Pēc Japānas impēriskās sakāves Otrajā pasaules karā valstij, kas atradās amerikāņu okupācijā, bija aizliegts izveidot savus bruņotos spēkus. 1947. gadā pieņemtā Japānas konstitūcija pasludināja atteikšanos no bruņoto spēku radīšanas un tiesībām karot. Tomēr 1952. gadā tika izveidoti Nacionālie drošības spēki, un 1954. gadā uz to pamata sāka veidot Japānas pašaizsardzības spēkus.
Formāli šī organizācija nav bruņotie spēki, un pati Japāna tiek uzskatīta par civilo aģentūru. Japānas premjerministrs ir atbildīgs par pašaizsardzības spēkiem. Neskatoties uz to, šī "nemilitāra organizācija" ar budžetu 59 miljardu ASV dolāru apmērā un gandrīz 250 000 cilvēku ir aprīkota ar pietiekami moderniem ieročiem un aprīkojumu.
Vienlaikus ar pašaizsardzības spēku izveidi sākās gaisa spēku-Japānas gaisa pašaizsardzības spēku-rekonstrukcija. 1954. gada martā Japāna parakstīja militārās palīdzības līgumu ar ASV, bet 1960. gada janvārī Japāna un ASV parakstīja "līgumu par savstarpēju sadarbību un drošības garantijām". Saskaņā ar šiem līgumiem Gaisa pašaizsardzības spēki sāka saņemt Amerikā ražotas lidmašīnas. Pirmais japāņu gaisa spārns tika organizēts 1956. gada 1. oktobrī, kas ietvēra 68 T-33A un 20 F-86F.
Japānas Gaisa pašaizsardzības spēku iznīcinātāji F-86F
1957. gadā tika sākta licencēta amerikāņu iznīcinātāju F-86F Saber ražošana. Mitsubishi uzbūvēja 300 F-86F no 1956. līdz 1961. gadam. Šīs lidmašīnas dienēja Gaisa pašaizsardzības spēkos līdz 1982. gadam.
Pēc lidmašīnu F-86F licencētās ražošanas pieņemšanas un uzsākšanas Gaisa pašaizsardzības spēkiem bija vajadzīgas divu sēdvietu reaktīvās trenažieru lidmašīnas (TCB), kas pēc savām īpašībām ir līdzīgas kaujas iznīcinātājiem. T-33 reaktīvais trenažieris ar taisnu spārnu, ko saskaņā ar licenci ražoja korporācija Kawasaki (uzbūvēta 210 lidmašīnas), kas izveidots, pamatojoties uz pirmo sērijveida amerikāņu reaktīvo iznīcinātāju F-80 "Shooting Star", pilnībā neatbilda prasībām.
Šajā sakarā uzņēmums Fuji, pamatojoties uz amerikāņu iznīcinātāju F-86F Saber, izstrādāja T-1 TCB. Divi apkalpes locekļi vienlaikus tika izmitināti kabīnē zem kopējas nojumes, kuru var salocīt atpakaļ. Pirmā lidmašīna pacēlās 1958. gadā. Sakarā ar problēmām, kas saistītas ar japāņu dzinēja precizēšanu, pirmā T-1 versija tika aprīkota ar importētiem britu Bristol Aero Engines Orpheus dzinējiem ar vilces spēku 17,79 kN.
Japāņu TCB T-1
Lidmašīna tika atzīta par atbilstošu Gaisa spēku prasībām, pēc tam tika pasūtītas divas 22 lidmašīnu partijas ar apzīmējumu T-1A. Abu pušu lidmašīnas pasūtītājam tika piegādātas 1961.-1962. No 1962. gada septembra līdz 1963. gada jūnijam tika ražotas 20 sērijveida lidmašīnas ar apzīmējumu T-1B ar japāņu Ishikawajima-Harima J3-IHI-3 dzinēju ar vilces spēku 11,77 kN. Tādējādi T-1 TCB kļuva par pirmo pēckara Japānas reaktīvo lidmašīnu, ko izstrādājuši paši tās dizaineri, un kuras būvniecība tika veikta nacionālajos uzņēmumos no japāņu komponentiem.
Japānas gaisa pašaizsardzības spēki ir izmantojuši trenažieri T-1 vairāk nekā 40 gadus, uz šīs mācību lidmašīnas ir apmācītas vairākas japāņu pilotu paaudzes, pēdējā šāda veida lidmašīna tika pārtraukta 2006. gadā.
