Veiksmīgā Douglas A-20 pieredze bija Douglas Aircraft Company varoņdarbs, lai radītu uzlabotu lidmašīnu, kas apvienotu dienas uzbrukuma lidmašīnas un vidēja bumbvedēja īpašības. Lidmašīnai vajadzēja aizstāt ne tikai A-20, bet arī Ziemeļamerikas B-25 Mitchell un Martin B-26 Marauder vidējos bumbvedējus, kas bija dienestā armijas gaisa korpusā. A-26 izstrāde sākās kā Daglasa privāta iniciatīva El Segundo, Kalifornijas rūpnīcā.
1940. gada rudenī Douglas speciālisti sāka izstrādāt lidmašīnas konstrukcijas projektu, kas tika izveidots, pamatojoties uz USAAF memorandu, kurā bija uzskaitīti visi A-20 trūkumi. Šajās norisēs palīdzēja Ohaio štata Raitfīldas Eksperimentālās tehniskās nodaļas bumbvedēju nodaļa, norādot arī uz vairākiem gaisa kuģu trūkumiem, tostarp apkalpes savstarpējās aizvietojamības trūkumu, neatbilstošiem aizsardzības un uzbrukuma ieročiem, kā arī lieliem pacelšanās un ceļojuma attālumiem.
A-20
Lidmašīnai bija daudz kopīga ar A-20 Havoc modeli, kas tajā laikā bija dienests ASV armijas gaisa spēkos un piegādāts sabiedrotajiem. Projekts bija divu dzinēju lidmašīna ar vidēja spārna lamināru profilu. Spārns bija aprīkots ar elektriski vadāmiem divu rievu atlokiem. Lai transportlīdzeklim piešķirtu racionalizētu formu un samazinātu pacelšanās svaru, aizsardzības bruņojums tika koncentrēts augšējos un apakšējos tālvadības torņos, kurus kontrolēja šāvēja, kas atradās fizelāžas aizmugurē. Jaunās lidmašīnas dizainā ir izmantotas dažas no A-20 pārbaudītajām funkcijām. Tāpat kā A-20, A-26 izmantoja trīsriteņu šasiju ar deguna statni, kas ievilkts ar hidraulisko piedziņu, un deguna statnis tika ievilkts ar 90 grādu pagriezienu. Galvenā šasija tika ievilkta motora nacelles astes daļā. Lidmašīnas korpusā bija liels bumbu nodalījums, kas spēj uzņemt līdz 3000 mārciņu bumbas vai divas torpēdas. Turklāt lidmašīnu vajadzēja aprīkot ar ārējiem apakšējiem punktiem bumbu pakarināšanai vai papildu ieroču uzstādīšanai. Lidmašīnai vajadzēja būt aprīkotai ar diviem 18 cilindru divu rindu gaisa dzesēšanas radiālajiem dzinējiem Pratt & Whitney R-2800-77 ar pacelšanās jaudu 2000 ZS.
Aizsardzību pret ienaidnieka lidmašīnām nodrošināja augšējie un apakšējie tālvadības torņi. Katrā instalācijā atradās divi 12,7 mm ložmetēji. Uguni no abām iekārtām vadīja šāvējs, kurš atradās īpašā nodalījumā aiz bumbas līča.
Iepriekš tika plānots lidmašīnu izgatavot divās versijās: dienas trīsvietīgs bumbvedējs ar caurspīdīgu degunu, kur atradās navigators / bombardieris, un divvietīgs nakts iznīcinātājs ar metāla degunu, kur bija ieroči un radars atradās antena. Abas versijas būtībā bija identiskas, izņemot loku.
Pēc rasējumu izstrādes sākās darbs pie pilna izmēra modeļa izveides. Gaisa korpusa amatpersonas pārbaudīja izkārtojumu laikā no 1941. gada 11. līdz 22. aprīlim, un Kara departaments 2. jūnijā atļāva ražot divus prototipus ar jauno apzīmējumu A-26. Lidmašīna saņēma nosaukumu "Invader"-"Invader" (tam pašam nosaukumam bija Ziemeļamerikas A-36 (P-51 variants), kas tika izmantots Vidusjūras operāciju teātrī).
