Līdz ar N. S. likvidāciju Uzbrukuma lidmašīnu Hruščovs kā klase, norakstot esošo virzuli Il-10M metāllūžņos un atsakoties atbrīvot nepārspējamo reaktīvo uzbrukuma lidmašīnu Il-40, šo nišu ieņēma reaktīvie iznīcinātāji MiG-15 un MiG-17. Šiem lidaparātiem bija diezgan spēcīgs lielgabalu bruņojums un labs skats no kabīnes, taču tie neatbilda Gaisa spēku prasībām attiecībā uz lidojuma ātrumu un raķešu un bumbu slodzi.
Virsskaņas virsskaņas iznīcinātājs Su-7, kas vēlāk tika pārveidots par iznīcinātāju Su-7B, neskatoties uz paaugstinātajām īpašībām, arī pilnībā neapmierināja militāros spēkus. Tajā pašā laikā tā kaujas slodze, ņemot vērā jauno apzīmējumu, palielinājās četras reizes un sasniedza 2000 kg.
Lidmašīnas noteiktā specializācija, jo testa rezultāti un ekspluatācijas pieredze tika vispārināti, noteica turpmākās nepārtrauktās uzlabošanas virzienu, kas turpinājās līdz 70. gadu sākumam. Kopumā no 1957. līdz 1972. gadam rūpnīcā Komsomoļskā pie Amūras tika uzbūvēti 1874 šādu modifikāciju lidmašīnas:
-Su-7BKL (produkts "S22KL")-lidmašīnas modifikācija ar slēpēm uz riteņiem, lai uzlabotu bāzes apstākļus uz bezasfaltētiem skrejceļiem (1965-71).
-Su-7BM (produkts "S22M")-Su-7B modifikācija ar jaunu borta aprīkojumu un AL-7F-1 dzinēju ar paaugstinātu kalpošanas laiku (1962-64).
-Su-7BMK (produkts "S22MK")-SU-7BM eksporta versija ar dažiem dizaina uzlabojumiem, kas ieviesti Su-7BKL; lidmašīnas pēdējā sērija bija aprīkota ar papildu balstiekārtu pāri (1966.-71.).
-Su-7U (produkts "U22")-mācību lidmašīnas modifikācija, kuras pamatā ir SU-7B (1965-71).
-Su-7UMK (produkts "U22MK")-Su-7U eksporta versija (1965-71).
Saite Su-7B
Transportlīdzekļa kaujas efektivitātes pieaugumu papildināja tā pacelšanās svara palielināšanās un pacelšanās un nosēšanās īpašību pasliktināšanās. Kaujas vienību Su-7B darbības sākums krita uz gadiem, kad taktisko kodolieroču pieņemšana saasināja priekšējās līnijas aviācijas lidlauku neaizsargātības problēmu. Šīs problēmas risinājums tika saskatīts frontes aviācijas izkliedēšanā apdraudētajā periodā un ar to saistītajā prasībā nodrošināt kaujas operācijas no ierobežota izmēra skrejceļiem. Šo problēmu varētu atrisināt, izmantojot pacelšanas motorus vai mainīgu spārnu sistēmu.
1965. gada maijā OKB kopā ar TsAGI sāka izstrādāt lidmašīnas C-22I vai Su-7IG (mainīgas ģeometrijas). Eksperimentālajā automašīnā pagriezās tikai spārna ārējās daļas, kas atrodas aiz galvenās šasijas.
Šis izkārtojums uzlaboja pacelšanās un nosēšanās īpašības un uzlaboja aerodinamisko kvalitāti zemskaņas līmenī. Su-7B izvēle kā eksperimentāla transportlīdzekļa prototips attaisnojās. Šis virsskaņas iznīcinātājs-bumbvedējs tika ražots lielās sērijās, salīdzinoši lēts jauninājums pārvērta to par vairāku režīmu lidmašīnu.