Ar pacelšanās svaru līdz 5 tonnām lidmašīna attīstīja ātrumu līdz 930 km / h. Tas bija bruņots ar vienu 12,7 mm kalibra ložmetēju, tas varēja pārvadāt kaujas slodzi NAR vai bumbu veidā, kas sver līdz 700 kg. Pēc savām galvenajām īpašībām japāņu T-1 aptuveni atbilda plaši izplatītajam padomju UTS MiG-15.
1959. gadā Japānas kompānija Kawasaki ieguva licenci Lockheed P-2H Neptune jūras patruļlidmašīnu ražošanai. Kopš 1959. gada rūpnīcā Gifu pilsētā sākās sērijveida ražošana, kas beidzās ar 48 lidmašīnu izlaišanu. 1961. gadā Kawasaki sāka izstrādāt savu Neptūna modifikāciju. Lidmašīna saņēma apzīmējumu P-2J. Uz tā virzuļdzinēju vietā viņi uzstādīja divus Japānā ražotus turbopropelleru dzinējus General Electric T64-IHI-10 ar jaudu 2850 ZS. Turboreaktīvo dzinēju palīgdzinēji Westinghouse J34 tika aizstāti ar turboreaktīviem dzinējiem Ishikawajima-Harima IHI-J3.
Papildus turbopropelleru dzinēju uzstādīšanai notika arī citas izmaiņas: tika palielināta degvielas padeve, uzstādītas jaunas pretzemūdeņu un navigācijas iekārtas. Motora nacelles tika pārveidotas, lai samazinātu pretestību. Lai uzlabotu pacelšanās un nosēšanās īpašības uz mīkstas zemes, tika pārveidota šasija - viena liela diametra riteņa vietā galvenās balsti saņēma mazāka diametra dubultriteņus.
Jūras patruļas lidmašīna Kawasaki P-2J
1969. gada augustā sākās P-2J sērijveida ražošana. Laika posmā no 1969. līdz 1982. gadam tika saražotas 82 automašīnas. Šāda veida patruļlidmašīnas Japānas jūras aviācijā darbojās līdz 1996. gadam.
Saprotot, ka amerikāņu zemskaņas reaktīvie iznīcinātāji F-86 līdz 60. gadu sākumam vairs neatbilst mūsdienu prasībām, pašaizsardzības spēku vadība sāka meklēt tiem aizstājēju. Šajos gados koncepcija kļuva plaši izplatīta, saskaņā ar kuru gaisa kaujas nākotnē tiks samazinātas līdz virsskaņas uzbrukuma lidmašīnu pārtveršanai un raķešu dueliem starp iznīcinātājiem.
Šiem priekšstatiem pilnībā atbilda virsskaņas iznīcinātājs Lockheed F-104 Starfighter, kas izstrādāts ASV piecdesmito gadu beigās.
Šīs lidmašīnas izstrādes laikā priekšplānā tika izvirzīti ātrgaitas raksturlielumi. Zvaigžņu cīnītāju vēlāk bieži sauca par "raķeti ar cilvēku iekšā". ASV gaisa spēku piloti ātri vien kļuva vīlušies par šo kaprīzo un avārijas lidmašīnu un sāka to piedāvāt sabiedrotajiem.
50. gadu beigās Starfighter, neskatoties uz augsto avāriju skaitu, daudzās valstīs kļuva par vienu no galvenajiem Gaisa spēku iznīcinātājiem, kas tika ražots dažādās modifikācijās, tostarp Japānā. Tas bija F-104J pārtvērējs visos laika apstākļos. 1962. gada 8. martā pirmais Japānā samontētais Starfighter tika izrullēts no Komaki pilsētas rūpnīcas Mitsubishi vārtiem. Pēc konstrukcijas tas gandrīz neatšķīrās no vācu F -104G, un burts "J" apzīmē tikai pircēja valsti (J - Japāna).
F-104J
Kopš 1961. gada Uzlecošās saules zemes gaisa spēki ir saņēmuši 210 Starfighter lidmašīnas, un 178 no tām saskaņā ar licenci ražoja japāņu koncerns Mitsubishi.
1962. gadā sāka būvēt pirmo japāņu lidaparātu ar turbopropelleru lidmašīnu īsām un vidējām līnijām. Lidmašīnu ražoja konsorcijs Nihon Aircraft Manufacturing Corporation. Tajā ietilpst gandrīz visi Japānas lidmašīnu ražotāji, piemēram, Mitsubishi, Kawasaki, Fuji un Shin Meiwa.