Pirmā lidmašīna bija trīsvietīgs uzbrukuma bumbvedējs ar caurspīdīgu degunu navigatoram / bombardierim un tika apzīmēts kā XA-26-DE. Otrais lidaparāts bija divvietīgs nakts iznīcinātājs, un tas tika apzīmēts kā XA-26A-DE. Trīs nedēļas vēlāk līgums tika grozīts, iekļaujot trešā prototipa ražošanu ar apzīmējumu XA-26B-DE. Trešais paraugs bija trīsvietīgs uzbrukuma lidaparāts, kas aprīkots ar 75 mm lielgabalu metāla deguna korpusā. Visus trīs prototipus vajadzēja ražot Duglasa rūpnīcā El Segundo. Tā rezultātā katram prototipam apzīmējumam tika pievienoti burti -DE, kas norādīja ražotāju.
A-26C
Projekts nedaudz aizkavējās dažādu, bieži pretrunīgu, ASVAF prasību dēļ. USAAF nevarēja pieņemt galīgo lēmumu starp dienas bumbvedēju ar caurspīdīgu deguna konusu, uzbrukuma lidmašīnu ar cietu deguna apvalku ar 75 mm vai 37 mm lielgabalu un uzbrukuma lidmašīnu ar smago ložmetēju bateriju degunā., pārklāts ar metāla apvalku. ASVAF sākotnēji pieprasīja uzstādīt 75 mm priekšgala lielgabalu visām 500 pasūtītajām lidmašīnām, taču drīz vien mainīja savas domas un pieprasīja, lai Duglass izstrādā paralēli spridzināšanas lidmašīnu A-26B un izstrādā skaidru deguna bumbvedēju (ar nosaukumu A-26C).
A-26B
Darbs pie trim prototipiem ritēja diezgan lēni, īpaši ņemot vērā, ka ASV jau bija iesaistītas karā (japāņu uzbrukums Pērlhārborai notika nedaudz vairāk kā mēnesi pēc armijas līguma saņemšanas). Pirmais prototips bija gatavs tikai 1942. gada jūnijā.
Prototips XA-26-DE (sērijas numurs 41-19504), ko darbina divi Pratt & Whitney R-2800-27 dzinēji ar pacelšanās jaudu 2000 ZS, kas atrodas lielos apakšējos naglos, savu pirmo lidojumu veica 1942. gada 10. jūlijā. testa pilota Bena Hovarda vadībā. Dzinēji pagrieza trīs asmeņu mainīga soļa dzenskrūves ar lieliem apvalkiem. Pirmā lidošana noritēja gludi, liekot Hovardam paziņot ASV armijas gaisa korpusam, ka lidmašīna ir gatava saviem pienākumiem. Diemžēl viņa entuziasma novērtējums bija nereāls, un pagāja vēl aptuveni divi gadi, pirms A-26 sāka darboties.
Apkalpes sastāvā bija trīs cilvēki - pilots, stūrmanis / bombardieris (viņš parasti sēdēja saliekamajā sēdeklī pa labi no pilota, bet viņam bija vieta arī caurspīdīgajā priekšgalā) un ložmetējs, kurš sēdēja nodalījumā aiz bumbu līcis zem caurspīdīgā apvalka. Lidojuma pārbaužu sākotnējā posmā aizsardzības ieroču nebija. Tā vietā tika uzstādīti manekena muguras un vēdera torņi.
Lidojuma īpašības izrādījās augstas, taču testu laikā radās dažas grūtības, no kurām nopietnākā bija dzinēju pārkaršanas problēma. Problēma tika atrisināta, noņemot lielos dzenskrūves krānus un nelielas izmaiņas pārsegu formā. Šīs izmaiņas nekavējoties tika ieviestas lidmašīnas ražošanas versijā.
