlūkošanā un valsts atpazīšanā.
Ļoti svarīga Su-24 iezīme bija vienību un dažu lielu vienību augsta savstarpējās aizvietojamības pakāpe. Tas ļāva steidzami remontēt kaujas apstākļus, lai pārkārtotu no vienas mašīnas uz citu bojātu daļu vai mezglu.
Astoņdesmitajos gados bumbvedēji Su-24 (bez burta "M") tika modificēti, lai varētu izmantot jaunās pretradaru raķetes X-58, kurām Phantasmagoria mērķa stacijas konteinerā bija paredzēta balstiekārta.
Lai saglabātu augstu kaujas potenciālu jaunajos apstākļos un novērstu vairākus trūkumus lidmašīnas un avionikas dizainā, gandrīz uzreiz pēc Su-24 nodošanas ekspluatācijā, dizaina birojs uzsāka darbu pie uzlabotas frontes bumbvedēja versija ar augstākām ekspluatācijas un kaujas īpašībām. 1984. gadā Su-24M sāka lietot.
Visievērojamākā ārējā atšķirība no Su-24 bija garāks deguns, kas saņēma nelielu lejupvērstu slīpumu. Gaisa degvielas uzpildes sistēmas uzstādīšana ievērojami palielināja kaujas diapazonu. Vēl viens jauninājums bija novērošanas un navigācijas stacija PNS-24M "Tiger", kurā ietilpst meklēšanas radars Orion-A un Relief radars, ar kuru palīdzību lidojumi tiek veikti ārkārtīgi zemā augstumā, noapaļojot reljefu. Jaunās Kaira-24 novērošanas sistēmas ieviešana ar lāzera tālmēra mērķa apzīmējumu un televizora bloku Chaika elektrooptiskās novērošanas sistēmas vietā ļāva izmantot jauna veida augstas precizitātes vadāmus lidmašīnu ieročus.
Lāzera televīzijas stacija LTPS-24 "Kaira-24", pateicoties īpašai prizmai, kas izgatavota no īpaši tīra stikla, novirza starus līdz 160 grādu leņķī uz leju un atpakaļ, varēja "redzēt" lāzera apzīmējuma signālu, kas atspoguļojas no mērķis, iekrītot izsekošanas kameras objektīvā horizontālā lidojuma bumbvedējā, kad mērķis bija aiz viņa. Tas ļāva izmantot ieročus ar vadību pat maigā kāpienā. Pirms tam frontālās aviācijas lidmašīnas varēja izmantot ieročus ar lāzera meklētāju tikai no niršanas.
Jaunas novērošanas iekārtas ieviešana aviācijas elektronikā Su-24M deva bumbvedējam "otru vēju" un spējas, kādas iepriekš nebija nevienai padomju kaujas lidmašīnai. Priekšējās līnijas bumbvedēja munīcijas slodze tika papildināta ar koriģētām bumbām KAB-500L, KAB-1500L un vadāmām raķetēm S-25L, Kh-25, Kh-29L ar pusaktīvām lāzera tuvošanās galvām. Kaira-24 novērošanas sistēmas televīzijas indikators tika izmantots arī vadāmo raķešu Kh-29T un koriģēto bumbu KAB-500Kr vadīšanai.
Raķete Kh-59
Smagās vadāmās raķetes Kh-59 ar 40 km palaišanas diapazonu un KAB-1500TK bumbas varētu tikt izmantotas, lai uzbruktu stiprinātiem mērķiem, kurus sedz spēcīga pretgaisa aizsardzība. Šim nolūkam lidmašīnā tika apturēts konteiners APK-9 ar televīzijas vadības aprīkojumu. KAB-1500TK plānošanas diapazons un Kh-59 palaišana ļāva trāpīt mērķos, uz kuriem attiecas tuvās darbības pretgaisa aizsardzības sistēmas, neieejot to darbības zonā. Runājot par vadāmo ieroču izmantošanas iespējām padomju gaisa spēkos, tikai iznīcinātājs-bumbvedējs MiG-27K ar novērošanas sistēmu Kaira varētu zināmā mērā konkurēt ar Su-24M. Bet, salīdzinot ar Su-24M, kas nesa daudz lielāku bumbas slodzi un kuram bija lielāks iznīcinātāju-bumbvedēju klāsts, šīs modifikācijas MiG-27 nebija daudz.