Spārns bija strukturāli sadalīts fiksētās, piestiprinātās pie fizelāžas un kustīgām daļām (PChK) ar vienu profilu, nodrošinot nepārtrauktu plūsmu ap saknes daļu, kas labvēlīgi ietekmēja astes darbību. Spārnu platums pie maksimālās slaucīšanas palielinājās par 0,705 m, bet tā platība - par 0,45 m2. Trīs sekciju līstes kombinācija uz šūpoles balstiem ar pilna laiduma atlokiem ievērojami uzlaboja pacelšanās un nosēšanās veiktspēju. Bet par to bija jāmaksā, samazinot spārnu degvielas tvertņu-kesonu ietilpību par 440 litriem, palielinot spārnu masu par 400 kg šūpošanās mehānisma (eņģes, hidromehāniskā piedziņa, sinhronizējošās vārpstas un hidrauliskās sistēmas elementu) dēļ un sarežģot spārnu dizains.
Veiksmīgas S-22I testu pabeigšanas rezultātā 1967. gada novembrī tika izdots valdības dekrēts par iznīcinātāja bumbvedēja Su-17 ar mainīgu spārnu ģeometriju izstrādi un tā sērijveida ražošana Tālo Austrumu mašīnbūvē. Augs Komsomoļskā pie Amūras.
Su-17 montāžas līnija
Oktobrī Tālo Austrumu militārā apgabala 523. sarkanā karoga IAP bija pirmais, kas sāka apgūt Su-17, tāds bija oficiālais nosaukums sērijai S-32.
Su-17
Lidmašīna tika sērijveidā ražota no 1969. līdz 1990. gadam, kuras laikā tika uzbūvēti 2867 šādu modifikāciju iznīcinātāji:
-Su-17 ir pirmā sērijas versija, vairāki desmiti tika ražoti pirms 1972. gada.
-Su-17M modifikācija ar TRDF AL-21F3, palielināta degvielas ietilpība, modernāka avionika, paplašināts ieroču klāsts un dažas citas izmaiņas; ražots kopš 1972. gada;
-Su-17M2 versija ar fizelāžas deguna sekciju, kas pagarināta par 200 mm, jauna avionika un paplašināts vadāmo ieroču klāsts; savu pirmo lidojumu veica 1974. gada sākumā, sērijveida ražošana tika veikta 1975.-79.
-Su-17M3 tālāka M2 attīstība; uzstādīts jauns novērošanas aprīkojums, palielināta degvielas padeve; ražots kopš 1976. gada;
-Su-17M4 variants ar jaunu avioniku, neregulējamu gaisa ieplūdi un dažām konstrukcijas izmaiņām fizelāžā; prototips parādījās 1980. gadā, sērijveida ražošana tika veikta 1981.-90.
-Su-17UM divvietīgas kaujas mācību lidmašīnas, kas aprīkotas ar avioniku, ko izmanto Su-17M2; prototips parādījās 1975. gadā, sērijveida ražošana tika veikta 1976.-78. lidmašīnas konstrukcija kalpoja par pamatu Su-17M3 radīšanai;
-Su-17UM3 divvietīgas kaujas mācību lidmašīnas, kas aprīkotas ar avioniku, ko izmanto Su-17M3; ražots kopš 1978. gada;
-Su-20 eksporta versija Su-17M ar vienkāršotu aviācijas elektroniku un samazinātu ieroču klāstu; izlaists 1972. gadā;
-Su-22 eksporta versija Su-17M2, kas aprīkota ar turboreaktīvo dzinēju R-29BS-300, kas vēlāk tika uzstādīta citu eksporta modifikāciju lidmašīnās; ražots kopš 1976. gada;
-Su-22M eksporta versija Su-17M3; izlaists 1977. gadā;
-Su-22M3 eksporta versija Su-17M3 ar progresīvāku avioniku salīdzinājumā ar Su-22; ražots kopš 1982. gada;
-Su-22M4 Su-17M4 eksporta versija; Dzinējs AL-21F3; ražots kopš 1984. gada;
-Su-22UM eksporta versija Su-17UM; ražots kopš 1976. gada;
-Su-22UM3 eksporta versijaSu-17UM3; izlaišana tika veikta kopš 1982. gada;
-Su-22UM3K kaujas apmācības versija Su-22M4, kas paredzēta arī eksporta piegādēm; ražots kopš 1983
Viens no agrīnajiem Su-17 lidaparātu rūpnīcas teritorijā pārvērtās par pieminekli
Pēdējā Su-17 versija, kas tika ieviesta masveida ražošanā, bija Su-17M4. Tā izstrāde tika veikta Sukhoi dizaina birojā kopš 1977. gada marta.