Bruņojums sākotnēji sastāvēja no diviem uz priekšu vērstiem 12,7 mm ložmetējiem, kas uzstādīti fizelāžas labajā pusē priekšgalā, un diviem 12,7 mm ložmetējiem katrā no diviem tālvadības torņiem. Torņa stiprinājumus šāvējs izmantoja tikai astes aizsardzībai. Šaušanas sektoru šajā gadījumā ierobežoja spārnu aizmugurējās malas. Ložmetējs parasti apkalpoja augšējo tornīti, bet to varēja nofiksēt lidmašīnas deguna virzienā ar nulles pacēlumu, un šādā gadījumā pilots izšāva no stiprinājuma. Līdz 900 kg varēja ievietot divos nodalījumos fizelāžas iekšpusē. bumbas, vēl 900 kg varēja novietot četros punktos zem spārniem.
Visu kavējumu rezultātā, sākot no prototipa pirmā lidojuma līdz pilnīgai dalībai A-26 karadarbībā, pagāja 28 mēneši.
LTH A-26S
Apkalpe, cilvēki 3
Garums, metri 15, 62
Spārnu platums, metri 21, 34
Augstums, metri 5, 56
Spārnu laukums, m2 50, 17
Tukšs svars, kg 10365
Pašmasa, kg 12519
Maksimālais pacelšanās svars, kg 15900
Elektrostacija 2xR-2800-79 "Dubultā lapsene"
Jauda, jauda, kW 2000 (1491)
Kreisēšanas ātrums, km / h 570
Maksimālais ātrums km / h, m 600
Kāpšanas ātrums, m / s 6, 4
Spārnu slodze, kg / 2 250
Vilces un svara attiecība, W / kg 108
Diapazons ar maksimālo bumbas slodzi, km 2253
Praktiskais diapazons, 2300 km
Praktiski griesti, m 6735
Bruņojums, ložmetēji, 6x12, 7 mm
Bumbas slodze, kg 1814
Pēc tam "Inweider" izskats nedaudz mainījās. Bija tikai trīs iespējas: KhA-26 (vēlāk A-26S)-bumbvedējs ar stiklotu degunu navigatorim-bombardierim, A-26A-nakts cīnītājs ar radaru priekšgalā un četriem vēdera 20 mm lielgabaliem, un A -26B - uzbrukuma lidmašīna ar necaurspīdīgu degunu. Nakts iznīcinātājs tika ražots neilgu laiku, bet bumbvedēji un uzbrukuma lidmašīnas tika masveidā uzbūvēti uz Douglas montāžas līnijām Longbīčā, Kalifornijā, un Talsā, Oklahomas štatā.
Smagi bruņotais un spējīgs pārvadāt līdz 1814 kg bumbas, A-26 ar maksimālo ātrumu 571 km / h 4570 m augstumā bija ātrākais sabiedroto bumbvedējs Otrajā pasaules karā. Tika uzbūvētas aptuveni 1355 A-26B uzbrukuma lidmašīnas un 1091 bumbvedējs A-26C.
A-26V bija ļoti spēcīgs bruņojums: seši 12,7 mm ložmetēji priekšgalā (vēlāk to skaits tika palielināts līdz astoņiem), ar tālvadību vadāmi augšējie un apakšējie torņi, katrs ar diviem 12,7 mm ložmetējiem un līdz 10 vai vairāk 12, 7 mm ložmetēji apakšējā un vēdera traukā.
Atšķirībā no uzbrukuma lidmašīnas Skyrader, kas tika izveidota arī firmā Douglas, iebrucējam A-26 izdevās piedalīties Otrajā pasaules karā.
Uzbrucējs 1944. gada septembrī ar 553. bumbvedēju eskadronu, kas bāzēts Great Dunmow, Anglijā, un drīz parādīsies arī Francijā un Itālijā, iebrucējs sāka gaisa triecienus pret vāciešiem pat pirms ražošanas defektu novēršanas.
Piloti bija sajūsmā par manevrēšanas spēju un vieglu vadāmību, bet A-26 bija nevajadzīgi sarežģīts un nogurdinošs instrumentu panelis, kā arī vāja, viegli sagraujama priekšējā šasija. Izkāpjot no transportlīdzekļa ārkārtas situācijā, bija grūti atvērt kabīnes nojumi.