Bet ne visi uzlabojumi un jauninājumi bija viennozīmīgi veiksmīgi. Kā tas bieži notiek, uzvarot vienā lietā, mēs esam zaudējuši citā. Piloti, kuri iepriekš bija pilotējuši Su-24, pārejot uz Su-24M, atzīmēja, ka pagriezienos ir pasliktinājusies vadāmība. Sakarā ar "aerodinamisko nažu" ieviešanu lidojuma diapazons nedaudz samazinājās.
Pāreja uz Su-24M ar jauno lidojuma apkalpes novērošanas un navigācijas sistēmu bija diezgan ātra. Inženiertehniskais dienests radīja zināmas grūtības apgūt jaunu, sarežģītāku aviācijas elektroniku.
1985. gadā karaspēkā sāka ienākt izlūkošana Su-24MR. Tajā laikā padomju gaisa spēkiem bija ļoti nepieciešama taktiska izlūkošanas lidmašīna ar palielinātu darbības rādiusu, kas varētu veikt ne tikai aerofotografēšanu, bet arī radiotehnisko izlūkošanu.
Atšķirībā no bumbvedēja, "divdesmit četru" izlūkošanas versijai ir liegta spēja nest bumbas kravu. Pilonus var izmantot, lai apturētu divas piekārtas degvielas tvertnes PTB-2000 vai PTB-3000, vai gaisa bumbas, lai nodrošinātu fotografēšanu naktī.
Pašaizsardzībai tuvcīņas raķetes R-60 tika apturētas uz Su-24MR. Izlūkošanas lidmašīnas galvenais "ierocis" ir uz sāniem vērsts radars, gaisa kameras, kā arī noņemami piekārti konteineri, kuros atrodas elektroniskās un radiācijas izlūkošanas iekārtas, kā arī lāzera sistēmas.
Teorētiski Su-24MR nodrošina integrētu izlūkošanu jebkurā diennakts laikā 400 km dziļumā no karaspēka kaujas kontakta līnijas. Bet karaspēkā lidojumu un tehniskais personāls ir diezgan skeptiski par Su-24MR izlūkošanas aprīkojuma datu attālinātas pārraides iespējām.
Praksē aprīkojums, ar kuru reālā laikā bija jāraida informācija no izlūkošanas lidmašīnas, nedarbojās ticami. Parasti izlūkošana tika saņemta ar zināmu kavēšanos. Pēc lidojuma informācijas glabāšanas bloki un filmas ar aerofotografēšanas rezultātiem tiek nosūtīti atšifrēšanai, kas nozīmē efektivitātes zudumu un iespējamu mobilo mērķu iziešanu no plānotā streika. Turklāt datu vākšana, izmantojot gaisa kameras, ja ienaidniekam ir izstrādāta pretgaisa aizsardzības sistēma, vienmēr ir saistīta ar ievērojamu izlūkošanas lidmašīnas pazaudēšanas risku, kas reālu karadarbības gaitā ir noticis vairāk nekā vienu reizi.
Jauni frontes bumbvedēji Su-24M ieradās galvenokārt tajos pulkos, kas iepriekš darbināja Su-24. Bet atšķirībā no, teiksim, iznīcinātājiem-Su-17, kuru agrīnās modifikācijas tika nodotas glabāšanā, kad kļuva pieejami progresīvāki varianti, pat pirmās sērijas bumbvedēji Su-24 turpināja lidot līdz resurss bija pilnībā izsmelts.