Pirmais prototips lidlaukā parādījās 1980. gadā, un tajā pašā gadā trīs prototipi tika prezentēti valsts testiem, kas tika veiksmīgi pabeigti 1982. gada novembrī.
Su-17M4
Lidmašīnā tika uzstādīts K-36DM izmešanas sēdeklis. Ņemot vērā mašīnas galveno mērķi - uzbrukt zemes mērķiem, viņi atteicās no regulējamās gaisa ieplūdes, nostiprinot konusu optimālā stāvoklī transoniskiem lidojumiem nelielā augstumā. Maksimālais ātrums augstumā tika ierobežots līdz vērtībai, kas atbilst skaitlim M = 1,75.
Ārēji S-17M4 no Su-17M3 atšķīrās ar nelielu gaisa ieplūdi uz aizmugurējām durvīm ķīļa priekšā, bet "pildījuma" ziņā tā bija pavisam cita mašīna. Ar Su-17M3 pilots nodrošināja dažādu borta sistēmu kopīgu darbību. Veicot lidmašīnas testus ar ASP-17B tēmēkli ar datoru no analogā uz digitālo, tika atklāta nepieciešamība iekļaut borta datoru. S-54 modelim PNK-54 tika izstrādāts, pamatojoties uz borta datoru Orbita-20-22, SAU-22M2 un SUO-54. Vadāmu ieroču izmantošanu ar daļēji aktīvu lāzera vadību nodrošināja Klen-PS lāzera tālmēra apzīmējums un IT-23M televīzijas indikators. S-54, kad tika palaists UR, tēmekļa centrālo atzīmi mērķim uzlika ar kursorsviru, nevis manevrējot ar lidmašīnu, kā tas bija Su-17M3, kurā zīme tika pārvietota ar kursorsviru pēc tam, kad raķete pameta gidu.
Bruņojums sastāvēja no raķetēm Kh-25ML, un KAB-500Kr koriģētās bumbas, kurām bija nepieciešami lieli mērķa apgaismojuma lāzera stara sūknēšanas leņķi, jo kritiena laikā bumbiņa ievērojami aizkavējās no lidmašīnas, aizstāja ar KAB-500T ar televīzijas meklētāju. Automātiskās mērķa izsekošanas trūkums prasīja šādu mērķa kontūras-pilota-operatora-Klen-PS stacijas dinamisko īpašību izvēli, lai, manuāli koriģējot Klen-PS redzamības līniju, tiktu sasniegta vajadzīgā X orientācijas precizitāte. -25ML tika nodrošināts. Šis uzdevums tika izcili atrisināts, un Kh-25ML nezaudēja savu efektivitāti. Lidmašīnas bruņojumā tika iekļauta arī raķete Kh-29T. Valsts testi tika veiksmīgi pabeigti 1982. gada novembrī ar apzīmējumu Su-17M4, lidmašīna tika pieņemta ekspluatācijā 1983. gada septembrī. Tāds pats pasūtījums tika pieņemts arī apkalpošanai ar Su-17UM3.
Lai atrisinātu izlūkošanas uzdevumus, daži lidaparāti, kas apzīmēti ar Su-17M4-R (Su-17M3-R), bija aprīkoti ar KKR-1/54 piekārtiem konteineriem integrētas izlūkošanas (radio, foto, infrasarkanais un televīzija) veikšanai.