Laika gaitā šīs problēmas ir atrisinātas.
A-26C tika ieviestas arī izmaiņas ražošanā A-26B (jauna kabīnes nojume, jaudīgāki dzinēji, palielināta degvielas ietilpība un citas izmaiņas). Sākot ar C-30-DT sēriju, viņi sāka uzstādīt jaunu kabīnes nojumi, un no C-45-DT sērijas lidmašīnā parādījās R-2800-79 dzinēji ar ūdens-metanola iesmidzināšanas sistēmu, seši 12,7 mm ložmetējus spārnos, palielināta tilpuma degvielas tvertnes un kļuva iespējams zem spārniem apturēt nevadāmas raķetes.
Eiropas operāciju teātrī Inveders lidoja 11 567 lidojumus un nometa 18 054 tonnas bumbas. A-26 bija diezgan spējīgs pastāvēt par sevi, satiekoties ar ienaidnieka kaujiniekiem. Major Myron L Durkee no 386. bumbvedēju grupas Bumontā (Francija) 1945. gada 19. februārī pārvarēja "iespējamo uzvaru" pār vācu aviācijas lepnumu-reaktīvo iznīcinātāju Messerschmitt Me-262. Eiropā dažādu iemeslu dēļ tika zaudēti aptuveni 67 iebrucēji, bet A-26 ir septiņas apstiprinātas uzvaras gaisa cīņās.
Klusajā okeānā "Invader" arī parādīja savu augsto efektivitāti. Ar ātrumu jūras līmenī vismaz 600 km / h iebrucējs bija spēcīgs ierocis uzbrukumiem sauszemes un jūras mērķiem. Kā bumbvedējs pēc atbilstošām izmaiņām A-26 dažās daļās sāka aizstāt arī Ziemeļamerikas B-25 Mitchell.
Lidmašīna A-26 dienēja kopā ar ASV aviācijas 3., 41. un 319. bombardēšanas grupām operācijās pret Formosu, Okinavu un pašu Japānas teritoriju. "Iekšējie" darbojās netālu no Nagasaki, pirms otrā atombumba šo pilsētu nojauca.
Pēc uzvaras pār Japānu lidmašīna, kas varēja parādīties pārāk vēlu karā, atradās daudzās Tālo Austrumu gaisa spēku bāzēs, tostarp Korejā. Daudzi transportlīdzekļi tika pārveidoti citiem uzdevumiem: parādījās transporta lidmašīna SV-26V, mācību lidmašīna TV-26V / C, komandtransportlīdzeklis VB-26B, vadāmo raķešu pārbaudes transportlīdzeklis EB-26C un izlūkošanas lidmašīna RB-26B / C.
1948. gada jūnijā uzbrukuma lidmašīnu (Attack) kategorija tika likvidēta un visi A-26 lidmašīnas tika pārklasificēti par B-26 bumbvedējiem. Pēc ne pārāk veiksmīgā bumbvedēja "Martin" B-26 "Marauder" izņemšanas no dienesta tika nosūtīta vēstule " B "apzīmējumā nodots" Inveder ".
Inveiders kompensēja ļoti ierobežoto dalību Otrajā pasaules karā nākamo 20 gadu laikā. Šī lidmašīna patiesi tika atzīta Korejā.