YS-11
Pasažieru turbopropelleru lidmašīna ar nosaukumu YS-11 bija paredzēta, lai vietējos maršrutos aizvietotu Douglas DC-3, un tā spētu pārvadāt līdz 60 pasažieriem ar kreisēšanas ātrumu 454 km / h. No 1962. līdz 1974. gadam tika ražotas 182 lidmašīnas. Līdz šai dienai YS-11 joprojām ir vienīgā komerciāli veiksmīgā pasažieru lidmašīna, ko ražojis japāņu uzņēmums. No 182 saražotajām lidmašīnām 82 tika pārdotas 15 valstīm. Pusotrs no šiem lidaparātiem tika nogādāts militārajā departamentā, kur tos izmantoja kā transporta un mācību lidmašīnas. Elektroniskās kara versijā tika izmantotas četras lidmašīnas. 2014. gadā tika pieņemts lēmums norakstīt visus YS-11 variantus.
Sešdesmito gadu vidū F-104J sāka uzskatīt par novecojušu mašīnu. Tāpēc Japānas ministru kabinets 1969. gada janvārī izvirzīja jautājumu par valsts gaisa spēku aprīkošanu ar jauniem iznīcinātājiem-pārtvērējiem, kuriem vajadzēja aizstāt Starfighters. Par prototipu tika izvēlēts amerikāņu trešās paaudzes daudzfunkcionālais iznīcinātājs F-4E Phantom. Bet japāņi, pasūtot F-4EJ variantu, izvirzīja nosacījumu, lai tas būtu "tīrs" pārtvērējs. Amerikāņi neiebilda, un viss aprīkojums darbam uz zemes mērķiem tika noņemts no F-4EJ, bet tika pastiprināti gaiss-gaiss ieroči. Viss šajā jomā tika darīts saskaņā ar japāņu koncepciju "tikai aizsardzības interesēs".
F-4FJ
Pirmā Japānā ražotā licencētā lidmašīna pirmo reizi pacēlās 1972. gada 12. maijā. Pēc tam Mitsubishi saskaņā ar licenci uzbūvēja 127 F-4FJ.
Tokijas pieejas "mīkstināšana" uzbrukuma ieročiem, tostarp gaisa spēkos, sāka novērot septiņdesmito gadu otrajā pusē no Vašingtonas spiediena, it īpaši pēc tā saukto "Pamatnostādņu japāņu-amerikāņu" pieņemšanas 1978. gadā. Aizsardzības sadarbība. " Pirms tam Japānas teritorijā netika veiktas pašaizsardzības spēku un amerikāņu vienību kopīgas darbības, pat mācības. Kopš tā laika Japānas pašaizsardzības spēkos ir daudz kas mainījies, tostarp aviācijas tehnoloģiju darbības raksturlielumos, cerot uz kopīgām uzbrukuma darbībām.
Piemēram, uz vēl ražotajiem iznīcinātājiem F-4EJ sāka uzstādīt gaisa uzpildes iekārtas. Pēdējais Japānas gaisa spēku fantoms tika uzcelts 1981. gadā. Bet jau 1984. gadā tika pieņemta programma, lai pagarinātu to kalpošanas laiku. Tajā pašā laikā "Phantoms" sāka aprīkot ar bombardēšanas līdzekļiem. Šīs lidmašīnas tika nosauktas par Kai. Lielākā daļa "fantomu", kuriem bija liels atlikušais resurss, tika modernizēti.
F-4EJ Kai iznīcinātāji turpina dienēt Japānas gaisa pašaizsardzības spēkos. Pēdējā laikā katru gadu tiek norakstīti aptuveni 10 šāda veida lidaparāti. Aptuveni 50 iznīcinātāji F-4EJ Kai un izlūkošanas lidmašīnas RF-4EJ joprojām darbojas. Acīmredzot šāda tipa lidmašīnas beidzot tiks ekspluatētas pēc amerikāņu iznīcinātāju F-35A saņemšanas.
60. gadu sākumā japāņu kompānija Kawanishi, pārdēvēta par Shin Maywa, kas pazīstama ar hidroplāniem, sāka pētījumus, lai izveidotu jaunas paaudzes pretzemūdeņu hidroplānu. 1966. gadā dizains tika pabeigts, un 1967. gadā pacēlās pirmais prototips.