Jūras aviācija Su-24 Gvardejskoje lidlaukā
Su-24 (bez burta "M") ilgmūžības piemērs ir tas, ka šīs modifikācijas lidaparāti, kas pieder Kutuzova 43. Sevastopoles Sarkanā karoga ordenim, ir atsevišķs jūras uzbrukuma aviācijas pulks, kas atrodas Gvardejskoje lidlaukā. Krima, vēl nesen pacēlās gaisā. Pēc Krimas pievienošanas Krievijai tika nolemts šo pulku no jauna aprīkot ar modernākām mašīnām, pret ko iepriekš iebilda Ukrainas vadība. Līdz šim vairāki Su-24 lidaparāti Gvardeiskī ir lidojuma stāvoklī un vajadzības gadījumā var veikt kaujas misiju. Bet šo spridzinātāju vecums tuvojas 40 gadiem, tie ir visvairāk godātie Krievijas kaujas lidmašīnas priekšējās līnijas aviācijā.
Izmantotie Su-24 tika izmantoti, lai no jauna aprīkotu aviācijas pulkus aizmugurējos militārajos apgabalos. Ir zināmi gadījumi, kad uz tiem tika pārcelti ne tikai bumbvedēju un iznīcinātāju-bumbvedēju aviācijas pulki, bet arī iznīcinātāji, kas iepriekš bija bijuši bruņoti ar pretgaisa aizsardzības pārtvērējiem.
Tas lielā mērā parādīja padomju militārās vadības nozīmi šim frontes bumbvedējam, kurā papildus augstajām sprādziena spējām tika noteikta arī liela drošības rezerve. Neskatoties uz augsto cenu, darbības sarežģītību un avāriju skaitu, kopumā pirms ražošanas pārtraukšanas 1993. gadā tika uzbūvēti aptuveni 1200 dažādu modifikāciju Su-24. Salīdzinājumam-F-111, kas tiek uzskatīts par Su-24 analogu, ASV tika uzbūvēts uz pusi-563 lidmašīnām. F-111 ekspluatācija beidzās 1998.
Ir informācija par vairāku Su-24 pārveidošanu par Su-24T degvielas uzpildes lidmašīnām (tankkuģiem). Su-24MP elektroniskā kara lidmašīna (traucētājs) tika uzbūvēta nelielā sērijā. Ārēji tie atšķīrās no Su-24M ar nelielu apvalku priekšgalā. Lidmašīna bija aprīkota ar Landysh traucēšanas kompleksu, kas bija ideāli piemērots 80. gadu sākumam. Tas bija paredzēts galvenokārt, lai organizētu pretpasākumus pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmām, tostarp amerikāņu Patriot, kas tobrīd bija tikko uzsācis dienestu.
Su-24MP
Kā izstrādāja izstrādātāji, Su-24MP iebūvētajai un piekārtajai konteineru iekārtai vajadzēja nodrošināt grupveida aizsardzību bumbvedējiem Su-24 labi organizētas ienaidnieka pretgaisa aizsardzības apstākļos. Pirmie Su-24MP tika darbināti "testa režīmā". Lielās sarežģītības dēļ REP "Lilija maijpuķītes" kompleksa uzticamība bija zema, PSRS sabrukums neļāva šo aprīkojumu sasniegt ar veiktspējas īpašībām, kas apmierināja militāro spēku.
Tāpat kā Su-24MR izlūkošanas lidmašīna, Su-24MP traucētājs no ieročiem nesa tikai gaisa kaujas raķetes R-60. Pēc PSRS sabrukuma visi kaujinieki Su-24MP palika Ukrainā (118. atsevišķais REP lidmašīnu gaisa pulks Čertkovā).
Astoņdesmitajos gados Su-24 tika izstrādāta universāla piekaramā degvielas uzpildes iekārta (UPAZ), kas vēlāk tika izmantota cita veida kaujas lidmašīnās.
Tā kā Su-24 nav iekšējā bumbu nodalījuma, UPAZ darbība ir apturēta. Turbīna tiek izmantota kā piedziņa degvielas sūknim, kuru darbina pretimnākošā gaisa plūsma. Degvielas uzpildei vienībai ir aptuveni 30 metrus gara šļūtene. Degvielas uzpilde sākas automātiski pēc tam, kad konuss ir droši piestiprināts ar uzpildāmās lidmašīnas uzplaukumu.
