Straujš raustīšanās - un lidmašīna pazūd pārkarsēta tvaika mākonī, nesot to uz priekšu, pret vēju. Vēl mirklis - un zem spārna stiepās bezgalīgā jūra … Gone! Klāja apkalpe lec no ceļiem un gatavojas palaist nākamo F / A-18. Cīnītājs, šūpojoties zem bumbu slodzes, tuvojas katapultai - aiz muguras paceļas deflektors, jūrnieki piestiprina katapultu šatlu pie deguna šasijas. Pēc tam tiek veikta pēdējā pārbaude un sākas šaušanas iedomātā "deja" - rokas plecu līmenī, pagriežot ķermeni no vienas puses uz otru, atgriežoties sākuma stāvoklī, roka uz sāniem - novietojiet dzinējus pacelšanās režīmā. Gatavs! Tagad nāk raksturīgais "notupšanās" žests ar izstieptu roku … IZŅEMTIES !!!
Šāvējs ir pārvadātāja klāja apkalpes loceklis, kurš ir atbildīgs par lidmašīnas izlaišanu. Augstā trokšņa līmeņa dēļ saziņa starp pilotu un šāvēju tiek veikta, izmantojot sarežģītu žestu sistēmu.
Pēdējo reizi ASV Jūras spēku lidmašīnu pārvadātāji tika plaši izmantoti aptuveni pirms ceturtdaļgadsimta - 1991. gada karstajā ziemā, aizskarošās operācijas Tuksneša vētra laikā. Sīvais 43 dienu gaisa karš, kas sagrāva Sadama Huseina armiju, kļuva par atsauces piemēru jaunai karu paaudzei-kur likmes tiek liktas uz augstas kvalitātes informācijas atbalstu, precīziem ieročiem un uzvarētāja absolūto tehnisko pārākumu pār zaudētāju.
Kopumā 44 valstis ir parakstījušās koalīcijā pret Irāku (starptautiskie spēki - MNF). Tomēr patiesībā visa operācija balstījās uz amerikāņu bajonetiem. Jeņķi sniedza izšķirošu ieguldījumu Huseina sakāvē, un, atklāti sakot, viņi būtu varējuši labi paveikties paši. "Sabiedrotie" tika uzaicināti tikai pieklājības pēc (tomēr kāds pats nāca skriet, cerot uz uzslavu un garšīgu gabalu no "tēvoča Sema").
Kā gaidīts, amerikāņu flote superkarā parādīja savu spēku un krāšņumu. Pirmo reizi spārnotās raķetes Tomahawk tika izmantotas ierobežotā apjomā - kopumā Irākas karaspēka pozīcijās un Irākas infrastruktūrā tika izšauti 288 SLCM. Mīnu slaucīšanas kuģi iesaistījās mīnu klāšanas likvidēšanā Persijas līcī. Kaujas kuģi piekrastē apšaudīja ar apdullinošu rūkoņu. Kopumā klasiskajiem jūras spēkiem bija simboliska nozīme tīri sauszemes karā. Pirms masveida Tomahawk SLCM parādīšanās vienīgais jūras ierocis, kas spēja sniegt reālu atbalstu armijai un gaisa spēkiem, bija ASV jūras spēku lidmašīna.
Peldošie lidlauki
"Džeks no visiem darījumiem" vai stulba pagātnes relikvija, kas meklē jebkādus, dažkārt visnejēdzīgākos veidus, kā pierādīt savas eksistences lietderību?
Kādas ir mūsdienu AUG izredzes gaisa uzbrukuma operācijā? Cik racionāls bija lēmums izmantot sešu lidmašīnu pārvadātāju grupu spēkus, lai trāpītu mērķiem piekrastes dzīlēs?
Atbildi var atrast, izsekojot katra "varoņa" kaujas ceļu.
Kā minēts iepriekš, jeņķi uz Tuvajiem Austrumiem aizveda sešus dažādu paaudžu lidmašīnu pārvadātājus. Neskatoties uz 40 gadu vecuma starpību, uz Nimitz un Midway klājiem atradās viens un tas pats - labākais un modernākais lidaparāts tajā laikā. Lidmašīnu pārvadātāja kuģa reālais kaujas spēks vāji korelē ar tā vecumu - gaisa grupas sastāvs strauji mainās līdz ar nākamās paaudzes iznīcinātāju (bumbvedēju, bezpilota lidaparātu) parādīšanos, bet būtiskas izmaiņas paša kuģa dizainā nav. nepieciešams.