Gandrīz vienlaicīgi ar Su-17 parādīšanos, pamatojoties uz frontes iznīcinātāju ar mainīgas ģeometrijas spārnu MiG-23, tika izstrādāta tā sērijas versija MiG-23B un sērijveidā.
Lidmašīnas radīšana tika oficiāli apstiprināta ar PSKP CK un PSRS Ministru padomes 1970. gada 4. februāra dekrētu.
Priekšgala raksturīgās kontūras tika noteiktas atbilstoši ASP-17 skata darbības apstākļiem. Automātiskās šautenes tēmeklis tika izstrādāts Ļeņingradas uzņēmumā "Arsenal" daudzsološiem uzbrukuma lidaparātiem un nodrošināja precīzu mērķētu bombardēšanu, NAR palaišanu un šaušanu no līmeņa lidojuma un niršanas. Novērojot mērķi, tā kustīgā mērķa zīme var novirzīties uz leju līdz grādiem, izvirzoties uz tēmekļa atstarotāja stikla. Lai lidaparāta deguns neslēptu mērķi, tā kontūras tika noteiktas ar atbilstošu leņķi, kas noteica deguna augšējās daļas ģeneratoru, kas nekavējoties noliecās uz leju no nojumes nojumes, un redzamības lauku no kabīne bija tikai grādi. Izkārtojums bija ne tikai veiksmīgs, bet arī izteiksmīgs, burtiski uzsverot lidmašīnas mērķi.
MiG-23B
Kaujas bumbvedējs ieguva neparasti funkcionālu un iespaidīgu plēsonīgu izskatu, kas kļuva raksturīgs visām turpmākajām modifikācijām, vienlaikus nodrošinot populāro segvārdu "Krokodils Gena".
Papildus tam, ka nav radaru, kas ir sašķiebts, lai labāk redzētu degunu uz priekšu un uz leju un uzstādītu īpašu mērķa aprīkojumu, lidmašīnas korpuss maz atšķīrās no iznīcinātāja MiG-23S, kas sērijveida ražošanā tiek izmantots kopš 1970. gada sākuma..
1973. gadā parādījās MiG-23BN ar ekonomiskāku R29B-300 dzinēju. Neskatoties uz to, ka MiG-23BN tika ražots līdz 1985. gadam (eksporta piegādēm), tas bija starpposma risinājums, kas neapmierināja gan radītājus, gan klientu. Militārpersonas izvirzīja prasības uzlabot lidmašīnas kaujas efektivitāti, kuras mērķis bija zemāks par līdzīgo Su-17, gan kaujas slodzes un ieroču klāsta ziņā, gan vairākos lidojuma veiktspējas raksturlielumos, tostarp pacelšanās un nosēšanās īpašības un pilotēšanas vieglums. Automašīnai bija nepieciešams kvalitatīvs uzlabojums, jo īpaši tāpēc, ka dizaineriem bija vairāki pārdomāti priekšlikumi modernizācijai. Pasākumu kopums streika uzlabošanai MiG ierosināja modernizāciju trīs virzienos: konstruktīvi lidmašīnas uzlabojumi, jauna mērķa aprīkojuma ieviešana un ieroču nostiprināšana. Radikālais ceļš, vienlaicīgi ieviešot jauninājumus lielākajā daļā sistēmu un mezglu, bija pretrunā ar ierasto praksi pakāpeniski uzlabot mašīnu pēc principa "ne vairāk kā viens nopietns jauninājums nākamajā modifikācijā" (laika pārbaudīts noteikums). Tas notika vairāk nekā vienu reizi, ka tehniskais risks, kas saistīts ar daudziem joprojām "neapstrādātiem" jaunumiem, bezgalīgi aizkavēja attīstību.