Su-24M ar piekārtu UPAZ un piekārtām degvielas tvertnēm
1984. gadā tika nolemts pārbaudīt Su-24 reālos kaujas apstākļos. Afganistānas kalni absolūti atšķīrās no Eiropas līdzenumiem, veicot operācijas, kuru laikā šis frontes bumbvedējs tika iecerēts. Afganistānā ātrgaitas lidojums zemā augstumā, kas paredzēts gaisa aizsardzības aizsardzībai, izrādījās nepieprasīts. Lielu radio kontrastu mērķu, piemēram, ienaidnieka tanku kolonnu vai tiltu, trūkums un reljefa īpatnības neļāva pilnībā realizēt novērošanas un navigācijas kompleksa iespējas.
Nebija īpašu atšķirību gaisa triecienu efektivitātē, ko izraisīja 149. gvardes sarkanā karoga BAP Su-24 un 43. BAP modernizētā Su-24M. Vienlaikus tika atzīmēts, ka, neraugoties uz iepriekšējās apmācības trūkumu un apkalpes zināšanu trūkumu par mērķa zonu, šie frontes bumbvedēji nav saskārušies ar navigācijas grūtībām un nes daudz lielāku bumbas slodzi salīdzinājumā ar citiem kaujinieki, iznīcinātāji-bumbvedēji un uzbrukuma lidmašīnas.
Su-24 izrādījās vienīgā priekšējās līnijas lidmašīna, kas atbalstīja jaudīgo FAB-1500. Turklāt plašais "divdesmit četrinieku" klāsts ļāva tiem bāzēties ārpus Afganistānas, padomju lidlaukos Vidusāzijā.
Lai nodrošinātu novērošanas navigācijas sistēmu Su-24 darbību, izlūkošanas lidmašīnas An-30 un Su-17M3R veica aerofotografēšanu iespējamo uzlidojumu zonā, kā arī iepazīstināja ar precīzām mērķu koordinātām.
Operācijas laikā, lai iebrucinātu Akhmat Shah Masud nocietināto teritoriju Panzher aizā, bija brīdis, kad Su-24 laika apstākļu dēļ bija vienīgā kaujas lidmašīna, kas nodrošināja gaisa atbalstu tuvojošajiem karaspēkiem.
Nākamajā reizē Su-24 satricināja Afganistānas kalnus ar dzinēju rūkoņu un 1988.-1989. Gada ziemā notikušo sauszemes mīnu sprādzieniem, aptverot 40. armijas izeju. Tāpat kā 1984. gada operācijā, galvenokārt tika izmantotas sprādzienbīstamas bumbas, kuru svars bija 250–500 kg. Acīmredzamā Su -24 priekšrocība tika apstiprināta - spēja veikt pietiekami precīzus triecienus no attāliem lidlaukiem neatkarīgi no laika apstākļiem mērķa zonā. Afganistānā Su-24 lidoja vismaz 5000 m augstumā, MANPADS nepieejamā vietā.
Pēc PSRS sabrukuma dažādu modifikāciju Su-24, izņemot Krieviju, devās uz Azerbaidžānu (11 vienības), Baltkrieviju (42 vienības), Kazahstānu (27 vienības), Ukrainu (200) vienības. un Uzbekistāna (30 vienības).
Azerbaidžānas frontes bumbvedēji Su-24 un izlūkošanas lidmašīnas Su-24MR tika izmantoti konfliktā ar Armēniju Kalnu Karabahas teritorijā. Viens azerbaidžāņu Su-24MR ietriecās kalna nogāzē. Tajā pašā laikā Kalnu Karabahas pretgaisa aizsardzības spēki šo uzvaru piedēvē sev.
1993. gadā Uzbekistāna izmantoja pieejamos Su-24M, lai bombardētu Tadžikistānas pilsoņu kara laikā Tadžikistānas bruņotās opozīcijas okupētās nometnes un ciematus. Acīmredzot viņus nevaldīja etniskie uzbeki. Uzbekistānas varas iestādes ir atzinušas viena Stindža MANPADS notriektā frontes bumbvedēja zaudējumu. Apkalpes locekļiem izdevās veiksmīgi izstumt, un viņus uzņēma meklēšanas un glābšanas helikopters.