USS Teodore Roosevelt (CVN-71) atgādina Suecas kanālu
AUG kaujas manevrēšanas zonu izvēle, no pirmā acu uzmetiena, šķiet neloģiska - puse lidmašīnu pārvadātāju grupējumu atradās Sarkanajā jūrā. Šī situācija ir klajā pretrunā ar pašu ideju par lidmašīnu pārvadātāju kā pārvietojamu lidlauku, kas izvietots tuvu ienaidniekam. Klāja pilotiem, gluži pretēji, bija jādarbojas no tālienes, veicot lidojumus pa visu Arābijas pussalu. Vidējais lidmašīnu pārvadātāju lidojumu ilgums Sarkanajā jūrā bija 3,7 stundas, salīdzinot ar 2,5 stundām tiem, kas atrodas Persijas līcī, 200–280 jūdzes no Kuveitas krastiem. Viņi neuzdrošinājās nākt tuvāk.
Kā jūs varētu uzminēt, šādu rīcību noteica drošības pasākumi. Sūtīt visus sešus lidmašīnu pārvadātājus nemierīgajos Persijas līča ūdeņos būtu pārāk neapdomīgs un pārdrošs lēmums. Uz eskortu nav cerību. Tikšanās ar nejaušu mīnu, pretkuģu raķetēm vai uzbrukums, izmantojot asimetriskus līdzekļus (laiva ar pašnāvniekiem) - sekas ir acīmredzamas.
Ja jūs jau esat ieradušies "vadīt izrādi" - jums pēc iespējas jāizvairās no riskantām situācijām. Kāpēc iekulties nevajadzīgās nepatikšanās, ja gaisa spēki vienalga veic lielāko darba daļu?
Pretējā gadījumā jūs varat iegūt "Scud" uz plaša klāja (kā tas varētu notikt ar lidmašīnu pārvadātāju "Saratoga").
Amerika, Saratoga un Džons F. Kenedijs darbojās no Sarkanās jūras. "Teodors Rūzvelts" vecā "reindžera" kompānijā un jau tā nogrimušais "Midway" uzdrošinājās iekļūt Persijas līcī.
Pretējā gadījumā ASV jūras spēku pārvadātāju lidmašīnu ieguldījums operācijā “Tuksneša vētra” ir šāds:
Teodors Rūzvelts (CVN-71)
Kodolieroču lidmašīnu nesējs, ceturtais kuģis Nimitz sērijā. Operācijas „Tuksneša vētra” laikā viņa bija viens no lielākajiem, jaudīgākajiem un modernākajiem kuģiem pasaulē. Garums 332 metri. Pilns tilpums 104 600 tonnas. Gigantiskā kuģa apkalpe ir 5700 pilotu un jūrnieku.
"Rūzvelts" izbrauca no Norfolkas 1990. gada 28. decembrī un jau trešajā dienā piedzīvoja pirmo zaudējumu - kaujas mācību lidojuma laikā avarēja elektroniskā kara lidmašīna EA -6B Prowler. Pārplīsušais gaisa aizturētāja kabelis neatstāja automašīnai iespēju - lidmašīna apgāzās pāri klājam un nokrita pār bortu. Lidmašīnu pārvadātājs pārvietojās tālāk pāri Atlantijas okeānam.
Spēcīga kaujas vienība ieradās pozīcijā Persijas līcī jau pirms operācijas sākuma, bet pirmais kaujas uzbrukums no lidmašīnu pārvadātāja notika tikai 1991. gada 19. februārī, trešajā kara dienā.
Karadarbības laikā Rūzvelta spārns cieta nelielus zaudējumus-dažādu iemeslu dēļ tika zaudētas trīs lidmašīnas (2 iznīcinātāji-bumbvedēji F / A-18C un uzbrukuma lidmašīnas A-6). Bet, iespējams, skaļākais atgadījums notika 20. februārī - jūrnieks no klāja apkalpes tika iesūkts pacelšanās lidmašīnas dzinējā.