Kara uzliesmojuma laikā Klusā okeāna operāciju teritorijā atradās tikai viena ASV gaisa spēku 3. bumbvedēju grupa (3BG), kas bija bruņota ar iebrucēju lidmašīnām. Viņa atradās Iwakuni lidlaukā Japānas salu dienvidu daļā. Sākotnēji tajā bija tikai divas eskadras: 8. (8BS) un 13. (13BS). Pirmais šo vienību lidmašīnu kaujas lidojums bija paredzēts 1950. gada 27. jūnijā. Tika pieņemts, ka "iebrucēji" sitīs ienaidnieku kopā ar smagajiem bumbvedējiem B-29. Bet laika apstākļi virs jūras neļāva lidmašīnām pacelties, un lidojums tika atlikts. Nākamajā dienā laika apstākļi uzlabojās, un agri no rīta pacēlās 18 B-26 no 13BS. Sapulcējušies virs jūras, viņi devās uz Phjončhanu. Streika mērķis bija lidlauks, uz kura balstījās Ziemeļkorejas iznīcinātāji. Uz tā bumbvedējus sagaidīja pretgaisa baterijas, taču viņu uguns nebija ļoti precīza. "Iebraucēji" nolija spēcīgi sprādzienbīstamas bumbas uz lidmašīnu "Yak-9" un lidlauku konstrukciju stāvvietām. Vairākas lidmašīnas mēģināja pacelties, lai atvairītu uzbrukumu. Viens iznīcinātājs nekavējoties nokrita zem ložmetēju uguns no niršanas B-26 un nokrita zemē. Otrais, redzot biedra nāvi, pazuda mākoņos. Pēc bombardēšanas gaisa izlūkošana atklāja, ka 25 lidmašīnas tika iznīcinātas uz zemes, degvielas noliktava un lidlauka struktūras tika uzspridzinātas. "Inweider" debija bija veiksmīga.
Bet tas nebija bez zaudējumiem, 1950. gada 28. jūnijā 13 stundas 30 minūtes četri Ziemeļkorejas Jak-9 uzbruka Suvonas lidlaukam. Rezultātā bumbvedējs B-26 tika iznīcināts. Šī lidmašīna izrādījās pirmā "Inweider", kas zaudēta kara uzliesmojuma laikā.
Kara pārākums, ko amerikāņi ieguva kara pirmajās dienās, iebrucējiem ļāva lidot misijās jebkurā sev izdevīgā laikā, nebaidoties no tikšanās ar ienaidnieka kaujiniekiem. Tomēr oficiālie amerikāņu ziņojumi par Ziemeļkorejas lidmašīnu zaudējumiem bija pārāk optimistiski. Ziemeļkorejas iznīcinātāji turpināja pastāvēt. 1950. gada 15. jūlijā bumbvedējiem B-26 uzbruka divi jaku devītnieki. Viens no "iebrucējiem" tika nopietni bojāts un tik tikko nokļuva savā lidlaukā. Trīs dienas vēlāk tika atklāts veiksmīgo jaku lidlauks, un to iznīcināt nosūtīja grupa Shooting Star reaktīvo iznīcinātāju. F-80s nelielais uguns spēks, kas pacēlās no Japānas, neļāva pilnībā iznīcināt lidlauku, un 20. jūlijā virs tā parādījās iebrucēji, kuri pabeidza darbu. Skrejceļš un vairāk nekā ducis iznīcinātāju tika iznīcināti.
Kara kritiskajās dienās par "iebrucēju" galveno uzdevumu tika uzskatīts atkāpšanās karaspēka tiešs atbalsts. Tam acīmredzami nepietika ar divām transportlīdzekļu eskadronām. Lai pastiprinātu 3BG 1950. gada augustā, ASV gaisa spēki sāka apmācīt un komplektēt 452. rezerves bumbvedēju grupu. Tikai oktobrī grupa lidoja uz Japānu uz Milo gaisa spēku bāzi. Tajā ietilpa ASV Gaisa spēku 728, 729, 730 un 731 rezerves eskadras. Līdz tam situācija frontē bija radikāli mainījusies, un B-26 vairs nebija jāaizsedz atkāpšanās vienības, jo frontes līnija tuvojās Ķīnas robežai.