Jaunā japāņu lidojošā laiva ar nosaukumu PS-1 bija konsoles augsta spārna lidmašīna ar taisnu spārnu un T asti. Hidroplāna struktūra ir pilnībā metāla viengabala, ar noslēgtu pusmonoka tipa fizelāžu. Elektrostaciju veido četri T64 turbopropelleru dzinēji ar jaudu 3060 ZS., katrs no tiem rotācijā virzīja trīs asmeņu dzenskrūvi. Zem spārna ir pludiņi, kas nodrošina papildu stabilitāti pacelšanās un nolaišanās laikā. Lai pārvietotos pa slīdēšanu, tiek izmantota ievelkama riteņu šasija.
Lai atrisinātu pretzemūdeņu problēmas, PS-1 bija jaudīgs meklēšanas radars, magnetometrs, uztvērējs un signāls no hidroakustiskām bojām, lidojuma indikators virs bojas, kā arī aktīva un pasīva zemūdens noteikšanas sistēma. Zem spārna starp dzinēja naceliem atradās mezgli četru pretzemūdeņu torpēdu apturēšanai.
1973. gada janvārī pirmo lidmašīnu sāka lietot. Pēc prototipa un divām pirmsražošanas lidmašīnām sekoja 12 sērijveida transportlīdzekļu partija, kam sekoja vēl astoņas lidmašīnas. Operācijas laikā tika pazaudēti seši PS-1.
Pēc tam Jūras pašaizsardzības spēki atteicās no PS-1 izmantošanas kā pretzemūdeņu lidmašīnu, un visi transportlīdzekļi, kas palika ekspluatācijā, bija vērsti uz meklēšanas un glābšanas uzdevumiem jūrā. demontēts.
Hidroplāns US-1A
1976. gadā parādījās US-1A meklēšanas un glābšanas versija ar lielākas jaudas T64-IHI-10J dzinējiem ar 3490 ZS jaudu. Jaunā US-1A pasūtījumi tika veikti 1992.-1995. Gadā, līdz 1997. gadam kopumā tika pasūtītas 16 lidmašīnas.
Japānas jūras aviācijā pašlaik ir divas meklēšanas un glābšanas vienības US-1A.
ASV-2
Vēl viena šīs hidroplāna attīstības iespēja bija US-2. No US-1A tas atšķiras ar kabīnes stiklojumu un borta aprīkojuma atjaunināto sastāvu. Lidmašīna tika aprīkota ar jauniem Rolls-Royce AE 2100 turbopropelleru dzinējiem ar jaudu 4500 kW. Spārni ir pārveidoti ar integrētām degvielas tvertnēm. Arī meklēšanas un glābšanas opcijai priekšgalā ir jauns Thales Ocean Master radars. Kopumā tika uzbūvētas 14 lidmašīnas US-2; piecas šāda veida lidmašīnas tiek izmantotas jūras aviācijā.
Līdz 60. gadu beigām Japānas aviācijas nozare bija uzkrājusi ievērojamu pieredzi ārvalstu lidmašīnu modeļu licencētā būvniecībā. Līdz tam laikam Japānas dizains un rūpnieciskais potenciāls ļāva patstāvīgi izstrādāt un izgatavot lidmašīnas, kuru pamatparametri nebija zemāki par pasaules standartiem.
1966. gadā konsorcija Nihon Airplane Manufacturing Company (NAMC) galvenais darbuzņēmējs Kawasaki uzsāka divu dzinēju militārā transporta lidmašīnas (MTC) izstrādi saskaņā ar Japānas gaisa pašaizsardzības spēku darba uzdevumu. Paredzētais lidaparāts, kas paredzēts, lai aizstātu novecojušās amerikāņu ražotās virzuļtransporta lidmašīnas, saņēma apzīmējumu C-1. Pirmais no prototipiem pacēlās 1970. gada novembrī, un lidojuma testi tika pabeigti 1973. gada martā.
Lidmašīna ir aprīkota ar diviem amerikāņu kompānijas Pratt-Whitney turboreaktīvajiem dzinējiem JT8D-M-9, kas atrodas nacelles zem spārna, ražoti Japānā saskaņā ar licenci. S-1 avionika ļauj lidot sarežģītos meteoroloģiskos apstākļos jebkurā diennakts laikā.
C-1
C-1 dizains ir kopīgs mūsdienu transporta darbiniekiem. Kravas nodalījumā ir spiediens un tas ir aprīkots ar gaisa kondicionēšanas sistēmu, un astes rampu var atvērt lidojuma laikā, lai nolaistu karaspēku un izlaistu kravu. C-1 apkalpe sastāv no pieciem cilvēkiem, un tipiskajā kravā ietilpst vai nu 60 pilnībā aprīkoti kājnieki, vai 45 desantnieki, vai līdz 36 nestuvēm ievainotajiem ar pavadoni, vai arī dažādas iekārtas un kravas uz nosēšanās platformām. Caur lidmašīnas aizmugurē esošo kravas lūku kabīnē var ielādēt: 105 mm haubicu vai 2,5 tonnas smagu kravas automašīnu vai trīs apvidus automašīnas.