Protams, tas viss ir pilnīgs absurds, ņemot vērā lidmašīnu pārvadātāja kaujas darba vispārējos rezultātus:
75 dienas jūrā, 4149 uzbrukumi, nomestas 2200 tonnas bumbas. Spēcīgs!
Tas ir labākais amerikāņu gaisa pārvadātāja sniegums, kas iesaistīts operācijā Tuksneša vētra.
Bet vai Rūzvelta spēks ir tik liels uz Gaisa spēku fona? Tomēr vairāk par to vēlāk.
Džons F. Kenedijs (CV-67)
Pēdējais no ASV jūras kara flotes superaugiem ar kodolelektrostaciju. Vienīgais šāda veida kuģis, kas radies Kitty Hawk klases lidmašīnu pārvadātāju dziļas modernizācijas rezultātā.
Kenedijs atrodas Tuvajos Austrumos kopš 1990. gada augusta, taču nav mēģinājis palēnināt Irākas karaspēka izvietošanu Kuveitā. Pēc tam viņš tika iecelts par Sarkanās jūras kaujas grupas flagmani.
Kopumā 43 kara dienās Kenedija gaisa spārns veica 2574 lidojumus, uz ienaidnieka galvām nometot 1600 tonnas bumbas.
Amerika (CV-66)
Amatpersonas saka, ka lidmašīnu pārvadātājs, kas nosaukts amerikāņu tautas vārdā, ir atjaunojis Kuveitas iedzīvotāju brīvību. Iespējams, bez viņa viņi netiktu galā.
78 dienas jūrā, 2672 lidojumi, nomestas 2000 tonnas bumbu.
Pirmajās kara dienās Amerikas gaisa spārns nodrošināja aizsegu MNF aviācijas trieciengrupām, bet drīz vien piloti sāka patstāvīgus triecienus pret Irākas karaspēka pozīcijām. Militārās bāzes, raķešu "Scud" pozīcijas, ienaidnieka bruņutehnikas uzkrājumi, tilti un Irākas naftas ieguves infrastruktūra tika pakļauti niknam bombardēšanai. Pēc amerikāņu datiem, 43 dienu intensīva kaujas darba laikā pilotiem no "Amerikas" izdevās izsist 387 ienaidnieka tankus un bruņutransportierus!
Ir vērts atzīmēt, ka Amerika ir vienīgā lidmašīnu pārvadātāja, kurai bija jādarbojas abās Arābijas pussalas pusēs. Pēc mēneša, 1991. gada 14. februārī, Amerika tika pārvietota no Sarkanās jūras uz Persijas līci, kur tā pievienojās Rūzveltam, Rangeram un Midvejai.
Saratoga (CV-60)
Trešais četru Forrestal klases uzbrukuma lidmašīnu nesēju sērijā, kuru kopējais tilpums ir 75 000 tonnu. Mūsdienu superauto pārvadātājs ar gigantiskiem izmēriem un leņķa pilotu.
"Lēdija Sāra" atrodas Sarkanajā jūrā kopš 1990. gada 22. augusta, taču viņas piloti pat nemēģināja aizkavēt Irākas armijas virzību vai citādi "projektēt" savus spēkus. Jeņķiem nevar noliegt piesardzību - mēģinājums iekļūt Kuveitas gaisa telpā ar viena vai divu, pat sešu lidmašīnu pārvadātāju spēkiem nedotu neko citu kā vien nopietnus zaudējumus lidmašīnas spārnu aprīkojuma un personāla vidū.
Tā rezultātā "projicēja varu" un Sadama Huseina aicinājumus izbeigt agresiju, Saratogas apkalpe devās uz Izraēlas krastu. Kuģis apstājās Haifas reidā, un viņi, neatrodoties dienestā, devās krastā.
Atceļā notika traģēdija - laiva, pilna ar jūrniekiem un suvenīru maisiņiem, strauji ielidoja augstā vilnī un apgāzās. Saratogas apkalpei trūka 21 jūrnieka. Tomēr visi vairs nebija viņu ziņā - reģionā sākās militāra operācija pret Irāku.