Padomju MiG-15 parādīšanās spēcīgi ietekmēja turpmāko invederu izmantošanas taktiku. Dienas laikā kļuva bīstami lidot, un B-26 pārslēdzās galvenokārt uz nakts operācijām. Vienlaikus beidzās grupu reidu laikmets. "Pāris" kļuva par galveno kaujas vienību. Katru vakaru lidmašīnas pacēlās gaisā ar vienīgo mērķi iznīcināt ienaidnieka sakarus un neļaut viņam apgādāt savus spēkus pa dzelzceļu un autoceļiem. Citiem vārdiem sakot, B-26 lidoja, lai izolētu kaujas zonu. Pēc 1951. gada 5. jūnija B-26 sāka aktīvi piedalīties operācijā "Strangle" ("Žņaugšana"). Saskaņā ar operācijas plānu Korejas pussalā tika uzvilkta vienas grāda platuma nosacīta josla, kas šķērsoja pussalas šaurāko daļu. Visi ceļi, kas iet šajā joslā, tika sadalīti starp aviācijas nozarēm. Gaisa spēku "iebrucēji" savā rīcībā saņēma sloksnes rietumu posmu uz ziemeļiem no Phenjanas. Mērķi tika atklāti vizuāli: lokomotīves un automašīnas - ar iedegtiem priekšējiem lukturiem un gaismām, un remonta komandas sliedēs - pēc ugunsgrēkiem un laternām. Sākumā iebrucējiem izdevās pārsteigt ienaidnieku, un katru nakti korejieši atveda avarējušus vilcienus un degošas karavānas. Tad ziemeļkorejieši sāka ierīkot agrīnās brīdināšanas posteņus pakalnos, kas atrodas blakus ceļiem. Lidmašīnas lidojuma skaņa liecināja par nepieciešamību nodzēst gaismas vai apturēt darbu. Īpaši nozīmīgās vietās brīdinājuma posteņiem tika pievienots ducis pretgaisa ieroču. Amerikāņu zaudējumi no pretgaisa uguns strauji pieauga, un reidu efektivitāte samazinājās. Tā vietā, lai trāpītu iepriekš izvēlētos mērķus, piloti deva priekšroku mazāk bīstamiem bezmaksas medību lidojumiem.
Šīs nozīmīgās austrumu ostas noliktavās un piestātnēs bija vislielākās postošās bumbas, kuras 1951. gadā Vonsānā nometa iebrucējs B-26.
1951. gada beigās Ķīnā izvietoto padomju aviācijas vienību sastāvā parādījās speciālā vienība - 351. nakts iznīcinātāju iznīcinātāju aviācijas pulks. Viņš atradās Anšanā. Pulka piloti lidoja uz virzuļdzinējiem La-11. Meklēšanas radara neesamība lidmašīnā apgrūtināja mērķu meklēšanu, un cīnītājus ar radio vadīja no zemes radaru posteņiem, kas bija pieejami tikai Andongas apgabalā. Šis apstāklis būtiski ierobežoja nakts bumbvedēju darbības zonu. Tomēr viņu pirmais upuris bija iebrucēju nakts bumbvedējs. Virsleitnants Kurganovs uzvarēja.
Kara laikā bija reizes, kad iebrucējiem bija jārīkojas arī kā nakts pārtvērējiem. Tātad, naktī uz 1951. gada 24. jūniju, B-26 no 3. eskadras 3VS, lidojot virs savas teritorijas, tieši pretī atrada vieglo bumbvedēju Po-2. Iespējams, korejieši atgriezās no amerikāņu aviācijas bāzes K-6 (Suvona) bombardēšanas. Nedēļu iepriekš Po-2 bija nodarījis smagus zaudējumus ASV gaisa spēkiem, iznīcinot aptuveni 10 iznīcinātājus F-86 Suvonā. B-26V pilots nebija pārsteigts un izšāva zalvi no visiem borta ieročiem. Po-2 eksplodēja.
1951. gadā priekšā parādījās vairākas lidmašīnas B-26 Pathfinder ar radariem. Pathfinder radars varētu atklāt mazus kustīgus mērķus, piemēram, lokomotīves un kravas automašīnas. Tos sāka izmantot kā trieciengrupu un mērķa apzīmēšanas lidmašīnu vadītājus. Navigators bija atbildīgs par radara vadīšanu lidojuma laikā. Atrodot mērķi, viņš deva pilotam komandas, ja Pathfinder darbojās kā vadītājs, vai vadīja trieciengrupu uz mērķi, izmantojot radio. Pēdējais B-26 sortjē Korejā tika veikts 1953. gada 27. jūlijā.