Jaunās lidmašīnas nosaukums bija MiG-23BM. Uz tā, lai palielinātu kaujas slodzes svaru, maksimālais ātrums un griesti tika nedaudz samazināti. Regulējamās gaisa ieplūdes atveres, ko MiG-23B pārmantoja no iznīcinātāju "divdesmit trešajiem" variantiem, tika nomainītas uz vieglām neregulētām MiG-23BM. Dizaina vienkāršošana, noraidot regulējamo ķīli un vadības sistēmu, ietaupīja aptuveni 300 kg. Novērošanas sistēmai, kuras pamatā bija analogais dators, līdz šim vairs nebija pietiekamas efektivitātes, tā nenodrošināja vajadzīgos precizitātes raksturlielumus un prasīja pārmērīgu spriegumu no pilota lidojuma laikā, veicot daudzas darbības. Likme tika likta uz jaunu ļoti efektīvu elektronikas kompleksu, kas radīja mašīnai nopietnas priekšrocības.
Lidmašīnas bruņojumā ir veikti vairāki jauninājumi. Pirmkārt, artilērijas ieroči tika aizstāti ar jaudīgākiem. Ar lielgabala GSh-23L 23 mm čaumalu jaudu un postošo ietekmi, kas daudzus gadus bija kalpojusi lielākajai daļai kaujas lidmašīnu, nebija pietiekami, lai pārliecinoši uzvarētu daudzus zemes mērķus un jo īpaši bruņumašīnas. Jaunas bruņumašīnas sāka darboties NATO valstīs, cīņai pret kurām bruņu iekļūšana 23 mm kalibra apvalkos jau bija vāja. Šajā sakarā tika nolemts lidmašīnā uzstādīt jaunu 30 mm kalibra daudzstobra lielgabalu, nodrošinot augstu ugunsgrēka ātrumu un lielu otro salvju svaru.
GSh-6-30
Artilērijas sistēmai GSh-6-30A bija iespaidīgas īpašības, kas demonstrēja absolūtu pārākumu pār lielāko daļu Rietumu modeļu.
MiG-23BM ražošana tika ātri izveidota 1973. gada beigās. Tas lielā mērā bija saistīts ar tehnoloģisko procesu un risinājumu labo meistarību ražošanā un dizaina nepārtrauktību, jo tam bija daudz kopīga ar "dvīni".
Sērija ilga līdz 1978. gada pavasarim, un kopumā tika saražoti 360 MiG-23BM, kas pēc visas testa programmas tika pieņemti 1975. gada februārī ar nosaukumu MiG-27, lai gan ekspluatācijā un ražošanā lidmašīna bieži vien turpinājās sauca to pašu vārdu.
Paralēli MiG-23BM tika izstrādātas vēl divas modifikācijas, kas atšķiras ar modernāku novērošanas aprīkojumu. Valstī sasniegtais jauno tehnoloģiju, mikroelektronikas un optoelektronisko tehnoloģiju līmenis ļāva izstrādāt funkcionējošu aprīkojumu novērošanas sistēmai, kuras analogā nebija potenciālā ienaidnieka. Kompleksa nosaukums "Kaira" tika izvēlēts ar nozīmi: gillemots atšķiras ar to, ka šī putna acis lidojuma laikā var skatīties dažādos virzienos un pat "astes" starā atpakaļ lidojumā).
Ievērojami tika pastiprināti un papildināti arī vadāmie ieroči, kuriem principā tika radīta šī lidmašīnas modifikācija (šajā gadījumā daudzu veidu munīcija savukārt tika izstrādāta "lidmašīnai"). Pirmais bija KAB-500L ar savu svaru 534 kg, tam bija spēcīga caurspīdīga sprādzienbīstama kaujas galviņa, kas svēra 360 kg, un tā bija paredzēta, lai uzvarētu aizsargātus un īpaši izturīgus stacionārus mērķus-nojumes, komandpunktus, tiltus, noliktavas un citus. Bumbas mērķēšana uz mērķi tika veikta ar atstarotu starojumu, izmantojot lāzera mērķa noteikšanas sistēmu. Saņēmēja ierīce ar fotodetektoru un kustīgu fokusēšanas koordinatoru izsekoja mērķi, izmantojot no tā atstaroto lāzera starojumu, un vadības bloks uz to vērsa bumbu. Mērķa iegūšanas diapazons -3, 5-6 km ar meteoroloģiskās redzamības diapazonu 10 km. Pārbaužu laikā tika sasniegta iespējama apļveida novirze 8-10 metru attālumā. Kopš 1975. gada KAB-500L sāka lietot.