Uzbeku Su-24M Karshi gaisa spēku bāzē
1999. gada augustā vairāku Tadžikistānas ciematu iedzīvotāji sarīkoja mītiņu par iespējamu četru nezināmas izcelsmes Su-24M bombardēšanu. Sprādziena rezultātā cilvēki nav cietuši, bet, kā norādīja protestētāji, tika nogalinātas aptuveni 100 lopu galvas un aizdedzināta labība. Varbūt šīs demonstrācijas bombardēšanas mērķis bija "iebiedēt" Tadžikistānas opozīcijas karavadoņus.
Google Earth satelītattēls: Uzbekistānas gaisa spēku Su-24 Karshi lidlaukā
2001. gadā uzbeku Su-24M, sniedzot atbalstu "ziemeļu aliansei", uzbruka talibu pozīcijām. Viens spridzinātājs tika notriekts, un abi apkalpes locekļi tika nogalināti. Šobrīd visi izdzīvojušie uzbeku Su-24 ir nodoti glabāšanā.
Interesants gadījums ir saistīts ar Ukrainas iegūtajiem "divdesmit četriniekiem", kas uz visiem laikiem ieies Krievijas un Ukrainas gaisa spēku vēsturē. 1992. gada 13. februārī no Ukrainas Starokonstantinov lidlauka, kurā atradās 6. BAP lidmašīna, 6 Su-24M pacēlās bez atļaujas. Spridzinātāji piezemējās Krievijas lidlaukā Šatalovā pie Smoļenskas. Pilotu, kas nolaupīja Su-24M uz Krieviju, galvenais motīvs bija nevēlēšanās zvērēt uzticību jaunajām Ukrainas varas iestādēm. Tajā pašā laikā 6. BAP reklāmkarogs ar vieglo automašīnu tika nogādāts Krievijā. Ukraina kopā ar saviem spridzinātājiem atstāja 12 cilvēkus, tostarp piecus dažāda ranga pulka komandierus, tostarp pulka štāba priekšnieku. Šis stāsts, kas notika NVS valstu vadītāju tikšanās priekšvakarā Minskā, saņēma lielu atsaucību.
No Ukrainas nolaupīto "divdesmit četrinieku" liktenis izrādījās neapskaužams. Izņemot Krievijā vispār bezjēdzīgu aviācijas pulka karogu, piloti, no kuriem daži bija ievērojamās rindās, nez kāpēc nepaņēma līdzi formu galvenajām vienībām - planierim un dzinējiem. Darbība bez veidlapām saskaņā ar esošajiem kaujas lidmašīnu noteikumiem nav iespējama, jo nav zināms, cik ilgi lidmašīna pavadīja gaisā, kad un kāda veida apkope un remonts tas notika. Tas jo īpaši attiecas uz motoriem AL-21F-Z, kuru kapitālais remonts ir 400 stundas, bet 1992. gadā piešķirtais-1800 stundas.
Tā rezultātā neviens nesāka uzņemties atbildību un apgrūtināt tehniskās dokumentācijas atjaunošanu. Visi "ukraiņu" Su-24M Šatalovā atradās "zem žoga". Kur viņi tika "aprakti", izmantojot tos kā "donorus", demontējot no tiem dažas "nekritiskas" vienības un detaļas.
Šobrīd visi Ukrainas Su-24M un Su-24MR ir koncentrēti Starokonstantinovā, kas kļuva slavens 1992. gadā, kur bāzējas 7. taktiskā aviācijas brigāde. Brigādes lidmašīnas piedalījās ATO Ukrainas dienvidaustrumos, kur no pretgaisa iekārtu un MANPADS uguns zaudēja trīs kaujas mašīnas. Acīmredzot ukraiņu piloti, izmantojot vadāmus aviācijas ieroču veidus, ignorēja Su-24 "zelta" likumu-kaujas misijās pret neregulāriem bruņotiem formējumiem, kuru rīcībā ir maza kalibra pretgaisa ieroči un MANPADS. nolaisties zem 5000 metriem.
Autors izsaka pateicību "Senajam" par konsultācijām