Kopumā Korejas kara laikā lidmašīnas B -26 veica 53 000 lidojumu, no kuriem 42 400 - naktī. Tā rezultātā, pēc amerikāņu datiem, iebrucēji iznīcināja 39 000 automašīnu, 406 tvaika lokomotīves un 4000 dzelzceļa vagonu.
Šķiet, ka aktīvai reaktīvo lidmašīnu attīstībai vajadzēja veicināt ātru virzuļa "Inweders" izņemšanu, taču šajā laika posmā lidmašīna sāka aktīvi izmantot citās valstīs, un gandrīz visi to izmantoja kaujās. Franču automašīnas cīnījās Indoķīnā 40. gadu beigās un 50. gadu sākumā, Indonēzijas automašīnas tika izmantotas pret partizāniem. Nedaudz vēlāk franči bija spiesti izmantot lidmašīnas arī partizānu kontroldarbiem Alžīrijā. Varbūt tieši tas pamudināja amerikāņu kompāniju "On Mark Engineering" izstrādāt "Inweider", pārvēršot to par specializētu mašīnu cīņai ar partizāniem. Galvenie centieni bija vērsti uz bruņojuma uzlabošanu, kaujas slodzes palielināšanu un pacelšanās un nosēšanās īpašību uzlabošanu. 1963. gada februārī pacēlās jaunas modifikācijas B-26K prototips, un pēc veiksmīgiem testiem no 1964. gada maija līdz 1965. gada aprīlim tika pārbūvēti 40 transportlīdzekļi. Galvenās atšķirības starp šiem lidaparātiem bija jaudīgāki (2800 ZS) R-2800-103W dzinēji, 8 ložmetēji ar 12,7 mm priekšgala priekšgalā, apakšvirsas ieroču apturēšanai (kopējā slodze pieauga līdz gandrīz 5 tonnām-1814 kg) bumbas nodalījumā un 3176 kg zem spārna) un papildu degvielas tvertnes spārnu galos. Apkalpe tika samazināta līdz diviem cilvēkiem. Aizsardzības ieroči ir likvidēti.
Drīz vien B-26K jau karoja Vjetnamas dienvidos, tādējādi apvienojot labāko virzuļlidmašīnu laikmetu ar trešās paaudzes reaktīvajiem dzinējiem.
1966. gada pavasarī tika nolemts izvietot B-26K Dienvidaustrumāzijā, lai stātos pretī Hošimina vadītās karaspēka ofensīvai no Ziemeļvjetnamas līdz Laosai. Tā kā Taizemes ziemeļaustrumi bija daudz tuvāk ierosinātajam operāciju posmam Laosas dienvidos, nevis bāzēm Vjetnamas dienvidos, ASV valdība nolēma tur izvietot B-26K. Tomēr 60. gadu vidū Taizeme neļāva bāzēt bumbvedējus savā teritorijā, un 1966. gada maijā lidmašīna tika atgriezta vecajā apzīmējumā-A-26A uzbrukuma lidmašīna.
A-26A, kas izvietots Dienvidaustrumāzijā, tika norīkots 606. Gaisa komandiera eskadriļai Taizemē. Cīņā šīs eskadras lidmašīnas bija pazīstamas kā laimīgais tīģeris. A-26A formācija no Gaisa komandiera 603 eskadras oficiāli bija pazīstama kā 1. vienība un sešus mēnešus uzturējās Taizemē. Tā kā darbības Laosā bija neoficiālas, Dienvidaustrumāzijā bāzētajai A-26A nebija valsts atšķirības zīmju. Garā, šaurā Laosas mala gar Vjetnamas ziemeļu robežu kļuva pazīstama kā Tērauda tīģeris un kļuva par A-26A galveno mērķi.