Saratogas piloti konflikta zonā veica 2374 lidojumus.
Pašu zaudējumi bija trīs lidmašīnas (F / A-18C Hornet, A-6E Intruder un F-14 Tomcat smagais pārtvērējs). Hornets no Saratogas gaisa spārna tiek uzskatīts par vienīgo MNF lidmašīnu, kas notriekta gaisa kaujās (notriekta ar irākiešu MiG-25, nogalināts pilots Maikls Spensers).
1991. gada 30. janvārī Saratogas gaisa spārns uzstādīja rekordu, veicot trieciena operāciju, vienlaicīgi piedaloties 18 Hornets - rezultātā ienaidnieka pozīcijās tika nomestas vairāk nekā 45 tonnas bumbu! (simts Mk. 83 kalibrs 454 kg)
Aptuveni tajā pašā laikā ar Saratogu notika vēl viens ievērojams incidents.
- Džonij, vai tu redzi šo krītošo zvaigzni?
- Jā, Stīvs, tas ir diezgan sasodīti forši. Es pēc iespējas ātrāk vēlējos atgriezties dzīvs pie sava mazuļa Ohaio.
Par laimi jeņķiem, skudi lidoja virs galvas un iekrita jūrā kaut kur aiz horizonta …
Ranger (CV-61)
Rindžers sausā piestātnē. Fonā Hankoks un Koraļļu jūra (1971)
Gados veco Rangeru, kas tika palaists 1956. gadā, bija paredzēts ekspluatēt 1993. gadā. Kuģis bez nožēlas tika nosūtīts uz kara zonu, tuvāk ienaidnieka krastiem.
Lidmašīnas pārvadātāja spārns lidoja 3329 lidojumus konflikta zonā. Vidēji starp citām AUG.
Vēl vairāk, ar “mežsargu” nekas ievērojams nenotika.
Midway (CV-41)
Vecais Midvejs bija pārsteigts.
Kuģis, kas uzbūvēts 1945. gadā, demonstrēja kaujas spējas Kitijas Hokkas klases superauto nesēju līmenī un pārspēja visus ar kopējo efektivitāti (izmaksu / ieguvumu), ieskaitot ar kodolenerģiju darbināmo Teodoru Rūzveltu!
3019 izlidojumi, 1800 tonnas nomestas bumbas. Turklāt "Midway" ir vienīgais amerikāņu lidmašīnu pārvadātājs, kurš visas operācijas "Desert Storm" laikā nezaudēja nevienu lidmašīnu.
Vintage Midway ir cita laikmeta pārstāvis. Virzuļlidmašīnu un jūras kauju mantojums Gvadalkanālai un Midvejai.
Lidmašīnu pārvadātājs "Midway" neprasīja eksotiskus kaujas izmantošanas jēdzienus ("līdzeklis spēka projicēšanai", "pirmās kara dienas ieroči" utt.)birokrātiski triki, kuriem nav nekādas saistības ar realitāti).
Tas tika radīts īstām jūras cīņām. Laikā, kad zema ātruma lidmašīnu kaujas rādiuss nepārsniedza pāris simtus jūdžu un pacelšanās svars bija mazāks par 10 tonnām, ideja par jūras mobilo lidlauku bija patiesi pamatots lēmums.
Aukstā kara laikā jeņķi sāka būvēt "super-streiku lidmašīnu pārvadātājus", cerot, ka tie tiks izmantoti vietējos karos, kur tie dublēs parastās aviācijas uzdevumus. Jūrnieki aizmirsa par jūru un uzkāpa gaisā - gaisa spēku sākotnējā darbības sfērā. Rezultāts ir šāds paradokss:
Ne pārāk liels un salīdzinoši vienkāršs Otrā pasaules kara laika lidmašīnu pārvadātājs ir demonstrējis veiktspēju mūsdienu aizaugumu līmenī. Midvejas spārns dienā veica vidēji 76 lidojumus. Teodora Rūzvelta gaisa spārns - 96 lidojumi dienā.