KAB-500L
Vēlāk transportlīdzekļa arsenāls tika papildināts ar jaunām KAB-500 saimes bumbām, kas aprīkotas ar televīzijas korelācijas meklētāju. Bumbas varēja nomest individuāli un glābjot no lidojuma, niršanas vai sitiena dienas apstākļos (pret izgaismotiem mērķiem - un naktī), tostarp pret vairākiem mērķiem vienā uzbrukumā.
MiG-27K kaujas efektivitāte ir daudzkārt palielinājusies salīdzinājumā ar tā priekšgājēju. Tātad, lai pabeigtu misiju, kurai bija nepieciešami septiņi MiG-27, pietika tikai ar četriem "Kair".
Tomēr, ņemot vērā Kaira sarežģītību un augstās izmaksas, bija nepieciešama šāda lidmašīnas modifikācija, kas ar jaunu aprīkojumu un ieročiem pārsniegtu MiG-27 ar savām kaujas īpašībām, bet maksātu mazāk nekā MiG -27K, pat kaitējot dažām iespējām. MiG-27M pārņēma no MiG-27K praktiski visu bumbu un raķešu arsenālu, izņemot koriģētās bumbas ar pusaktīvu lāzera meklētāju (Klen-PM nevarēja pagriezt staru atpakaļ). Jaunās lidmašīnas testi un darbība parādīja, ka MiG-27M ar savām iespējām ir ievērojami pārāks par MiG-27 un daudzos aspektos nav zemāks par Kayre.
1990. gadā PSRS gaisa spēkiem bija 535 Su-17 un 500 MiG-27, lielākā daļa no tiem devās uz Krieviju. Tajā laikā lielākoties tie bija diezgan moderni kaujas transportlīdzekļi. Tomēr "jaunās Krievijas" vadība, neraugoties uz ļoti efektīvo Su-17M4 izmantošanu pirmajā čečenijā, uzskatīja, ka gaisa spēku struktūrā kaujas bumbvedēju lidmašīnu klātbūtne nav nepieciešama. Ievērojama daļa likvidēto gaisa vienību lidaparātu nekavējoties tika nosūtīti uz metāllūžņiem, pārējie tika nosūtīti uz "glabātuvi".
Likme tika likta uz frontes bumbvedējiem Su-24 un uzbrukuma lidmašīnām Su-25. Vajadzības gadījumā streikos bija jāiesaista iznīcinātāji MiG-29 un Su-27 (īpaši "prātīgi" ir aprīkot pēdējos ar NURS vienībām). Tomēr turpmākie notikumi liecināja par šāda lēmuma kļūdainību. Bumbvedēji Su-24, kas paredzēti īpaši svarīgu mērķu iznīcināšanai ienaidnieka operatīvajā aizmugurē, izrādījās pārāk dārgi un grūti darbināmi, lai tos izmantotu "pretterorisma operācijā", un Su-25 spējas bija ierobežotas. ieroču vadīšana un neliels darbības rādiuss.
Otrā Čečenijas kara laikā Su-17M4 tika mēģināts atgriezt Gaisa spēkos, taču izrādījās, ka to nav iespējams īstenot praksē. Vairākus gadus zem klajas debess "noliktavā" esošās lidmašīnas ir kļuvušas pilnīgi nepārlidojamas, to aprīkojums ir demontēts un izlaupīts.
Neskatoties uz to, daži no Su-17, kas izdzīvoja lidojuma laikā, joprojām turpina pacelties, galvenokārt "dvīņu" transportlīdzekļi, ko izmanto mācību lidojumiem.