Lielākā daļa A-26A lidojumu Laosā notika naktī, jo Ziemeļvjetnamas pretgaisa aizsardzības sistēma padarīja lēnas virzuļdzinēja lidmašīnas dienas uzbrukumus pārāk riskantus. Kravas automašīnas bija viens no galvenajiem Counter Invader mērķiem. Reizēm A-26A bija aprīkots ar nakts redzamības ierīci AN / PVS2 Starlight. Lielākā daļa lidmašīnu bija aprīkotas ar necaurspīdīgiem lokiem, bet vairākos lidaparātos bija stikla loki. Līdz 1966. gada decembrim A-26A bija iznīcinājis un sabojājis 99 kravas automašīnas.
Pēc specifikācijas A-26A maksimālā kaujas slodze var būt 8000 mārciņas uz apakšējiem balstiem un 4000 mārciņas uz iekšējām balstiekārtām. Tomēr, lai uzlabotu manevrēšanas spēju un samazinātu lidmašīnas konstrukcijas slodzi, veicot pārvadājumus, lietderīgā slodze parasti bija nedaudz. Tipiska kaujas krava bija divu SUU-025 konteineru ar raķetēm, divu LAU-3A konteineru ar raķetēm un četru CBU-14 kasešu bumbu balstiekārta. Vēlāk SUU-025 un LAU-3A bieži aizstāja ar BLU-23 konteineriem ar 500 mārciņām napalma putnu bumbām vai līdzīgu BLU-37 konteineru ar 750 mārciņām bumbu. Tāpat bija iespējams nēsāt M31 un M32 aizdedzinošās bumbas, M34 un M35 aizdegšanās bumbas, M1A4 sadrumstalotības bumbas, M47 baltās fosfora bumbas un CBU -24, -25, -29 un -49 kasešu bumbas. Turklāt lidmašīna varēja pārvadāt 250 mārciņas Mk.81 daudzfunkcionālas bumbas, 500 mārciņas Mk.82 un 750 mārciņas M117 bumbas.
A-26A nakts misijas pamazām pārņēma kaujas helikopteri, lidmašīnas AC-130A un AC-130E un Counter Invader pakāpeniski tika izņemtas no kaujas līdz 1969. gada novembrim. Karadarbības laikā 12 no 30 Taizemē bāzētajām lidmašīnām tika notriektas.
Douglas A-26 (vēlāk pārdēvēts par B-26) Iebrucējs bija viens no ievērojamākajiem amerikāņu dienas divu dzinēju bumbvedējiem Otrajā pasaules karā. Neskatoties uz to, ka lidaparāts ar vienībām sāka nodot ekspluatācijā tikai 1944. gada pavasarī, tas kļuva plaši pazīstams pēdējos kara mēnešos, veicot vairākas operācijas Eiropas un Klusā okeāna operāciju teātros. Pēc kara iebrucējs palika ievērojamā skaitā ASV gaisa spēkos un tika plaši izmantots Korejas kara laikā. Pēc tam lidmašīna tika izmantota abos Vjetnamas konflikta posmos: vispirms Francijas gaisa spēki un pēc tam amerikāņi. Lai gan pēdējie iebrucēji tika atvaļināti no ASV gaisa spēkiem 1972. gadā, vairākas citas valstis turpināja tos izmantot vairākus gadus. Iebrucēji ir izmantoti arī vairākos nelielos bruņotos konfliktos un izmantoti vairākās slēptās operācijās, tostarp 1961. gadā pārtrauktajā uzbrukumā Kubas līcim.
A-26 strādāja ar 20 valstīm: Franciju, Brazīliju, Čīli, Ķīnu, Kolumbiju, Kongo, Kubu, Gvatemalu, Dominikānas Republiku, Indonēziju, Laosu, Hondurasu, Meksiku, Nikaragvu, Peru, Portugāli, Lielbritāniju, Saūda Arābiju, Turciju un Vjetnamas dienvidos. Tikai pēc 1980. gada “kara krāsa” beidzot tika noņemta no šī lidaparāta, un tagad to var redzēt tikai muzejos un privātās kolekcijās. Vairāki desmiti A-26 joprojām ir lidojuma stāvoklī un ir pastāvīgi dažādu gaisa šovu dalībnieki.