Atomu super gigantu izmēri ir dubultojušies, būvniecības izmaksas un darbaspēka intensitāte ir sasniegusi astronomiskās vērtības- turklāt to reālās kaujas spējas ir palielinājušās tikai par dažiem% salīdzinājumā ar veco kuģi.
Uzlabots USS Midway (CV-41) ar leņķisko pilotu kabīni
Bet, atvainojiet, kāda tam visam nozīme?
Operācijā Tuksneša vētra sešu lidmašīnu pārvadātāju gaisa spārni veica 18 117 lidojumus.
Tajā pašā laika posmā sauszemes lidmašīnas veica vairāk nekā 98 tūkstošus lidojumu virs Irākas un Kuveitas.
Kopējais sešu AUG ieguldījums bija 15% no daudznacionālo spēku gaisa spēku kaujas darba.
Un kāda vērtība tiem būtu atsevišķi?
Turklāt aviācijas efektivitāti novērtē ne tikai pēc lidojumu skaita. Šāds parametrs kā kaujas slodze ir ļoti orientējošs. Pārvadātāju lidmašīnas uz Irākas nometa aptuveni 10 tūkstošus tonnu bumbu.
Tajā pašā laikā gaisa spēku lidmašīnas irākiešu galvās lēja 78 tūkstošus tonnu nāves. Iespaidīgi?
Priekšpēdējais vārds pirms dienas vakardienas tehnoloģijām
Sešu AUG dalība operācijā Tuksneša vētra bija spilgts piemērs flotes neefektīvai izmantošanai. Gaisa kuģu pārvadātāju kaujas darba rezultāti izrādījās tik niecīgi, ka nav vajadzības runāt par nopietnu ietekmi uz operācijas norisi. Visticamāk, gaisa spēku piloti pat nepamanīja šādu "palīgu" klātbūtni.
Jūras spēku piloti bija apmierināti ar šo situāciju. Simtnieki klusi sēdēja aiz Gaisa spēku pilotu muguras. Turklāt viņi saņēma dāsnu slavu un īpaši nesteidzās kāpt zem Irākas Šiloku šāvieniem. Visu cieņu šo cilvēku prasmēm, viņu dalību operācijā Tuksneša vētra var saukt tikai par rupjībām.
Centurion - pilots, kurš veica 100 nosēšanās uz lidmašīnas nesēja klāja
Visi fakti veido vienu attēlu:
- trūcīgs, ņemot vērā gaisa spēkus, uzlidojumu un nomesto bumbu skaits;
- absurda rīcība, pusei lidmašīnu pārvadātāju izvietojot Sarkano jūru;
- kavēšanās karā. Visspēcīgākais no kuģiem (Rūzvelts) pirmo kārtību nolēma veikt tikai trešajā kara dienā - daiļrunīga liecība par tā nepieciešamību piedalīties operācijā;
- "centurionu" kaujas darbu regulāri pārtrauca ilgstoša kavēšanās. 43 kara dienās bija tikai sešas dienas, kad kaujas misijas tika veiktas no visiem lidmašīnu pārvadātājiem. Parasti pārējā laikā divi no sešiem "peldošajiem lidlaukiem" nedarbojās, un viņi nodarbojās ar citiem svarīgiem jautājumiem - stratēģisko materiālu (degvielas, b / n pārtikas) remontu un papildināšanu no piegādes kuģiem.
Kur viņi varētu steigties? Gaisa spēki visu darbu veica viņu vietā.
Skaitļi neapstrīdami liecina, ka aviopārvadātāju aviācija, ņemot vērā tās nelielo skaitu un neapmierinošās lidmašīnu ekspluatācijas īpašības, ir bezjēdzīgs instruments vietējos karos.
Lidmašīnu pārvadātāji tika izveidoti kā īpašs jūras ierocis. Vienīgā atbilstošā šīs tehnikas piemērošanas joma ir atklātā okeānā. Kur nepastāv konkurence no sauszemes taktiskajām kaujas lidmašīnām.
Tomēr, attīstoties kodolzemūdenes flotei, reaktīvajām lidmašīnām un parādoties gaisa uzpildes sistēmām, šo milzīgo dārgo kuģu kaujas vērtība rada LIELISKAS šaubas.