1973. gadā tika saņemts pasūtījums pirmajai 11 transportlīdzekļu partijai. Modernizētā un modificētā ekspluatācijas pieredzes versija saņēma apzīmējumu - S -1A. Tā ražošana beidzās 1980. gadā, kopumā tika uzbūvēts 31 visu modifikāciju transportlīdzeklis. Galvenais iemesls C-1A ražošanas pārtraukšanai bija ASV spiediens, kas Japānas transporta lidmašīnas uzskatīja par savu C-130 konkurentu.
Neskatoties uz pašaizsardzības spēku "aizsardzības fokusu", Japānas sauszemes vienībām gaisa atbalsta nodrošināšanai bija nepieciešams lēts iznīcinātājs-bumbvedējs.
70. gadu sākumā SEPECAT Jaguar sāka dienēt Eiropas valstīs, un Japānas militārpersonas izrādīja vēlmi pēc līdzīgas klases lidmašīnas. Tajā pašā laikā Japānā Mitsubishi izstrādāja virsskaņas trenažieru lidmašīnu T-2. Tas pirmo reizi lidoja 1971. gada jūlijā, kļūstot par otro Japānā izstrādāto reaktīvo treneri un pirmo japāņu virsskaņas lidmašīnu.
Japāņu TCB T-2
Lidmašīna T-2 ir monoplāns ar augstu novietotu spārnu ar mainīgu kustību, visu pagrieziena stabilizatoru un vienas spuras vertikālu asti.
Ievērojama šīs mašīnas sastāvdaļu daļa tika importēta, ieskaitot R. B. dzinējus. 172D.260-50 Rolls-Royce un Turbomeka "Adur" ar statisko vilci 20,95 kN bez piespiešanas un 31,77 kN ar piespiešanu, ražots saskaņā ar Ishikawajima licenci. Kopumā no 1975. līdz 1988. gadam tika ražotas 90 lidmašīnas, no kurām 28 bija neapbruņoti T-2Z trenažieri, bet 62-T-2K kaujas trenažieri.
Lidmašīnas maksimālais pacelšanās svars bija 12 800 kg, maksimālais ātrums 1700 km / h augstumā un prāmju diapazons ar PTB 2870 km. Bruņojums sastāvēja no 20 mm lielgabala, raķetēm un bumbām septiņos piekares punktos, kuru svars bija līdz 2700 kg.
1972. gadā Mitsubishi pēc Gaisa pašaizsardzības spēku pasūtījuma sāka izstrādāt viena sēdekļa kaujas iznīcinātāju-bumbvedēju F-1, kura pamatā bija trenažieris T-2, kas ir pirmais sava dizaina japāņu kaujas lidaparāts kopš Otrā pasaules kara. Pēc konstrukcijas tā ir lidmašīnas T-2 kopija, bet tai ir viena sēdekļa kabīne un uzlabota novērošanas un navigācijas iekārta. F-1 iznīcinātājs-bumbvedējs savu pirmo lidojumu veica 1975. gada jūnijā, sērijveida ražošana tika uzsākta 1977. gadā.
F-1
Japāņu lidmašīna konceptuāli atkārtoja franču-britu Jaguar, taču nevarēja tai pietuvoties pat uzbūvēto skaita ziņā. Gaisa pašaizsardzības spēkiem tika nogādāti 77 iznīcinātāji-bumbvedēji F-1. Salīdzinājumam: SEPECAT Jaguar ražoja 573 lidmašīnas. Pēdējo F-1 ekspluatāciju pārtrauca 2006. gadā.
Lēmums uz vienas bāzes būvēt mācību lidmašīnu un iznīcinātāju-bumbvedēju nebija īpaši veiksmīgs. Kā lidmašīna pilotu sagatavošanai un apmācībai T-2 ekspluatācija izrādījās ļoti dārga, un tās lidojuma īpašības maz atbilda apmācības prasībām. F-1 iznīcinātājs-bumbvedējs, kaut arī bija līdzīgs Jaguar, tomēr bija ievērojami zemāks par pēdējo kaujas slodzes un darbības rādiusa ziņā.
